【完全保存版】旅客鉄道事業者176社の実力をランキング。輸送密度、営業係数、キロ当たり損益で各社の数値を比較

[@tetsu-bozu]

皆様からのご指摘にて、以下の間違いが発覚しました。 謹んで訂正させていただきます。 ・9:48　井原鉄道は「いはら」ではなく「いばら」。 ・11:34　岳南電車のキロ当たり損益は赤字なので△が抜けてしまっています。 ・20:17　金沢県とか、わけのわからんことを言ってしまってます。 ・43:52　北神急行電鉄、路線の所在地が大阪府になってますが、兵庫県。 ・44:49　西日本鉄道の読みは「にしにほん」ではなく、「にしにっぽん」が正当。 ・49:57　近鉄の路線の位置が千葉になってます。大阪、京都、奈良、伊勢、名古屋にかけての路線網が正当。 ・50:50　アストラムラインもゴムタイヤです。 ・56:46　小田急の路線の位置が千葉になってます。東京、神奈川にかけての路線網が正当。 3回見直しましたが、それでもこれだけの見落としがあり、恐縮でございます。 ご指摘くださった皆様、ありがとうございます。

[@Sonic883_SEAGIA]

1時間もある長大な動画ですので、間違いが出てくるのも仕方ありませんよね…。本当にお疲れ様です。

[@broccoli-.]

56:30の営業係数が言ってるのと書いてるので違いますよー

[@kusu-kusu-taro]

何点か気付いたけど、そんな細かいとこまで指摘したら鐵坊主さんの努力が報われないと思いスルーしてました！笑 やっぱ鉄オタさん達は気になる部分なんかな？

[@hideodendaikon1027]

お疲れ様です。原稿だけで格好の分量ですよね……。 40:57 筑波観光鉄道の概要で、筑波山ケーブルカーをちくばやまケーブルカーとおっしゃっているようですので、ご報告まで。

[@なおぷぅ-t6r]

確かに、細かい数字の間違えや、路線名もちょいちょい間違えてるのは気になってました😅

[@giantnioinoba2023]

JR東海の東海道新幹線一本足打法はワロタw 長時間の解説、お疲れ様でした👍

[@kutakichi]

明らかに数字がおかしいと思っても、律儀にあくまでも公的資料で示された数字に基づいてランキングする。 その辺がすごく鐵坊主さんらしいと思いました。

[@tetsu-bozu]

ありがとうございます。 ただ、手を加え始めるとキリが無くなってしまい、やりたくてできないというのが実情でございます。

[@marky7084]

そもそも176社もあるっていうのに改めて驚きが！！3セクは紹介画像に映る車両の年代の違いに経営状態が端的に表れているようにも思います！それにしてもデータマスター鐵坊主さんの面目躍如の一本！さすがの仕上がりですね！今回も堪能させていただきました！！

[@YukuriMizuka]

-72位に40年選手の車両を使い続けている黒字三セクが存在している件について-

[@suzaku1218]

@@YukuriMizuka 29位の大手私鉄「普通やろ」

[@YTB0428]

13位の会社には最近まで50年ものの車両がいたぞ…

[@Goldendai2011]

@@YTB0428 57位の会社は50年ものの車両が未だに現役やぞｗ その車両は通勤型車両なのに2枚扉やぞｗ

[@user-de3dk2ey6z]

JRなのに地方弱小私鉄の中にしれっと入ってくるJR北海道を涙なしには見られない

[@tetsu-bozu]

私も作成しながら涙。ぐすん

[@石狩イチロー]

冬は雪で遅延、運休がよくあります。また、除雪や凍ったポイントのトラブルの補修など経費もかかります。冬以外も、シカと衝突して、運休、しょっちゅう運休、遅延のニュースを耳にします。たとえ新幹線が延伸しても飛行機から乗り換えるひとが増えるのかは疑問です。JR北海道の未来は明るくないと大阪から北海道に移住して来た私は思います。

[@黒猫-o2v1e]

鉄道は不調でも観光では随一の都道府県ですし、なんとかならんものですかね。鉄道での本州とのアクセスの悪さや全体的な足の遅さが具体的な課題だとは思いますが。函館〜札幌間の鉄道移動は流石に萎えます。

[@psychedelicraspberry1457]

都道府県魅力度ランキングNo.1だからね！

[@ufo3315]

JR東北とかもしあったら更に酷いことになりそう

[@つのだひろたか]

公表された数値に疑義があっても、敢えて客観的に総合評価順位を付けるのは、お見事です。鉄道会社ごとの特色もよくわかりました。

[@lighter_right]

地道な作業を何時間もされて分かりやすい動画になってるんですね…努力がすごすぎます

[@endokei]

このチャンネル見すぎてるせいか、営業損益が黒字とか輸送密度が5桁とかの違和感がすごい

[@たいやき-b5v]

この内容で1時間以内にまとまっている事に驚きです。

[@aonori641114]

リサーチ、資料化、アナウンスの手間を考えると、頭が下がります。 鐵坊主さん、You Tuberの鏡です！

[@nyao28]

規模の違いや3指標だけで単純ランク付けは難しいですけど、 営業係数110-120前後なら、地方公共交通としては頑張っていると感じます。 中小鉄道の事務部門等だけでも統合合理化出来ないものでしょうか。 しかし、かえって規模等からJR四国＆北海道の問題の大変さを改めて感じました。

[@psychedelicraspberry1457]

民間会社は黒字出さないといけないから…3セクならばいいけど…

[@jahqoo9356]

@@psychedelicraspberry1457 赤字が大きいところは人口も少なく財政状況も厳しいところなので自治体に金を出せというのも厳しい。北海道とか四国とかそんな分割をしたら立ちいかなくなるのを分かっていてこういう分割をしたのが恨めしい。基幹路線くらい国でやってくれと思う。

[@qqwx43bd]

01:53　176位　阿佐海岸鉄道 02:15　175位　東海交通事業（城北線） 02:37　174位　銚子電気鉄道 02:58　173位　いすみ鉄道 03:19　172位　芝山鉄道 03:42　171位　のと鉄道 04:02　170位　スカイレール（スカイレールみどり坂線） 04:23　169位　由利高原鉄道 04:44　168位　秋田内陸縦貫鉄道 05:06　167位　南阿蘇鉄道 05:28　166位　明知鉄道 05:48　165位　青函トンネル記念館（竜飛斜坑線） 06:09　164位　北越急行 06:34　163位　長良川鉄道 06:53　162位　野岩鉄道 07:12　161位　わたらせ渓谷鉄道 07:33　160位　錦川鉄道 07:55　159位　紀州鉄道 08:26　158位　三陸鉄道 08:50　157位　会津鉄道 09:10　156位　福井鉄道 09:33　155位　井原鉄道 09:54　154位　肥薩おれんじ鉄道 10:15　153位　平成筑豊鉄道 10:34　152位　山形鉄道（フラワー長井線） 10:53　151位　くま川鉄道 11:12　150位　北条鉄道 11:27　149位　岳南電車 11:47　148位　島原鉄道 12:10　147位　大山観光電鉄（大山ケーブルカー） 12:29　146位　上毛電気鉄道 12:49　145位　山万（ユーカリが丘線） 13:08　144位　ラクテンチ 13:31　143位　一畑電車 13:50　142位　天竜浜名湖鉄道 14:09　141位　土佐くろしお鉄道 14:26　140位　真岡鉄道 14:46　139位　万葉線 15:06　138位　北海道旅客鉄道（JR北海道） 15:30　137位　御岳登山鉄道（御岳山ケーブルカー） 15:47　136位　道南いさりび鉄道 16:07　135位　函館市企業局交通部 16:25　134位　樽見鉄道 16:44　133位　えちごトキめき鉄道 17:03　132位　近江鉄道 17:20　131位　四国旅客鉄道（JR四国） 17:41　130位　和歌山電鐵 17:59　129位　えちぜん鉄道 18:18　128位　富山ライトレール 18:40　127位　三岐鉄道 19:01　126位　WILLER TRAINS（京都丹後鉄道） 19:22　125位　ひたちなか海浜鉄道 19:43　124位　流鉄 20:05　123位　北陸鉄道 20:25　122位　松浦鉄道 20:47　121位　若桜鉄道 21:07　120位　伊賀鉄道 21:28　119位　鹿児島市交通局 21:47　118位　岡山電気軌道 22:05　117位　弘南鉄道 22:23　116位　熊本市交通局 22:42　115位　神戸すまいまちづくり公社（摩耶ケーブル） 23:01　114位　津軽鉄道 23:19　113位　仙台市交通局 23:39　112位　上田電鉄 23:58　111位　阿武隈急行 24:19　110位　上信電鉄 24:39　109位　湘南モノレール 24:57　108位　大井川鉄道 25:15　107位　水島臨海鉄道 25:34　106位　熊本電気鉄道 25:53　105位　箱根登山鉄道 26:11　104位　静岡鉄道 26:29　103位　鹿島臨海鉄道 26:48　102位　小湊鐡道 27:06　101位　筑豊電気鉄道 27:24　100位　京副電気鉄道（嵐電、叡山ケーブル） 27:42　099位　秩父鉄道 28:02　098位　IGRいわて銀河鉄道 28:22　097位　甘木鉄道 28:43　096位　信楽高原鐡道 29:01　095位　伊勢鉄道 29:24　094位　阪堺電気軌道 29:43　093位　とさでん交通 30:02　092位　丹後海陸交通（天橋立ケーブルカー） 30:21　091位　四国ケーブル（八栗ケーブル） 30:40　090位　富山地方鉄道 30:56　089位　あいの風とやま鉄道 31:15　088位　アルピコ交通 31:34　087位　長野電鉄 31:53　086位　青い森鉄道 32:13　085位　比叡山鉄道 32:32　084位　長崎電気軌道 32:48　083位　智頭急行 33:09　082位　養老鉄道 33:26　081位　黒部峡谷鉄道 33:46　080位　豊橋鉄道 34:02　079位　水間鉄道 34:22　078位　関東鉄道 34:40　077位　嵯峨野観光鉄道 34:58　076位　伊豆箱根鉄道 35:16　075位　名古屋ガイドウェイバス（ゆとりーとライン） 35:35　074位　仙台空港鉄道 35:55　073位　福島交通 36:12　072位　しなの鉄道 36:36　071位　六甲山観光 36:56　070位　立山黒部貫光（立山黒部アルペンルート） 37:16　069位　叡山電鉄 37:34　068位　四日市あすなろう鉄道 37:55　067位　北九州高速鉄道（北九州モノレール） 38:15　066位　広島電鉄 38:35　065位　伊予鉄道 38:56　064位　愛知環状鉄道 39:16　063位　伊豆急行 39:34　062位　皿倉登山鉄道 40:07　061位　高松琴平電気鉄道 40:26　060位　富士急行 40:46　059位　筑波観光鉄道 41:05　058位　遠州鉄道 41:25　057位　神戸鉄道 41:47　056位　能勢電鉄 42:05　055位　広島高速交通（アストラムライン） 42:22　054位　九州旅客鉄道（JR九州） 42:41　053位　愛知高速交通（リニモ） 43:00　052位　山陽電気鉄道 43:18　051位　江ノ島電鉄 43:36　050位　横浜シーサイドライン 43:55　049位　北神急行電鉄 44:16　048位　IRいしかわ鉄道 44:35　047位　埼玉新都市交通 44:53　046位　西日本鉄道 45:09　045位　西日本旅客鉄道（JR西日本） 45:29　044位　北大阪急行電鉄 45:50　043位　神戸市交通局 46:08　042位　神戸新交通 46:25　041位　千葉都市モノレール 46:45　040位　新京成電鉄 47:04　039位　東京モノレール 47:22　038位　京都市交通局 47:39　037位　高尾登山電鉄 47:56　036位　沖縄都市モノレール（ゆいレール） 48:14　035位　名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線） 48:32　034位　名古屋鉄道 48:49　033位　東日本旅客鉄道（JR東日本） 49:08　032位　多摩都市モノレール 49:25　031位　泉北高速鉄道 49:43　030位　南海電気鉄道 49:57　029位　近畿日本鉄道 50:18　028位　福岡市交通局 50:36　027位　札幌市交通局 50:58　026位　京成電鉄 51:14　025位　大阪高速鉄道（大阪モノレール） 51:32　024位　横浜市交通局 51:49　023位　北総鉄道 52:08　022位　名古屋市交通局 52:25　021位　東部鉄道 52:46　020位　京王電鉄 53:07　019位　京阪電気鉄道 53:26　018位　首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス） 53:49　017位　東京都交通局 54:14　016位　ゆりかもめ 54:32　015位　舞浜リゾートライン 54:50　014位　阪神電気鉄道 55:08　013位　東急電鉄 55:27　012位　埼玉高速鉄道 55:45　011位　西武鉄道 56:06　010位　横浜高速鉄道（みなとみらい線） 56:27　009位　相模鉄道 56:47　008位　小田急電鉄 57:07　007位　阪急電鉄 57:24　006位　京浜急行電鉄 57:43　005位　大阪市高速電気軌道（Osaka Metoro） 58:04　004位　東葉高速鉄道 58:25　003位　東海旅客鉄道（JR東海） 58:48　002位　東京臨海高速鉄道（りんかい線） 59:08　001位　東京地下鉄（東京メトロ）

[@Oh-iy5bw]

凄い、凄過ぎます。 鐵坊主さんの動画と相まって、 文字による可視化は、とてもありがたいです。 お見事。👋👋👋👋👋👋👋👋👋👋

[@saniboh]

東武鉄道が“東部”となっています。

[@shuruparipaaa]

君有能杉内

[@GIANT-u1q]

嵯峨野観光鉄道は努力の賜物。この前TVでこの路線の成り立ちを見たけど、努力が実って良かったと思いますね。

[@cwc5117]

また壮大な動画ですな…

[@yuta8693]

縁のある鉄道が、下位に勢ぞろいしていて何とも言えない気分になりました・・ なお、法人ですから減価償却や特損の計上次第で簡単に入れ変わると思いますが、非常に参考になる動画です

[@yoyoyoshishishi4476]

ゆいレールが東京モノレールより上にいるのは凄い

[@martinobtain0229]

ただの乗り物好きの立場ですが176社の事業運営者がいると今回初めて知りましたし、とても勉強になる動画でした。 お忙しそうな中で丁寧な資料リサーチからの動画投稿お疲れ様でございますm(_ _;)m

[@bandai1114]

鐵坊主さん、驚きました。まさに大作!永久保存版です!日本の全鉄道（貨物除く）の全てがわかる歴史的、後世に残るまさに貴重な動画ですね。よくぞお調べ下さいました。鉄道会社の業績ランキング、云々より日本の全鉄道を紹介してくれた事が、私は嬉しかった。このような、動画を是非みたかった。自分の好きな鉄道会社が、何位にランクされるか、ドキドキしながら見てました。第１位は、東京メトロでしたか。私は、JR東海と予想してました。

[@ぬるぽ大帝]

最下位の城北線があからさまな飼い殺し路線であと11年間は鉄の意志でいかなる投資もされない事が確定。 2033年以降何に使うかはわからないが。 キングボンビー鉄建公団に年44億取られてる分を数字に乗せたらキロ損益実質4億円の大赤字。

[@黒いPoohさん]

高蔵寺から、外回り、内回りでグルッと回って来そうぢゃね？www

[@suken1019]

これだけのデータを網羅するのは本当に大変だったと思います 素晴らしい仕事に感謝です 全国にこれほど多種多様な路線があったと初めて知って勉強になりました ベテランのアナウンサーのような安心感のある声も素晴らしい

[@FloraVista2000]

鉄オタではないはずなのに、最後までしっかり見て、無くなってしまわないか心配の鉄道のメモまでしてしまいました。経営状態をこうまとめた動画は初めてで非常に濃い内容で楽しかったです。　赤字路線応援したくなってしまいましたが、数の多さに驚いています。

[@harima-hsrwy]

コロナ禍直前の数値のランキングで、いろいろ興味深いですね。これがコロナ禍を通してどのように変動したかという点も興味深いですね。

[@user-pb9po3xl5h]

素晴らしいです。 このようなランキング形式の物(会社だけでなく、路線、列車、駅とか)をどんどんやって頂けたら嬉しいです。 営業係数は上位になるほど数字差が少なく、タイの順位が多くなり、1の差でポイントが大きく変わり、ポイント評価としては少々厳しかったのではと思いました。

[@ノリック2020]

銚子電鉄みたいになりふりかまわない経営を全国の事業者はやって欲しい。

[@lightvader202]

ええやん！毎回、参考になる動画すごすぎです！次回も期待しています。

[@travelyamane]

全国にはまだまだ知らない鉄道会社がたくさんあるのだと大変勉強になりました。気になったところは再生停止して逐一Googleマップを確認しながら視聴したので全て見るのに2時間くらいかかりました（笑）が、これだけ膨大な量の情報を一つの動画にまとめ上げた投稿主様の熱意と根気に脱帽です。面白い動画をありがとうございます。今後も動画楽しみにしています！

[@inouemutsuki5622]

データ量がすごいですね。 連続立体交差事業についての話が聞きたいです。。関西に住んでますが、阪急淡路の解説を鐵坊主さん目線で見て欲しいです。

[@よよよ-r4s]

装置産業ゆえに、稼げる会社は稼げ、稼げない会社は稼げない極端さを感じました。 数十年後、どれだけの会社が統廃合されるのか心配です。 とはいえ人口減少の著しい四国でも、幾つかの事業者が黒字経営で奮闘していることを知り、少し安心しました。

[@大平剛-l3f]

地道なデータを集めてしっかりした映像。ためになります。

[@jamchemsoc]

13:09 ラクテンチと言う事業者名だけでなく写真にも驚かされました。

[@Su----]

むしろ【銚子電鉄が最下位ではない】という事実に驚愕！！

[@baka1208]

税金or大企業のスポンサー料で運営してないからね

[@r11gs]

制作ご苦労様です。　これは力作ですね。 輸送密度、キロあたり損益、輸送密度は比例しないのですね。

[@kusu-kusu-taro]

ほぼ１時間喋りっぱなしでお疲れ様です！ ケーブルカーは収益は割と高めやったけど、どんな理由があるんですかね？ 三セク多すぎることにビックリしてるけど、この数値を見てると余市-小樽間残せそうですよね😅

[@kitasan_black178]

全部観たいけどみるたびに寝落ちしちゃう… 今後も頑張ってみるで

[@alexeycalvanov]

城北線は、国鉄時代の借金が昇華されるまで何もできない塩漬け路線ですから・・・。

[@ほいみん72号]

2:15 ワースト2位みんなが大好き城北線 なぜ放置されているかは有名な話なのでちょっと調べれはわかります コロナ前の話ですが鉄道外収入が多いので黒字会社

[@sutotya]

最後に輸送密度、営業係数、キロあたり損益の一覧表があれば見やすかったかな、と思いました。キロあたり損益は営業キロの短い都市交通に有利になるのでポイントを0.5掛けにするとかがあっても良いかとも思いましたが、それだとこのランキングよりは想像通りのランキングになりそうなので、これはこれで良いのかな？実際面白いランキングでしたし。データ等を見るのが好きなのでこの手の動画は大好きです。集計が大変だと思いますが、鉄道に関するランキング動画を今後も投稿よろしくお願いします！

[@しん田くん鉄道]

全国にはまだまだ知らない路線が沢山あるのだなと思いました。ありがとうございます。

[@zaftblue]

このデータは凄いの一言です。素晴らしい‼️意外な結果や、自分に近い鉄道会社がこのランクかって思うと日本の鉄道会社における位置付けがわかって面白いです。

[@押しつけ旅行プラン]

あー、これはいい企画だなあ。 会社ごとに、どこからどこまで的な補足説明がもっと細かかったら、最高だった。

[@broccoli-.]

尺が…

[@Sonic883_SEAGIA]

地方の私鉄は結構差が激しいですよね。赤字が酷くて火の車なところ、鉄道事業単体でも黒字を出せているところ…。 JR四国は厳しい経営状況であると度々話題に上がりますが、一方四国の私鉄はどこも優秀ですな。ことでんは一度経営破綻していますが、よくここまで立て直したものです。

[@伊藤健司-p4i]

鐵坊主さん 38:26　広島電鉄の本線とも言うべき2号系統(宮島口－広島駅)ですが、宮島口－西広島電停の宮島側は鉄道事業法による鉄道です あちらに行かれたときは是非西広島電停周辺を観察していただきたいのですが、電停の宮島側には我々が一般的に『踏切』と認識している鉄道事業法施行規則の第一種踏切があります 軌道法施行規則にも踏切という概念があり、西広島電停には黄色のパトライトが回って警告音と音声で注意を促す構内踏切(専用軌道上)があり、道路に出る側はすぐ交差点で(併用軌道上)歩行者用信号機で人が線路を横断してたりします 38:36　伊予鉄道の平面交差は2ヶ所あり、大手町のほう(ダイヤモンドクロス)は鉄道(高浜線)×軌道(環状線)、古町のほうは鉄道(高浜線)×鉄道(環状線)です これは市内環状線(1号・2号系統)の北側、宮田町－平和通一丁目は鉄道事業法の鉄道のためで、古町駅で環状線を跨ぐ構内踏切が鉄道事業法施行規則の第一種踏切であることがよく表しています(前述の西広島電停の構内踏切と対比していただければ幸いです)

[@はるじーこ]

緻密なリサーチもさることながら、流暢な語り口肉まん脱帽です。

[@なおぷぅ-t6r]

１時間連続の解説、お疲れ様です😄 JRが意外と早い時期に沢山出てきてびっくりしました😂 後は、やはり上位は関東や関西の鉄道に偏ってますね🚃

[@GIANTSPRIDES]

今回もまた凄い手間のかかった動画で頭が下がります。このボリュームだと前後編に分けていただいてもいいかもしれないですね。

[@やかんくん-s4p]

大都市近郊路線は黒字、地方路線は赤字という傾向が良くわかりました。 JR東海より上位にりんかい線がランクインしていて意外性がありました。

[@baka1208]

JR東海なんて新幹線以外は大したこと無い

[@mitton-]

余市の鉄道存続を迷っているのがバカバカしくなる数値ですね…

[@taiyaki-xd3nz]

2:38 「せんべい販売で健気に頑張っている」は草

[@thtn]

帝国データバンク「うーんこれは米菓製造業」

[@tsuyoshi0516]

銚子電鉄やめて銚子製菓電鉄に変えれば良いのに

[@psychedelicraspberry1457]

それ言ったらJR九州だって鉄道は赤字でしょ？

[@gk76a3260]

でも結構美味しいんですよね、ぬれせんwww

[@Su----]

これ1本の内容が普通に書籍化できそうなレベル！ イカロス出版あたりから年鑑出版化のお声かかりそう…。(本人のコメント入りで)

[@区間快速準急]

イカロス出版は、ちょこちょこ間違いがあるので「問題集「計算ドリル」とコッソリ読んでます。

[@a1304t]

仰る通り、大好きなジャンボ(B747)の本を買いましたが初歩的なミスが少なからずでガッカリしました…

[@psychedelicraspberry1457]

J-TRAINは季刊だから？面白いけど…

[@サンダーバード-p4q]

やっぱり地方が赤字で、大手私鉄は黒字か・・・ 機会があったらローカル線に乗りたい。

[@yasudaimonji]

旅行が趣味で、ローカル線に積極的に乗っているつもりでしたが、知らない鉄道会社・路線がたくさんありました。 下位の路線から優先的に乗りたいと思います。 旅行計画の指針になりました。ありがとうございます。

[@bingosaru]

長時間のまどめと説法、本当に驚嘆します。 地元ネタですが…井原鉄道の登場早すぎ。 JR山陽線の平行三セクで横移動が地元しか見込めず、縦移動は車・バスになってしまうのが…。 一応、通勤時などはJR福山駅まで数本乗り入れてますが、JR西は結構な高値を井原鉄道に支払わせているそうで（汗

[@haseta_tokyophotos]

第一位、東京メトロ の安心感半端なかったです。 意外と建設費問題を抱える高額鉄道が上位なのが意外でした！

[@uuuii6804]

東葉高速鉄道とか散々な言われようだったのにしっかり稼いでますよね。

[@janesjanes]

まさに保存版ですね。とても詳細なデータで感心しました。

[@634彩豪]

めっちゃためになりました☺️ upありがとうございました🎵

[@laughingswordfish3665]

やはり都市部と都市近郊路線、超有名観光地を走る路線、主要空港へのアクセス線は強いですね。 JR東海さんが１位と予想してましたが、なるほどと思う結果です。 素晴らしい動画をありがとうございました。あと、喉をいたわってください。

[@user_winosmiaecacal]

どの要素も持ち合わせるゆいレール最強だなw

[@dondondon0314]

お疲れ様です。 地元のJR北海道は低いんだろうなと思ったら予想以上の低さで、逆に地下鉄（札幌市交通局）の順位が予想より相当上なのに驚きました。

[@hoyoyo-plus]

札幌は、都市高速がないことも影響あるのかな？ 後地下だから、除雪費用かからないのがデカいか？

[@かま-h7f]

いやー見応えありました！ ひいきの鉄道会社が最下位近かったのが残念ですぅ〜（泣）

[@sinnya616]

やはりトップ勢は首都圏とJR東海ですね。5位の大阪メトロは今里筋線が大きく足を引っ張っていますね(営業係数230超)。

[@totu4039]

それをいっちゃうと、JR東海は東海道新幹線以外が大きく足を引っ張って…となりますよね。

[@sinnya616]

名松線とか最たる例ですものね。輸送密度200台で営業係数500台というのも違和感がありますが(同程度の他社線なら営業係数2500から4000程度なので)。

[@103-50]

名松線の路線距離的にかすり傷にすらなってないけどな

[@psychedelicraspberry1457]

逆に言うと、今里筋線の減価償却が終わればかなり向上するね！

[@sinnya616]

@@psychedelicraspberry1457 ・お返事ありがとうございます。今里筋線ですが、正直な話減価償却が終わる予定の40年後でも営業係数100を切れないと思います。 ・営業係数等の発表が平成29年度までですがこの線の2倍の輸送密度を為す千日前線(末端区間の新深江以南の減価償却が考慮できなくなりつつある)ですら営業係数115-130の赤字なので非常に厳しいかと。 ・因みに今里筋線の輸送密度約24000(約68000人と言うのは乗降客数)は呉線の海田市-広の区間のそれと同じ水準ですので複線の地下鉄で採算ラインに乗せるのが相当難しいかと思います。

[@toranomon431]

待ってました！ありがとうございました😊

[@水無川喜助]

箱根登山と静鉄がちょっと意外なポジションでした。 りんかい線は吃驚仰天です。

[@kurihaze2950]

静鉄とか地方都市の私鉄は不動産とか鉄道外かメインですね。トヨタのディーラー運営会社として有名です。

[@水無川喜助]

@@kurihaze2950 ご教示頂きまして有難うございます。静鉄もホテル経営してたり、箱根登山も路線バスや不動産やってたりしますね。鉄道部門で赤字出してても優良な会社であることに変わりはないのでございましょう。

[@ゆうき-i7e4k]

面白かったのでいつの間にか、最初から最後まで拝見していました。 相当大変な編集だったかと思いますが、鐵坊主様の努力が報われますように。そして、今後ともよろしくお願いいたします。

[@あずみるう]

57位神戸電鉄が「準私鉄」でなくなったとは。 56位能勢電鉄は我が地元の電車、昭和の頃から阪急の譲渡車両が走っていました。

[@_hitachi_gto_4151]

高尾山のケーブルカーが営業係数5位という事実に驚き…

[@tsuyoshi0516]

予想外でもないですね。 関東の人は皆さんご存知なのですが、混雑時には乗るのに1時間も待たされる時もありますし、山手線の何倍もの乗車率です。 その為にすぐ隣にバイパスとして、同じルートを通るリフトを増設したのですが、まだ紅葉シーズンや土日は混雑が激しいです。 早く複々線にするとか、電車を五両編成くらいに増やして欲しいですw

[@psychedelicraspberry1457]

いわゆる9時～5時の営業でOKで早番・遅番・泊まりが不要だからね！

[@kei.a1962]

高尾山は日本の山岳公園観光地で１番人の集まる所ですからね｡ 紅葉シーズンなんか行ってご覧なさい､ケーブルやリフトなんか輸送力完全限界で､使わず歩いて登るのも長蛇の列です｡ 増設工事も用地確保や自然林破壊の問題が出てきます｡ 帰りなんか､京王高尾山口駅も一時的に夕方下山客が殺到し､ホーム入場制限も設ける日がある程です｡ 完全なオーバーユースですね｡ なのに京王や東京都は､駅舎のリニューアルや紹介観光施設等を作って更に観光客を呼ぼうとしています｡ 登山・ハイキング雑誌の「山と渓谷」ではよく紅葉シーズンの高尾山混雑問題を取り上げてます｡

[@滑川スネちゃま]

結局全部見ちまった…これだけの集計作業、お疲れ様でした。

[@ThomasMusicaJack]

ものすごく充実した動画で圧倒されました。苦しい経営の地方私鉄で、数多く見られる元東急や元京王の車両。小型で耐久性の高い車両なんだな、ということがわかります。

[@253kei]

皿倉山ケーブルカーの可笑しな輸送密度を笑わずに真面目に話してる辺り流石です。流石に笑っちゃいました。東京モノレール、常に混んでるので上かと思ったら、名古屋第二のお荷物あおなみ線よりも下とは!!!

[@tita6818]

経営が傾いて、JR東に買収されました。羽田の空港アクセス鉄道の問題で、施設の更新をせずに廃止という噂も。

[@masa123everfree]

ほぼ初見です！！！ほんまスゴイ！！！！けど、一つツッコませて下さい！！！！ 57:45 大阪メトロ 大阪メトロも走ってる車両ですが、この車両は近鉄所属です！😆

[@黒川貴史-v2y]

すげぇ！！ お疲れ様です！

[@kazushin7993]

京急は東急、小田急には負けるだろうと思ったら意外でした。 日本にこんなに鉄道会社があるとは知りませんでした。 ざっと見て半分近くは、鉄道の収益だけでは厳しいようですね。

[@dekodeko55]

相変わらず情報量が凄すぎる

[@へもりゅん]

知らない鉄道会社ばかりで面白いです。 時に近畿日本鉄道 50:00 の所在地がとんでもないところに

[@tetsu-bozu]

すみません。 見落としです。

[@雨堤岳成]

それめちゃ笑いましたけどデータ量がとんでもないのでむしろご愛嬌ぐらいに感じましたｗ

[@こうてんぴーぽー]

動画拝見致しました 鉄道系KZbinで聞いたことある所、地元で普通に使う所以外に鉄道会社がたくさんある事を伺えて楽しかったです 動画の本題からずれるのですが、Osaka Metroのイメージ写真が中央線のみで見られる近鉄所有の地下鉄用車両で、同じ路線を走ってる点では間違ってはいないけどOsaka Metro全般で見られるデザインの車両ではないのでそっちの車両なの？！となりましたw

[@リヤリヤ]

JR北海道よりいさりび鉄道とか路面電車とかの方が上だなんて悲しい

[@kotetu7610]

距離が短い分コストが少ないんだと思うけどなんか切ない。

[@user-nz9nv4pz8h-大福モチモチ]

そりゃ北海道の廃線が増えるわけですね… ない袖は振れない…

[@みかん凶]

いさりびは貨物収入あるしなあ。

[@アーク2000]

東葉高速鉄道と北総は運賃が高額ということで有名ですが、これだけ営業係数が低くても値下げできないというところは建設費の償還がかなり大変であることがよくわかります。北総線の方はだいぶ償還が進んできているので運賃値下げという話もでてきていますが東葉高速鉄道は莫大な借金が残っているので難しそうです。コロナの影響での乗客減や日本はまだまだ低金利ですが、世界的には金利が上昇傾向にあるのでこの影響を受ける可能性もあります。

[@hisakounosuke2474]

逆に金利を利用した証券化等も考えられるし、 最悪一定期間固定金利+償還期限延長も有り得ると思う。

[@koma7634]

全て網羅するとはすごい！見る前に高評価押して、見たあともう一回押したくなりました。

[@hus3466]

また手間のかかったであろうまとめお疲れ様です しかし、いくら何でも 39:36 皿倉登山鉄道をそのまま載せたのは・・・。wikiですが、年間利用者が約20万人とあるので、229000を日換算して627、輸送密度で155位あたりに該当で合計345ポイントくらい、順位は110位の 24:35 上信電鉄と並ぶところではないですかね。

[@north1938]

58:25 JR東海の営業係数強すぎワロタ

[@鵜-w3f]

こいつ赤字路線いっぱい抱えてなおこれだからなあ

[@-Hiwaimadanoborazu-6678]

新幹線が強すぎる 尚それがパンデミックでマトモに動かないと大変なことになる

[@kenef8195]

JR東日本が近鉄や南海より下っていうのはそれだけ赤字路線を抱えている証拠。 JR東日本と言っても実際に現場では大量の子会社社員が安い給料で働いている。 JR東日本本体社員と子会社社員の給料格差が凄いと予想出来る。

[@JIN-sq4hh]

すばらしいデータです。しかもわかりやすい。 感動しました。これからも頑張ってください。 気づいた点をお知らせします。 神戸すまいまちづくり公社　（誤）まやケーブル、六甲ケーブル　→　（正）まやケーブル 余談ですが、まやロープウェイも、こちらの公社が運営しており、どちらの路線も火曜定休という大胆な経営をされています。 六甲ケーブルは、映像のとおり六甲山観光の所有で、阪神電鉄グループです。

[@tetsu-bozu]

ご丁寧にご指摘ありがとうございます。

[@プリキュアオールスターズ-c4z]

JR九州、三島三社ながらかなり健闘していますね。 鉄道はやや赤字気味でも、不動産の伸びが凄い。

[@梶原吉孝]

鐵坊主さん動画製作お疲れ様ですいい動画でした

[@ふくたろう-u5t]

コロナの影響とそれからの復活が気になります。

[@decidrophob]

いつも大変お疲れさまです。 輸送密度、営業係数、キロ当たり損益の３基準、 地方のローカル線の赤字のみを議論されていた動画では特段気になりませんでしたが、 とりわけ３つ目の基準を横浜高速鉄道、東葉高速鉄道、埼玉高速鉄道やりんかい線の「実力」尺度として適用するのは全く不適切と思います。もちろん、地方で同様の高額運賃で全く乗客が伸びないっていうこともあるので、路線が「全く」実力がないとは言えませんが、 ものすごい巨額の負債返済の目的で高額運賃が認可されていることが超高額利益の主要因であることは明らかでしょう。 リーズナブルな運賃で地域に貢献している大都市私鉄大手と公平な基準で比較されているとは到底言えません。 この辺を鑑み、 今回のような大掛かりな動画制作の場合は、新参視聴者への説明も兼ねて、 比較基準の特徴を最低限説明なさるのがよろしいと思います。

[@穂ノ凛]

ワースト3位〜5位と上位23位と最上位4位がある千葉県って魔境すぎないかい？

[@東西南北-d8s]

千葉県で何故ワーストが多いのかが謎ですね。

[@aykaliana]

むしろ千葉だからこそのワーストのような。。。(先に繋がらない行き止まりなので現地の観光需要を拡大するしかないんです。上位ランクは通勤圏なので別物ですが。

[@中村振一郎]

房総半島は東西移動は車一択なので…あと小湊はアクアライン高速バスに新車バカスカいれぐらいにはバス会社。

[@glife1982]

全国的に長距離通勤通学が減少してますので、地域内輸送にシフトできない会社特有の問題(沿線人口が少なく、保有路線が短距離)が露呈してきているのだと思います。

[@tsuyoshi0516]

その代わり、1位の東京メトロの最混雑路線の混雑率を高めているのも千葉県民w

[@和田秀樹-r7u]

鐵坊主さんへ 今日11月7日に、拝見しました。銚子電気鉄道が、濡れ煎餅の販売等で集客を図られ保有の電車を直されようにも赤字が｢重｣くのし掛かるという現況を私も受け止めなくてはと思いましたね。何処の会社も経営は、全てで｢軽｣く見ない方が賢明でしょう。余談ですが、大山ケーブルカーは小田急グループの一員と初めて知りました。

[@saitamaumare83]

長かったけど勉強になりました！ 赤字だと叫ばれる鉄道も、実は利用者が多い事がわかります。 都市鉄道はみんな営業黒字なのに、建設費返済のために赤字経営になり、高額な定期料金が都心企業の巨大な支出になっている現実が悲しい。

[@悪寒-p1f]

城北線、利便性を高めるために設備投資を行うと支払う利用料が増えるという地獄みたいな状況にあるの可哀想

[@水滝勝美]

一時間 お疲れ様でした。

[@totororin]

このデータを集めて集計したのがほんとにすごい、、、、

[@つちのこ-f1x2y]

動画作成お疲れさまです。 50:50 アストラムラインもゴムタイヤです。

[@haramomo]

損益がキロあたりなのは実力なのか？とか、それ言い出したら営業係数もそうじゃんとか、統計はやり方で結果が違うものになるから、なかなか難しいところですね。

[@tetsu-bozu]

何が正解か難しいのですが、輸送密度、営業係数とどれだけ稼いでいるかを考慮したかったんですよね。ただ、そのまま稼ぎで比較すると、規模が大きな事業者が有利なので、距離で割り込んでみました。 そうすると、新幹線で稼いでいるJR東海が単価が高くなるので有利ですね。

[@cwc5117]

これを見てるとたしかに余市町に鉄道があってもどうにかなるんじゃ？みたいに思いますね…

[@tetsu4920]

そもそも余市はJR北海道が単独では維持できないから切るのではなく、新幹線の並行在来線だからって理由ですからね。そして系統として小樽～長万部でひとまとめにされており、たしかにこのまとまりなら維持は難しいけど余市で分ければ単独で維持可能とはいかなくても自治体などの協力で維持できるラインになれるから異議を唱えてるわけです。

[@haramomo]

余市まで電化されてりゃ、小樽～札幌じゃなく余市～札幌存続にカンタンになってたんだろうがねえ。

[@bingosaru]

@@haramomo 古い鉄路でトンネルがＳＬ仕様のため、架線できないのがネックに。 電池式ディーゼル＋小型パンタグラフ付き車両があれば最強ですが…

[@中村振一郎]

ただ鉄道の輸送力は本当に必要か、残すにしても20年後は？ってこと考えると「どうするか」を考えるのは大事。

[@cwc5117]

@@中村振一郎 バスの方がリソース不足になって、鉄道が自動運転技術が進むなどの可能性もありえるのでなかなか未来技術まで考えるのは難しいかもしれません。

[@はじめはスタート]

大変楽しかったです。 近場で乗ったことの無いローカル線は乗りに行って応援しなくてはいけないなと改めて思いました。 約１時間…お疲れ様でした。

[@2100旧塗装]

一畑いつ出てくるかと思ったら意外となかなか出てこなかった。

[@suiseibank]

見ていて複雑な気持ちになるランキングでした。広い範囲をカバーして多くの沿線住民の生活に欠かせない鉄道よりも、人口の多いところでバイパス線のような役目をする鉄道のほうが実力があるといわれてもねえ。数字では表せないかも知れませんが、沿線住民のその鉄道に対する依存度なんかを計算に入れると、また違ってくるかも知れませんね。それにしてもお疲れ様でした。

[@touzai1111]

いつも、ためになる動画をありがとうございます。 今回も、なるほど～、なるほど！、と興味深く拝見させていただきました。 この中で取り上げられた、「3セク」や「私鉄線」ですが、、、、。 ◇元国鉄・ＪＲで、地方3セク転換されたが、意外と好成績だったり、なんとなく重要路線で、ＪＲのままでも良かったんじゃないか？、的な路線。 ◇元国鉄・ＪＲで開業すべき路線だったが、3セクなど別会社で開業したもの。 ◇今後、ＪＲ化が取りざたされている路線、ＪＲ化した方が良い路線。 などのような鉄道会社も多数含まれていることがわかりました。 上記の各要素が含まれそうな路線の一例をあげてみますと。。。 ＊智頭急行 ＊伊勢鉄道 ＊愛知環状鉄道 ＊城北線 ＊りんかい線 などが、特に当てはまるような気がします。 他にも、土佐くろしお、京都丹後宮福線、北越急行、野岩鉄道・会津鉄道、阿武隈急行、つくばエクスプレスなんかも、含まれるかもしれません。 そう言うような路線が、 「もし、ＪＲのままだったらどうのようなメリット・デメリットが有ったか？」 「もし、国鉄・ＪＲとして開業していたら、どんな状況になっていたか？」 「もし、今後、ＪＲ化するなら、どんなハードルが有るのか？、いくらかかるのか？」 （↑今後、ＪＲ化が取りざたされている、されていないに関わらず。） のような視点で、リポートいただくのも面白いかもしれません。 （※すでに、この手の動画が、お有りなら申し訳ございません。） 北神急行の神戸市営化、ＯＴＳ線の大阪市営化（大阪メトロ化）、泉北高速の南海の一部化、東京モノレールのＪＲ東グループ化などの実例（通常営業している路線の営業転換に至る手順・問題点）も交えて、リポートしていただいたら、きっと、より、興味深いモノになろうかと思います。 （※ＪＲ並行在来線の3セク転換は除く。当コメントでは、対象外）　　　（長文失礼）

[@SazuKokoroP]

城北線はリース料が足枷だけどこれから間違いなく良くなる

[@hibiki2060]

まずは勝川の改良を…

[@401evata3]

私が物心ついた時には阪神と西武しかなくなっていますが、かつては西鉄、南海、阪急、国鉄も職業野球球団を所有していたのですねえ。遊園地を所有して手放した鉄道会社もいくつもあるのてせうね

[@山根明善]

近鉄もやで。

[@aqua.channel]

とても興味深い動画を、ありがとうございました❗ 作るのも喋るのも、大変だったでしょうね😓 個人的には、東急や京急が、優良経営というイメージが凄く強くて、ワンツーかなと浅い予想をしながら観ていたら、全然違くてビックリ❗ 特に2位と9位には心底ビックリ❗❗ 20:58 京成が出てきた時には、「ヤツが呼ばれたか、しかし、ヤツは関東大手私鉄の中でも最弱」と、モニター前で四天王ごっこをしてしまいました😅