实拍：东南亚第一条高铁！『雅万高铁』比『日本新干线』更快？实际情况如何？谁吹大了？

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Max in Asia

Күн бұрын

Пікірлер: 878

@max_inasia 11 ай бұрын

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@shawnxie4029 11 ай бұрын

Max你下错站了，应该在倒数第二站下，那里是有地铁去市中心的

@DurcDurc 9 ай бұрын

地皮下沉，是地下水過度抽取嗎？

@rongyaowang1075 2 ай бұрын

为什么马来西亚华人很多都是碰瓷中国的小丑🤡？是贱还是嫉妒？看看自己是什么东西？

@pptskills 11 ай бұрын

要去市中心，要在上一站下车，然后无缝衔接接驳火车，可15分钟到达市中心。也就是高铁30分钟加火车15，总时长也是45

@Cshesrer 10 ай бұрын

这才是建设的方法，过几年这一带就全发展起来了，别只用现在眼光看未来是规划

@taotao98103 10 ай бұрын

這樣 Make sense 很多。什麽東西45分鐘雅加達到萬隆，但從萬隆站到萬隆市區要1小時。原來應該早一站下車。

@lulutotom718 11 ай бұрын

2023年2月27日，雅萬高鐵首批運維人員培訓班在印尼鐵路職業技術學院正式開班，教師均是來自西南交通大學等院校的中國老師，成為印尼高鐵的“黃埔一期”。由國鐵北京局和印尼國鐵公司牽頭成立的“運維聯合體”，將持續培養印尼本土的高鐵司機、調度、乘務員及維護人員，最終將整條高鐵的運營維護工作移交給印尼方

@王者-h2t 11 ай бұрын

最好的高铁，美观，舒适，安全

@chaipengkoh8311 11 ай бұрын

好视频！👍有明晰的临场感，还有内容扎实的专题报道。从视频中，了解到印尼雅万高铁的最高时速可达350公里，连接椰加达与万隆，全长142.3公里，耗时仅40分钟(驾车得耗三小时)。博主也提及椰加达地皮的下沉危机，这是因为无法获得自来水供应的半数居民，长期掘取地下水所造成的…🙏

@WaiyipWong-kw8xj 10 ай бұрын

對:地下水不可以隨便取。

@guangcaizhang7530 10 ай бұрын

max根本没搞懂怎么坐。如果去万隆，就从哈利姆做到帕达拉朗，而不是特卡鲁尔。到帕达拉朗只需要同站换乘通勤铁路到万隆市区只要15分钟。根本不需要傻乎乎的坐50分钟公交车。

@taibeilong2754 7 ай бұрын

还以为一个bug设计，原来如此

@碎碎念-o5z 2 ай бұрын

这是个垃圾汉奸土狗博主。

@liongkienfai104 11 ай бұрын

Max，我是會講華文的椰城華人。而且曾經乘搭過椰萬高鐵。我想澄清兩點錯誤。 1）抵達Padalarang或Tegalluar之後可以轉市區火車到Stasiun Bandung（萬隆主要車站）。轉車需要10分鐘再加上20分鐘的車程。總共一個鐘頭的路程。以我經驗轉車很方便又順利。不用穿過塞車。除非你的目的地不靠近萬隆市中心。 2）印尼最肯定有華文報紙。連廣播台都有（儘管觀眾少）。我親自偶爾會看。而我可以推薦的是國際日報、印華日報、及印尼商報。

@auleotravel 11 ай бұрын

請教下，如果萬隆高鐵站不是太方便去市區，是否直接乘搭普通火車去雅加達更好？我知道萬隆哪裡的火車段在高山，非常壯觀

@fucolor 11 ай бұрын

Tegalluar高鐵站沒有火車到萬隆，只有padalarang 才有專用接駁火車到萬隆。

@liongkienfai104 11 ай бұрын

@@fucolor 感謝指正。我是從椰城去萬隆的所以在Padalarang下車比較方便。而我以為Tegalluar一樣。

@liongkienfai104 11 ай бұрын

@@auleotravel 你是說從萬隆去耶加達嗎？那要看你想去耶加達哪裡。耶加達高鐵站位於東部，火車站（Stasiun Kota）在西部。

@jizhao9766 10 ай бұрын

估计你们是没有这样的经验。高铁站建得距离老城区远些，是有目的。高铁站周边注定会成为新城区。

@taotao98103 10 ай бұрын

好羡慕你，普通話，廣東話，福建話，馬來話，英文，任意轉換。

@hiyehong4066 8 ай бұрын

羡慕+1

@donkeykong8792 7 ай бұрын

马来语和印尼语是通用的吗

@taotao98103 7 ай бұрын

@@donkeykong8792 嚴格來講印尼語是印尼式馬來語。大家很多都通。但不是百分之百。就算香港話跟廣州話都有很多不一樣。

@CK-ve4tz 5 ай бұрын

@@donkeykong8792几乎就是通用的，只是部分小差别而已

@daveshin3705 10 ай бұрын

司机未来肯定都是本地化的，目前中国司机要过去培训的，培训体系肯定是跟中国一样，没记错的话中国这边新司机毕业也不能立刻独立跑车的，只能先成为副司机当正职司机副手上车实操，一起运行一年以上再通过实操考试才能成为独立的正职司机

@GThinks 11 ай бұрын

看得出來Max拍影片之前都會先做很多功課，太棒了 👍🏻👍🏻👍🏻

@max_inasia 11 ай бұрын

謝謝 Bro 在雅加達的美食😍😍😍

@guangcaizhang7530 10 ай бұрын

你根本没有做很多功课，否则就不会在德卡鲁尔下车了。@@max_inasia

@ritawinson1101 7 ай бұрын

你瞎了

@uuuuuuuttt 11 ай бұрын

中国发展高铁的过程中得到了一个经验，那就是车站建在哪里，未来的城市新区就会放在哪里，因为车站为郊区带来了人流，老城区拆迁成本太大，车站修在市区也不利于城市的扩张

@ymoduki 11 ай бұрын

没错，去往高铁站沿线的房子都会涨价，各种设施配套也会增加

@Panda-ii7vr 10 ай бұрын

还有车站到市区之间的路程也能养活很多出租车

@lintakai9778 10 ай бұрын

笑死，你們的雄安新區不就號稱北京的副都心而離北京有一定的距離，原本還打算分散北京的壅塞問題，結果現在變成一個鬼城，穩穩的打了你的論述好大一巴掌😂😂😂

@嘴裏都是主義心裏都是 10 ай бұрын

@@lintakai9778 呵呵，共产党不是神，高铁带动很多地方的发展，中国人是亲眼看到的，雄安新区恰逢经济下行跟疫情冲击，目前看起来发展不成功，长期看还未尝可知。你这种一看就是以点带面，抓住一点黑。共产党的执政一直都是摸着石头过河，有错误就该，你这样相当于要求共产党不能反错误。

@thl123 10 ай бұрын

@@lintakai9778 呵呵，都还没建好你就开始鬼城了，以前像你这种鬼城假新闻到现在都快住满了。

@ajx4768 11 ай бұрын

我们公司在雅加达的同事如果是medan的话，中文客家福建话基本没问题，如果是雅加达或是泗水本地的话，会华语的年轻华人就很不好招，要不就是上了年纪的。雅加达去万隆的公路一般在周末都会很堵车，因为万隆是山区，气温较低是椰城人周末的好去处，所以有了高铁他们出行会更方便

@ymoduki 11 ай бұрын

第一次在印尼遇到说福建话的，就是在Medan，不过遇到是戴头巾的阿姨，或许是峇峇娘惹那一类

@zhihongzhang7107 11 ай бұрын

其实去万隆市中心最快路线是从Halim坐到Palarang，然后有免费通勤火车，10+分钟到万隆市中心的火车站。博主这是坐到Tegaluar了

@waynewong4434 7 ай бұрын

目前離市中心一小時, 并不代表以後也是哦, 這是中國國内發展帶來的經驗. 舊城區要規劃一條新鐵路軌其實是非常麻煩的, 不單單是拆遷問題, 還要考慮對沿綫附近帶來的交通影響. 這樣一來, 高鐵的造價也就升高了很多不必要的費用. 而離開舊城區有一定距離, 幾年内就會因爲交通的便捷性而帶來周邊地區的發展, 而且因爲事先有計劃縫合新舊城區, 而交通主綫幹道也會預先設計預留好, 發展商只要按規劃留下的空白地方購地發展就好. 另外, 區域發展帶來的紅利其實也是隱性的高鐵經濟收益, 雖然不會反映在高鐵成本收益裏面, 但真正受惠的是地方政府.

@eagol 10 ай бұрын

第一條高鐵，以後會慢慢發展起來的。在中國，我就從上海市中心南京路坐地鐵到虹橋，再坐高鐵到北京南站，轉地鐵到國貿的酒店，很方便。香港西九龍的高鐵站，也有港鐵站（柯士甸站）連接到所有全香港的大部分地方。

@tennisbear551 11 ай бұрын

以中国这么多城市的规律：车站建的越远，城市的潜力越巨大，投入发展的信心越充足！中国的交通设计是和整个城市化工业化结合在一起的，交通，城建，产业的规划都有一定的前瞻性，为未来发展留足空间。充满期待。

@玉突兀 11 ай бұрын

上海站：你好

@zhanglkevin 11 ай бұрын

成都东站北站西站南站：你好

@Sunrise_523 10 ай бұрын

扯淡

@tennisbear551 10 ай бұрын

@@Sunrise_523 有些人自己说不出啥来，就喜欢攻击别人

@jingzhi2898 10 ай бұрын

宿州东站

@soluckyme910 10 ай бұрын

The best transportasi in southeast. The first in southeast southern Hemisphere and Oceania. Indonesia the best 👍

@oldbrain394 11 ай бұрын

百分百的支持新隆和吉隆坡高铁.

@wongkongchen6787 9 ай бұрын

2027坐高铁去云南。

@samsam-ue5qt 11 ай бұрын

雅万高铁从雅加达到万隆如果是可以成功（到站还要坐1个小时去市中心😮），马新高铁应该会更加有吸引力才对，因为马新高铁是涉及马来西亚和新加坡2个国家的人民，游客，工作人员往来等等，如果可以连接到去泰国就更理想。。。3国人口一亿一千万左右。可以带动的产业链应该也不会少。

@fucolor 11 ай бұрын

他下錯站

@tangpz 10 ай бұрын

以中国国内的情况来看，马新高铁建立后，只会更方便大马人口去新加坡消费，产生的虹吸效应会让沿途贫困地区人口加速迁往富裕地区，时间久了穷者越穷，富者越富。

@08xiaomao 9 ай бұрын

马新高铁？新马高铁？？马新高铁？？？哈哈哈哈哈你知道现在那条铁路是建什么吗？还高铁咧。那条铁路是关丹港口链接巴生港口是东到西。这条铁路跟高铁有一毛钱关系？KL到关丹才多远？座巴士5小时飞机50分钟自己驾车2小时30.这样短的距离建一条高铁有意义吗？在回教党治理的关丹是人多还是关丹有很多工业区很多工厂？还是关丹人民收入高？东铁是为了链接巴生港口和关丹港口而已和我们普通人没什么关系。

@ckwong1226 8 ай бұрын

@@tangpz我倒觉得相反。新加坡人口密度已几乎达到饱和的程度，新加坡人已深感生活上的压力并已开始往柔佛南部地区迁移和居住，仅保留新加坡为赚钱和讨生活的地方。如果高铁建成，新加坡人将会因往返的便利而进一步往柔南以北的地区迁移，在新加坡工作的大马人可以从柔佛的沿线城市甚至远至马六甲或芙蓉等城市每天往返新加坡。这将促进在新加坡赚钱，在大马消费的趋势，无疑将对大马的经济带来巨大的效益。

@westxu-xs7tq 8 ай бұрын

@@ckwong1226杭州和上海之间的城市嘉兴可以参照，制造业，养老，医院，往嘉兴搬。年轻人都往上海杭州走

@daveshin3705 10 ай бұрын

中国大陆高铁也是可以用QR Code检票的，主要是中国大陆安检的时候要验身份证，而且大家候车的时候都是在用手机刷各种APP消磨时间，听到检票通知要过闸机的时候口袋里掏身份证要比APP调出QR Code更快更方便

@wolfjr5219 9 ай бұрын

现在很多车站是用人脸扫描进站

@那么你故意恩 7 ай бұрын

我敢说，中国高铁的等待时间是最短的，也就是说，准时率非常高，比如我坐高铁，都是提前算好，很多时候，吃完晚饭，坐公交过去，留个20分钟的备用时间，刚好，一路上都没有什么等待时间

@rain-nf4qh 7 ай бұрын

客票系统全面电子化在中国也就是最近几年才开始的，系统完成检验后闸机设备只需要远程升级就能直接使用QR码

@daofawang 7 ай бұрын

还有是为了方便一些老年人，不会用智能手机的老年人群

@今日辱蛙 5 ай бұрын

现在都开始人脸识别了，在网上订票，在闸口刷脸就可以进入

@JackChau-bq8jq 11 ай бұрын

拍得很不错下次有机会去体验看看😂

@max_inasia 11 ай бұрын

谢谢观看

@jenssabai9885 10 ай бұрын

人们用的地下水不会导致地沉，而是工业大量抽用地下水才是主要原因。另一个与气候暖化有关。

@boluomi99 8 ай бұрын

北京就是百姓取水地下沉这是还几百年才有的后果，清朝入关毁掉明朝修建的地下污水系统后还污染了地下水，变得又涩又苦，49年后共产党执政禁止取地下水在密云等修建了大型水库后北京的地才减缓了下沉的速度！

@九天之羽 11 ай бұрын

国内高铁站也不会建在市区, 估计是征地的成本有关. 高铁站也会带动半小时车程地区的建设.

@jianli9386 10 ай бұрын

国内很多在城市边缘建，更多的是为了带动新区的发展，比如房地产之类的，政府能多卖地

@sass2023 10 ай бұрын

也不完全是为了多卖地，关键的是旧城中，真要建高铁之类的，拆迁的成本太高，影响太大。带动新区发展倒是真的。另外这种在效区建点，在大陆内地也很常见不叫事，比如我厦门就有一个岛外的火车站，到了后，坐车到岛内的发达地区，也是要坐长达近40分钟的大巴。习惯了就好。@@jianli9386

@whisperingstill3362 8 ай бұрын

而且建在市区有噪音，还容易引起交通拥堵

@boyancn 7 ай бұрын

主要是噪音和用电的问题。

@尿座 5 ай бұрын

北京南站北京朝阳站北京西站不是市区嘛我是北京人就知道北京市的事。。所以你讲的我不敢苟同，北京机场不在市区

@thonghenry4862 11 ай бұрын

Bagus ya,,😃🇨🇳🚄🇮🇩對雅萬高铁給102分👍👍👍

@boyancn 7 ай бұрын

为什么多给2分？

@燎原八荒 7 ай бұрын

@@boyancn 可能是服務生小姐姐燦爛的笑容?

@yindu_Weige888 11 ай бұрын

*高铁🚅好棒啊！环境好。💓*

@djtan9498 11 ай бұрын

百分百的支持新隆和吉隆坡至泰马邊界高鐵越快越好！

@jizhao9766 10 ай бұрын

你是对的！

@wongkongchen6787 9 ай бұрын

2027kl坐高铁去云南。

@知識方舟 11 ай бұрын

拍得很好！加油

@samnelton8496 10 ай бұрын

几年前在雅加达买火车票还是填表，窗口购买，变化真大。

@xingterence8135 10 ай бұрын

中国高铁同样也可以用扫描二维码（QR Code）过闸机乘火车。但是进火车站门口要刷身份证或护照。

@DavidDONG-ib8xl 11 ай бұрын

按照中国的经验，在高铁站和市中心之间会发展出一片新区，改善旧区的压力。

@ho_4768 11 ай бұрын

中國高鐵也可以用QR進站，都是相同的

@L梦她 10 ай бұрын

没试过哎，都是刷身份证进，地铁是可以刷支付宝直接进的。

@guogaijun 10 ай бұрын

@@L梦她二维码是可以的，当然身份证也可以

@boygg-p6q 10 ай бұрын

@@L梦她有的，只不过大家都习惯刷身份证的

@SunnyWei89 10 ай бұрын

是的，有好多方式，可以刷车票，身份证，二维码

@ao-qc7xy 10 ай бұрын

就是中國支援高鐵

@test-bc4um 7 ай бұрын

高铁都规划在郊区，对于印尼来说应该是属于比较超前了，等那边城市道路，建筑高楼都修建起来，才能发挥真正的作用

@rain-nf4qh 7 ай бұрын

司机这个岗位太重要了，毕竟关系到行车安全，本地司机应该还在培训的过程中

@marschen9715 10 ай бұрын

中国高铁可以刷身份证，也可以扫二维码等

@bongsoonlung 11 ай бұрын

看起来非常不错，我也想去搭

@bridgetone1820 7 ай бұрын

中国高铁几年前也早就可以使用App购票+QR码上车了，只有在进站过安检的时候需要身份证人脸核对，不过如果没带身份证也是可以在app上开具临时身份证明，然后刷QR码。其实看了整个视频，雅万高铁基本就是把中国高铁的模式搬了过去(甚至连语音播报的声音都一模一样)

@真相-h4r 4 ай бұрын

地層下陷不恐怖，雲林高鐵之前有報告指出每年都在快速下陷。但是建商哪會管這個，外地人又不知道，騙他們上車，反正到誰手上裂了是你家的事情。還在重災去大蓋高樓層公寓，前幾天我親友約6年前在高鐵約5km範圍的新房子，已經有痕跡了。

@simh989 11 ай бұрын

可以請問一下老城區酒店是哪一家嗎? 好眼熟的游泳池，是 SERVICE APARTMENT 嗎?

@ymoduki 11 ай бұрын

万隆有很多精品酒店的，可以事前book一下，不少还可以安排车去高铁站接你

@鄭文惠-j3w 11 ай бұрын

如果高鐵站到市中心有捷運就方便多了！相信未來應該會慢慢開發捷運

@xxsg1213 9 ай бұрын

正常建设肯定是高铁在郊区然后地铁转去市中心的这样高铁站周边半小时区域也能发展起来

@CNeasy103 10 ай бұрын

肯定有城市规划，高铁与城市的交通连接才会这样，过几年应该会不一样

@五城武公九门提督 10 ай бұрын

高鐵防水系統已經處理好，不用担心

@ELS-OW 11 ай бұрын

万隆 250万人口比很多马来西亚城市大得多，应该不能叫小镇。Medan 也应该不是小镇

@baconlife9095 7 ай бұрын

這幾年雅加達捷運輕軌高鐵鐵路巴士都發展得不錯，不過網路大家搜到的那個路線圖，其實大部分都是鐵路跟公車圖，捷運這麼多年了還是只有那半條ＸＤ輕軌也是都是獨立的路線運作（沒有整合）高鐵那條也是那幾站而已，整合部分只有公車火車跟捷運（半條），很有趣的是捷運輕軌高鐵大都集中在雅加達南部，所以說實在，不是很方便啦～真的要來印尼玩，良心建議還是租車＋司機，司機除了幫你開車，還充當翻譯協調。離開的雅加達的跨城市旅行，可以利用火車，抵達目的地之再租車＋司機。因為雅加達之外，其實城市都很urban, 去哪都有ㄧ定距離，沒車就沒腳了！其實印尼的路挺好開，山都是很大片，跟台灣的山路比起來，算是平坦很多，也寬很多，不知不覺就開上去了，開車出去玩的話，不要網路＋要帶現金，因為有時候會沒有信號，加油站也不收卡＠＠

@aa-is-78 10 ай бұрын

太棒了..安檢..

@chinatoday9489 8 ай бұрын

视频做的确实不错，这就是报道真实，去现场，亲自体验

@fucolor 11 ай бұрын

請在padalarang站下車，會有接駁火車進萬隆市中心。

@yanzhaohuang 9 ай бұрын

很多地方都是先有交通设施，然后周边就发展起来了。首先要政府先投入，然后围绕着基础设施，城市就会建起来。中国高铁站普遍都是离市中心远的，高铁带动的经济要长远的以十年为一个周期，要把城市扩张规模考虑在内。

@许益凡 7 ай бұрын

中国复兴号cr400af,但这款没有cr400bf好看

@Linhg-d1l 2 ай бұрын

将来高铁会变低否？

@bluesky2572 2 ай бұрын

萬隆到泗水有要建嗎？

@allenzhang1496 Ай бұрын

中国拒绝

@hallwoo3972 11 ай бұрын

关帝庙来荆州看看，荆州的关帝庙对面就是关羽祠堂

@yudogcome5901 10 ай бұрын

也可以去洛阳关林啊，三大关庙之一，关羽首级埋葬处

@dongliangchen6932 10 ай бұрын

盛情邀请到山西运城来，这里是关公的故乡，家庙和关帝庙都是最最纯粹的。

@alankutetee5112 11 ай бұрын

东南亚第一个高铁，印尼人真行！恭喜

@beeharilove4263 11 ай бұрын

行什么?又不是他们建造的,连贷款都要中国提供!

@brobro5644 11 ай бұрын

Max，你的祖籍是哪裡呢？最近有看到你拍的印尼系列。我是印尼第三代華人，祖籍廣東台山，住在蘇北省。我會廣府話(廣州話、台山話)、福建話、英文、普通話、印尼語、基本的日語和韓語，有機會歡迎到我們蘇北省棉蘭市走走，這地方離檳城、吉隆坡非常近！

@ongtengkee9225 11 ай бұрын

台山话不是广府话

@katcongyau4451 11 ай бұрын

老乡啊，我是广东江门新会的，台山旁边

@brobro5644 11 ай бұрын

@@ongtengkee9225 台山人也是廣府人，所以台山話也是廣府話之一

@brobro5644 11 ай бұрын

@@katcongyau4451 老鄉你好，你係新會乃架？司前嗎？

@Maggie-dx5kr 11 ай бұрын

@@brobro5644 我是開平即是四邑人～新會！台山～開平～恩平就是～·四邑～我們的家鄉是～僑鄉～那裡祖屋是很出名！如果想知。不妨看～台山百曉～

@bamboobamboo1157 7 ай бұрын

在中国也可以用QR cod检票乘车，但是同时需要人脸识别才可以

@boyancn 7 ай бұрын

新建设的高铁，司乘人员刚开始是中国人，带着印尼人进行运营，当印尼人熟练后，就可以交接工作了，完全由印尼人来运营管理。

@My-nl6sg 7 ай бұрын

市中心修车站是先发国家利用在工业化早期城市规模较小地价较低时造的老中心车站引入高速铁路，在现代人口稠密城市里搞新的中心高速车站无论是征地还是建设费用都极其高昂，当然规划得当的话市郊的新车站周边也能发展为新的市中心

@TaoYuanHuang 11 ай бұрын

未来要建设的，可能就是从车站到万隆市区中间的那一个小时的地方，所以未来就不会需要 1 小时了

@FENGYILIN-f7c 10 ай бұрын

不会建的，中国建高铁的逻辑就是郊区，带动周边的经济

@test-bc4um 7 ай бұрын

那天把整个东南亚用高铁串起来，不管是旅游还是物流贸易，那就舒服多了

@肥超人 7 ай бұрын

是下沉吗？不是冰川融化水位上升吗？

@种花家妖兔 9 ай бұрын

我很好奇，你们的历史课本万隆会议也是放周总理的演讲照片吗？

@中国BBQ 5 ай бұрын

熟悉的大廳聲音和安檢流程😀

@yanhaowong8760 5 ай бұрын

等印尼迁都到加里曼丹后，砂拉越也会出现更多的旅客和发展了

@TheBrotherLO 11 ай бұрын

國家債務如何償還？

@xppyg 10 ай бұрын

可以拿矿产资源或者租借港口来还钱。

@Qiushishuo 10 ай бұрын

国家在快速发展的时候，合理债务是完全可以接受的。另外还有建设，运营，转让的模式。全球都通用，但有一点中国的贷款不一样，就是比较长期，不会只看短期利益。

@易易-i6l 10 ай бұрын

高铁产生的经济价值远大于建设成本，要把目光放长远点，利大于弊

@xxsg1213 9 ай бұрын

你这个问题好像在问企业贷款如何偿还

@ningh-it8qu 9 ай бұрын

不用你还😂皇上不急太监急

@徐阿花-b3e 5 ай бұрын

中国高铁也是二维码，只是多了三种检票方式，分别是实体票、身份证和护照

@Tom_Mr_Chen 11 ай бұрын

中国的高铁也一样可以扫描QR CODE，有多种方式可以使用。

@xiaodongluo7578 11 ай бұрын

新年快乐

@oscarhow4362 5 ай бұрын

以前乘高铁从台北到台中，也是要换乘巴士好久才能到市中心。记得回去的时候，高铁竟然不能直达桃源机场。也是到桃源，然后再换乘巴士😢

@BenBen-ns1pd 3 ай бұрын

HSR高铁桃园站有捷运直接去TPE第一第二航站楼。不用换巴士。我刚坐过。

@一朵小红花 11 ай бұрын

它是东南亚第一条高铁，技术也是最新的。

@雅君墨客-i9z 11 ай бұрын

技术不是最新的，中国技术有最新，他们问题不是要最新他们自己都没发展起来要这么快和最好钱都不够，都没有学会走就想直接飞不可能。

@一朵小红花 11 ай бұрын

@@雅君墨客-i9z 印尼这条就是最新三代的。

@雅君墨客-i9z 11 ай бұрын

@@一朵小红花我说是在中国用的中国技术这个不是最新当然对于国外觉得是最新技术毕竟国外还没有这种技术高铁。

@MarcBester 10 ай бұрын

@@雅君墨客-i9z 最新是CR450不过还没开始运营，建设中。

@mikeliu5424 11 ай бұрын

和京沪高铁速度打平，一般都是倒数第二站下车，再去万隆市中心近啊，有接驳地铁.....😂😂😂

@flyswmp3549 11 ай бұрын

今年京沪高铁要提升到450km/h了，北京到上海2.5小时

@sc5252 11 ай бұрын

@@flyswmp3549 even at 450 kph. Beijing to Shanghai still need at least 3 hours. 2.5 hours need at least 540 kph 450 kph, 2.5 小时也到不了！别太夸张！

@chjin1796 10 ай бұрын

京沪几乎是全程顶着350跑，这条只有一半路程能到300以上，到能350就那么几分钟，差的还是有点多的

@iusedtoseethetigercanfly 5 ай бұрын

@@flyswmp3549 别听营销号瞎说，cr450下线只能跑400，就像cr400跑350，而且京沪线设计的时候常态化运营时速是350，最大380，除非一段一段重建，不然比较难提速，好像国内只有成渝中线可以跑400

@梁十六 6 ай бұрын

100多公里而已有必要修高铁？

@novaart6181 7 ай бұрын

会不会地铁在规划中高铁站建在郊区肯定是有很多考量的如果将来有新城那就会围着高铁周边慢慢的形成老城区街道狭窄已定型改造很麻烦兴许慢慢的成为过去,从长远看大概是造势,另外征地建设容易。

@tanchengs5502 11 ай бұрын

所以145km的高鐵需時45分鐘，但從車站到市區要一個多小時，6:40 那位姊姊說新的高速公路只要兩小時，很難說有比較省時，而且開車直達目的地的便利性無法取代，很難說新鮮感過去後乘客量還能不能保持... 希望不要淪為形象工程。

@kongkwan7808 11 ай бұрын

已经开了将近半年了新鲜程度早就过了但是人还是不少嘛

@SmileQZ 11 ай бұрын

高铁站附近会带起来一座新城。

@wallace6228 11 ай бұрын

因为考虑未来的扩展性，而不是基于现状

@shawnxie4029 11 ай бұрын

第一是由于环境保护要求所以高铁站不能建在离市区很近的地方，而且他如果想去市区应该在倒数第二个站下，那里有到市区的地铁。第二是145Km太短完全不能体现出高铁的速度优势，将来是要修到泗水的，到时候才能凸显出高铁的意义

@bohu4586 11 ай бұрын

中国的做法是接着修地铁。印尼人口这么多交通这么拥堵，修地铁的需求也是很大的。接下来又能拉不少活儿干。地铁修完了就开始修商业区和住宅，开始炒房子。一套搬到印尼来。就凭印尼的人口，这就是稳赚不赔的生意。

@張珮珊-y8d 6 ай бұрын

請問新幹線跟高鐵有什麼差？

@bthlon 8 ай бұрын

整个地区在下沉，那么铁路也会下沉吗

@AA-tq9pl 6 ай бұрын

若可以選好地點一定選好的不是每個開墾地都讓人開墾很多人抗議還有地基關係吧我想

@taotao98103 10 ай бұрын

不太瞭解。雅加達到萬隆才45分鐘，從萬隆高鐵站到萬龍市中心竟然還要坐1小時的巴士？

@jing33lee 9 ай бұрын

会向外围发展放市区后期规划会更难

@dingnagogodingna9105 8 ай бұрын

所以很少人利用此高鐵。

@TCMMassageStudio 9 ай бұрын

国内很多高铁站也是建在市区外面这样修建高铁不影响其他主要交通工具的使用。但是雅加达和万隆都没有建成市中心到高铁站的快速路和地铁，这就造成乘坐高铁很不方便了。至少中国的高铁站都是有地铁或者火车到高铁站。印尼高铁周边还需要多做些基础建设

@ahyong3992 11 ай бұрын

印尼有志要步向先进。

@jamesz5601 11 ай бұрын

就大陆的例子来讲，三四线的城市高铁站附近的房子都会翻倍涨，一二线更别说了，所以印尼华侨们有资金不妨做个投资。

@Notsosmartyetnotsostupid 8 ай бұрын

不錯不錯👍10分

@sass2023 10 ай бұрын

如果没有记错的话，这条高铁应该是中国承建的，如果这个城市在不断下陷，那也非常考验中国工程师的设计和建造，还有以后的维护保养，真的不容易。

@无敌神经刀 2 ай бұрын

不用担心，中国处理过的基建问题是全球最多的，能力也是最强的！

@eliot6836 2 ай бұрын

11:48 後面那個人在揮手

@steamli6630 9 ай бұрын

小哥的语言能力很优秀啊

@laowu834 8 ай бұрын

开采地下水只是雅加达下沉的一个小原因😅最严重的原因其实是雅加达建筑过多、绿地面积过少，降水无法正常进入地下，同时这也是为什么雅加达长期闹洪灾

@baconlife9095 7 ай бұрын

萬隆沒什麼都市道路規劃，路都小小彎來彎去，還有鐵路(有鐵軌平交道），所以超級會塞車了！那個高鐵，講好聽是到萬隆，但其實根本是在萬隆交流道前ㄧ個出口的城市Padalarang，問過幾個常往返萬隆雅加達的朋友，他們根本覺得搭高鐵沒有比較划算，因為不管是抵達雅加達還是萬隆，你都還是需要車子，那乾脆自己開車來就好了，挑對時間上公路其實不到兩個小時就到了。值得ㄧ提的是高鐵所在地的那個城市Padalarang，算是新開發的都市，規劃得還不錯，有Ikea跟水上樂園等，挺舒服～但就不是萬隆囉～～從那邊開車去萬隆市區都要快ㄧ個小時。

@laoliang8824 7 ай бұрын

这个座位在大陆叫一等座，还不是商务座，商务座比这舒服多了

@fenghc1 11 ай бұрын

感觉乘车的人不多，不知多久能收回成本？

@city-freeman 11 ай бұрын

雅万高铁在去年12月底，也就是营运两个多月后，累计载客量突破100万人次。KCIC预计今年的营收可达2万亿印尼盾，其中超过95%是车票销售所得。不过财务预测报告显示，公司得花3.32万亿印尼盾来维持营运，还要花费额外1.84万亿印尼盾来偿还贷款利息及缴税，因此KCIC需要3.4万亿印尼盾的资金，才能确保今年有足够的现金流。

@city-freeman 11 ай бұрын

@serriajohn 萬隆的人口數量與經濟很難養活高鐵。如果雅萬高鐵經濟上可行，那高鐵從吉隆坡到新山就行了，根本不用拉一橋之隔的新加坡

@zhaojunchen3588 11 ай бұрын

他坐的是商务票，车厢不一样吧，大多商务的人比较少，

@jiehuang1761 11 ай бұрын

你这话听着很熟悉，中国当初造高铁时也有许多人和你说得一样。

@lulutotom718 11 ай бұрын

從生產力看雅萬高鐵定價-公共財(Public Goods) maths4asso.blogspot.com/2023/12/blog-post.html