Waarom V2G nu geen thuisbatterij is

Рет қаралды 8,820

9 ай бұрын

Ik deel je graag mijn visie over de nabije toekomst van een autobatterij als thuisbatterij. Mocht je een andere mening hebben en deze kunnen onderbouwen met feiten? Deel dat dan met ons.

Пікірлер: 53

@iamkian

Gewoon uit de 5 volt DC uit de USB van de auto omzetten naar 230 AC :-)

@DannyBokma

Er is al wel een belangrijke standaard, de ISO15118, deze communiceert via power line communicatie over de CP pin. Via dit protocol krijgt de DC lader de SoC informatie, de standaard is ook al geschikt en geïmplementeerd voor AC laden ( echter is het modem te duur voor simpel laden , daarom zit het niet in een standaard laadpaal ), het is dus al wel mogelijk en al geïmplementeerd. De laatste toevoeging de ISO15118-20 die net is vastgezet defieerd ook bidirectionele energie verplaatsing zowel ac als DC.

@dirckdevriez6661

Helaas, V2G is inderdaad chaos van verschillende systemen.

@RemydeRuysscher

De ruimte is er wel als obc ac lader weggaat. Daar hoort wel een kleine dc thuislader bij. Dit scheelt ruimte, gewicht en maakt het allemaal eenvoudiger te regelen. Dat lijkt me ook de route voor v2x.

@leroy198905

Ondanks dat standaarden nog jaren kan duren kan het toch wel zijn dat fabrikanten hun eigen V2G oplossing op basis van hun eigen standaard eerder gaan uitbrengen. Betaalbaar is een tweede want de fabrikant kan zelf zijn prijs bepalen. In jouw voorbeeld over USB met Apple is het nu ook zo dat Apple een eigen stekker heeft en zich later aansluit aan de standaard.

@BerendBrink

Op dit moment zou alleen de Leaf en een Wallbox Quasar V2G kunnen inzetten. Helaas zijn beide niet meer nieuw geleverd in Nederland.

@witteveenjeroen

Dankjewel. Dit helpt bij het niet gaan zitten wachten tot bijv. Tesla met het half toegezegde v2g zou komen.

@lecramred4453

Zeer informatief weer, Harold.

@user-od4py8rn3x

Projectje komt me bekend voor Harold😂 prima filmpje👍

@rladuc6618 14 күн бұрын

Goede , instructieve video. Die helpt bij het besluit al of geen thuisbatterij. Wel vraag ik me af of de app die je bij de ev krijgt de mogelijkheid geeft de ontlading te beperken/ regelen van nut is. Dan is het niet kunnen communiceren via de kabel minder belangrijk, al kan ik niet overzien of het thuismanagementsysteem of de auto dan de baas is. De overige nadelen blijven dan wel bestaan.

@leroy198905

Het probleem met garantie is toch prima op te lossen als fabrikanten ook garantie mogen geven op basis van het aantal cycli als extra voorwaarde naast levensduur of eventueel nog aantal km.

@vaoz9079

Er loopt toch al geruime tijd een project in Utrecht (We Drive Solar) waarin al die 'praktische problemen' die jij noemt, zijn overwonnen?

@hvwees

Dat wat Kia, Hyundai, BYD etc hebben is geen V2G, maar V2L, leuk om even wat te voeden als je geen netspanning in de buurt heb.

@ruudvd7

De ISO15118-20 is toch wel een standaard welke er op dit moment is? Dat er nog niet (veel) auto’s dit ondersteunen is wat anders.

@remcopoepjes

Ben het eens maar je heb het laatst stuk over 20kw dit is voor een woning ook niet nodig als jij op een 11kw kunt laden met een zonne overschot. En jij s avonds een beetje kunt terug leveren is al genoeg denk ik dan zo. Noem it’s je gebruikt in de avond 1200 wat en jou out levert 600 watt hoef je veel minder te betalen toch? En over 5jaar zijn die standaarden er wel.

@ericooijenvan

Ben geen technicus. Maar wat ik me afvraag zou het mogelijk zijn om een auto op te laden vanuit een batterij? Dat je geen conversie maakt AC naar DC en visa versa. Dat je de batterij slimmer maakt.

@jeroenjansenvanrosendaal786

Harold hoe kijk jij dan aan tegen de Quasar bidirectionele lader van Wallbox....

@druid62 Күн бұрын

Zie ook Nissan V2G in Kopenhagen, 2018:

@HermanWillems

Veel "onboard" laders zijn niet bidirectioneel en kunnen helaas ook niet met software geactiveerd worden. Vaak zit er in plaats van een "Active front end" een diode brug. En kun je dus nooit terugleveren, ook dus niet met een software update. Echter is het alleen erg nuttig bij een LFP batterij, en de auto's die wel V2G kunnen hebben een NCM batterij waarbij je weinig cycles hebt. Dus het komt van geen meter van de grond. Maar een LFP batterij is meer leeftijd gebonden dan cycles, dus zou het eigenlijk prima mogelijk moeten zijn. De vraag is heeft het echt wel nut? De auto staat overdag vaak bij de werkgever, en je zou hem dan kunnen laden op nachtstroom als die goedkoop is in de winter. Maar dat is vaak geen groene stroom. Dus wat is het effectieve nut? Klopt die afspraken zijn er ook niet, bijvoorbeeld Tesla kan je gewoon via het internet benaderen en de hoeveelheid Stroom instellen tot max 16A of uit/aan zetten via een internet API. Maar dat is dan weer Tesla specifiek.

@HermanWillems

Snap je punt van V2G-AC -> V2G-DC maar, ik weet 100% dat dat niet gaat gebeuren. Want als je 1 auto hebt tegenover heel veel laadstations is het goedkoper om de lader in de auto te hebben. Dan elke level2(11kW AC) lader in heel het land uit te voeren met dure vermogens electronica. Technisch mooi, maar niet economisch. Leuke video !!!