Warum nutzt kein Auto-Bauer den DC-Motor?

[@Officialnorio]

Wie gefällt euch dieses Video? In die Animationen der Lithium-Batterie und E-Motoren sind mehrere Werktage Arbeit geflossen, aber ich finde, dass sich die Szenen (z.B. bei 7:20 echt sehen lassen können). Mein Ziel ist mehr und mehr auf eben solche internen Aufnahmen umzusteigen und weniger Beispielbilder zu nutzen. Wie findet ihr die Entwicklung und gefällt euch der Videostil? Mehr davon? Nicht vergessen: Erhalte 20 % RABATT + kostenlosen Versand @MANSCAPED mit dem Code NORIO auf manscaped.com/norio (Reklame)

[@oliverbogdanowicz9870]

diesmal auch Screens erstellt um zu beweisen das ens zensiert!

[@oliverbogdanowicz9870]

Auch Tesla nutz diesen Motor vorab recherchiert? bestimmt bin ich aus den kommentaren ausgeschlossen weil sonst money weg ist hier sogar noch viel viel besser erklärt wie es funktioniert! kzbin.info/www/bejne/enrVZXecpal5h9E

[@ruprechtkroenen2665]

Ja sofern Lizens und Urheberrechtsschwirigkeiten vermieden werden, Quellen sind ja sonnst nicht nachvollziebar.

[@danielwk9]

Super gemacht, gerne mehr davon. :-)

[@Officialnorio]

@@leyonardo2000 An dieser Stelle einmal ausdrücklich Danke für deine offene und trockene Kritik. Du hast schon häufiger sehr gute, bedachte Kommentare hinterlassen! Ich bin überzeugt davon, dass diese Animationen jedoch schon jetzt besser sind, als diverse Beispielaufnahmen und Einspieler, die wir bisher verwendeten. Selbstverständlich arbeiten wir noch an der Qualität und co. Zu den Erklärungsversuchen: Das Problem ist, dass wir Themen immer für ein breites Publikum herunterbrechen müssen. Ich verstehe vollkommen, dass ein sehr erfahrener Zuschauer wenig mit diesem Video anfangen kann. Ein unerfahrener Zuschauer jedoch wird hoffentlich durch dieses Video verstehen, dass ein BLDC-Motor nichts anderes als ein Wechselstrom-Motor ist.

[@Sonnenstrom]

Oh je Norio. Auch BLDC Motoren müssen über eine Controller gesteuert werden. Eigentlich sogar alle DC Motoren die du in der Drehzahl regeln möchtest.

[@AlexanderKlose-l4k]

Sagt er doch, oder?

[@lithiumschatz8768]

Oh, oh, oh. Normalerweise mache ich nie Kommentare in KZbin, aber mein bullshit Detektor war am tingeln. Ohne drehendes Feld keine Drehung. Ohne stromänderung keine Induktion. Versuch doch mal einen bldc Motor ohne Controller zu betreiben. Der zuckt einmal kurz, das wars. Der wechselrichter ist der Controller. Ob synchron oder asynchron oder DC Motor, alle bekommen ein drehfeld. Schönes Video an sich, aber typisch für Elektrotechnik. Jeder erzählt viel, können Tuns wenige. Wenn du Rat von einem Experten diesbezüglich brauchst, melde dich gern. Bin Ausbilder und bilde auch sehr gerne aus, dann kommen wir der Sache auch schnell näher

[@Mega-tl8vv]

Ich glaube der meinte dass man keinen Wechselstrom Controller braucht und das besser ist Ist aber Schwachsinn, die Energie die aufgewendet wird für den AC Generator bei AC Motoren gleicht sich aus mit der Energie die für Brushed Motoren und deren schlechtere Haltbarkeit draufgeht

[@marcsiegel3358]

Ich hab Wechselakkus für diverse Maschinen, teils DC, teils Brushless. Beim Zweiten hab ich gefühlt doppelte Power. Fazit: Nur noch BLDC !

[@Xotzil-Privat]

@@AlexanderKlose-l4k SAgt er nicht. Ein BLDC-Motor (Brushless DC-Motor) ist ein Wechselstrommotor mit integriertem Drehstromgenerator.

[@olynxmano]

Das größte Problem an diesem Kanail ist, dass hier der ABSOLUT relevanteste Teil eines Argumentes NIE angerissen wird. Die beste Technik taugt nichts, wenn sie nicht langliebig und zuverlässig ist. Vor allem muss sie einfach zu reparieren sein.

[@Officialnorio]

Das ist ein hervorragender Kritikpunkt. Ab sofort werden wir auch explizit darauf eingehen!

[@michaellichter4091]

Die beste Technik taugt nichts wenn sie nicht auf dem Markt in großer Stückzahl verfügbar ist und in E-Autos verbaut werden kann.

[@christoph3176]

Hallo zusammen, ich bin in der Entwicklung der Regelung solcher Antriebe und auch der Leistungselektronik dafür tätig. Deshalb möchte ich hier kurz ein paar Dinge hinzufügen bzw. vielleicht auch noch richtig stellen. Ein BLDC Motor ist im Prinzip nichts anderes als eine PMSM. Für einfache Anwendungen betreibt man so einen Motor dann mit der sogenannten Blockkommutietung. Das hat allerdings einen Drehmomentrippel zur Folge und wird in dieser Form nur bei höheren Drehzahlen eingesetzt, wo dieser Rippel dann eben durch das Massenträgheitsmoment geglättet wird. Will man so einen Motor allerdings präzise im Drehoment regeln, wie es eben in einem Auto gemacht wird, nutzt man die sogenannte Feldorientierte Regelung. Das bedeutet, dass wir unser angelegtes Feld nach der Rotorflussverkettung des rotors orientieren. Das Drehmoment wird dann maximal, wenn beide Felder 90 aufeinander stehen. Aus diesem Grund ist bei dieser Art der Regelung auch der Winkel des Rotors zu ermitteln. Durch die Clark und Park Transformationen und deren inversen wird es dann möglich, den Antrieb aus sicht der Regelung wie einen Gleichstrommotor zu regeln, indem man den sog. q Strom (Drehmomentbildenden Strom) und den d Strom (feldbildenden Strom) regelt. Die Stellgrößen der Regler werden dann mittels der invers Park Trafo wieder ins alpha beta Koordinatensystem Transformiert und mittels Raumzeigermodulation die Schaltsignale für die drei Halbbrücken im WR generiert. Letzendlich ist der Unterschied zum BLDC dann, dass der resultierende Strom am motor nicht blockförmig, sondern sinusförmig ist. Wird ein zweiter Antrieb verbaut, nutzt man sehr gerne die Asynchronmaschine, da man diese im Leerlauf nicht bestromen muss, wenn man die Erregung (id=0) weg nimmt. Die PMSM hingegen muss immer bestromt werden, um der infizierten Spannung von rotor in den Stator entgegen zu wirken. Vor allem bei hohen Drehzahlen (Feldschwächbereich) schlägt das auf die Effizienz, da ich trotz drehmoment 0 einen d Strom zur feldschwächung einprägen muss. Würde man das nicht tun, würde es hässlich werde, da dann unkontrolliert energie in den zwischenkreis zurückgespeist werden würde.

[@christoph3176]

@@leyonardo2000 da bringst du jetzt etwas durcheinander bzw. hab ich das vielleicht sogar ein wenig missverständlich ausgedrückt, wenn ich das im Nachhinein so lese. Rekuperatiom ist wieder ein ganz anderer Betriebspunkt. In diesem Betriebspunkt hat man einen negativen q Strom und damit negatives Drehmoment, man bremst. Es ist so. Der Betrag des Raumzeigers berechnet sich einfach aus der Wurzel der Summe der Quadrate der d und q Spannung. Die Spannung muss der Umrichter dann stellen. Der Rotorfluss liegt in der d Achse und koppelt und die q Achse ein. Vereinfacht berechnet sich Ud dann zu -Omega1 * psi q, wobei psi q = Lq*Iq und Uq = Omega1* psi d, wobei psi d = psipm + Ld*Id ist. Und genau die Spannung muss der Umrichter dann stellen. Im Leerlauf ist id 0 und damit Ud null. Uq entspricht dann genau der induzierten Spannung, die dann auch angelegt werden muss. In der Regelung steuert man diese Anteile durch ein sog. Entkopplungsnetzwerk vor. Man entkoppelt also die d und q Achse durch Vorsteurung wieder. Hier ist natürlich eine Kenntnis von Ld und Lq unter Berücksichtigung von Sättigungserscheinungen notwendig. Bei einem MTPA Betriebspunkt fließt dann wirklich kein Strom, sobald man aber Richtung mtpf kommt, braucht man dauerhaft einen negativen d Strom, wodurch die Spannung in der q Achse kleiner wird. Der Betrag des Stromes kann natürlich nicht größer werden als der Umrichter es erlaubt, deshalb muss der q Strom kleiner werden und damit auch das resultierende Drehmoment. Aus diesem Grund ist bei e Autos bei höheren Geschwindigkeiten die Luft raus, weil man in der sog. Feldschwächung ist und hier das Drehmoment aufgrund dieser Zusammenhänge mit 1/n absinkt. Und hier ist dann auch der Punkt, wo der Motor im Leerlauf bestromt werden muss. Ich brauche immer einen d Strom, auch wenn Iq und damit das Drehmoment gleich 0. Rekuperation ist ein anderer Betriebspunkt. Würde jetzt bei hohen Drehzahlen der Umrichter ausfallen und keinen d Strom mehr prägen, so könnten über die Freilaufdioden der brücken unkontrolliert Strom zurück in den Zwischenkreis gepumpt werden was sehr gefährlich werde kann. Deshalb macht man in dem Fall dann einen sogenannten Klemmenkurzschluss. Man schließt die Motorklemmen kurz und so baut sich die Energie in dem Kreis ab.

[@uwesed]

@@christoph3176 Einige wichtige Abkürzungen kannte ich nicht darum Nachtrag: PMSM Permanent Magnet Synchron Motor also der hier besprochene BLDC ( "Brush Less Direct Current" oder "Bürsten Lose Gleichstrom" (Motor)) Danke, Gute Erklährung auch wenn im speziellen schwer zu Durchschauen. Grüße Uwe

[@christoph3176]

@@uwesed ja das verstehe ich. Ich finde es ein spannendes Thema und mir macht es mega Spaß. Aber um es wirklich zu verstehen muss man weiter rein. MTPA und MTPF habe ich auch noch verwendet habe ich g sehen. MTPA heißt Maximum Torque per Ampere und MTPF Maximum Torque per Flux. Das sind einfach gesagt Kennlinien bzw Verfahren zur Vorgabe des d und q Stroms

[@wolframzirngibl1147]

OK, also das war jetzt nicht so dolle. Warum? Genau betrachtet gibt es gar keinen Gleichstrommotor. Der dargestellte (Experimental-) Bürstenmotor polt ja das Magnetfeld des Läufers auch ständig um. Gleistrommotoren heißen so, weil sie als Spannungsquelle eben eine Gleichspannungquelle nutzen können, das aber nur, weil sie irgendetwas haben, was die Gleichspannung in Wechselspannung, also in ein wechselndes Magnetfeld wandelt. Dazu kommt, dass man Antriebsmotoren in der Leistung regeln muss. Und für genau solch eine Regelung wird heute aus gutem Grund ein elektronischer Motorsteller genutzt. Gleichstrommotoren mit Bürsten benötigen ebenfalls einen elektronischen Motorsteller. Sonst brauchte es riesige, Energie vernichtende Vorwiderstände, wie sie in den 1960ern tatsächlich in Straßenbahnen verbaut wurden. Wenn aber ein elektronischer Steller benötigt wird, so kann man gleich das Prinzip des Synchronmotors realisieren. Das hat dann insgesamt einen höheren Wirkungsgrad als ein Bürstenmotor mit Steller. Mit anderen Worten: in diesem Video ist die Hälfte falsch, die andere Hälfte eine Zusammenstellung von Fehlschlüssen. Am Besten wäre, es einfach zu löschen.

[@Officialnorio]

Dieses Video ist ein perfekter Beweis dafür, dass bei einer Vereinfachung Informationsverlust gegeben ist. Wir wollten genau das, was du an dem Video kritisierst, mit diesem Video genau so erklären, wie du es in deinem Kommentar gemacht hast. Letztendlich ist das ja auch unser Fazit.

[@WTFBI5]

Hab letzteres nie gesagt. ich hab vor Jahren deine Anfänge verfolgt und auch die seltsame Phase in der du einfach nur nachdenklich in die Kamera geguckt hast. Darüber hab icb mich ein paar mal ausgelassen. Um so mehr freut es mich (egal ob mein Vorschlag dazu beigetragen hat oder nicht), dass du jetzt schon einige Zeit vor der Kamera sprichst. Das wirkt wirklich gut!

[@suuperman123]

Ein BLDC Motor ist ein Wechselstrom Motor, und hat mit einem echten Gleichstrommotor so rein gar nichts zu tun.

[@Officialnorio]

Wir wollten mit dem Zuschauer den gedanklichen Weg vom reinen Gleichstrommotor bis hin zum Wechselstrommotor im Auto gehen. Ziel war letztendlich genau das zu erklären!

[@wernerviehhauser94]

​@@Officialnorio wenn das Dein Ziel war hast Du es aber schnell aus den Augen verloren und auf voller Länge versagt. Wer sich vorher nicht auskannte ist jetzt kein bischen schlauer und hält es wohl für eine weiter Technikunterdrückung von oben, wer sich vorher auskannte denkt "wassn Scheiss"....

[@uwesed]

@Officialnorio Habt Ihr nicht errreicht Die Erklährungen sind zu schwamming und die Begriffe durcheinandergewürfelt.

[@striple6752]

@@Officialnorio1:00 jetzt landet so ein Motor im E-Fahrzeug … so etwa der BLDC Motor …. Sorry aber einfach falsch und nicht weg zu diskutieren 😂

[@maxartner1371]

Das ganze ist ein getakteter Drehstrom Motor. Es gibt trotzdem einen Inverter, nur ist anders verbaut. Der Renault Zoe verwendet schon seit Anfang an einen fremd erregten getakteter synchron Motor. Und die bürsten sind da aus Sinderstoffen und sind wechselbar. Kurz gefasst es ist ein Wechselstrom Motor, der mit Gleichstrom getaktet wird.

[@maxartner1371]

@@leyonardo2000 kurz gesagt, es ist ein Drehstrom Motor, der durch die Taktung mit Gleichstrom betrieben wird. Sprich es wird kein herkömmlicher Wechselrichter verwenden, sondern über die Ansteuerung geregelt

[@marcbottger1656]

nö... was du meinst ist ein Motor der PWM angesteuert wird... Das tastverhältniss zwischen ein und aus, bestimmt die Abgabeleistung.. So ein BLDC Motor kann so nicht angesteuert werden.... Allerdings kannst du es dir vorstellen wie eine Drehstrom Synchron Maschine Das Drehfeld ist Identisch mit der Rotordrehzahl... muss es auch unbedingt bei dem BLDC...Deswegen MUSS die mehr oder minder genaue Position festgestellt werden! Damit du immer Gegenpolige Magnetfelderfelder hast!... das Kannst du Über einen Hall-Sensor realisieren.. oder durch eine Auswertelektronik. Deswegen hast du im idealfall Schaltflanken von 90°... Sprich der Mosfet schaltet DIREKT durch und muss nicht wie bei einem Wechselrichter in einen Linearen betrieb gehen oder eine aufwendige LC Schaltung hinter her in ein Sinus "geglättet" werden... das Macht nämlich bei kleinen Drehzahlen gerne Probleme.. Im Motor aber auch im Wechselrichter.. Thema Blindleistung!

[@maxartner1371]

@@marcbottger1656 die Erklärung ist super. Im erklären bin ich echt nicht gut

[@HeinrichErnst1]

Bis "fremd erregter Synchronmotor" stimmt es. Aus eigener Reparaturerfahrung (Elektromaschinenbauer), kann ich sagen, daß der Renaultmotor (Continental) eine Gurke ist. Die Kangoo 2011-18 und Zoes kriegen gerne schon bei 50tkm einen Rotorschaden oder auch überflüssige Lagerschäden. Renault ruft dann 3-5T EUR für einen Tauschmotor auf. Grotesk. In der Industrie verabschieden wir die letzten Bürstenmotoren ohne Tränen. Auf der Höhe der Zeit sind Synchronreluktanzmotoren. Simpel, robust, frei von seltenen Erden und kaum unter der Effizienz von PM-Maschinen. Vorteil ist auch,daß er keine Schleppverluste erzeugt. Jedenfalls hat sich Norio hier leider total vergaloppiert. Optisch zwar aufwendig aber inhaltlich sooo viel durcheinander, daß ich empfehle das in die Tonne zu treten. Sorry.

[@maxartner1371]

​@@HeinrichErnst1ich hatte bis her keine Probleme mit den Motoren von Renault. Finde es aber gut, dass sie auf fremd erregte Magneten im stator und im rotor setzen und der Verschleiß an den bürsten ist auch nicht allzu hoch und sie sind leicht wechselbar. Vieleicht hatten paar Leute Pech, vieleicht andere glück oder es gab Probleme mit der Qualitätskontrolle

[@andreasweiss5844]

Wie baue ich ein halbwegs anschaubares Video um die Werbung für einen Rasierer...Glückwunsch fast geschafft wenn nicht so viele Fehler drin wären.

[@uwesed]

[Ironisch] Sei nicht so negativ; Im Rasierer ist ja auch ein Gleichstrommotor drin, also paßt die Werbung genau ins Thema des Videos. 😉😉😉

[@danielgojani]

Du müsstest dich mal besser mit der elektrotechnik befassen. Ein DC motor lauft nur einphasig und bringt nicht die leistung eines AC motors mit 3 phasen hin.

[@JohannesMichaelK]

Wie kommen Sie darauf, dass man für einen DC Motor keinen Umrichter Braucht? Ohne umrichter geht's nicht, auch nicht mit einem DC Motor. Außer man knallt beim wegfahren die volle Spannung an die Ankerwicklung, aber das nicht sehr empfehlenswert.

[@marwerno]

Ich habe mir mal überlegt, ein E-Rad zu bauen, welches ohne Electronic auskommt. Es geht: Ich hätte 2 Motoren gehabt und 4x 12V Zellen: Niedrigste Stufe: 4 Akkus in parallel, beide Motoren in Reihe Stufe 1: 4 Akkus in parallel, Motoren in Parallel Stufe 2: Beide Motoren in Reihe an allen Zellen Stufe 3: 3 Zellen in Reihe, Motor parallel Stufe 4: 4 Zellen in Reihe, Motoren parallel. Die Akkus sind dadurch nicht im gleichen Ladezustand, ist aber egal: Als Schutzmaßnahme würde der schwache Akku einfach gebrückt wenn alle Akkus in Reihe sind. Bei Stufe 3 würde der ansonsten nicht genutzte geschaltet werden und somit nicht mehr genutzt wenn der Ladezustand zu niedrig ist. Laden würde ich alle Akkus einzeln. Mit dieser Technik kann man auch unterschiedlich alte Akkus zusammen verwenden. Das wäre dann über einfache Relais und mehrpoligen Drehschalter zu steuern. Relaisansteuerung über Diodenschaltung welche die Spannung reduzieren und somit ein Unterspannungsschutz über die Mindesterregerspannung des Relais nutzen. Rekuperation und Elektrobremse gibts es dadurch kostenlos ebenfalls 🙂

[@matomato65]

Schöner Übergang zum Werbepartner 😂

[@mayday6880]

"Warum nutzt kein Autobauer den DC-Motor?" Autobauer sind nicht blöd. Wenn es einen Motor gibt der benötigte Kriterien besser meistert wird diese Technik benutzt. Elektromotoren fürs Auto sind Anforderungs angepasst, punkto Leistung,- Drehmoment und Effizienzkurve in Bezug auf Fahrzeug/Fahrverhalten. Dauerhaftigkeit spielt eine wichtige Rolle und natürlich die Kosten. Nebst Effizienz ist einer der wichtigen Kriterien wie gut der Motor die Wärme abführen kann. Das was beim sportlich fahren überhitzt ist meist der Motor und nicht der Akku. Hitze geht auf die Langlebigkeit und der Wirkungsgrad sinkt.

[@marwerno]

Naja. Mein Peugeot 106 Eletric hatte einen DC Motor. Das ganze war auch so konstruiert, dass man den Motor warten konnte. Man musste (weiß nicht mehr in welche Intervallen) die Kohlebürsten wechseln.

[@mayday6880]

@@marwerno Bist du sicher Kohlebürse? Das ist ja Mittelalter 😅 es gibt schon lange brushless Motoren.

[@uwesed]

Wieso? Ist ein Bürstenloser Gleichstrommotor (BLDC) etwas anderes als ein Sychromotor mit Wechselrichter (Frequenzumrichter) und positionsabhängiger (des Rotors) Ansteuerung der Wicklungen? Beide haben einen Rotor mit Dauermagneten, eine Drehstromwicklung des Stators und eine Ansteuerung über Halbleiter. 4:25 Bitte nicht von Gleichstrommotoren reden und Statoren mit 3 ,Phasen Wicklung zeigen. 4:57 Bitte nicht die aussage überall werden Gleichstrommotor verwendet und einen Mixer zeigen, der Wahrscheinlich einen Universalmotor (Gleichstrommotor in dem das Magnetfeld des Stators durch die Netzwechselspannung erzeugt wird und darum im Rotor auch Netzwechselspannung verwendet werden kann) Bitte nicht Gleichstrommotor mit Bürsten mit bürstenlose Gleichstrommotor vergleichen. 5:39 Der Bartschneider des Sponsors hat einen Gleichstrommotor mit Bürsten. 6.20. ein Gleichstrommotor mit Bürsten wird nie mit 2 Polen im Rotor realisiert sondern immer mit wenigstens 3. Auch die billigsften DC Bürsten Motore haben im Rotor 3 Pole und 3 Wicklungen. Die Darstellung entspricht einem Synchromotor und läuft darum nicht alleine an. 8:27 Die Reibungsverluste im Kommutator / Bürsten ist vernachlässigbar. Da sind andere Verluste wie zB in den Lagern größer. 7:02 Hier sind Permanentmagnete zu teuer und zu schwer 8:42 Jetzt sind Permanentmagnete wieder die richtige Wahl Was ist nun richtig? 8:37 "Warum lassen wir die Bürsten nicht einfach weg und nutzen im Rotor Permanentmagnete?" weil bei einem DC Motor der Strom im Rotor umgeschaltet (kommutiert) werden muß damit sich der Motor dreht. 8:41 Wieso sollen Magnete im Stator größer sein müssen als im Rotor? Es muß in beiden Fällen bei ähnlichen Motoren im Luftspalt zwischen Rotor und Stator das gleiche Magnetfeldstärke vorhanden sein damit der Motor gleich stark ist. Bei Bürsten-Gleichstrommotoren ist das statische Magnetfeld im Stator, weil im Rotor durch die Drehung desselben der Strom in den Rotorwicklungen umgepolt wird. Bei bürstenlosen Gleichstrommotor wird das Drehfeld durch die Ansteuerung der Statorwicklungen erzeugt und darum kann der Rotor aus Dauermagneten gefertigt werden. Ob das dann ein Innenläufer oder Außenläufer ist ist Entwurfssache (Geschmackssache). 9:09F: " Wie Dreht man einen solchen Motor": A: mit der Hand. ;) 9:19 Aha der Wechselrichter unter einem anderen Namen. Ab hier wird noch mehr mit den Begriffen Gleichstrommotor und Wechselspannungsmotor durcheinandergewürfelt ohne genau auf den Typus des Motors einzugehen. Es gibt nicht den einen Wechselstrommotor und auch Gleichstrommotor gibt es 2 grundverschiedene Typen. 10:02 "Der Gleichstrommotor ist dem Wechselstrommotor in so vielerlei Hinsicht überlegen." Aha, Der Gleichstrommotor der eignetlicheein Wechselstrommotor ist ist dem Wechselstrommotor überlegen? 10:13 Schon mal eine Lüfter mit Gleichstrom mit Bürsten gesehen?? 10:35 "Wir hoffen, mit diesem Video einen umfassenden Einblick in die E-Auto-Motorentechnik geboten" Definitiv NEIN: 10:48 Mahle. Ob nun der Strom für das Erregerfeld im Rotor über Schleifringe oder über einen Trafo (durch Induktion) in den Rotor kommt macht wenig Unterschied. Beide Systeme haben Verluste einmal durch den Übergangswiderstand bzw Spannungsabfall der/über Bürsten das andere mal durch die Ansteuerung der Übertragung des Stroms in den Rotor und dessen Gleichrichtung. Der Leistungsbedarf der Erregung (Produktion des Magnetfelds) liegt so um die 5%. Dieser Leistungsbedarf kann durch Dauermagnete eingespart werden und somit den Motor effizienter machen. Grüße Uwe

[@uwesed]

@@leyonardo2000 Die Rechnung ist ganz einfach: Ein Dauermagnet braucht keinen Strom /Leistung um ein Magnetfeld aufzubauen, ein Elektromagnet schon, egal wie Verlustfrei man den Strom auf den Rotor bekommt. Der Wirkungsgrad einer Dauermagnet erregten Motors/Generators ist höher als der eines mit Elektromagneterregung. Daran führt nichts vorbei. Ok, Elektromagneten können ein stärkeres Magnetfeld erzeugen, brauchen dann aber auch einen größeren Eisenquerschnitt damit dieser nicht in Sättigung geht. In Summe kann ein gleich großer Motor mit Elektromagneten im Rotor mehr Leistung haben. Eine interne Ölkühlung führt die Abwärme besser ab bringt aber mehr Reibung als mit Luftfüllung. Grüße Uwe

[@jardin6517]

Ich glaube es war tesla, welche schon permanentmagnete im Rotor benutzt haben. Dort befinden sich die magnete in schlitzen, sodass um diese herum auch ein strom induziert werden kann und man so die vorteile von gleich und wechsel-strom motoren nutzen kann.

[@brainslayer666]

dc motoren sind nicht wartungsärmer. das ist unsinn und auch nicht billiger. der punkt ist das wechselstrommotoren genau diese vorteile bieten. sie haben keine schleifkontakte die sich abnutzen. aus dem grunde fahren auch aktuelle strassenbahnen mit wechselstrom motoren wärend es früher ausschließlich gleichstrommotoren waren die in der tat leistungsstärker waren. aber wartungstechnisch halt schlechter

[@berdan4076]

Wo würden die DC Motoren?

[@kattoaster]

Hat der id.3 nicht einen permanenterregten Synchronmotor, also BLDC Motor?

[@johnscaramis2515]

permanenterregter Synchronmotor passt, aber der wird mit Drehstrom betrieben, also 3 Phasen Wechselstrom, die zueinander um 120° phasenverschoben sind. Wie halt auch an jeder Drehstromsteckdose vorzufinden. Ganz firm bin ich in dem Thema nicht, aber man müsste so PSM auch mit Gleichstrom betreiben können, wenn er entsprechend aufgebaut ist. Wichtig ist aber, dass man auch für einen Gleichstrommotor eine Ansteuerung braucht, entweder um die Spannungen zu erzeugen oder halt ein PWM-tes Gleichstromsignal zu liefern. Und dann kann man aber auch schon mit einem Wechselrichter arbeiten, der die Frequenz moduliert. Man darf nicht vergessen: ein Gleichstrommotor mag zwar für sich gesehen Vorteile haben, aber am Ende muss man in die Betrachtung halt auch die Ansteuerung miteinbeziehen.

[@johnscaramis2515]

@@leyonardo2000 Richtig. Norio fällt leider immer wieder damit auf, dass er Entwicklungen in höchsten Tönen lobt, weil diese und jene wahnsinnig tollen Vorteile vorhanden seien Die Nachteile bzw. die Betrachtung des Gesamtsystems kommt dabei eigentlich immer zu kurz.

[@Sk8orDie123]

Oje oje. Als Ingenieur stellt es mir die Zähnenägel bei deine Videos. Du solltest vielleicht etwas länger recherchieren

[@patty1991]

Kann man so ein rotor nicht via induction zum drehem bekommen statt so eine bürste ? ..ka 2 luftspulen oben und unten an der Stange die den strom zum e-magnet leiten dmit sich dss werks dreht

[@berdan4076]

Dan mach du dir eine Automarke mit DC Motoren

[@Jumpy66]

Na ja, etwas kompliziert erklärt. Du brauchst immer ein Wechselndes Magnetfeld um eine Rotation zu erzeugen. Man versucht die Vorteile von beiden Motoren zu nutzen. Sprich ohne Elektronik geht es nicht. Entweder durch generierst ein Drehstrom Feld und steuerst damit eine Motor direkt an. Deshalb hat sich unseren öffentlichen Netzen diese Form durchgesetzt. Da braucht man keine Elektronik. Nur wenn man die Leistungskurve und Drehzahl auf eines Motors wie beim Auto oder in der Industrie verändern möchte, geht das durch Getriebe der Veränderung der Polzahl der Motoren. Das ist seit 150 Jahren gängige Praxis. Gerade für billige Lösungen. Gleichstromantriebe kamen meines Wissen dort zur Anwendung, wenn man ein großes Anlaufmoment benötigt. Beim Motor hast du in der Regel Hilfs- und Erregerenergie. Das eine braucht eine kleine Leistung das andere eine große um die Kraft des Motors zu generieren. Sprich die Herausforderung ist, den Motor so zu bauen, dass ich nicht die Leistungskomponente steuere, Wir bei einem Drehstrommotor mit dem Wechselricher, sondern die Steuerkomponente, heißt ich habe hier wenig Leistung, also wenig Steuerungsverluste. Das Problem ist, dass man die Steuerungskomponente normal im Rotor hat und nicht im Stator. Und der Rotor bewegt sich. Also muss ich Energie auf ein rotierendes Teil zufügen. Mit reinem Gleichstrom kannst du keine gleichbleibende Bewegung erzeugen, Du musst immer eine Magnetfeldänderung bewirken und das geht nur mit einer Spannungsänderung und der entsprechenden Zeitkonstante. Das ist schlichte Grundlagenphysik. Sprich es geht darum, mit der Änderung des Hilfskreises, den Kraftkreis zu Steuern und das ohne Verschleißteile wie Bürsten. Und den entsprechenden Wirkungsgrad. Da ist der typische Drehstrommotor dem Gleichstrommotor überlegen. Es geht um nicht neues, sondern um Optimierung.

[@phornthip1991]

@Jumpy66 Danke, super erklärt, daß es selbst für einen Sesselfurzer verständlich sein sollte.

[@Jumpy66]

@@leyonardo2000 Würde ich nicht unterscheiden. Ist auch dasselbe Prinzip. . Denn die Übertragungsmöglichkeit ist immer das Magnetische Feld, das durch Induktion beienflusst durch die Stromänderung / Zeit entsteht. Sprich du legst einen Konventionellen Motor flach. Siehe Transrapid.

[@Jumpy66]

@@leyonardo2000 Du brauchst nicht immer einen Wechselrichter. Das habe ich geschrieben . Bei Gleistrommotoren kannst du die Drehzahl über die Erregerspannung regeln. Ist der Gleichstrom Nebenschlussmotor. Da bringst du Grundlagen durcheinander. Da ich das schon unterrichtet habe und eine fachliche Qualifikation habe, gehe ich von den Grundlagen aus. Da scheint es bei dir ein paar Lücken zu geben. Auch die Lorenz Kraft ist ein Magnetfeld. Und das muss " wandern" über eine Zeitachse. Du ziehst quasi den Läufer hinterher. Und dazu benötigst du eine Zeitlich unterschiedliche Ansteuerung der Spulen. Das ist durch die 120 Grad beim Drehstrom durch die Erzeugung generell gegeben. Nur bei variabler Drehzahl und Drehmoment benötigst du einen Wechselrichter. Früher wurde die Drehzahl in Stufen beim Drehstrommotor über die Anordnung der Spulen und Anzahl geregelt. Für alles andere ging das über Schleifringmotoren Gleichstrommotoren. Und das Ding kenne ich noch aus der Praxis. Aber wer im elektronischen Zeitalter aufgewachsen ist, kennt hat die nichtelektronischen Lösungen nicht mehr. Aber Magnetismus uns Antriebstechnik ist zugegeben nicht ganz einfach

[@Jumpy66]

@@leyonardo2000 Es geht hier nicht um rechthaberisch. Die Lorenzkraft ist die Kraft, die erzeugt wird, Wenn ein Strom in eine Richtung durch einen Leiter fließt. Das ist mir schon bewusst. Diese wird in der Regel durch Eisen verstärkt. Da ist übrigens nichts irgendwo herauskopiert, wie du vermutest. Wir sprechen etwas aneinander vorbei. Die Lorenzkraft ist quasi der Ursprung des Magnetismus, vereinfacht gesagt. Sprich das von dir zitterte Verfahren ist kein anderes als bei den üblichen Motoren. Und ohne Eisenkern, der verstärkt geht gar nichts. Wäre vom Wirkungsgrad extrem schlecht. Wollte nur darauf hinweisen, dass wie hier nicht von zweierlei Reden. Denn beides geht auf dieselben physikalischen Grundlagen zurück. Dieser Eindruck wird erweckt. Da sind wir vermutlich unterschiedlicher Meinung.

[@Jumpy66]

Ich habe nicht nur von einem Wechselnden Magetfeld gesprochen sonden von einer Magnetfeldänderung- . Bei dem von dir beschriebenen Prinzip, ziehst du praktisch den Eisenkern immer etwas hinterher, was beim Asynchronmotor der Schlupf ist. Heisst dein Magnetfeld muss wandern. Ja, dann kann der Lorenzstrom gleich bleiben, aber das Prinzip, dass sich die Kräfte ausgleichen wollen, ist dasselbe.. Deshalb hast du die Änderung im kleinen.

[@Booster357]

In einem frequenzumformer wird (je nach grösse aus 1 phasigem oder 3 phasigem wechselstrom) gleichstrom. Das nennt man zwischenkreis. Wenn einen drehstrommotor (egal ob asynchron oder Synchron) diedrehzahl verstellen will, muss man nicht nur die frequenz sondern auch die spannung anpassen (schein widerstand der spulen ist abhängig von der Frequenz) also bei einem europäischen motor heisst das 8V pro hz. Da halbleiter (igbt oder mosfet oder gar gto thyristoren) wenn man also einen zwischenkreis mit zb. 400v hat und der motor soll mit 25Hz arbeiten.(irc motor für 50hz 400v) Müsste man bei einem rein U zu F umrichter ja 200V "verheizen" logisch will man das nicht... Daher werden die halbleiter z.b. mit 4 khz getaktet. Also voll ein voll aus halt so im verhältniss das dann 200V am motor anliegen. (Pwm oder pgm) Am halbleiter bleiben dann so 0.7V oder so an verlust an. Also wenn er leitend ist. Das ist ein unglaublich interssantes thema! Im bezug auf das video Heute redet man meisst auch nicht von Bürstenlosen mitoren, sondern von EC motoren. Der unterschied zum permanent eregten Drehstrommotor ist meisst nur die art der elektronik und deren funktion. Zb. Sind auch lüfter oft ec motoren... Interessanter weise z.b. in einem tesla ist der innenraum lüfter kein bürsten behafteter dc motor. Sondern ein ec motor. Auch viele akkubohrer sind eigentlich ec motoren verbaut. Sprich eigentlich das was man früher als servo motor bezeichnet hat.

[@thomas_st]

Bei der handelsüblichen Drehstromasynchronmaschine haben wir doch schon ein induziertes Magnetfeld im Kurzschlussläufer (Rotor). Kann natürlich sein dass Effizienz oder Schlupf beim neuen Motor von Mahle besser ist als beim doch schon betagten Drehstrommotor.

[@uwesed]

Bessere Regeleigenschaften weil ein BLDC kein Asynchronmotor ist sondern einen Synchronmotor mit einer Rotorpositionsabhängigen elektrischen Ansteuerung. Im Gegensatz zu einem Synchronmotor wird der BLDC Motor nicht mit einem Strom mit konstanter Frequenz versorgt, sondern der Strom in den Statorwicklungen wird bei bestimmten Rotorpositionen umgeschaltet (abhängig von der Position der Pole/Dauermagneten).

[@gwmu7745]

Ab wann lohnt sich der Motor?.... Antwort: Motorrad???? Ist keine Antwort. Bitte um Antwort, ab wieviel Kw continius ist das eine oder andere System günstiger? Danke

[@scantrain5007]

In der Industrie werden hauptsächlich sogenannte Kurzschlussläufer verwendet. Dort sind weder Permanentmagnete noch Kohlebürsten - auch Schleifringe verbaut. Diese Bauart funktioniert im Gleichstromkreis nicht. Bisher war es so, dass Gleichstrommotoren entweder Kohlebürsten ODER Permanentmagnete hatten. Es ist natürlich eine geniale Idee, bei diesem Motor den notwendigen Strom für den Rotor via Induktion zu übertragen.

[@oliverbogdanowicz9870]

Trotzdem wird eine Phasenverschiebung benötigt

[@oliverbogdanowicz9870]

der Rotor braucht keinen Strom!! Bot oder schlechter Fake Account?

[@lukasoffen2420]

Genau. Nennt sich Drehstromasynchronmaschine.

[@xsureface]

@@oliverbogdanowicz9870 ein ASM induziert die Spannung im Rotor durch das Statorfeld. Ein PSM braucht im Rotor keine Spannung, weil es dort bereits ein Magnetfeld in Form von Permanentmagneten gibt. Dann gibt es noch die Fremdinduzierten SM. Diese erhalten ein Magnetfeld durch Spannung im Rotor, was von Außen zugeführt wird. Manche per Bürste und manche per Induktion. Nutzt als Beispiel BMW bei einigen E-Autos.

[@oliverbogdanowicz9870]

krass danke hab ich noch nie gehört 🙏 🤣🤣@@xsureface

[@manfredgrobel2068]

Teillast geht auch nur mit Elektronik. Daher ist der Unterschied zum Wechselstrommotor nicht so riesig.

[@andreasweiss5844]

Der im Video bei 11:00 gezeigte Motor ist kein Male Motor sondern elektrischer Kältemittelverdichter!

[@mayday6880]

ist mir schon mehrfach aufgefallen manchmal in seinen Videos irgendwas eibgeblendet wurde, hauptsache sieht chick aus 😆

[@UdoKlingbeil]

NanoflowCell ( Schweiz)arbeitet mit 48v Antrieben im Quantino

[@Nitramrec]

Gibt's auch im e.GO aus Aachen. Reicht aber eben nur für den Stadtverkehr und geringe Reichweite.

[@whishmobb]

Final gelöst ist nichts mit dem Betrieb von festmagneten... Diese verlieren mit der Zeit immer an Kraft

[@ManfredBach-b4c]

Wieso sagt er nicht, dass er Geld von BWM/Mini genommen hat?

[@egnegn123]

Schau Dir bitte mal das Umwandlungskonzept von DC auf AC für den Energiespeicher von SAX Power an. Hier werden nach einem schon lange bekannten Prinzip von kaskadierten Multi-Level H-Bridge Invertern, die Batteriezellen oder Gruppen von Batteriezellen ständig so in Reihe geschaltet dass sich daraus direkt die gewünschte Wechselspannung entweder wie bei SAX für das Einspeisen in das Stromnetz, aber in Zukunft auch für den Betrieb von Motoren ergibt. Das Laden der Zellen erfolgt umgekehrt. die Effizienz steigt dann beim Batteriespeicher von SAX auf 99 %. Hinzu kommt dann auch dass von der Schaltung auch noch die BMS Funktion übernommen werden kann und klassisches Balancing entfällt.

[@LarsPW]

Die Wirkungsgrade von Spielzeugmotoren laden nun nicht gerade dazu ein, Gleichstrommotore als Antrieb im elektrifizierten Straßenverkehr in Erwägung zu ziehen. Ihre Wirkungsgrade erreichen leider keine 50%. Ich habe Diagramme einiger Motoren von fischertechnik (Kleinschreibung intended), die haben immer sorgfältig, elektrisch und mechanisch robust ausgewählt. Die alten Bauarten der Motore meiner Fleischmann-Loks ("Rundmotor") erreichen lt. Herstellerangabe von 1982 ca. 30%.

[@lukasoffen2420]

@@leyonardo2000 Auch das sind keine DC Motoren. Alles was so hohe Wirkungsgrade hat ist ein Drehstrommotor. Auch wenn die Hersteller den Umrichter nur am Rande erwähnen, ist er da!

[@pascalfranke5772]

Hallo, danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so.

[@overkill0815]

Früher als es noch interessante Videos ohne Werbung gab...

[@Officialnorio]

Durch die Werbung können wir spannende neue Projekte realisieren! Zu viel kann ich nicht vorweg nehmen, aber wir reisen gerade mehrfach durch Deutschland und sogar Europa um an verschiedenen Standorten News vor Ort zu drehen.

[@oliverbogdanowicz9870]

dann fahrt mal zu Porsche die verbauen den Motor der nach euren aussagen nicht in der Automobil Industrie genutzt wird @@Officialnorio

[@fckfascism]

​@@Officialnorio KZbin blendet schon selbst viel Werbung ein und große Kanäle wie deiner werden auch monetär daran beteiligt. In das Video selbst noch Werbeblöcke einzubauen, ist too much und extrem störend. Nicht alles, was aus den USA rüber schwappt, ist auch ein guter Trend!

[@MrTrippingtherift]

Warum man Drehstromsynchronmotoren benutzt? Ganz einfach: 1. ein Wechselrichter kann die Frequenz anpassen und das wird heute überall gemacht, in Werkzeugmaschinen in Waschmaschinen, Trockner,.... Heisst die Bauteile sind vielfach bewert! Ausfälle sind zum Hauptsächlich damit auf die von Hersteller eingerechnete Lebenszeit gerechnet. 2. Über die Frequenz des Motors kann ich ganz einfach die Geschwindigkeit regeln und spare mit Getriebeumschaltungen (also Gänge) und damit Gewicht, Kosten, Verschleißteile. Warum werden wohl Werkzeugmaschinen heute fast ausschließlich mit Wechselstromsynchronmotoren betrieben? Früher gab es dort vereinzelt auch Gleichstromantriebe, das hat sich heute aber erledigt aus vielfachen Gründen. 3. Rekuperation ist bei diesen Wechselrichtern ein Standard heute. Das heisst die Energierückgewinnung ist vielfach bewert. Das gab es bei den Gleichstrommotoren so gut wie nie!

[@uwesed]

Du verwechselst Synchron und Asynchronmotore. Verwendet werden allgemein Drehstromasynchronmotroe mit Käfigläufer. In den genannten Anwendungen ist Rekuperation nicht sinnvoll. Im Auto ist Rekuperation sinnvoll, weil die Energie aus Batterien kommt und jede Rekuperation Energieersparnis und somit mehr Reichweite bedeutet. Früher (Installation so zwischen 1920 und 1980) (vor der Entwicklung von Leitungstransistoren mit Spannungsfestigkeit über 500V, bzw Wirkschaftigkelit von Tyristorumformern) war eine Drehzahlregelung von größeren Motoren nur über Gleichstrommotor möglich siehe Leonhardsatz bzw Ward-Leonard-Umformer: Ein Asynchronmotor treibt einen Gleichstromgenerator an, der den zu drehzahlgeregelten Gleichstrommotor versorgt. Die Regelung erfolgt durch die Regelung der Erregung des Gleichspannungsgenerators. Da die Erregerleistung viel kleiner als die Nennleistung des Gleichspannungsgenerators ist, konnte diese mittels Widerstände realisiert werden. Grüße Uwe

[@MrTrippingtherift]

​@@uweseddu hast das Video wohl nicht gesehen und den Kommentar davor nicht gelesen und verwechselt nicht Motor mit Wechselrichter. Und ich habe sicher nicht vom Asynchronmotor geredet!

[@elektrikasalsa9411]

Drehstrommotoren sind einfacher zu regeln, zumal das Zubehör. zur Leistungsregelung sehr Preiswert ist. DC Gleichstrom ist im hohem Leistungsbereich sehr teuer für die einzelnen Bauteile .

[@WTFBI5]

8:26 stock footage von den Kupplungsplatten eines automatik getriebes?! Reibung: ja Motor: ja Elektrisch: eher nich so

[@marcelkmiec8531]

Ich habe zuerst gedacht du redest von einem Homopolarmotor. Man kann auch außen eine homopolare Spule als Statue verwenden und der Rotor kann mit Magneten permanent erregt werden. Dafür müssen allerdings die Magnete anders ausgerichtet werden.

[@jensbiederstaedt8022]

Nach dem Lesen der letzten 5 Kommentare schalte ich das mal gleich ab.

[@rsch3438]

Bitte lösche das Video und korrigiere die Ungenauigkeit und Fehler. Meine E-Herz blutet gerade. Damit verwirrst die Zuschauen und lernst ihnen falschen Tatsachen

[@plogvanberden777]

0:05 so einen Gleichstrommotor!?? -> eine Reifenherstellungsmaschine!??!

[@dieFPVler]

Handwerklich ist das Video gut gemacht, aber inhaltlich ... doch ziemlicher Käse. Ein Sammelsorium an Falschaussagen, unbelegten Behauptungen und darauf basierten verdrehten Schlussfolgerungen. Alle auf zu zählen und zu korrigieren, würde länger dauern als das Video selbst. Wo kommt das her, ein Mottorad sei die Grenze, bis wohin Bürstenmotoren eingesetzt würden? Schon kleinste Hobbydronen, die mit einer einzelnen LiPo-Zelle fliegen haben bei besserer Qualität Brushlessmotoren (PSMs). Alles was man sonst von DJI und Co kennt ist alles Brushless. Mein Rc-Buggy in 1/8 hat einfach 4 PS - da währ man früher mit Bürstenmotoren nicht im entferntesten hingekommen. Effizienz und Leistungsdichte sind um Lichtjahre besser.

[@OnlyFendtsT]

Jeden Tag ein neuer Super Motor 😂

[@333L33-k]

Schwachsinn 😂😂 Hauptsache Werbung unterbringen

[@MatteoStockmann]

Bin mir nicht sicher, aber hat es nicht vor allem damit zu tun, dass der Gleichstrom sowieso in Wechselstrom umgewandelt werden muss um das Verhältnis aus Spannung und Stromstärke zu verändern? Akkus haben in der Regel sehr hohe Ströme und vergleichsweise niedrige Spannungen. Ich weiß jetzt nicht wie das bei den E-Motorren ist, aber macht der WR nicht allein deswegen Sinn? Auch um immer den Maximum PowerPoint zu treffen?

[@oliverbogdanowicz9870]

hier wird das sehr gut erklärt, also das doch Wechselstrom benötigt wird kzbin.info/www/bejne/enrVZXecpal5h9E

[@alexanderbi8570]

Oh, da werden gerade Äpfel und Birnen verglichen 😅. Also in Heutigen E-Auto ist man schon bei 800V angekommen. Die Hohe Spannung sorgt für sehr geringe Verluste!!! Und über den Inverter ( Motor Treiber ) wir durch pulsierende Gleichspannung die Anregung vorgenommen. Dadurch gibt es schon Stand HEUTE E Motoren mit Wirkungsgraden von bis zu 98% viel mehr geht kaum noch...

[@MatteoStockmann]

@@alexanderbi8570 ein Inverter ist doch ein wechselrichter…? Und um 800V zu haben muss die Spannung doch hochtransformiert werden oder nicht? Wenn ja, wovon ich ausgehe braucht es doch Wechselspannung. Sorry für das viele Halbwissen 😂😂

[@oliverbogdanowicz9870]

Äpfel und Birnen wegen Spannung kennst dich nicht aus PS der Inverter Invertiert die ankommende Gleichspannung, soweit technisch möglich in eine möglichst reine Sinus kurve @@alexanderbi8570

[@oliverbogdanowicz9870]

Bin auf seine Erklärung zur transformation gespannt @@MatteoStockmann 🍿🍿🍿

[@outdoorboon]

Ich finde deinen Content super,. gut erklärt aber mit dem Hinweis das es auch noch viele andere Facetten und Betrachtungswiesen gibt. Deine Animationen sind super, msehen absolut professionel aus.

[@sierraecho884]

Nichts davon spielt eine große Rolle, die Akkus sind wie immer das Problem. Sau schwer, teuer, geringe Energiedichte DAS gilt es zu lösen.

[@Officialnorio]

Mal schauen was wirklich an den Durchbrüchen von QuantumScape dahingehend dran ist. Tom Bötticher, ein sehr geschätzter Kollege von mir, beschäftigt sich gerade sehr intensiv mit der Thematik!

[@sierraecho884]

@@Officialnorio Ja, es gibt seit Jahrzehnten Studien und Entwicklungen wie Graphen Akku oder der nicht wieder aufladbare US Militär Akku mit Reichweiten von über 1000 Meilen und so weiter nur nichts davon gibt es in Serie ... Wenn mein E Auto 60k kostet und ich damit im Winter 100km weit komme sorry aber wieso ? Die deutlich bessere und günstigere Alternative ist ein Diesel CO2 bla bla jaa jaa. Eine Lösung muss Technisch und wirtschaftlich besser sein und nicht ideologisch.

[@stephank9035]

@@sierraecho884 60k Auto im Winter nur 100km weit? Vielleicht bei Tempo 250? Sorry, aber sowohl übertriebener Preis als auch untertriebene Reichweite sind für die Praxis wirklich Bullshit/Ideologie. Und wenn du die Statistiken anschaust, reichen den meisten selbst die Hälfte der 100km für das tägliche pendeln.

[@sierraecho884]

@@stephank9035 Tesla Model 3 kostet 45k-65k fährt von seinen angegebenen ca. 500km ca. 200km im Winter wenn man schneller als 120Km/h fährt. Das ist ein Fakt und keine Ideologie, das kann man sich bei Reichweitetest anschauen, ich habe nur leider den Link nicht zur hand aber schau mal auf KZbin. Es ist vollkommen egal ob die Leute am Tag im Durschnitt 2km fahren, ich vergleiche zwei Fahrzeuge und für den Kaufpreis von den ca. 50k (das war noch niedrig gegriffen) erwarte ich Komfort und dazu gehört auch eine gute Reichweite und zwar nicht nur in Kalifornien. Ich verstehe ja dass du es nicht wahr haben willst aber so sieht die Realität nun mal aus. Und ja natürlich kann ich auch ein günstigeres Auto kaufen und weniger fahren aber ich kann ein noch günstigeren Diesel kaufen und genauso wenig fahren.

[@xsureface]

​​@@sierraecho884das ist Blödsinn. Selbst mein Performance kommt bei 130 im Winter locker 300km weit. Bei 120 sogar 350

[@marcevil5673]

Ich kenne nur Livewire die Gleichsstrom Motoren verbauen. Zero und Energica benutzen Wechslestrom Motoren. Andere Hersteller sind mir nicht bekannt, die "richtige" Motorräder bauen... 🤷

[@hubertroscher1818]

Dieser völlig konfuse Erklärungsversuch erklärt nicht wirklich und logisch den Unterschied zwischen "Gleichstrommotor" und "Wechselstrommotor". Es wird zwar richtigerweise an einer Stelle erklärt, das der Begriff nur etwas mit der angeschlossenen "Stromart" zu tun hat, und "Batterien", also chemische Spannungs-/Stromquellen ja "normalerweise" nur Gleichstrom liefern können. Aber im Prinzip könnte man auch das SYSTEM Wechsel-Richter + Motor als Gleichstrommotor bezeichnen. Physikalisch gibt es KEINEN "Gleichstrom-Motor". Alle elektrischen Motoren sind Ein- oder Mehr-Phasen-Maschinen und die einfacher gebauten "Gleichstrom"-Motoren sind eben EINPHASIGE Wechselstrom-Maschinen mit POLWENDER. Der Polwender, mechanisch mit Bürsten oder elektronisch bürstenlos, erzeugt praktisch den passenden "Wechselstrom" aus dem angeschlossenen Gleichstrom. Und das schon bei dem aller allerersten funktionfahigen Elektromotor, den es auf der Welt gab. Im Gegensatz dazu erzeugte der erste Generator, das heißt, eine sich im Magnetfeld drehende Spule, tatsächlich schon Wechselstrom. Die Erfindung des Polwenders (wie beim Gleichstrommotor) ermöglichte hier dann die Erzeugung von Gleichstrom aus mechanischer Energie (zum Beispiel Dampfmaschine). Die andere Möglichkeit, anstelle von Schleifkontakten ("Bürsten") Gleichrichter-Dioden zu verwenden, konnte auch erst viel später realisiert werden.

[@Nitramrec]

0:21 Min.: Idee: Frag' doch einfach mal einen der großen Autobauer. Die werden schon ihre Gründe haben! Oder meinst Du wirklich, die hätten den DC-Motor übersehen? 🤔

[@Officialnorio]

Das ist eine Fragestellung und Einleitung für das Video. Die Frage selbst beantworten wir ja...

[@GesetzeMitHerz]

interessant. Ergänzende Frage wie effektiv kann ein Elektromobil sein, das überhaupt einen Akku mit sich führt, der 300 bis 500 Kilo wiegt? Vergiss die Effektivität. 🙉🙈🙊 Das Problem ist, daß,die meisten sich vorstellen, ein Elektromobil bräuchte einen Akku, weil sie in der Berichterstattung nichts Anderes gelesen haben...

[@mayday6880]

Gewicht ist sekundär, weil ein Elektroauto rekuperiert und so etwa 70% zurückgewinnt.

[@GesetzeMitHerz]

@@mayday6880 ich kann ja deine Meinung nachvollziehen nur mal so… die meisten Ressourcen an einem Elektromobil werden für den Akku verwendet und wir bräuchten diese Umweltverschmutzung gar nicht, weil es möglich ist, aus der Luft bzw dem freien Raum mehr als genug Energie abzuziehen… nur das wird von den meisten für Blödsinn gehalten, weil das nicht in der Zeitung steht oder im Fernsehen kommt

[@steffenhildebrandt2323]

One Leistungselektronic geht es leider nicht

[@ArminJansen-g8q]

Ist doch klar: Drehstrom für den Motor - muss doch drehen.. Gleichstrom für die Lampen-wär ja sonst blöd... und Wechselstrom für den Scheibenwischer - ist doch klar oder?

[@umutkucuk7213]

Man muss ja noch irgendwie Geld in der Zukunft verdienen... .Erst mal die super Technik verkaufen und dann abwarten das es kaputt geht, um dann eine "neue Technologie" zu verkaufen xD

[@pukshofer]

Blödsinn Der, der jetzt mit dem besten auf den Markt kommt ist besser.. warum sollte er warten...

[@schwarzerune3125]

Es gibt immer noch Flachnasen, die an so einen Bullshit glauben. Mein Freund, du hast keine Ahnung von Engineering im Automotive-Bereich, sorry 🙄👎🏻

[@SimsonFahrer72]

Irgenwie alles komisch....und einiges klingt faktisch falsch, außer es wurde tatsächlich irgendwas revolutionäres geschaffen.... Fakt ist: Wenn ein Motor ROTIEREN soll, dann müssen auch die Magnetfelder der elektrischen Motoren ROTIEREN. Es kommt nur darauf an wie man diese Rotation macht. Richtige also ECHTE DC-Motoren, machen diese Rotation durch Schleifringe(also Bürsten) welche die Felder bei der Rotation umpolen. Wenn beide Magnetfelder also vom Stator und Rotator per Kupferdrahtwicklung erzeugt werden dann funktionieren diese Motoren auch mit Wechselstrom (diese nennt man dann Universalmotoren. Typische Geräte: Handmixer / Kaffeemühle mit 230V) BÜRSTENLOS bedeutet: IMMER muss der Wechsel muss nun anders erzeugt werden, und wie macht man das? Ja genau, mit elektronischen Schaltungen welche nun eine Rotation erzeugen. Ob man diese elektronischen Komponenten nun "Umrichter" nennt oder sonst wie, ist egal, Physikalische Gesetze lassen sich mit keinerlei "Bullshitbingo Wörtern" überlisten. Es gibt übrigens noch Anwendungen welche beide Nachteile zusammen packen. Ein echter DC-Motor verbunden mit einer PWM-Schaltung also braucht man hier Umrichter und Bürsten 🙂 Rasierer / Bohrmaschinen / und so kleine Maschinen machen das oft so da diese Technik trotz der Nachteile, einfach und billig herzustellen ist. Übrigens: Gute und gängige Motoren haben schon Wirkungsgrade jenseits der 90% eher 95 und auch mehr, hier geht es um die "letzten Prozent". Hört sich nicht viel an, aber wenn man das Thema Verlustleistung mit einbringt, ist jedes Zehntel % wichtig. Mahle macht da eine super Sache, aber auch VW oder war es Mercedes haben einen Motor mit Bürsten(ohne Umpolung) gebaut, der nochmal mehr Rekorde bricht und noch kleiner / stärker / verlustärmer ist und vor allem ohne dieses "seltene Erden Gedöns" auskommt. Es bewegt sich also was in den letzten 5-4 %. Man darf halt nicht auf den Marketingblablubb hereinfallen das ein "bürstenloser DC-Motor" ein echter DC-Motor ist, das ist er schlicht nicht. Gruß

[@wolfgangpomrenkejun.1436]

Warum elektrisch fahren wenn ich einen sechszylinder fahren kann .😂

[@johannes-fh9wz]

Wieso gibt dieses Video. Warum machst du dir die Mühe eine Wissenschaftlich korrekte Animation anzufertigen, und erklärst sie nicht. Wieso erklärst du denn normalen Gleichstrommotor, obwohl du von anfang an erwähnst, dass es sich um einen Bürstenlosen handelt. Wieso erklärst du dan danach auch noch den Bürstenlosen nicht richtig, zeigst Diagramme ohne darauf Einzugehen? Und warum soll dieser Rekordmotor so eine Neuheit sein? Die Technik den Rotor durch elektromagnetismuss zu Polen ist normal bei Bürstenlosen Motoren und erstreckt normal für Drehstrommotor. Ich hoffe dir rutschen beim Händewaschen die Ärmel runter.

[@nicobehrndt4650]

Doch erreicht dieser Motor die gleiche Leistung wie Windkraftanlagen bei Windstille oder Solaranlagen in der Nacht? 😂👍

[@Officialnorio]

Ich nehme den Witz sportlich, einen Beigeschmack hat er aber schon. Der Fachwerker stichelte bei Andreas Schmitz gegen mich und häufiger hier in den Kommentaren. Meine Anfragen ob er mal auf ein persönliches Gespräch Lust habe, ließ er bis heute unbeantwortet. Scheint so als sei nicht alles sportlich seinerseits.

[@nicobehrndt4650]

@@Officialnorio Lass Dich nicht ärgern, man lebt nur einmal

[@nicobehrndt4650]

@@Officialnorio Du könntest daraus ja ein Runninggag machen...'immer' offensichtlich dumme Vergleiche erstellen als Intro^^

[@Officialnorio]

Selbstverständlich. Ich finde nur, dass seine Art dahingehend nicht von Stärke zeugt. Und das möchte ich in diesem Kontext, in welchem er sich ja ganz klar selbst inszeniert, durchaus betonen!

[@Andy-S.]

Die Antwort ist echt einfach. Aus dem gleichen Grund warum auch im RC Modellbau oder bei E-Bike's und Co Drehstrom Motoren verwendet werden. Sie sind Bürstenlos und somit absolut wartungsarm, sie sind "Drehzahl stabil" weshalb man problemlos längere Strecken mit 50 Kmh fahren kann ohne dass bei Überhitzung/Leistungsverlust die Drehzahl ins schwanken Gerät was bei "Gleichstrom" Motoren nicht der Fall ist. Das ist der Grund!

[@nsaal5400]

Oder man schaut das Video und erhält eine Interessante Erklärung dazu. Natürlich sind die Bürsten an sich schon der Totschlag, denn dann könnte man auch wieder über Feinstaub sprechen

[@Andy-S.]

@@nsaal5400 die Bürsten produzieren nicht mehr Feinstaub als 4 Bremsscheiben aber egal 😂 Als Elektriker interessieren mich nur die genannten Gründe alles andere ist faktisch Haarspalterei!

[@hardypointer7358]

BLDC wird "B, L, Di, Ci" ausgesprochen (engl. direct current)!😉

[@hardypointer7358]

@@leyonardo2000 War doch Denglisch!😁 Bürstenloser (hat Norio gesagt) DC-Motor!🧐

[@antoniosenatore9846]

Es gab ja aucj den Stelzer motor welche soviel mir ist aus 4 Zeilen bestand. Heute besteht ein motor im schnitt mit über 200 teilen. Das selbe mit tesla drahtlose strom übertragung und wir sind noch immer so blööd und legen Leitungen dafür 😉

[@kalleheinz3828]

Totaler Qutsch, BLDC Motoren haben natürlich einen Wechselrichter.

[@Officialnorio]

Erklären wir ja im Video...

[@schwarzarbyter]

"Strom schmeckt aua. Ich modelliere das mal, damit auch ihr das versteht" danke!

[@Officialnorio]

Es ist super, dass du so ein gutes elektrotechnisches Verständnis mitbringst. Bitte aber nicht vergessen, dass sich dieser Kanal an die breite Bevölkerung richtet. Sehr viele kennen nichteinmal den Unterschied von Energie und Leistung.

[@joachimklober8816]

Das wäre das gleiche Prinzip als würden wir einen Verbrenner antreiben der ein Elektromotor antreibt! Na das ist etwas übertrieben...aber warum erst zurückwandeln wenn man DC einspeist dann dolle der Motor auch DC sein und nicht AC!

[@waldkater1395]

Ja, genau das macht aktuell Nissan. Mit dem e-Power Der Benzin-Motor läuft dadurch immer im optimalen Drehzahlbereich. Treibt einen Generaor an und der lädt den Akku auf und treibt den E-Motor an.

[@hansfisch1895]

Bei Zügen und Bussen werden schon lange Diesel-elektrische Antriebe eingesetzt. Bei Schiffen sind sie auch immer häufiger zu finden

[@ar-zi8oh]

😅 wie peinlich. Bin E-Auto begeistert und dachte immer es sind gleichstrommotoren standardmäßig verbaut. Anders konnte ich mir nicht vorstellen da Batterie immer Gleichstrom bedeutet.

[@tomerlangen7525]

Ich zweifle an, dass der Drifter zu Beginn elektrisch fuhr

[@Andronmeda30]

Wie willst du eine große Menge Autos sicher auf den Straßen fahren lassen, die von 0 - 100 km/h in nur 2 sec. erreichen können, wenn das Straßennetz nicht einmal dazu ausgelegt ist??? Die Infrastruktur kommt derzeit einfach mit der Notwendigkeit an solchen Motoren nicht mit, einfach nur logisch.

[@Guckmahier]

Weil der Bauer lieber Tregger fährt.

[@sierraecho884]

Brushless Motor mit ESC hat jedes ferngesteuerte Flugzeug, Copter oder auch Autos und Boote.

[@Officialnorio]

Ja, das erklären wir auch so im Video.

[@Reiner_Markenfreund]

NEIN.

[@seppfesl]

Unnötiges Video, nur Clicks

[@joefrank7081]

Ich habe dieses Gerät und bin sehr zufrieden

[@anti-covid-777]

Die Technik ist soweit OK !!!! Jedoch habe ich andere Versuche gestartet, nur in Modell Größe, weil ich für Größere Dingen starke Permanent Magnete herstellen lassen müßte ! Doch spätestens ab dieser Auftragserteilung, würde wie bekannt, ein Unfall passieren. Wodurch weiß ja jeder inzwischen ! Sobald die Globalen Größen nicht daran verdienen können, wird alles drum herum getötet, total alles ! Mein Modell fliegt inzwischen auch ! Es gibt aber weder Propeller, Rotorblätter oder Tragfllächen, also ohne Nutzung der Aerodynamik! Vielleicht existiert noch irgendwo da draußen jemand, der Ähnliches oder vielleicht sogar Gleiches betreibt ! Der beste Rat ist, suche keinen Magnethersteller auf, egal wo ! Bewahre Deine Konstruktion bei Nichtnutzung in mehreren Teilen an verschiedenen Orten auf, so kann kein Techniker der Welt das Gerät für aktionsfähig zusammen stellen ! Tschüss Leute l, wollen wir den Akku, Batterie Spinnern ihre ewige Freude belassen und die Natur noch mehr schädigen, wir können es als einzelne nicht verhindern, während Milliarden Menschen an der Zerstörung mitarbeiten !🙋‍♂️!

[@abubadabu]

Was ein Quatsch. Wenn ich ne Kohlebürste oder Elektronik verwende um das Magnetfeld umzupolen - na, was habe ich dann für nen Strom an der Spule anliegen, na, na? Genau, Wechselstrom! 😂

[@oliver-münzberg]

Ei was habe ich heute denn wieder rasiert ...

[@pukshofer]

🤣🤣

[@PeterTISCHNER-yr5uo]

Dieses Video ist nicht effizient redet viel sagt aber nichts

[@Schitan]

BLDC Motoren finden auch im Modellbau schon seit sehr langer Zeit Verwendung ;)

[@Officialnorio]

Genau!

[@stephank9035]

@@Officialnorio Motorrad und brushed DC glaube ich eher nicht. Vielleicht Synchronmotoren mit Bürsten, aber Ich lese z.B für die Zero S 11 KW und Permanentmagneten. Asynchronmotoren werden wegen der niedrigeren Leistungsdichte eher nicht so attraktiv sein. Btw. Drehmoment hat meiner Meinung nach nicht nur mit Permanent oder Spule zu tun sondern auch mit der Bauform - z.B haben Aussenläufer oder Scheibenläufer (beide in er Regel BLDC) hohes Drehmoment, dafür häufig niedrigere Drehzahl.

[@lukasoffen2420]

Es sind und waren schon immer Drehstrommotoren. Daher 3 Kabel. Fahrtregler=Umrichter

[@harald6516]

Warum wird der Motor nicht genutzt? Ganz klar weil es einfach nur ums Geld geht. Die Gier kennt halt keine Grenzen

[@HeinrichErnst1]

Nein, tatsächlich erzählt Norio hier ziemlich viel durcheinander. Das ist kaum zu ordnen. Im Grunde geht in fast allen Bereichen der Trend zu sogenannten bürstenlosen Motoren,die dann de facto Wechselstrommaschinen sind. Es braucht IMMER einen Inverter/Umrichter/Controller, wie man es nennen will, der aus DC dann AC macht. Der "echte" DC -Reihenschlußfahrmotor ist quasi schon ausgestorben (wegen Bürsten und dem Ärger damit) und in der Industrie stirbt der DC-Nebenschlußmotor aus dem gleichen Grund. PM und SynRM sind am effizientesten und im Zweifel tut es einfach ein Asynchronmotor (siehe Tesla Model S 2012 bis zum P100D)

[@rikiastly4078]

Weil die eine bessere Effizienz aufweisen und einfacher zu steuern sind 😂 Junge…

[@Officialnorio]

Erklären wir ja! Wir wollten mit diesem Video genau diesen gedanklichen Weg gehen und genau das dem Zuschauer vermitteln. Es tut mir sehr leid, dass in diesem Sinne das Video nichts für dich ist, da du dieses Wissen schon mitbringst.

[@rikiastly4078]

@@Officialnorio Braucht dir nicht leid zu tun, ich hab einfach eine kurze Antwort gegeben…

[@kevinback7034]

ob du gleich oder wechsel spannung nutzen willst ist egal , denn e autos sind nicht die zukunft, jedenfals nicht so wie es jetzt läuft. nimm nur 50% der aktuell fahrenden AUTOS (nur die autos), so jetzt ersetzen wir diese auto durch E autos , wo soll der strom für diese autos her kommen. keiner kann mir darauf eine andwort geben. das problem an sich sind nicht die motoren sonder die energie quelle. bei den einen brauchst du einen wechselrichter (DC -> AC) und bei den anderen brauchst du eine Treiber (DC -> DC) . jedes mal findet eine umwandlung statt die mit verlusten verbunden sind. denn einen gleichstrom motor kannst du auch nicht direkt and die Bat . anschliessen. tut mir leid aber da ganze E auto konzept ist scheisse. es wurde jetzt alles übers knie gebrochen. genau so läuft es auch bei solar und wind ab , schaltet mal das hirn ein . es werden wind und solar parks gebaut die aber bei zuviel wind oder sonne nicht ans netz können das sonst das netz zusammen bricht. wir können die parks so umbauen dass sie ständig laufen und energie erzeugen können. es müssen nur 2 teile mehr in diese parks rein. das eine ist eine wasserstoff erzeugung das andere ist eine brennstoff zelle. wir haben zwar 3 umwandlungen damit auch 3 mal verluste , egal über das ganze jahr gesehen gibt es 65% mehr ertrag. denn ich kann permanet aus solar oder wind wasserstoff herstellen und wenn energie benötigt wird schaltet man die brennstoffzell ein. solche systeme gibt es füR einfamielenhäuser schon. wieso gibt es sowas nicht in gross. deuschland läuft gerade gegen die wand , 2024 -2025 müssen die ersten windparks schon ersetzt werden denn die haben ihre lebenserwartung erreicht.(das wird jetzt teuer). wieso sind die aktuellen batterien in den autos nicht tausch bar, dieses gibt es auch. sogenante tankstellen wo ein roboter unter 1min die batterie unter dem auto tauscht. leider hat die politik in dieser richtung auch versagt. bei der e unstellung wurde das hirn nicht eingeschaltet sondern alles den lobbys überlassen, jeder konnte sein eigenes system bauen. es müssten umbedingt richtlienen her. gleiches batterie format für jedes auto. vielleicht mit verschieden leistungen aber immer gleiche bauform. ich sehe jeden tag dass dumme projekt umgesetzt werden. bei mir in der gemeinde hatte der bürgermeister eine idee, wieso nicht den parkplatz der gemeine mit solarzellen austatten. wenn man sowas hört klingt es nach einer guten idee. jetzt kahm die umsetzung . die solar zellen wurden in den boden der einzelnen parkplätze eingebaut. hatte wohl keiner daran gedacht wenn jetzt an auto auf dem parkplatz steht dass da die sonne nicht mehr an die solarzelle kommt. 145000 euro in den sand gesetzt, super. und so zieht sich das durch die ganze EU.

[@uwekatzer1680]

Du hast gleich im ersten Satz einen Schreibfehler: das Wort " nicht ist falsch und gehört dort nicht hin. Sie sind die Zukunft , aber nicht so , wie es jetzt läuft. Das Prinzip ist richtig, aber die jetzige Umsetzung ist falsch! Dafür kann das E-Auto nichts. Wenn die deutschen A- Hersteller nicht so hochnäsig wären, hätten sie das eher erkannt und gehandelt. So wie Du sagst, mit Batterietausch. Wenn ich Habeck wäre, würde ich die drei Lampenladenbesitzer von Audi,BMW und VW mal eingeladen, und vorschlagen: ihr einigt euch auf drei Batteriegrößen für Klein, Mittel und Luxuslimo und baut sie in eure Karossen ein. Alle untereinander und an der Tanke austauschbar.Das wäre der erste Schritt gewesen. Keine Reichweitendiskusion, sondern Standartisierung von Batterie und Anlagenteilen unter dem Auto. Wie wollen die mal gegen BYD , Tesla und Co.bestehen ?

[@kevinback7034]

da ist kein schreibfehler, denn es ist nicht die zukunft, villeicht ein platzhalter für was anderes. falls ihr es nicht wissen solltet das erste auto überhaupt war ein E-auto (1830) die verbrenner kahmen erst später (so um 1885) . wieso hatten die keine zukunft ,wegen der batterien. Gleiches problem gilt heute auch noch .wir habe zwar bessere batterien aber es reicht nicht aus. ich baue privat viele roboter und anderes , es ist immer das gleiche problem wie betreibe ich meine beaster.da beist sich die katze in den schwanz, mehr power = mehr batterien = mehr gewicht= mehr motorleistung nötig. gleiches problem wie bei den raketen. das gösste problem ist ,die leistung im bezug zum gewicht.ich könnet einen mini atomreaktor brauchen , so was tragbares.Sie arbeiten ja an der Atombatterie, leider bringt die im moment nicht genug leistung (so um 1W bei 1.5*1.5*1.5 cm) kannst dir ja die grösse mal ausrechnen die du brauchst um ein auto zubetreiben. ich hatte sogar schom mal daran gedacht die batterien weg zulassen und es auf eine andere art zu versuchen und zwar per wireless energie zu übertragen. Aktuell benutzen wir sowas änliches fürs handy laden. (was in der realiät eigendlich nur ein trafo ist ohne eisen kern, enerie übertragung von spule zu spule ). Leider ist diese Idee nicht so einfach unzusetzen ,denn wir müssten überall in den strassen spulen einbau. Vielleicht denkbar auf der autobahen fahren über die wireless zugeführte Energie und batterie nur wenn man von der autobahn abfährt. deswegen mein fazit E-auto ist nicht die zukunft @@uwekatzer1680

[@marcom2248]

Wenn der so gut wäre, dann würden ihn doch ALLE verwenden.

[@Buntskunk]

Ich will meine Lebenszeit zurück. Hauptsache 10 Minuten Gelaber produziert um optimal Werbegelder abzugreifen. Nach einer leichten Besserung stürzt Norio wieder ab.

[@sebastianf.3573]

frage mich ja, warum man nicht die Motor-Bürsten gegen eine induktive Lösung austauscht? zu ineffizient? bin der Meinung schon mal was davon gehört zuhaben. Bitte so weiter machen mit den Videos^^.

[@HeinrichErnst1]

BMW oder SEW hatten das vor über 10 Jahren, dann aber verworfen. Tesla zeigte übrigens beim Model S beeindruckend, was man mit Wald- und Wiesen-Asynchronmotoren anrichten kann. Waaaarp :))

[@karstenschmidt5579]

1: Wird schon gemacht - braucht aber Elektronik im Inneren die man ja vermeiden wollte. 2: was auch geht - und die Lebensdauer der Bürsten erheblich verbessert - wenn am Kollektor nicht geschalten wird (wie an der klassischen Gleichstrommaschine) sondern die Spannung über Durchgängige Kollektoren übertragen werden - Bedarf aber auch irgendwo einen Umrichter - für den Stator oder den Rotor..... Nachteil des Kohle Abriebes bleibt auch hier / wenn auch erheblich geringer!

[@alexanderbi8570]

Naja ganz einfach, die Bürsten sorgen für einen definierten wechsel des inneren Magnetfeldes... Ohne Diese definierte Feld voreilelung gibt es kein Drehmoment 😢😂

[@alexanderbi8570]

​@@HeinrichErnst1 Ja mit im Schnitt 5% mehr verlust bei einfachster Bauform 😊

[@alexanderbi8570]

​@@karstenschmidt5579Und vor allem der Feinstaub den keiner haben WILL, von den Wartungskosten ganz zu schweigen. Bei den Alten Gleich und Nebeschluß Motor ( Echte Gleichstrom Motoren ) ist das ein ziemlicher Dreck und viel Arbeit überhaupt den Tausch der Kohlebürsten vor zu nehmen. Und von den Verlusten reden wir lieber nicht 😂

[@camouflage962]

????? .... nicht zu glauben

[@einfacheinnachdenker9071]

Ganze e mobile Gaga ist echt vergeudete Lebenszeit. Abgesehen von der elektromagetischen Belastung des Menschen, der auf dem Lauf von geringen elektrischen Ladungen basiert. Ich werde mich nicht in so einem Käfig einsperren lassen. 🤮

[@rosemaried6272]

Deine Videos schaue ich regelmäßig, weil die Inhalte mich interessieren und ich sie auch anschaulich finde. Noch immer finde ich die Sprache zu schnell. Doch das nur nebenbei. Daß die Autoindrustrie kein Interesse für diese Effizienten Motoren hat, liegt doch auf der Hand. Es müßte sicherlich eine größere Produktions Umstellung stattfinden müßte.. der Wankelmotor ist ja wohl auch irgendwie nie angekommen…

[@Officialnorio]

Vielen lieben Dank für die Kritik. An manchen Stellen, so z.B. im Intro, haben wir bereits manchmal eine kurze Redepause eingebaut. Ich bin auch davon überzeugt, dass der Content etwas entschleunigt werden muss. Aber die Medienwelt ist nunmal hektisch...

[@pukshofer]

Warum soll die Industrie keine Interesse haben... die machen eh was geht..... (z.B. Tesla und die anderen..)

[@stephank9035]

Also der Wankelmotor ist nun wirklich kein gutes Beispiel für Effizienz (Mazda arbeitet ja wirklich schon lange dran - immer noch min. 10% Mehrverbrauch), eher schon für hohe Leistungsdichte. Gasturbinen schaffen im Megawattmasstab 60% - aber fürs Auto hat das auch noch keiner und schon gar nicht zu akzeptablen Kosten zeigen können.

[@alexanderbi8570]

Oh ha, Der Wankelmotor ist nie so Dicht geworden dass er kein Motoröl verbrannt hat. Damit sind Abgasnormen nie zu erreichen, Verbranntes Öl geht nicht. Aber mal zu eigentlichen, es gibt AC Motoren die zum HEUTIGEN stand bis zu 98% Wirkungsgrad haben. Diese sind eine Mischung aus Rotor mit Magneten und einem Drehfeld am Stator. In Gabelstaplern schon seit Jahren im Einsatz!!

[@derdet8294]

Wie immer grandioses Video. 😆

[@manuelhense2898]

ja mensch komisch

[@ingoenzmann666]

Was ein Quatsch, lasst das Thema Elektronik

[@zuganixbracht]

👍

[@timo9452]

:)

[@antoniosenatore9846]

Die frage nach dem Warum ist meist immer der Selbe grund. Die Rendite. Wen Mehr arbeiten in der Garage hast verdienen die mehr. Und da der Andere weniger. Bauteile etc hat ist das doch sonnen klar

[@ThomasDab]

Ganz ehrlich? Ich dachte dass alle Eautos Gleichstrommotoren haben! Alles andere ist Wahnsinn! Oder Lobbyarbeit.

[@johnscaramis2515]

Bitte erklären, warum das Wahnsinn ist. Gründe? Und Lobbyarbeit ist das keineswegs. Drehstrommotoren sind heutzutage Standard und frequenzmodulierende Wechselrichter sind heute auch Standardware. Und wenn Sie glauben, man hängt einfach einen Gleichstrommotor an die Batterie, dann würden Sie nur zeigen, dass Sie keine Ahnung haben. Auch ein Gleichstrommotor muss angesteuert werden. Je nachdem müssen entweder Gleichspannungen verschiedener Höhe erzeugt werden. Oder halt pulsweitenmodulierte getaktete Gleichströme. Wo wir dann quasi wieder bei Wechselrichtern sind, denn nicht anders funktioniert ein Wechselrichter.

[@charliebe.2082]

Ist das Ernst gemeint?

[@dieFPVler]

Ist einfach - alles was man nicht versteht ist Lobbyarbeit

[@michaeldoil8646]

Was hälst du eigentlich von Quanten Motor?

[@trakaipilies396]

Du meinst Pedale als Antrieb? Bis 12 Jahre ganz okay, darüber möchte man irgendwann einen Motor haben.

[@michaeldoil8646]

@@trakaipilies396 nein ich mein Quanten als Antrieb

[@dieFPVler]

Das ist ne gute Idee - neben dem Zustand "funktioniert" und "kaputt" kann er jeden Zwischenzustand annehmen