完了！中國高鐵！一年巨虧1000億，負債6.8萬億！票價連利息都還不起，入不敷出！吞金獸，14億人也無法養活！瘋狂建高鐵，恐怕成絕唱！債務重重！為政績而建，為民眾負擔而留！

一年巨虧1000億，風光無限的中國高鐵債務重重，總負債高達6.8萬億！票價連利息都還不起，超一半的鐵路局入不敷出，號稱運營虧損世界第一！引以為傲的高鐵，卻成了一個“賠錢貨”。從海南環島高鐵和樂站閒置14年，到瀋陽西站短短幾個月就關閉，再到桂林那些密集但空蕩蕩的高鐵站，中國高鐵建設上走了一條“為政績而建、為民眾負擔而留”的大路！簡直就是中國的“招牌”之一啊！
高鐵的問世給人們的生活帶來了變革，使得一天能夠抵達眾多城市，一天能夠飽覽南北的秀美風光成為了現實。這種仿若在雲端疾馳的速度，令高鐵成為了人們出行的首要選擇。
然而近期，高鐵似乎失去了往昔的光彩，越來越多的人開始詬病高鐵“變樣”了，甚至都不想再搭乘高鐵。14億人都快被這個燒錢的高鐵巨獸搞崩潰了，錢越燒越多，越燒越虧，真是要命啊。每建設一條高鐵線，國鐵的虧損額都要擴大。高鐵越修越多，可帳戶裏咋總是“負收益”？然而，即便如此，2030年前，國鐵依舊規劃了近3000公里的高鐵線。
說起中國高鐵的發展，許多人還記得2008年8月1日的那一天，北京到天津的高鐵正式開通。這是中國第一條高鐵線路，時速達到了350公里。一下子，高鐵成了許多人外出旅行的首選。別的不說，這速度實在是讓人震撼，過去幾個小時的路程現在只需要二十多分鐘。
高鐵的“時代”很快就來了，尤其是2011年京滬高鐵開通，只需五個小時就能從北京坐到上海，對於頻繁在這兩地之間穿梭的商務人士來說，這就是“天降福音”。地理上的距離被大大壓縮，南北之間的交流、合作不知多麼順暢。緊接著，2012年京廣高鐵全線貫通，真正實現了南北快速互通，大大縮短了中國幅員遼闊的南北城市之間的出行時間，讓很多原本因為距離焦灼的商業合作和親友探訪變得更加便捷。
不僅在國內出行方面取得了令人炫目的成就，中國高鐵的技術也是出口海外，成了中國人津津樂道的一個“國之名片”。說真的，誰能不為憑空而起、不斷擴展的高鐵網路感到自豪呢？高鐵帶來的不僅是速度和便捷，更似乎是一種“生活方式”的象徵--快捷的出行、高效的事務處理，以及對時間的極致把控。那幾年，大夥兒說起中國高鐵，眼裏都滿是光彩。
然而，好日子總不會順風順水。隨著一條條線路的開通維持運營，問題也逐漸浮出水面。如果我說，自2019年以來，中國高鐵背後的運營方一直在為巨額虧損頭疼，看似人們都在坐高鐵，而高鐵的載客率也是不低的，怎麼會一邊承載著巨大的客流，一邊面臨巨大財務壓力？
事情要從高鐵的建設成本和運營成本說起。高鐵線路的鋪設不是輕輕鬆松挖個溝、鋪個軌道就能搞定的，而是需要投入巨大的資金和資源。動輒幾百億、上千億的投資，長遠來看，得靠運營和客流養起來。可惜，運營又是一個吃錢的無底洞。維護線路、採購電力、支付工資，這些可都是實打實需要花錢的，尤其是高速鐵路那一分一秒都不能出差錯，這維護成本自然就上漲不少。
#高鐵債務#高鐵票價#中國高鐵

[@swale3458]

現在才知道已經太遲了，當年很多國外專家說建高鐵90%是虧本，連先進國家也不敢亂建，中国人卻以為自己很牛Ｂ，自以為獨裁專政集中力量辦大事的優勢，弄了個全球最大的高鐵債務，又弄了個人類歷史上最大的房地產債出來，中国人往後五十年什麼也不用做，每年還10萬億債息就夠牠們受的了～😌

[@黃明宗-b9d]

@@swale3458 誰說中國人要還錢？中國共產黨的字典裡可沒有欠債還錢的？你不了解共產主義了！

[@swale3458]

@@黃明宗-b9d 可以呀，那以後就沒貨了

[@Wieglewiegle33]

还是祈祷不要发生这种事，不然到时候老共没钱了，造出来的那么多武器往哪扔你应该猜到的😂😂😂

[@hugowen-sp5qp]

真棒 好強 果然不懂經濟學

[@tsetse882]

@@hugowen-sp5qp 他懂不懂不知道,,我只知道你只懂吹牛,,真可憐

[@hunternshu]

蘇聯解體時，不是國家「缺」物資。是大量生產的物資，因為計劃經濟的僵化，與缺乏協調機制，導致工廠生產的物資堆積如山，但市場終端卻得不到供應。報導提到「燈具工廠存貨堆高，賣場買不到一盞燈」。中國大陸在改革開放後，引進一部分自由市場理念，與市場淘汰機制，所以避免了重蹈蘇聯覆轍。但在「越勤政越糟糕」的共黨專政下，好像又漸漸走上蘇聯的老路。高鐵賠錢現象，只是冰山一角！

[@劉金河-g7i]

建高鐵跟賺不賺錢一點關係也沒有！只有單純的貪污跟地方圈地...當然是拼死命蓋高鐵！祝福祖國又又又遙遙領先🎉🎉

[@lex5519]

前幾年去桂林玩，最深的印象就是高速公路很寬，但沒車，高鐵站和飛機場很大，但人少。

[@millsonliu]

現在去更划算，人更少了～失業率更高了，外送更競爭了．對我們遊客是利多．

[@昆仑山脉]

桂林哪条高速路没车？

[@lex5519]

@@昆仑山脉 不清楚，司機載的，好像是來回機場的高速公路，印象中有四五條道，但是幾乎都沒車。

[@JadenIrons]

公共交通不應完全追求營利 這個觀點是正確的 但就像醫療需要分級一樣 公共交通也是需要分級的 那些人流不足的地方本來就不該建造高鐵站 而應該先乘坐公車、火車再換乘高鐵 這才是正確的發展方式

[@邬志卿]

高铁建设偷工减料，18米的桩只打12米，我妹妹在的某国企干的事

[@彌太郎岩崎]

偷工減料省時間。 巧立名目，東省西省。 省下的都變成了自己的。 賺到了！！ 臺灣，中國都是一個樣的。 就像是傳宗接代之術。 不用別人教，自己就會了。

[@黃智妤]

中共國的公共建設，有不偷工減料的嗎？

[@吳滿玲]

作了那麽紮實幹嘛 為下次工作做準備

[@weiyochen4576]

為了重建高鐵而建

[@KK-.-]

感謝爆料😂 冰山一角應該

[@吳宏昌-e5k]

掌權的人拼命搞建設，有建設有動工才有錢流，有了錢流才有油水。 是故，放諸全國，無論高山上、高原上、人稀處等，無不是想方設法搞出各種建設。 如今再檢視，到處都是閒置或爛尾，財政不垮才怪！

[@user-zz3nn4]

錢不從手裡過，金要怎麼袋中留~

[@名是無]

高雄也是

[@doomdean7589]

遙遙領先

[@名是無]

@ 台灣也一樣

[@junouyang5755]

方便贪污

[@吳凱傑-m9c]

中國高鐵真正關鍵在於如同飲鴆止渴停不下，因為高鐵代表是一條巨大的產業鏈，這裡面規劃、興建、營運背後人事、物料與服務是牽連非常多，一旦停止瞬間就會不只是檯面上工作人員失業，同時定單消失引起效應是連帶產業存活甚至崩潰。 公共建設本質上是服務民眾，但現實管理又是必須要面對盈虧，所以避免興建自償率過低路線才是關鍵，也就是高鐵應該是在只在人口密集幾個路線興建，擁有充分營運收入與維修等還可以有足夠盈餘，避免進入票價與品質漲幅的惡性循環，對於其他應該是以更廉價的鐵路系統與飛機搭配。

[@吳明聰-l1d]

不就是好A錢嗎?貪官只想到錢有沒有進口袋!然後逃離中國!

[@吳凱傑-m9c]

@ 用貪腐就過度簡化背後的問題深度，停止高鐵興建造成整個經濟產業震動與瞬間相關人員訂單等連鎖效應是更嚴重，這也是當初一帶一路不僅是政治意義，更多是那個難以停下基建列車背後拉著是一大串相關經濟動線。 這類似外資撤離不是單純原本職位工作空缺消失，連帶與其相關內部產業訂單與周邊餐飲服務等都是連帶波動影響。 如同爛尾樓關鍵並不是簡單審核單位貪腐收錢偷工減料，而是行政單位透過土地房產來增加政府收益下，變相將風險轉嫁至平民，使得建商加大速度一邊蓋一邊炒一邊賣，最後中間斷供形成連鎖爛尾樓一個個。

[@PigRaiser]

几个月前 广州高铁到香港。 上座率低于20%， 必须赔本赔死了

[@yisun8656]

@@PigRaiser 广州到香港的距离是最适合高铁的，怎么会赔钱。难道要大家坐飞机吗？

[@sukuijul]

高鐵原本應是點對點大城市至大城市沿途不停小城縣城的中短距離集體運輸，但現在卻一市五站六站，本應不需連網卻硬要連網，例如由上海至重慶那段，不止距離極遠，還要經過山峽，這些路段成本極高，根本沒有成本效益，也沒法從車票收回成本，興建高鐵簡直多餘兼浪費，其他西南山區路段也是如此，現在更說要高鐵通西藏，除了中国哪有一個國家會如此？整個高鐵路線根本欠缺規劃，也沒有計算成本胡亂建設，哪不虧本才怪？

[@做夢-64]

中國建高鐵不是為了載客 而是為了面子 貪錢

[@柴犬-t3r]

我剛剛打電話給習近平 他跟我說 中國建高鐵不是為了錢 而是為了交通運輸 就算是虧錢 他還是會堅持做下去 他又說 他要把票價壓到跟 公車價一樣 他還說 台灣政府有錢全世界都知道 但中共政府更有錢

[@alastairstair]

有蓋就有政績，那期間在位的官員就有面子能炫耀，跟上面吵糖(錢權)吃更加容易

[@師爺-j8p]

@@柴犬-t3r 凡事實事求是.壓到跟公車價?如果真是這樣是人民的福利.但是國家的其他建設跟其他的人民福利都不用做了?我常去大陸.我長嘆大陸建設太快了.一年不去都改了很多.但是國家還沒進步到那個水準.建設都是最好的.剛建好或許保養經費不多.但是隨著時間.真的.強如大陸也養不起先進的建設.你慢慢看以後的保養會要人命的

[@sillymeteor]

存點錢　出井看看吧　中美都去看看　比較一下　不然你永遠也不會懂高鐵是怎麼一回事

[@user-mt7ne2vr7v]

@@做夢-64 維基解密有駭進去取得機密文件,中國高鐵是出於戰略考量,後勤和兵力投射。中國有鐵路發射ICBM的能力,美國比較難掌握鐵道的導彈發射車

[@rollrock2001]

中國政府規劃建設時似乎不考慮需求 總是政治為先 高鐵就是最好案例

[@名是無]

台灣也是

[@陳國政-w3x]

個人破產...公司破產...社會破產...國家破產... 這一切正在迅速進行中！

[@師爺-j8p]

我的想法跟你一樣.但不知為什麼.我一直替中國擔心.但是我是支持民進黨的.真搞笑

[@名是無]

@@師爺-j8p台灣也一樣

[@yisun8656]

@@師爺-j8p 看绿色的新闻，中国大陆已经崩溃几百次了，平均每个月一次，习惯了就好。

[@黃明宗-b9d]

@@名是無 台灣很好啊！才沒有你說的差！

[@名是無]

@@黃明宗-b9d 中國也一樣

[@autumnleaves5063]

当它无钱去维护，零件也不及时更换，你还会去坐吗？😂

[@李昕璋]

到時候就知道什麼叫做子彈列車了

[@魏世宗-s2v]

就地掩埋

[@alastairstair]

粉：要對黨有信心，坐

[@HarryChau-ic3wr]

@@李昕璋 子彈列車😂

[@Dalepai]

雲霄飛車

[@stephenchou6995]

維護費用是逐年在攀升 連過年時間也沒多少人在搭乘，甚至很多路線是幾乎沒有人搭乘，收入必然驟減，按此推估往後的現金流，每年 至少是負三千億人民幣 ...起跳

[@林子弘-q3v]

沒有幾年前的歐美大單，外資搶入中國，後面要撐起持續建設就只能苦人民了！

[@caoweichen]

不怕 ，有英明的黨領導帶領人民 日子會越來越好 遙遠領先全世界 🎉加油👏

[@h_meow]

我是真心好奇：這麼大的投資要怎麼停損？沒錢維修了，安全怎麼辦？

[@Thaipower0915]

規劃投資與交通建設，沒做可行性評估，當然會賠一屁股。一堆年收三萬美金沒有高鐵的國家，一個六億人口月收入不到1000CNY卻擁有4.8萬公里的高鐵線。

[@anyu5513]

沒辦法因為一定要遙遙領先才行 空站的問題顯示在評估時就出嚴重問題 蓋好後又沒營運這肯定噴到血本無歸

[@amosama3811]

香港承蒙中央關照而興建那堆基建項目, 個個都超支, 變成仟億基建項目, 沒有一項能夠回本之餘, 還要每年送錢給大陸進行「維護」. 包括總長26公里的高鐵香港段 (超支 32% 至 850億港元 (拆合約3400億台幣 )) , 營運後也是虧損, 而且營運數據不能在財報表披露. 惟一只知牠每年收益包含香港政府及香港鐵路公司的補貼... 其他都不透明. 香港唯一巨賺的大型基建項目， 應該只有英國管治時期拍板進行的玫瑰園計劃 (香港機場核心計劃). 沒有超支就完成建設, 也不用巨額補貼, 這項目在80年代, 受到中國反對. 所以有時真的不能怪市民有不滿, 對比之下, 確實高下立見.

[@yisun8656]

@@amosama3811 香港的高铁成本超支，主要就是毁在议会扯皮中了。工期一再延误，成本不断提高。

[@命運十字路]

中國的鐵、公路及高鐵都已經興建不少年頭了，應該要喜迎各項維護及更新費........ 如果不花這筆錢...意外會常發生(不過只要解除提出問題的人跟開啟精選評論就好)

[@MrDora1986]

亏损是因为一直在投入，一直在盖，这部分投入会计入亏损，站点新增路线完后，盈利能力会提升。只看运营，每年盈利一百多亿，并且持续在增长。这还不算高铁带动的经济效益。

[@Mitchell527]

真正的打工人都是大包小包的行李，再舒适的高铁带着行李跑不如直接在路边跳上大巴

[@acheng10]

几条主干道的高铁利用率还不错，从北京到我家乡现在高铁只需要不到一小时，旅客也很多。但是非主干线的高铁利用率不高

[@ivanchang4661]

高鐵屬於交通運輸基建，如果只為盈利而建，那麼只會有幾條短程線，這樣公平嗎

[@jjameslin8951]

高鐵無法營利，十年後設備老化，負債無底洞，嘲笑美國沒高鐵看來美國對如此高仰負債美國也付不起....

[@markli354]

拜託繼續瘋狂蓋高鐵，地鐵，大飛機場，還有摩天大樓🎉🎉🎉🎉

[@MrMomo2022]

筆尖島的高鐵，全世界最最厲害，何不一讚。或談談尾國的空氣高鐵。

[@Sunyes365]

很多大型建設不是興建的成本高 而是維護的成本很高

[@joelu6130]

社會公益建設 賠錢沒關係？ 也難怪債台高築啊... 至少大部分國家 高鐵地鐵要自負盈虧 才能走的長久

[@lvingfeng]

韭菜们还觉得中国牛逼！全世界高铁里程最长😂

[@做夢-64]

窮死了 也要遙遙領先 遙遙領先😅

[@CWZ1116]

中國高鐵全球最佳

[@bbsam7921]

高铁是用来赚钱的吗

[@joelu6130]

高鐵是用來賠錢的？

[@win-winlaw1356]

要致富先修路的道理懂嗎？中國高鐵並不是一般的企業，等同軍備開支都是虧錢的，但一定要不停建設建造。如中國沒有高鐵，所有的經濟建設都可能成為炮灰。中國高鐵工程對於拉動國民經濟，帶動通過較長的產業鏈，如建材、水泥、鋼鐵、機械製造、電力設施、電子信息.....等行業產生積極的拉動作用，對行業發展起到重要作用，又能增加就業機會，又可帶動沿線地區經濟發展及高速發展，同時縮短城市間的距離至關重要。 很簡單你們看看印度非洲甚至大部分東盟國家發展不起来的主因是什麽就清楚。美國當年發展海運、鐵路、公路機場的時候，知否基建發展近世紀飽和了投資才降下來。 中國一個發展中國家的建設還遠遠不夠，道路不堵了嗎？城鎮化完成了嗎？新農村建設好了嗎？

[@Kenlin568]

如果一年只賠1000億根本就不算事只要延長設備折舊年限再偷工減料就可以轉正了

[@StevenWangMe]

話說...你們的領導有沒有成本概念？ 蓋爽的？爽完後準備付出代價了。

[@kanchenglee8138]

你們的領導有嗎？還敢笑別人。

[@張宇忻-v1c]

@@kanchenglee8138 有沒有我不知道 但不會像個小學生一樣說出 通縮不好嗎? 這種幹話

[@tangtienji]

不論是客運或者是貨運，都面臨信息流通產生的碾壓式取代，未來物質的流通只會降低需求，轉而利用信息溝通。 見面溝通不如高解析度網路溝通。 產品的功能不斷被虛擬化取代，例如書本已經被數字化取代，， 未來如果3d化，實景化，那就是現場沒有ar,vr 看得清楚，震撼，，，

[@yisun8656]

@@tangtienji 信息流增加，对应的物流也会增加，而不是减少。你从根本上就把问题理解反了。

[@吳明聰-l1d]

高鐵建設抽佣10%就不得了!貪官賺死了!

[@charles-zs1wx]

哪个高铁站要走半个小时，一个小时？

[@mentallin]

根本不是怕疫情，而改變了出行的方式吧，是疫情後經濟下行更嚴重了，所以沒錢搭高鐵，這才是原因

[@Forestcr5fu]

做任何公共設施都必需仔細評估，花的都是老百姓的血汗錢。蓋一些面子工程，虧本還要再漲價又加在百姓身上，人民共和國，哪一件事情為人民？？？

[@andy12330928]

所以台灣健保也虧本是不是也該取消？

[@henrychen6911]

其實不是為了面子，主要是中鐵公司本身就虧損很多，所以政府利用建高鐵投入資金，讓中鐵總資產增加，這樣債務比例就降低。但嚐到甜頭後，想用同樣模式擴大營運，但新增的路線都是支線，搭乘人數少，自然不賺錢，投入的建設，自然賺不回來，虧損又增大。

[@panPan-lt3yn]

今年我和我弟都没抢到高铁票，后来做飞机，为啥今年票特别难抢？

[@qazzqazz6734]

建高鐵是為了推銷高鐵站附近的房地產。找一塊沒有發展的土地，規劃城高鐵線、建立高鐵站、 附近建大量房子，從建設房子項目取得資金。高鐵賺錢與否是後來的事情了。

[@黃郁文-y2c]

國之重器耶！砸鍋賣鐵也要支持，要蓋更多才對。

[@TLYang-wn7gi]

國家策略性營運，沒問題的，虧本有國家扛著，沒錢就印鈔票吧。

[@陳瑞容-t5v]

虧錢好！就是要讓高鐵虧大錢才能讓人民繳的稅補貼😂又是鍋滿盆滿😅能為人民服務真好🎉🎉🎉🎉

[@fcchung4006]

沒有完善的高鐵就需要購買更多的飛機及建設更多的機場。捨向外採購飛機而自行建設高鐵應該是增加內循環經濟的考量。

[@hankliu8616]

專治獨裁皇帝式的政權所有公共程建設發費都不必國會通過一確朕說了算。所有官員不必民選 ，司法不獨立聽黨的操控當然貪污比民主化國家嚴重的多（當然民主國家也有貪污但少多了）

[@lineahcin]

我這出行就是這樣 完全靠公眾運輸 就是從家的共享單車 車站 台鐵到高鐵站 高鐵再到目的地的高鐵站 捷運 走路

[@noccpforever2024]

搭過一次由香港去深圳北，深圳北車站好撚似印度嗰啲咁陰陰暗暗破破爛爛😆

[@joelu6130]

之前比較震撼的是 看到坐高鐵晃的厲害的影片.... 要先想想無法進口關鍵外國高鐵零件 乘坐高鐵的安全性？

[@ART-b5z]

中國使用自己拷貝的零件不是原產地 搖搖晃晃我真的不敢坐

[@CWZ1116]

kzbin.info/www/bejne/mKfJi4aja92pY7s

[@bbsam7921]

你没有钱坐吧😂

[@strigerplus]

@@bbsam7921 安安靜靜的看就好了，談錢真的傷感情，台、港、中繁體用戶收入比簡體用戶收入高是常態，別爭了

[@ssbn9999]

@@CWZ1116 8年前的影片?人事已非了，老兄。

[@CWZ1116]

kzbin.infoQK0ikxRs1_o kzbin.info/www/bejne/mnzSgJuBoJysfKM

[@YEN.9527]

有個點你沒講到，就是中國瘋狂蓋高鐵，有部分就是要用基礎建設來灌水國家GDP，殊不知玩過頭的下場就是成為累世的債務，讓口國人民三輩子都還不完

[@たつや-x4k]

雖然我不喜歡中共政權，但他們高鐵賠錢不代表是壞事，他們票價是刻意壓低價格，讓人人都搭得起，這的確能帶動他們三、四線城市發展。就跟高速公路、公車這些設施一樣，在多數國家基本都是賠錢，但依然要持續做，只是為了帶動各城鎮發展。好比台灣這麼小，每個縣市為了政績都要蓋高鐵站，苗栗、彰化、嘉義的載客量根本無法回本車站建設，然後現在又要南延至屏東

[@blackwhitetalk543]

合理的建設才是關鍵，有些路線根本沒用

[@wusunghan1973]

是沒人搭高鐵

[@AndyLam001]

對比高鐵創造的社會效益，蝕一點錢可以接受。

[@amosama3811]

高鐵不是一般人人可以搭得起. 在城市, 人均工資才 3000~4000 人民幣, 還有一堆比這收入還低的. 坐高鐵是用金錢換時間. 稍為較飛機低廉一些而已. 大部人生活模式都不需要每天乘高鐵穿州過省. 但高鐵卻成了全部人的負債....

[@そら-l7m1d]

大陸的高鐵是真便宜，從福州到廈門，比台北到高雄遠，普通票價89人民幣，一等座才142人民幣左右，不到台灣的一半。對大陸而言，高鐵賠錢不是重點，＂維穩＂才是目的

[@sheep-b9z]

感謝報導

[@ggff5081]

搭高鐵需三、四小時以上的距離，應有很多人會選擇搭飛機，北京至上海搭高鐵需五個多小時，搭飛機不用兩小時，且票價差不多，你選擇那一種呢？ 有人會說國家建交通運輸事業志不在賺錢營利，但長期虧損仍需人民的納稅錢來填補，久之會造成財政困難，錢沒花在刀口上，像醫療、教育、養育、養老...等更重要的福利支出就受到排擠。世界第二大經濟體的中國，本來人民應該過著更富足的生活，但大筆稅收除被貪官污掉一部份外又蓋太多不當基建工程的浪費，使得中國人民享受到的福利竟比東南亞國家還差。

[@PigRaiser]

我选高铁，因为 飞机场好麻烦

[@yisun8656]

北京到上海，肯定是高铁更方便，一看你就没坐过，只凭自己的想象在发言。

[@liu1027]

@@yisun8656 这些都是为了黑而黑的，跟他们没什么好说的

[@ggff5081]

​​@@liu1027沒人在黑（反對）中國蓋高鐵，討論的重點是蓋太多大量虧損的路線，會拖累財政，造成其他社會福利支出被排擠，難道你不認同錢要花在刀口上嗎？

[@liu1027]

@@ggff5081 高铁本质上是为大城市修的，小城市的高铁站只是恰好在沿线上，本身这些地方的人也有出行需求。你不能因为你住台北大城市就忽略了台湾某小城市人民的出行需求。小城市的人也要发展，他们的人员和货物也要进出。

[@wingyan4282]

唔…國家負荷這樣多的高鐵？的確負擔太過沉重，但不必怕蝕錢吃虧的問題，只要把高鐵連通跟歐盟諸國？就能夠賺到發達的啦！

[@hyphen2612]

高鐵是房地產的理想配套項目，若今天中國房價還在創新高那沒人有意見. 問題是房價漲不動了，那高鐵的虧損問題就會浮上檯面. 最後還是得國家繼續掏錢補助，不然可能40%的線路都得停駛.

[@twistedmeadow]

你要知道，整个中国都是党的，他知道怎么培育经济，从中获得财政收入，交通、电力、通信、金融这些牢牢掌控在国家手里的基础服务，国家毫不吝啬压低价格，民众可以很便宜地买到，从而推动经济增长。300公里的高铁票价平均150人民币，而在西方国家，这个里程基本上是150当地货币（汇率5倍以上）

[@dannyyang4115]

不搞建設怎麼弄到錢？虧損是國家，賺錢是私人

[@juinnjuinn1028]

基建狂國很厲害，後續每公里養護成本之巨，欠薪問題之多，可以想見以後出現高鐵事故的頻率。

[@Ts2pc]

大陸的高鐵和台灣高鐵 安全性 舒適度哪一個比較好

[@鵝呵呵]

機會是留給準備好的人，現在潤還來得及嗎😂❤

[@brv312]

接下來幾年點到點的自動駕駛將爆發全面普及連小孩老人都可一人一步無人駕駛車通行! 那五年後高鐵生意會掉到連1/3都不到很多地方甚至掉到1/10到時會產生很多廢棄高鐵! 比如要出差手機案個出租無人旅行車! 車自己開到你們口將行李 放上去! 車上有床有電視環繞音響! 晚上累了躺下睡個覺第二天一早起床車乙已停在出差地的停車場! 連旅館費都省了!娉命發展電動車等於扯高鐵後腿的最主要力量!這兩者是替代關係!

[@喵喵喵-q6c]

這東西跟高樓大廈一樣，建越高維護成本越高，收支真的要算好

[@木子英特]

这些债务都是国家内部的债务，1千亿对中国债务来说就是九牛一毛。但是高铁带来的人员物流的极大便利。这种才是国家需要的。人员和货物的快速便捷的流动创造的gdp无法估量

[@成南-p3y]

美國土地這麼大也沒高鐵，面子工程蓋完維護費用燒錢難回本

[@kuangcas6234]

你這比喻有失公允，美國發展早，那時飛機的確快又方便，又不用啥安檢跟做客運一樣，現在安檢嚴成這樣，美國也想過蓋高鐵，問題是成本太高了啊，回到中國，高鐵就是撐gdp最好用，土地成本又相對便宜，況且台灣也想要各地都有高鐵站不想變成次等公民，地方領導當然想辦法爭取高鐵，試想，珠海出發到廈門，開車沒有10到12小時到不了，高鐵約4小時到，飛機加上安檢也要3-4小時，請問高鐵難道不重要嗎

[@bbsam7921]

大陆随便拉个人才都比你离婚 你省操心吧😂

[@bbsam7921]

有人想过赚票价回本的人也就是你这等人 不会还装什么经济教授似的。。。不要出来丢脸啦 人家大陆每年出来社会的大学生 人才济济，会不会算还需要你来教。。。。。。照镜子去吧啦😂

[@LeeIongi]

美国以前也造过铁路，后来私家车的普及化使得铁路失去光辉。人类大规模频繁长途迁徙其实是不符合大多数人的生活习惯的。因此过长的铁路使用频率是极小的，飞机已经可以应付。举个例子，假如某地正常情况只能消耗10桶油，却硬是以每桶少一半的价格买了40桶，乍看之下好像每桶油都便宜了，实际上用户需要付出更高的代价，每人需付出多一倍的代价，这时用户如果没有相应的消费能力，反而导致最后只能卖出5桶。

[@yisun8656]

@@LeeIongi 美国现在仍然是世界铁路和公路最长的国家。难道你要用飞机运输铁矿石，煤炭，石油，建筑材料？

[@黃緯騰-k1s]

怎麼可能厲害的我的國，區區小錢不看在眼裡，人人都有錢

[@lieric2266]

不搞工程沒GDP，沒有工程無回扣，真相就是這麼樸實無華。 蛤？負債？那是人民要背的，關我官員什麼事？

[@ragdoll7095]

我們去大陸旅遊，根本就買不到高鐵票！索性當它不存在，搭飛機。這種高鐵不賠才怪

[@melochen4144]

虧損是帳面上的。錢在中國只是個支付寶的數字；按幾個鍵而已。

[@ajoxz152]

看到這虧損跟負債數字，要小心高鐵事故，即將頻繁發生

[@paulkuo3014]

只想問問 。。。 現在 安不安全 ? 其他都不重要啦 !

[@crv0311]

美其名建設，實際上中間資金被處理走了。

[@弘傑林]

在那邊叫甚麼跟歐洲高鐵票價差遠了要對表發達國家票價

[@rogerliu0307]

不怕，出事了就地掩埋就好，韭菜再割就有😂

[@couriert433]

馬云說“人蠢沒藥可治”。 看看最近幾年都是虧損多少，再去查查政府每年財政赤字是多少，還能補貼幾年吧！

[@辛同學-l9p]

國家規劃沒有預期 今日外商走光（其實也是美國政策打壓 要外移！接下來缺洞會擴大 有錢時別亂花 超支

[@joefan2134]

中國需要更多的高鐵 那些虧的都是 小錢 看看 那些 沿途站點 房價上漲 跟經濟效益 多好 以上 是中國人 跟我說的 讚

[@thomashou252]

跟美國不同，中國建這麼長的高鐵網最重要還是戰略的考量！什麼為人民的便利那都是忽悠你的！

[@jingxuanwei1165]

国情不同，亏本如果是商人不干。亏本如果是政治哪就必须干。政治家眼光长远。中国养不活高铁就让他破产。不过美国中国谁先破产是一个很难说问题，你说是吧。

[@kevin_sai]

一堆人買票在車站外炒，賣不出就退票，你想賺錢炒家都想賺

[@fookng8212]

😂現在還在擴展中😂當然虧損啦！等建設完成就會好起來

[@jessishandsome]

希望習近平永保安康，壽比南山，如此政治天才，真是世間罕見，想必2035年，人民幣就會回到1994年的匯率，一美元兌換8.6元人民幣，到時再去中國狠狠玩一波

[@wangdd5048]

消費能力沒有起來 又有多少乘客有能力搭高鐵?? 台灣的高鐵 開始也是虧損累累 到了 近十年才開始獲利 ... 速度越快 維修成本越高 日本高鐵 並不是不能更高速 只是為了成本 所以均速在200左右 高鐵應該配合一般鐵路 而不是不斷擴增點

[@midroadxu]

國營事業永遠不會倒閉

[@verRioti64902]

美轮美奂的城市建设，四通八达的高铁网，最后都会因为资金不足而破败。不管是政府铺贴或提高票价，最后都是要每个普通人买单，而普通中国人的爱国情怀是最高的，爱国可不是免费的，所以这一切都是中国人应得的。

[@fengchung7314]

" 遙遙領先 " 中國最愛的四個字

[@samwu8070]

本來以為點進來會是AI播報員，不過是真人錄音，真的是不錯。

[@budimanlu2688]

為何不用此錢用在鼓勵生育，给适婚人群月租房，小孩的教育医保等全由政府負責至十八歲，孕婦假延長，给生育獎勵金，因中囯低生育率死老齡化加速，如不及早立法给适婚者完整的政策，等到像小日本已為時太晚，提速不比这重要，希望決策者明智，不能再像一胎政策给国家带來的損失。

[@chowhaw3267]

大家甭大驚小怪了！偷工減料？沒問題將有問題的高鐵線給剷除了然後又再次建造新的路線 不就增長了新的 GDP 嘛！😂😂😂😂😂

[@h4783426]

蓋飛機場才是正確的建設，因為飛機坐滿才飛，機場容易維護，而高鐵肥了建設的官員，維護不易一路維護一路貪污，註定是賠錢貨。一個無能政府國策的大失敗。

[@ckbubutp]

飛機場還是會面臨噪音問題，且只能設於地面，同時考慮到未來發展，離城市有一段距離已是家常便飯，甚至還有不少是為了取代已被城市包圍的舊機場；如此來往城中和機場成了常態。但高鐵依然可以建於城內，其所需土地普遍遠少於機場，甚至深入地底，如中央新幹線東京端是在熙來攘往的品川底下。所以目前任一方皆無絕對優勢。

[@飛龍在天-c4y]

1000/14=71.4元 還好終國有錢 賠得起

[@hiphilipleung52299]

還有晶片，電動車，電池，火箭，航母，戰鬥機，就不是71元

[@國棟林-k7t]

平均每人去承擔就不多，賠的起，有面子，我的國

[@qbc-tvt-jgcc]

中國建高鐵不是為了賺錢， 是為了把印的鈔票洗出去。

[@sangtsang7936]

無問題! 韭菜有夠多，割之不盡。😅

[@enghse888]

主要政府收入減少, 所有補助都成問題

[@xyh-m3e]

建設才有錢貪..虧錢這名詞不是高幹的事..現在不撈.那一天政權沒了就沒得撈🤣🤣🤣

[@dingjiayi-ew1sl]

高铁的发展不能都单独看待，当初修建高铁，是因为中国经济高速发展，城市之间的流动性很大，航空不足以支撑，所以高铁有了不可比拟的优势，例如中国早期的第一条高速铁路就是广深铁路，那个时候广州和深圳联通香港，人流量的背后是经济流量，是钱的流动啊。但是现在经济下行，没事谁出去乱走啊，而且一出去，这个码，那个证，检查没完没了，高铁自然入不敷出咯。所以本质不是高铁的问题，是经济的问题啊。

[@仲勛關]

本質不是經濟問題，官員升降就兩個方法：賄賂上級跟搞好當地GDP，當官目標是貪污，不然為那一萬塊工資嗎？那三樣都是錢，國家計劃經濟要發展高鐵，那不管有沒有用只能大搞，因為基建是貪污賄賂跟創造短期GDP最快方法，人流跟你想的不太一樣，因為官員目的本身是圈錢不是方便市民也不是為了你說的人流，所以不會興建在市區，有多偏遠就蓋多偏遠，附近農地本來不值錢，那一搞價值就上來，那貪污賄賂GDP三樣不就都有嘛，至於蓋好沒人流，蓋在郊外農地這麼不方便當然沒人阿，而且中國房產垮了那鐵路附近以前高價買的農地就爛在手裡。至於你說政府負債怎麼辦，官員任期就四五年人都走了之後關他屁事。

[@yisun8656]

经济是主要问题

[@lucasfang4230]

高鐵那麼好美國為何不蓋呢 就是因為建設與維護成本太高還有人事費用 所以美國遠距離還是以飛機為主 成本較低

[@yisun8656]

@@lucasfang4230 高铁那么不好为什么日本要第一个建设呢？日本人不知道成本太高吗？还是日本人有钱没地方花了吗？

[@Wieglewiegle33]

美国也想呀，洛杉矶到旧金山了解一下，盖好多年了吧，不知道完工没有。

[@icezero03]

分析中國問題由百姓角度去探討沒意思.一個項目剛好叫高鐵.公私可以弄錢政績又能達標我進京好述職. 時間到升官走人.誰管你城頭負債交通問題.從頭到尾就沒百姓的事.只是項目附帶功能是可以賣票載人. 中國任何時政都一樣.官本位全通了

[@dg88868]

高鐵對國防極為重要

[@dougtso4126]

錯。高鐵是國防的致命傷。

[@qune-g8s-t5n]

愛坐不坐，反正高鐵再怎麼虧也倒不了，虧錢小事，國家面子比較重要