【無駄】日本最悪の金食い虫！？東海北陸自動車道【ゆっくり解説】

[@しだっち]

最高点は1000m以上で路線全体の高低差としてはすごいけど、トンネルや橋によって急勾配にならないように設計されてるから高低差がある割には走りやすいです

[@takayuki6163]

上りと下りで燃費が違うのはよくわかる

[@しだっち]

@@takayuki6163 飛騨清見から小矢部までは下りが続くので、100km/h超えで走っていても吹かしているという感覚は全くないです

[@hd595ajisaba8]

今回の北陸道寸断の際には随分と助けられました… ありがてぇ

[@MRiguana99]

ここは本当にいい道、作ってもらって感謝してる by愛知県西三河民 高山まで2時間とか、昔からは考えられないスピードで行けるようになったし、富山や金沢へも凄く楽 片側二車線化のための工事車両が道路下に見えるけど、見かけるたびに「頑張ってください、ありがとうございます」と心の中で言ってる

[@JapanNagoya]

大変な工事よね

[@zavton-ofton-ui1go]

41号をシコシコ走ってく苦痛に比べたら本当にねw

[@藤井充裕]

@@zavton-ofton-ui1go 夜間は真っ暗な闇の国道41号線。町を過ぎると真っ暗。町が近付くとほっとしたもんです。タンクローリーで富山県から名古屋を往復は厳しかった。けど最近は懐かしくもあります。

[@user-rd3vj6bn6v]

シコシコ走るな

[@sydss037]

昔使ったとき暫定2車線ですごい時間かかったのを覚えててこの道路が嫌いだったけど改善される流れ来ててよかった 周りの道は4車線あるから浮いてた感じするけど想像以上にお金かかってたのは知らなかった

[@ShibitoP]

東海北陸道かなりお金がかかってるけどその分山が多くてよく土砂崩れなどで道が分断される場所でもあるから代替えルートが増えてすごく重宝してます。(実際に過去土砂崩れで下道が通れず愛知方面への道路が復旧するまで当該区間を無料開放し代替えルートとして活用されたことがあります)

[@ワラビモチ-u5s]

リクエストに応えていただき、 ありがとうございました。 とても面白かったです。

[@korokani]

飛騨トンネルは完成直前にコンクリートの厚さ不足の手抜き工事が内部告発で発覚し工期が延びた記憶があります。 その時のネクスコの発言は「告発するならもっと早くしてほしかった」

[@なすナス]

まあ、民営化前から公○員の天下りのポンコツしゅうだんでしたから…

[@daxuesheng4123]

@@なすナス 俺がNEXCOを変える

[@asakazefuji]

名古屋から富山へはこの道路のおかげで高速バスが一般的になりました しらさぎやひだと所要時間変わらんのに運賃はだいぶ安いです

[@nomu29]

沿線住民としては、下を走る国道の渋滞が減り、特に冬の生活道路としての移動のスムーズさが確保できたことが大きいと思います。

[@くるぽん-w7n]

真夏の炎天下に富山側から飛騨トンネルに突入したら、バイクのハンドルに付けてあった気温計が32℃から21℃にギューって下がってめちゃくちゃ寒かった(笑) このトンネルは外壁の色が4段階に分けられてて、単調なトンネル内での事故防止の工夫になってるのよね。

[@かるとん-r1j]

籾糠山という名称の時点で地盤のヤバさを暗示してますね…

[@大自然-j6o]

工事をすると聞いた地元民が、あそこ掘るのと驚いたと、当時道路公団の担当者の方のコメントがあります。

[@古澤修-b1m]

+かるとん様 籾糠山の名前の由来は飛騨の匠が稲刈り脱穀してできた籾糠が積もってできたという民話からだそうです。

[@SuperPi3.14]

@@古澤修-b1mそういう民話は、何かまずいことを後世に伝えるためにあるのです。

[@kazuhiroy7317]

確かに飛騨トンネル（本数５６本だったっけ？）や鷲見橋（橋脚高日本一）等、かなり金掛かったルートではあるよな。 ただ愛知から北陸に抜けるメインルートとしてたまに使ってるけど、かなり便利ではあるわな。

[@VELEARN69]

NEXCO中日本のデータでは2019年3月末時点で道路資産は8240億円で構造物が7200億円と、いかにトンネルと橋が多いのかが分かります。これは東名高速道路以上の数値です。 構造物のみで中央道西宮線(大月JCT〜小牧JCT)、北陸道(朝日IC〜米原JCT)の総資産を超えており、全線4車線化で資産は1兆を超えますね。

[@大関貴景勝の塩]

能越道と一体化しているから和倉温泉行くに便利です!

[@VELEARN69]

E41と言うだけあって大分離れていますが、国道41のバイパス機能を有します。国道41の猪谷、門原の災害時にも東海北陸道があって本当に良かった。これでまでも災害時に大いに貢献しております。有効性も認められ全線4車線化もほぼ決定事項ですね。東海環状、中部縦貫の延伸で益々快適になるので期待大です。

[@2115620]

愛知側から行くと、郡上八幡あたりからひるがの高原あたりまでずっと登りで辛かったなぁ

[@tatsuhicky833]

東海北陸道沿線に住んでるけど、自分の町まで延びて来た時はお祭り騒ぎだったなぁー。当たり前だけど地元民にはありがたかったよね。

[@菜葉恵みのり]

籾糠山のトンネルは難工事だったわけですが、御母衣湖沿いに作った場合も難工事だったと思います。 あの辺は脆いので…。 飛騨トンネル手前の飛騨河合PAは、無人で、しかも携帯電話圏外なので、『落とし物を見つけたら、非常電話で通報を』って書いてあります。

[@bippabippa]

下りの入り口は「手前」と言えるけど上りはトンネル内にPAの入り口があって恐ろしい

[@mirage3026]

山間部でもノロノロになることが結構あったので飛騨清見までの4車線化で高山まで行くのがさらに快適になったなという印象です。 もっとも、個人的には郡上で高速降りて、せせらぎ街道を通って行くのが好きですね。いいドライブルートです

[@藤直和-c7t]

岐阜市からモネの池、タラガトンネル抜けてせせらぎ街道経由で高山市までたまに行きます。せせらぎ街道は紅葉の時期に行くとキレイですね。

[@skywave400ify]

反対のルートもお勧め高山〜郡上八幡、せせらぎ街道経由で

[@うんこっ子]

うん、せせらぎ街道はホンマに気持ち良いですよね、 オラも関西→富山へ帰省する際に良く通ります♪

[@takayuki6163]

地元ですが意味もなくドライブ、ツーリング行くに丁度いい道です

[@藤井充裕]

@@うんこっ子 飛騨清美から小矢部の間、早く完全四車線にして欲しいよね。越中富山人

[@papasora368]

結果的には高山市寄りに作って正解だったかな。一の宮側から来た車の半数は飛騨清見から中部縦貫道で高山市に入る観光客が多いのと高山市内を観光に来た流れで高山市と白川郷を往復する外国人が多いから。

[@匿名希望-w3h]

本当にね。高山～白川郷のダイレクトな観光ルートになったし。 冬はスキー客のせいでで、ちょっと何か（降雪とか峠付近でチェーン付け始めるヤツとか）あると大渋滞だったこの辺りの国道が、生活道路として復活できたのも大きい。この辺りは迂回路も無いから、住民は出るに出られなかった。

[@takayuki6163]

本来は荘川から中部縦貫道として清見から市内にアクセスする予定で荘川から川沿いを北上して御母衣湖を通り白川郷を経由して五箇山、富山へ抜けるルートだったらしい、噂があって当時の偉いさんが観光地として名のある高山へ直接乗り入れ出来る高速が欲しいとかなんとか この道路は飛騨トンネルで難工事は有名

[@slopewellcousin2095]

昔はマスコミのやり玉に挙げられた道路だっけ。しかし、飛騨トンネルを作らなかったら工費は幾分安くなっていたかも…。 まあ、今は黒字みたいなので一安心です。

[@fatealicia9733]

なお飛騨トンネルを通らない156号御母衣ダム沿いのルートで建設した場合活断層に引っかかりこちらも飛騨トンネルとそう変わらない難工事になると思われる。

[@ジョンスウェイマー]

それでも高鷲橋の4車線化工事はすごいと思う。地上118mの高所作業なんて、僕には無理だ。

[@takayuki6163]

鷲見橋の高速道路橋脚日本一

[@SuperPi3.14]

東海環状自動車道で一宮のJCTを通過せずに関西から行けるようになればさらに利便性が上がりますね。

[@tetutatu5643]

Josui Kuroda 東海環状自動車道が開通したら関西からは便利になりますよ(2026年全線開通、養老JCT〜関広見2024年開通予定)

[@tk6197]

さて、昨今は暫定2車線の4車線化が各地で進行していますが飛騨トンネルはもう一本掘るんですかね…？ 対面通行はやっぱり正面衝突の危険があるから やるなら早くやってほしいものです。

[@akkcun]

41が通行止めになっている時東海北陸道の役目はとても大きいですね。

[@大関貴景勝の塩]

下呂市小坂町門坂で国道41号線が通行止めの際は昨年夏は美濃加茂IC~飛騨清見ICがETC車は無料通行でした! 昨年秋あたりから城端サービスエリア~福光ICが4車線化されました!

[@rhscm989]

2008年7月5日、最初の開通から22年の歳月をかけ、「東海北陸自動車道」は満を持して全線開通を果たしましたが、この際「危険物積載車両通行禁止」の対象となるトンネルが、既に開通していた「※城端トンネル」「袴腰トンネル」の2箇所に加えて、「飛騨トンネル」が新たに加わって3箇所となりました。 ※「城端トンネル」（3196m）については通行自体は禁止されていない（それを表す規制標識もない）が、富山方面から走ってきた際すぐに「袴腰トンネル」（5939m）に差し掛かるため、2000年9月30日から供用済みだった福光IC～五箇山IC間に加えて、全線開通と同時に「飛騨トンネル」（10170m）を内包する白川郷IC～飛騨清見IC間も「危険物積載車両通行禁止」の対象に加わりました。

[@iop1708]

全線開通のおかげで北陸～東海のアクセスは格段に良くなった。特に北陸新幹線が金沢まで開通した後、上越・富山から東海方面へは鉄道アクセスが悪化したこともあり、高速バスの便数が大幅に増加した（所要時間が同じで料金が半分以下、乗り換え不要で済むのだから当然といえば当然）

[@neu1899]

去年初めて走ったが飛騨トンネルで「このトンネル長いなあ・・・」と驚いた記憶（しかもかなりの渋滞でした）

[@potepote4162]

最初に開通した、岐阜各務原　美濃間は、確かに、日本一の赤字路線、無駄として叩かれた記憶があるなぁ。今や、文字通り東海と北陸を結ぶ大動脈になりましたけど。全線開通して初めて意味をなす、という事の見本のような道路｡

[@akinya0711]

なんかド田舎の人間からも揶揄されてたし(笑)いや、美濃で止めたら利用客なんかいるわけないでしょ？で終わる話でしかないのに。名古屋から延ばす道路なんだから全通したら通行量大幅増なのは初めからわかってる話なのにねぇ。

[@potepote4162]

全線4車線化でも、最後に残るのは、新飛騨トンネル　だろうなぁ

[@藤井充裕]

今日も利用しました。富山県側から少しずつ4車線工事進行してますね。あと何年位？でも完全4車線したら、凄いことですよ。便利この上なし。

[@kokawa2989]

岐阜県民の生活をかなり向上させた道 週末のイオン各務原でも飛騨ナンバーをよく見かけるけど、東海北陸道がなければ飛騨の人がやすやすと各務原なんて来れないよね

[@cantatsu6431]

で高山アピタは死んだ。

[@CL7BlueR]

岐阜県を縦断しているから岐阜自動車道とか濃飛自動車道というのが実態としては正しいよね。

[@JapanNagoya]

たしかに イオンにわざわざ来るんやね

[@takayuki6163]

行きます、そして映画も見に行きます、高山に映画館無いんですもん

[@JapanNagoya]

@@takayuki6163 なるほど

[@yakisabakan]

こう見ると岐阜って観光資源豊富だなぁって、あと三重も。 岐阜とか何もないじゃんとかいう人いるけど、本当に何もないのは愛知だから。 と愛知民が言ってみる。

[@閻魔こい]

岐阜は南部と北部で観光資源の差が激し過ぎる… 岐阜南部は愛知と変わらない… 南部だから、近くで何か無い❓と聞かれたら非常に困る… 高山へ行くのには、名古屋へ行くより遠いし…

[@yakisabakan]

閻魔こい 岐阜の南部で言えば、中山道の馬籠宿とか長良川の鵜飼とかですかねぇ…

[@yakisabakan]

mori mya 強いて言うなれば熱田神宮かなぁと… でもどうせなら少し足伸ばしてお伊勢さん行くわってなりますね。

[@intelist42]

@@Tanuki_yagisawa 名古屋城？

[@DEF110wrecker]

@@intelist42 名古屋城はただの鉄筋コンクリート城。城の中にエレベーターあって、登った先にはどこのビルの中かと間違うほどの売店。名古屋城勧めるぐらいなら、国宝の犬山城勧めた方がいい。

[@ヨンタカ]

名古屋から富山へ行く時はめちゃくちゃお世話になったなあ！ 今は片側2車線（飛騨トンネル周辺は1車線だけど）になってより便利になった！

[@ドラドライブ]

自分が車乗り始めの時はまだ飛騨清見止まりで二車線区間が長かった。 白川郷行く時も荘川でおりて、広いとはいえない国道156号を観光バスとトラックと共に時間を掛けて向かいましたね。

[@takayuki6163]

今は態々荘川で下りて御母衣湖経由で白川郷へ行く人も居ます、GWには荘川桜を見てから行く人も

[@吉川正純]

この路線は気になったので、取り上げていただき感謝です！

[@弾弾道]

唯一起点から終点迄走行した高速道路です。トンネル56本(建設に従事した方々ありがとうございます )が魅力的で楽しかったです。

[@猫足サブレ]

インフラ整備は先行投資なので最初は赤字垂れ流しは当たり前。 まあ、計画費用と工期を大幅に上回るのは問題外だけど。。

[@AE-nu5es]

でも凄いのは殉職者無しを達成したこと。むしろ前代未聞というのが工事の慎重性を高め、安全性も増したのではないでしょうか？ 拡幅はおそらく飛騨トンネルが最後になると思います。これは関越トンネルの上り線が最後に完成したことで4車線化したことによるものです。ただここにもう一本トンネルを掘れるかが問題ですが。 似たような地位にある関越トンネルとは違い、県境が無いというのが大きな特徴ではないでしょうか？基本的にこのような長大トンネルは県境の峠を越えるために作られるものが多いので。

[@VELEARN69]

飛騨トンネルはトンネル掘削技術の進歩により1本目よりも2本目の方が期待ができます。事業化はされていませんが優先整備区間に選ばれています。2020年度は飛騨清見～白川郷の地質調査の発注を予定していますし時間はかかりますが掘りますよ。

[@kazuhiroy7317]

飛騨トンネルでの唯一の殉職者は実は掘削シールドなんだよな。 しかもあれだけ掘り進めてトンネルの誤差は２センチ。しかもその２センチで論議するという凄まじい世界。

[@喜多郡ヨスグ]

中部横断自動車道じゃ何人の殉職者が出てるものやら

[@TheBikkuri]

@@喜多郡ヨスグ 湯量豊富泉源高温の中の湯温泉の湯脈を掘ってみるとか基礎案がおかしすぎる。あんなとこインタを作るにも余積不十分なのに。梓川右岸で作ればいくらでも勾配を緩く出来て良かったろう。沢渡までの間に下道と接続させてはダメだ。

[@こうたこうた-z7o]

最近の成長を見ると「できの悪い子が優等生になる」サクセスストーリーを見ているような高速道路

[@藤井充裕]

いかに重要路線かです。

[@syuchan27]

仕事で五箇山I.C.の開通に関わった私としては、利用客が増えるのは嬉しい限りです。 飛騨清見I.C.まではほぼ4車線化してると思いますが…問題は飛騨清見I.C.から富山県側ですね。「道なき道」ですし。

[@マックイーン-j9m]

昔飛騨に住んでましたが全通してない頃は飛騨地方から出るのにものすごい時間がかかっていたので今が羨ましいですね

[@halulu9370]

去年の10月丁度東海北陸道が通行止めで強制排出→一般道走行を余儀なくされましたが、改めて高速道路の便利さを体感しました。 一緒に乗ってたツレは夜中だった事もあり肝試しバリに終始ビビりまくってたのは今では良い思い出やねｗ

[@zuwachan]

山の名前に「籾」「糠」がつくぐらいだから、そうとう柔らかい地盤なんだろうな。

[@PonteBekkio]

天生湿原から登る籾糠山の山頂直下をトンネルが通ってたと思う。

[@久保井靖典]

中部縦貫道もリクエストをお願いします。

[@akihiro3649]

あれ全通したら金沢から東京行くルートが物凄く時間短縮されるんだけどなあw

[@ろお-d4z]

こういう高速道路の解説動画面白くてすこ これからも色々な動画待ってます！

[@seagreentaka]

名神の一宮ジャンクションと一宮インター間を片側３車線にできないものだろうか？ 渋滞情報で必ず出てくるんだよなあ。

[@cantatsu6431]

やっても仮設でしょう。 名古屋高速一宮線を一宮木曽川ICまで延伸するのが理想。

[@SmichiS16]

東海北陸道を見てわかるのは、やっぱりどんだけ金をかけてでも道路(新幹線も)を作る事には大きな義務と価値があるって事ですね。観光客の増加以外にも、白川村だと少し昔まで虫垂炎であの世行きレベルで救急救命ルートが貧弱だったのが、東海北陸道の開通で大きく変わったみたいですし・・・ 動画中でコスト削減云々言われてますけど、(うp主さんも留意されているとは思いますが)そのコストを削減したおかげで新名神や新東名があんな事(猪◯ポール)やこんな事(◯瀬ポールすら無い実質完成2車線)になったのを見ると、やっぱりお金はかけた方がいいんだなぁと思いますね。

[@v6abusolute4789]

15年前に出たばかりのシエンタに乗った一家が衝突炎上事故で無くなった奥さんが、東海北陸道が開通した当初にインタビューで同じようなことを答えてた。

[@げんば蘭]

今後飛騨トンネルなどの4車線かなどがあり、また難工事になりそうです。飛騨トンネルは今のトンネルが上りようになり、新たに工事する方が下り用になります。

[@italian9612]

「やり玉」といえば、道東自動車道の十勝清水～池田間のみが存在した時期を思い出した。下道の走行速度も速いから、日勝峠方面がつながるまでは、道東道も叩かれてたなぁ。つながってこそ意味を持つ道路ってのが大半だからなぁ。

[@jupiter6550]

この道ができる前の冬シーズンの週末は、 一般道では夜中から果てしない渋滞が慢性化してたよなあ☆彡

[@takayuki6163]

事故があると翌日の会社の就業に間に合わない事何回も

[@sin_ta_na7180]

愛知県側から見ると高山方面行くにも帰るのもいつもめちゃめちゃ混んでますよね...

[@未設定-r4w]

トンネルとトンネルの間にパーキングエリアがあって面白いなぁと思ってました

[@ADBEX3104]

愛知県一宮市の地元住民の猛反対でなかなか名神高速に接続できなかったんですよ。 接続の条件として、 近い将来に名古屋港まで延伸するという約束でようやく開通したと記憶しています。 さて延伸はどうなったのかな？ それはともかく、 一宮ジャンクションから一宮インターチェンジまで渋滞が醜い。 早く3車線化してほしい。 スペースはあるんだから。

[@granpals69]

一宮市内のルートが当初予定から変更したから揉めたんだっけ？

[@SmichiS16]

satoshi niwa ぶっちゃけ東海北陸道じゃなくて、名古屋高速(一宮中・一宮東→16→6→C1(旧R)→4→東海JCT)や名二環(近いうちに飛島まで繋がる)で名古屋港付近まで行けるようになってますし、そういう約束があったのだとしたら、これらで代替してるのかなぁという印象もあります(むしろ、これらがあるからわざわざ東海北陸道を名古屋港まで繋ぐ必要がない気がする・・・)。

[@ぬるぽ大帝]

一宮JCT/一宮稲沢北ICの工事のせいで西尾張中央道がずっと大渋滞しててほんとどうしようもない…。

[@TaiseiMiyahara]

一宮西港道路の早期開通は、岐阜県選挙区選出の参議院議員（自民党所属）が、先の選挙時に公約として掲げてました。

[@両津勘吉-u2o]

東海北陸自動車道が地元通ってくけど、白川郷ー飛騨清見が何で開通するの最後になったか知ることができてよかった

[@apple10s]

飛騨トンネルのルートは、白川郷の景観を損なわなくするためだからな。 だから、難所を通らなくてはならなくなった。

[@takayuki6163]

当初の計画でも荻町から見えないようにしていたみたいですよ

[@にゃんごんご-e7d]

降雪がかなり多いからトンネルだと助かる...冬場の通行止めは困るからね😅

[@keittrain798]

最初の雑談が長すぎず面白いのでいいですね

[@sunti8893]

インフラを軽視するメディアはいらんw

[@toobeeful]

ほんとありがたい道路です。 当方、豊橋なので二十数年前はスキー行こうと思うと昔は東名豊川ICから名神一宮ICで一度下道に降りて一宮の外れにあるICから白鳥で山を越える必要があったので今では白川郷やひるがの高原行くのに物凄く快適で3時間かからないので感謝してます。

[@無留亭オレンジ]

夜 暗すぎぃ!!

[@きままな乗り鉄]

地元民です。 この東海北陸道が開通しても誰が使うのか？と言う意見も出ていたのに、今では一宮〜飛騨清見まで4車線化するまでに成長するとは誰が予想したか。

[@登録すると彼女できます]

10年くらい前かな？確か荘川辺りので先頭の車が30キロ位で走行していて大渋滞だったのを当時小学生だったけど凄い覚えてるなぁ...

[@KEN113G]

富山は、越中では？？焦　越前は福井、越後は新潟かと思うのですが。。

[@yama-d1546]

本当に利益を上げられない「無駄な」道路はみんな新直轄方式で作られてるからなぁ・・・ そこは無視して東海北陸道を槍玉にあげる当時の連中に「ねぇ、今どんな気持ち？」って聞いてみたいわ。

[@mondai-g7631]

メチャ為になって何度も見ちゃいました😁 機会があったら今度は北陸自動車道もオナシャスm(_ _)m

[@k.k.3404]

だいたいトンネルの多い路線って、地質調査では分からなかった地盤とか、重金属とか出てきたりして掘削が難航するパターンが多い。 でも高速道路を作るのって、観光もあるけど田舎は高度な医療施設が少ないので、最後はそうなるんよ・・・。

[@ふっかつ-c5l]

連続「プロジェクトX」道路であることがわかりました。新東名も当初、「残念道路」と思われたのが、できてみたら、「大活躍」ということもありますね。一方、残念道路と思っていたら、「もっと残念道路」という場合もありますね。公的な事業については、しっかりとした需要見込みが必要です。

[@SuperPi3.14]

ふっかつ 真面目に予測して外すのは許せるけど、政治家のおもちゃにされるのは許せない。

[@jamwojisan]

東海北陸道はすごく走りやすい高速ってイメージ 特に美濃から郡上八幡あたりは走ってて楽しい(^o^)

[@大関貴景勝の塩]

今は更に一宮ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝから飛騨清見IC迄は4車線化されて最高速度が時速80㌔になりましたし、一宮稲沢北ICが新設され、このまま東海北陸道にアクセス出来る道になりました!一宮稲沢北ICは西尾張中央道にアクセス出来て、稲沢市の方には便利なICです!

[@うーらー-w5q]

郡上から登りがひるがの辺りまでずっと続くし、冬は白鳥過ぎると雪ががヤバい。今年の冬は特に4月まで普通に雪ががあった。

[@podjyannku220]

郡上八幡以北は高い山に囲まれた豪雪地帯で難工事だったのが想像つきます。初めて通ったとき飛騨トンネルの長さにビビったのを思い出した。開通当日は関越トンネルに続いて二番目に長かったはず。

[@ルレックス]

東海北陸道は、トンネルを出たらすぐにパーキングに降りる道が有るのが最大の見所かと。 それに開通したことにより、米原経由の時代よりも日本海への旅行が楽になりましたよね。

[@rau9190]

ここは結構重要な高速ですね。 ただ言及されている通り白川郷から荘川まで直接結び御母衣湖から高山へ延ばせば良かったのに、中途半端に高山側に寄った挙句、そこから高山へ分岐させてみたり無駄が大きいと思います。 曲げるなら富山市側へ合流させるべきですし飛騨トンネルも特に必要なかったですよね。

[@いわおたかはし]

静岡から富山にホタルイカを買いに行く時に使ってますょ🥰

[@min1973]

未開通区間がある状態の収益を非難するのは、「私は馬鹿です」と自己紹介してるようなもんだと思うんだが、世の中馬鹿が多いんだよな。

[@DAICHIKUMAGAMI]

世の中には「それを認識したうえであえてそうしている」連中が居るんです。 そして、そういう人が声が大きいものだから、貴方の言う「馬鹿」が入れ食い状態になるわけで。

[@snow-and-wake]

スノーボーダー、スキーヤーによって支えられている道路と言っても過言ではない ちなみにその1人がワタクシ

[@ver.6sti609]

ほんとは2005年の愛知万博に全線開通を間に合わせる予定だったらしいですね。 愛知出身で当時は富山に住んでてはよ開通せいやと首を長くして待っていた覚えが

[@ちゃんなめ-g1s]

先日、飛騨地方旅行に行ったのですが、 この道路のお陰で白川郷と高山を１日で観光できました。

[@sinnya616]

飛騨清見以北の交通量(6-8000台/日)で当該区間4車線化への実現性に難があるでしょうが、実現できるか見守りたいですね。

[@ferdinandgrossmann5300]

わかりやすく面白かったです。 ついでに、この東海北陸自動車道の全通で割を食ったJR高山本線の【特急ひだ】の過去･現在･未来の見通しについても『ゆっくり解説』して頂けたらありがたいです。

[@sa8577214]

次回は是非、北関東道をお願いしたいです。 道路仕分けも乗り越えたフル規格高速、思惑によるルート変更・地元イベントに合わせた開通日前倒し・東日本大震災での活躍など ネタには困らないと思います。

[@AznableChar]

関西から岐阜のスキー場に行くときにつかってます。昔全線開通してないとき、対向車線の区間が長くて苦痛でした。で、雪に不慣れな地域の方々による超ノロノロ運転で、さらに眠気が。 いまは、だいぶ片側2車線化してるようで、スキー場にも行きやすいようですね。

[@train2374]

リクエストに応えていただき、そしていつも面白い動画をありがとうございます。

[@ryokutya2000]

飛騨トンネル懐いな、完成した当初家族と車で通った覚えがある

[@celicashirou]

道路は好きで色々走ってきましたが、お金がかかってでも広範囲のくくりで考えるとやはり必要だと思います。

[@lolf524]

毎年夏冬G/Wに福岡から信州の友人の所へ車やバイクで遊びに行くときに行きは東海北陸道通って 飛騨清見で降りて高山、安房経由で行っているので年に2～3回は使ってますね(帰りは塩尻から中央道経由ですが）いつも早朝4時頃～7時頃走っていますがすごく走りやすいしホント助かってます。

[@hirosiokada]

変な話ですが、高速道路の建設に文句が出るのは料金を徴収するからでしょう。若し、一般道と同様に料金徴収しなければ逆に延長の短さが問題になる気がします。現に大手メディアではいつもカネカネキンコですが地方メディアでは当該地域の延長の短さが問題になっています。大体高速道路というのはそれで成立つばかりでなくネットワークなんです。東海北陸道の完成により北陸道の通行量が、東名や名神沿線から飛騨方面の通行量が増える効果も有るはずです。それが経済活性化につながり結果税収が増えたら造るだけ得というもんです。財政破綻なんか気にせずこれに続く山陰道や日本海東北道などバンバン作ったらいいんです。よく言う経済破綻とは政府の金欠を言います。所が日本政府は小会社の日銀を含め日本円発行権を持っています。政府にとって円札は只の印刷物です。足りなきゃ刷ったらよろしい。刷り過ぎの効果はインフレと言いますが今は30年来続くデフレです。政府は4％のインフレ目標を掲げ、出来ないから2％目標に低くしても達成出来ずにいます。日本政府ってバカじゃね？と思います。

[@fumiaf]

2000年代は赤字もさることながら、東海北陸道の殆どの区間が暫定二車線（しかも当時のことだからワイヤーなんて張ってないないただの柔いポールが立ってるだけ）で、ポールをなぎ倒しながら対向車線へ飛び出した大型トラックが対向車と……という笑えない悲劇がよく起きてた事も風当たりの強さに拍車を掛けてた気がします。最初からさっさと4車線で造って"ただ無駄に金が掛かっただけの便利な道路"なら当時でもあそこまで槍玉にはあげられなかったかも。道路自体の存在意義というか有用性は昔でも認められていた感はありましたから。

[@gongon1646]

タンクローリーや大型トレーラーが下道を走り易くなってます。早く中部縦貫道ができるといいですね。

[@SA_TRAFFICS_CHANNEL]

ちなみに岐阜県郡上市にある白鳥は「しろとり」と読みますよ。

[@tv.Uk1031]

でもこの東海北陸道のおかげで名古屋行き来しやすくなりました。ありがとうございますNEXCO中日本さん

[@blueblackinkblot]

東海北陸道のおかげで北陸道・高山本線使わなくてもよくなった中部と越中の方の会社は喜んでる そのまま社用車で富山・金沢方面行けるようになったし越中の会社としては逆も然り 東海北陸道の片側二車線化は利便性起因の旺盛な交通量に伴い拡幅、というのもあるけど同道路で起きた かなり痛ましい事故も理由の一部だったりする どさくさ紛れにテーマのリクエストをさせていただきますがして東北自動車道を取り上げてもらいたいです ネタ的に結構乏しい・・・あるのはガソリンスタンド長距離不在区間問題ぐらいですけど

[@源馬健二]

高速道路って全通してナンボだから、途中の状態で評価してもしょうがない反面、猪瀬さんが頑張ってコスト意識を持たせたところは評価できますね。 新東名の"猪瀬ポール"もなくなりつつありますし今後の国土発展に寄与するといいかなと。

[@21uma10]

この道路がなかったら白川郷はもっとのどかでノスタルジックな雰囲気を残していたのかもしれない。

[@鈴木慎健哉]

下道で北陸、中京方面双方からアクセスしたことがありますが、高速なかったらかなり気合入れないとたどり着けないですもんね。道路自体はとても良くなってますが、距離が相当こたえます。

[@takayuki6163]

今では観光客の多い事多い事、以前を知ってるから言うけど邪魔ですもん

[@しきにゃん]

ひぐらしの世界そのままやな

[@カッシー-h7e]

この自動車道がなかった時、命の一本道である国道41号線しか無かった。 高山本線も無理やり通しているので複線化は無理であり、これ以上の列車本数を走らせることは出来なかった。 冬場は命がけで国道を通ったのですよ。 そんな時代を知らずに「金食い虫」で片付けてしまうのは余りにも世間知らずですよ。

[@kamyujocotarian4872]

お金をかければこれほど素晴らしい道路ができるものなんですね。山岳地帯を通っているはずなのに走りやすい理由がわかりました。 勝手なリクエストですが第二青函トンネル(津軽海峡大橋)、内浦湾アクアライン(内浦湾横断大橋)、道東自動車道をお願いします。

[@Music-oz3sz]

東海北陸道のどこかのトンネル(飛騨トンネルだっけ・・)の入口横に既に掘ってあるトンネルあったな

[@うーらー-w5q]

長大トンネルではちっちゃいのを先に掘る事もあるそうです！

[@reeroux936]

ここの怖いところは トンネルが片側1車線でトラックとすれ違いが怖かった。 岐阜から富山に行く時は上り坂が多くガソリンの減りがえぐかった

[@VELEARN69]

白鳥前の長良川橋梁理辺りからから分水嶺まではキツイです。松ノ木峠からは逆に長い長い下り坂でスピードが出ますね。

[@yukkuriyukainayu1938]

白川郷に行く際に使ったけど、飛騨トンネル直前のパーキングエリアで休憩してなかったら割とヤバかった…

[@seijiyamaguchi5415]

過日、白川郷まで行きました。最後の難関と称された飛騨清見〜白川郷間はほとんどがトンネルの連続で飛驒トンネルが際立っていた。飛驒トンネルの手前にスマートICとチェーン脱着場が併設されていたりキロ数表示も斬新だった。飛驒トンネルをもう一本掘って飛驒清見以北も完全４車線化しようという計画があるみたいだけど私の存命中は実現しないかな?

[@PonteBekkio]

トンネルだらけで睡魔が襲ってくる高速道路。白川郷のパーキングエリアには🐻出没注意！の張り紙、自販機をみると他所の自販機よりはブラックコーヒーの割合が多く眠気対策なのかな。

[@黒シバ中隊長]

全線開通するまでは赤字垂れ流しというのは現時点の北海道新幹線みたいなものでしょうか

[@smokeyrider4550]

1:48 尾張、飛騨、越前ではなく 　　尾張、飛騨、越中では？？ 最後の接続は富山県なので越中だと思うのだが。

[@Saku_Saku]

すいません、完全にミスしていました(￣▽￣;) ご指摘ありがとうございました。

[@smokeyrider4550]

多分ご存知だと思いますが、 越前＝福井　越中＝富山　越後＝新潟 旧国名で、昔の都、京都に近いほど、前ということになっています。

[@kokawa2989]

そして忘れさられる美濃

[@佐々木公彦-e5p]

どう考えても高山を無視する当初案がおかしい。