Warum sogar EMIRATES ersten A380 abgibt! AeroNews

[@spottergerman1700]

Ich bin Fluggerätmechaniker. Nach mehrjähriger Tätigkeit in der Base- jetzt in der Line-Maintenance. Im Zuge dessen habe ich schon an vielen A380 von Singapur Airlines, Asiana Airlines , Thai und Emirates gearbeitet. An einem 12 Jahre alten A380 steht spätestens in der Regel beim D-Check auch die Erneuerung der Kabine an. Zum einen fliegen gerade EK und SQ diesbezüglich sehr auf Verschleiß und wenig Instandhaltung (man sieht den entsprechenden Fliegern von innen ihr alter an). Zum anderen sind 12 Jahre alte Kabinen nicht mehr zeitgemäß im Bezug auf IFE und Sitze. Die Kabinenerneuerung geht beim A380 aber in die Millionen was die Kosten angeht. Bei Air France hat nicht zuletzt das dem A380 den Todesstoß gegeben. Ein weiterer nicht zu vernachlässigender Punkt sind SB´s sogenannte service bulletins die werden in der Regel gebündelt im Rahmen von großen Checks durchgeführt und müssen dann auch durchgeführt werden um den Flieger weiter zu betreiben. Auch SB`s können sehr teuer sein.

[@AeroNewsGermany]

Danke :)

[@IroAppe]

Bedeutet das, dass A380s nicht mehr so sicher sind, weil sie von den Airlines vernachlässigt werden? Auch sicherheitstechnisch?

[@spottergerman1700]

​@@IroAppe Definitiv nein. Wovon ich rede sind Sachen die den Service an Board und die Optik der Kabine betreffen. Solche Mängel sind z.B. abgenutzte Verkleidungen, Sitzbezüge, Toiletten, Teppiche, nicht mehr zeitgemäße Unterhaltungssysteme etc. Für alles sicherheitsrelevante gibt es klare Vorschriften vom Hersteller, die einzuhalten sind. In der Luftfahrt gibt es dafür für jedes Verkehrsflugzeug u.a. ein AMM (aircraft maintenance manual) und eine MEL (minimum equipment list) sowie IPC (illustrated parts catalogue). Da wird ganz klar beschriben, was wo und in welchen Zustand zu sein hat damit der Flieger lufttüchtig ist. An diese Vorgaben müssen sich alle Airlines halten. Was auch definitiv der Fall ist. Wenn eine Airline gegen die Instandhaltungsvorschriften verstoßen würde, dann führt das auch in der Regel sehr zeitnah zum Verlust des AOC bzw. eines Einflugsverbots in die EU.

[@joeldobler3696]

Hey pascal Ich bin triebwerkmechaniker in ZRH Ich kann zwar nur von Triebwerk checks reden aber vielleicht hilft dir das was :) Wenn man heavy maintenance macht muss man ein Triebwerk komplett zerlegen oder zumindest soviel wie der Kunde möchte (jeh nach dem auch das was man bei borescope inspections findet) danach wird alles auseinandergenommen und jede schraube wird rissgeprüft. Dann baut man die mühle wieder zusammen und muss das triebwerk wieder neu einschleifen (air seals) und perfomance run fahren (condition monitoring) wenn man eine bestimmte cycle anzahl erreicht hat muss man auch das teil wegwerfen (engine mounts oder fan hubs zb.) Kostenpunkt beträgt schon mehrere millionen pro triebwerk (rund ein drittel des listenpreises) wenn man bedenkt dass ein a380 4 von diesen dinger unter den flügel trägt kommt da schon ne schöne summe zusammen

[@misterkoehler00]

Hallo erstmal, ich bin angehender FGM bei N3. Wir warten unter anderem das RR Trent 900 für den A380. Ich schließe mich dir an. Die Triebwerke kommen bei uns ca alle 3 bis 6 Jahre mal vorbei. Die Workload bei den 6 Jahren ist aber oftmals sehr hoch (Meistens Komplettrevision). Da Rolls Royce für viele Bauteile ja eine Lebensdauer in Cycles angibt, und diese nach 6 Jahren voll sind, gehe ich auch davon aus, dass nach den 12 Jahren die zweite ganz große Triebwerkswartung ansteht. Hierbei müssen komplette Baugruppen, die zu den Group A Parts gehören, zum Beispiel viele Teile des Hochdruck-Bereichs, getauscht werden. Diese Teile fliegen dann salopp gesagt in den Müll. Diese Reparatur ist natürlich sehr teuer und bei einem vierstrahligem Flugezeug doppelt so hoch, wie bei einem Flugzeug mit nur zwei Triebwerken. Ich kann mir gut vorstellen, dass es sich mit anderen Baugruppen des Flugzeugs ähnlich verhält. Zumindest macht es Sinn die Wartungsintervalle der verschiedenen Teile aufeinander abzustimmen um viele Fliegen mit einer Klappe schlagen zu können.

[@georgschorschwissler9273]

Wir hatten über die Firma mal eine King Air C90A BJ 84. Da ich Flugzeug verrückter bin durfte ich mich um die Wartung immer kümmern. Also das Organisiatorische. Als der Flieger ich meine mich zu erinnern an die 2000 h Marke ran kam wurde entschieden diesen zu verkaufen. Allein die Überholung der beiden P&W PT6 Triebwerke waren teurer als der Flieger noch wert war. Also wurde er verkauft

[@elofos0815]

und mal ganz schlicht gesagt, ich weis ja nicht wie lange so ein C-B-A Check dauert oder wie die alle heissen, aber so der "kleine" kundendienst alle 3 Jahre wird vergleichsweiße schnell gehen, bei so nem 12 Jahres Check den ich mal kann man das mit ner Restorierung bei nem Auto vergleichen wo alles zerlegt wird, sprich das Ding zerlegen und neu Zusammensetzen dauert länger als ein Neubau, klar viele Teile kannst du vorbereiten, aber den Rahmen/Grundgestell jeder Maschine musst du peniebel bis in jede ecke prüfen und für bis zu 12 Jahre wieder Freigeben. Das machst du nicht mal so schnell nebenbei wie einen Ölwechsel am PKW... hier schaust du ganz genau und am ende ein zweiter oder gar noch 3ter... Bei Neuteilen ist das deutlich einfacher, prüfen, wenns nicht passt nächstes Teil und zusammennieten... Und für die Zeit brauchst du auf alle fälle einen "ersatzflieger" das muss auch mit kalkuliert sein, musst du sowieso schon wegen den C Check...

[@legofan798]

Zu Emirates gehört einfach der A380, jeder hat schon einmal eine Emirates A380 gesehen! Weiter so!

[@thewalfly]

Du wirst mich auslachen, ich tatsächlich bisher nur, als sie in 33.000ft über meinen Kopf geflogen ist 😂

[@legofan798]

Bei mir ist das genauso. Bin sogar noch nie geflogen!

[@legofan798]

Ich meine jeder hat schon einmal ein Bild eines A380 von Emirates gesehen

[@marcel2449]

@@legofan798 noch nie Emirates A380 geflogen oder noch überhaupt nie geflogen?

[@HelloCashflow]

A380 fliegen ist wie im Wohnzimmer sitzen. zurücklehnen und genießen XD

[@aviationfranken9380]

Das die 380 jetzt viele ausflotten und verschrotten, reißt mir das Herz raus, aber was sollen die Fluggesellschaften machen?, ich hoffe trodzdem das wir den a 380 noch öffters sehen werden

[@nbsy810]

Mein Traum ist es immernoch einmal mit dem A380 zu Fliegen.. aber mittlerweile sieht es ja fast so aus als würde das nichts mehr werden wenn man so mitbekommt wie viele den Ausmustern..einfach nur traurig. :(

[@jan-michaelwanschura4003]

Ich bin diesen Flugzeugtyp fünf mal geflogen. In der Economy Class gibt es da nicht wirklich besonders.

[@sandiego29061993]

Da gibt es Platz und Ruhe

[@nbsy810]

Ich hoffe es ist noch möglich mal in die Staaten zu fliegen mit dem A380 wenn das alles wieder einigermaßen läuft.

[@phi9495]

@@jan-michaelwanschura4003 Finde ich auch. Außer gefühlt 1-2 cm mehr Platz, als in den Boeing von Emirates.

[@nsl_black8053]

Bin 2011 Business Class mit dem A380 von Singapur nach Frankfurt geflogen. Das war der angenehmste flug den ich je hatte. Auf dem Hinweg bin ich mit eienr 747 geflogen, würde immer den A380 bevorzugen!

[@marvingarbocz1049]

Das Hifly den 380 ausflotten will ist sehr schade. Ich mag die Lackierung von dem Flieger

[@richardlionheart9618]

Alle wie viel Flugstunden findet eigentlich der A-Check, C-Check und D-Check beim A321 NEO statt

[@pkmega2459]

Ja eigentlich schade. Nur so kurz einen neuen Besitzer gehabt.

[@user-ir7os6wh1w]

Erinnert mich ein wenig an die Lackierung der A380 von ANA. Hat ne richtig beruhigende Wirkung :)

[@andrinschoch9073]

Ich wohne in einem Dorf bei Zürich un bei uns sieht man den Arrival auf rw14. Immer um 12 Uhr sah man die 380 werde das Gefühl vermissen.

[@pkmega2459]

Emirates und Singapore flogen mit dem A380 nach LSZH.

[@littleJoethebest]

Sehr interessantes Video. Könntest Du einmal den Lebenszyklus mit der Weitergabe der Flugzeuge beleuchten? Wer übernimmt z. B. die ganzen B737-800 von Ryannair? Wie geht das mit dem Leasing? Wie wird der A380 ausgeschlachtet? Wo gehen die Teile hin? Ist für mich als A380-Fan traurig dieses Kapitel.

[@AeroNewsGermany]

Danke für den Vorschlag! :)

[@flokoe6460]

Die A380 hatte noch keinen Totalverlust hoffentlich bleibts dabei

[@legofan798]

Sicher!!!

[@plusterfisch7965]

Der oder Die A380?

[@AeroMaster-xy8eo]

@@plusterfisch7965 der

[@roadracett2853]

Klar bleibt es dabei, wenn es so weiter geht fliegen ja bald keine mehr, oder jetzt schon,!!!

[@RTW112Maik]

Danke für diese Infos wieder... war sehr viel neues wieder in die Einsicht der Luftfahrt :)

[@truckerlettentv930]

Wie immer super Video. Wustest du, daß in Tegel eine alte 707 in Lufthansa Bemalung stand. Die Maschine hatte eine interessante Vergangenheit. Lg

[@schnemannfilms]

Joa, also im Garten wär noch ein bisschen Platz für ein paar Flieger ...

[@slighter]

Ich dachte immer Flugzeuge halten Jahrzehnte und werden dementsprechend lange genutzt. 12 Jahre klingt so kurz, da werden meine Katzen ja älter.

[@PeterFabian426]

Die Flugzeuge würden auch noch locker einige Jahrzehnte halten. Bringt aber halt nix, wenn die Airlines die Dinger nicht voll bekommen und immer halb leer durch die Gegend fliegen. Da lohnt es sich halt eher, kleinere Flugzeuge mit nur 2 Triebwerken auf die Route zu setzen. HiFly hats ja mal probiert aber da hat sich auch ein gebrauchter A380 nicht gelohnt. Ich kann mir aber vorstellen, dass wenn der Gebrauchtteilemarkt gesättigt ist mit zurück gegebenen Maschinen diese dann entweder komplett zu Frachtern (viel Volumen, wenig Gewicht) oder eine Ebene für Passagiere, eine für Fracht (ebenfalls leicht aber voluminös) umgebaut werden und diese dann von Carteranbietern günstig die Mallorcatouristen und co ans Ziel bringen. Wobei ich ja immernoch die Hoffnung habe, dass durch Corona und durch Gesetze und "Strafsteuern" inlandsflüge und Kurzstreckenflüge unrentabel werden und sich die Anzahl an Flughäfen massiv reduziert und sich das Fluggeschehen wieder mehr aufs Hubs mit Bahnanbindung konzentriert wodurch die A380-Baupläne in 10-11 Jahren wieder aus der Schublade geholt werden und Airbus dann mit einer A380 Plus um die Ecke kommt und er dann ein Revival erlebt ... man wird ja wohl noch Träumen dürfen!

[@projektexit4457]

Es kommt mir vor als wäre es gestern gewesen als ich in Sydney in den ersten, brandneuen A380 von Singapur Airlines gestiegen bin. So schnell vergeht die Zeit

[@WobblinGobblin]

Wieder einmal ein tolles, informatives Video! Vielen Dank dafür! Der A380 ist ein tolles Flugzeug, man wird sich in Zukunft noch nach diesem Flieger sehnen. Leider sind die Jahre der Vierstrahler gezählt.

[@xxxAR88xxx]

Bin vor ca. 2 Jahren mit einem A380 von Emirates nach Dubai geflogen. Am Flughafen in Dubai war es schon ein atemberaubender Anblick so viele A380 nebeneinander an den Gates zu sehen. Jetzt geht die Ära der A380 ja leider langsam wieder zu Ende.

[@Jacob-zl5en]

Wäre noch cool zu wissen, was jetzt aus den Teilen wird (also nur wenn man da was drüber finden kann)😉liebe deine Videos❤️

[@m3redgt]

D-Check Videos sind megaspannend gibt leider nur wenige

[@RealThore]

Ich nehme noch so einen A380, hab immer Platz auf der Auffahrt

[@janaw.]

Super interessante Infos und mal nicht die Krise... Der A380 ist für mich das schönste Flugzeug ❤️

[@janrichter8662]

Dubai ist so ein Hammer Airport. Ich sauge jede Video oder Foto auf. Danke fürs einbauen. :)

[@karin.mathias3985]

Ein Neuer A380 macht eben Test/Übergabe Flug über Hamburg. Die bestellten müssen abgenommen werden, ältere gehen in Rente . So ist das Leben , auch das eines A380 .

[@tomas6822]

Das beste Flugzeug was es gibt finde ich

[@UnterBlog]

Flugzeuge sind teures Material. Sie nach 12 Jahren auszumustern ist wirtschaftlich höchst unrentabel. Natürlich verlieren die Maschinen in den ersten 12 Jahren massiv an Wert. Aber dennoch können solche Maschinen Einsatzdauern von 36 Jahren und mehr erreichen (Zwei Generalchecks und Überholungen). Wenn nun die Maschine ausgeflottet wird, dann wird Emirates das mit Ihrem Plan hoffentlich finanziell berücksichtigt haben. Wenn eine Leasinggesellschaft das Risiko der Weitervermietung übernommen hat, dann kann es mit dem Ausfall des geschätzten 7- bis 8-stelligen Restwerts für diese Firma schon knapp werden. Allerdings hört man auch von Emirates finanziell nicht das Beste. Wenn sie von einem entsprechenden Wiederverkaufswert ausgegangen sind, dann geht ihnen dies massiv in ihrer Bilanz bzw. GuV ab. Irgendwo bleiben auf der Welt einige Zig- bis Hundert Millionen Dollar auf der Strecke. Da dies bei vielen Gesellschaften (Air France, Lufthansa & Co.) der Fall ist, laufen irgendwo massiv rote Zahlen auf. Bei der Lufthansa und Air France trägt diese der Staat. Wenn diese Ausfälle über die Leasinggesellschaften allerdings die schließlich refinanzierenden Banken trifft ... die Bankeninsolvenzen rücken immer näher.

[@stephanmartinkaffer8484]

Mich würde das absolut nicht wundern, wenn diese Leasinggesellschaft "zufällig" eine Tochtergesellschaft von Airbus, Baken und eben Emirates ist.

[@bus4223]

Die Leasing Gesellschaften planen natürlich nicht auf 12 Jahre sondern länger, und sind vor 12 Jahren auch davon ausgegangen das sie den Flieger weiter vermieten können. Das der genannte Airbus einer Airbus Tochter gehört ist unwahrscheinlich, wem der genau gehört konnte ich nicht ermitteln, ich gehe mal davon aus das der A380 der Dr. Peters Gruppe oder Doric gehört, dafür sprechen einige Indizien. Die Flugzeuge sind bei weitem nicht abgezahlt (je nach EK Preis und Vermietung etwas zu 60%) und die Geldgeber werden ihr Geld nur teilweise wiederbekommen. Dr. Peters ist das egal weil das Fonds sind in dem überwiegend klein Anleger investiert sind, dann erhalten die Anleger ihr Geld nicht zurück, Pech. Bei LH hat Airbus schon vor COVID die Hälfte der Flieger zurückgekauft zum Buchwert, dafür bekommt LH Airbus A350, der Rest bleibt bei LH und wird weiter abgeschrieben. Die Ausfälle bleiben aber nicht komplett bei den Banken, did Flugzeuge haben auch noch Anstellung noch ein Wert z.B. Ersatzteile. Damit kann man ein wesentlichen Betrag generieren, das die A380 zu einem großen Problem werden sehe ich nicht. Die paar Million sind nicht die Welt.

[@joerschDE]

Der Horst Lüning ist hier. Klasse! Schiffe wurden früher sehr gerne in geschlossenen Fonds finanziert. Ich meine bei Flugzeugen war das auch teils so gehandhabt. In diesen Flljen würden nicht die Bank das Insolvenzrisiko tragen, sondern die Fondsinhaber.

[@andreasmeier6605]

Im Emirates A380 flog ich in der Holzklasse nach Dubai, das war das beste Economy Erlebnis. Insbesondere weil es zu den Fenstern hin noch so eine Vertiefung gab, was einem einen größeren Raum um sich herum gab. Der Umstieg in eine 777 Maschine Richtung Cebu wurde dann nicht mit großer Begeisterung begleitet aber bei Emirates trotzdem noch sehr gut gegenüber vieler anderer Airlines.

[@richardlionheart9618]

Wie viel Treibstoff verbrauchen Flugzeuge vom A220 bis zum A380-800 oder von der 737 NG bzw. Max bis zur B747-8i bei voller Auslastung auf 100km pro Passagier?

[@linus284]

@Richard Lionheart Das ist etwas, was dir Google perfekt beantworten kann.

[@widget787]

Ist schon ein paar Jahre alt, ein paar aktuellere Modelle fehlen: Airbus A310 - 4500 kg/h Airbus A300B4 - 5700 kg/h Airbus A300-600R - 5200 kg/h Airbus A318 - 2250 kg/h Airbus A319-100 - 2370 kg/h Airbus A320 - 2500 kg/h Airbus 320neo - 2100 kg/h Airbus A321-100 - 2900 kg/h Airbus A321-200 - 2800 kg/h Airbus A321-231 - 2740 kg/h Airbus A330-200 - 5600 kg/h Airbus A330-300 - 5900 kg/h Airbus A340-200 - 6400 kg/h Airbus A340-300 - 6600 kg/h Airbus A340-500 - 8300 kg/h Airbus A340-600 - 8600 kg/h Airbus A350-900 - 5800 kg/h Airbus A380 - 12000 kg/h Bombardier Dash 8-Q100 - 480 kg/h Bombardier Dash 8-Q200 - 540 kg/h Bombardier Dash 8-Q300 - 600 kg/h Bombardier Dash 8-Q400 - 1060 kg/h (355KTAS) Bombardier CRJ 200 - 1100 kg/h Bombardier CRJ 700 - 1450 kg/h Bombardier CRJ 900 - 1600 kg/h Bombardier CRJ 1000 - 1740 kg/h Bombardier CS100 - 1600 kg/h Bombardier CS300 - 1950 kg/h Boeing 707-320 - 6800-7200 kg/h Boeing 707-420 - 6400 kg/h Boeing 707-320B - 5450 kg/h Boeing 707-120B - 4800-5000 kg/h Boeing 717-200 - 2200 kg/h Boeing 727-100 - 3900 kg/h (М0.84) Boeing 727-200Adv - 4500 kg/h (М0.84) 4250 (M0.79) Boeing 737-100 - 2500 kg/h Boeing 737-200 - 2600 kg/h Boeing 737-300 - 2400 kg/h Boeing 737-400 - 2600 kg/h Boeing 737-500 - 2300 kg/h Boeing 737-600 - 2200 kg/h Boeing 737-700 - 2230 kg/h Boeing 737-800 - 2500 kg/h Boeing 737-900 - 2650 kg/h Boeing 747SP - 10700 kg/h Boeing 747-100 - 11600 kg/h Boeing 747-200 - 11100 kg/h Boeing 747-300 - 11500 kg/h Boeing 747-400 - 10300 kg/h Boeing 747-8 - 10200 kg/h Boeing 757-200 - 3400 kg/h Boeing 757-300 - 3900 kg/h Boeing 767-200ER - 4550 kg/h Boeing 767-300ER - 4800 kg/h Boeing 767-400ER - 5200 kg/h Boeing 777-200 - 6200 kg/h Boeing 777-200ER - 6700 kg/h Boeing 777-200LR - 6800kg/h Boeing 777-300ER - 7800 kg/h Boeing 787-8 - 4800 kg/h Boeing 787-9 - 5400 kg/h Embraer RJ 145 - 1100 kg/h Embraer E-170 - 1530 kg/h Embraer E-175 - 1650 kg/h Embraer E-190 - 1850 kg/h Embraer E-195 - 1830 kg/h MD-83 - 3100 kg/h MD-90 - 2650 kg/h

[@elofos0815]

mal ganz ehrlich, auf den ersten paar hundert km verbraucht so ne Maschine am meisten, ist sie mal in der Luft und auf Reiseflughöhe normalisiert sich der Wert und im Landeanflug wird so gut wie kein Sprit mehr verbraten. Kurz gefragt Kurz oder Langstrecke... jeder km/mile hilft den Verbrauch zu senken

[@widget787]

@@elofos0815 deswegen flog Northwest ihre DC-9 ja auch so lange und dies auf ziemlich kurzen Strecken. Im Steigflug verbrauchen alle Maschinen ganz ordentlich, erst im Reiseflug kommen dann die großen Unterschiede zum Vorschein zwischen zb DC-9-30 und A319. Diese Flüge bis 60 Min ca bestanden eh fast nur aus Steigflug und Sinkflug.

[@raacologin]

Wird der A 380 das einzige Flugzeug bleiben, von dem niemals eines abstürzen wird.

[@philippinovace]

Hoffen wir es

[@cassian7931]

Der A340 kann das sogar auch

[@SuperRayray92]

@@cassian7931 Das hat Air France leider versaut.

[@JojoEarth]

@@SuperRayray92 was für versaut wtf

[@SuperRayray92]

@@JojoEarth Air France A340 Absturz in Toronto

[@jonahzimmermann1703]

Danke für ein wieder mal sehr gelungenes Video👍🙂. Kannst du vielleicht mal ein Video über den A319neo und dessen aktuellen Stand machen? Auf Flightradar24 sieht man immer mal einen Prototyp herumfliegen, aber mehr hört man von ihm nicht. Es würde mich auf jeden Fall sehr interessieren. Viele Grüße Jonah🙂

[@leonschulze6338]

Wo informierst du dich eigentlich immer, um so detaillierte und ausführliche Videos zu produzieren? Hast du da irgendwelche Seiten, die du mir empfehlen kannst? Würde mir gerne mal etwas detailliertere Artikel/Berichte durchlesen, als die, die man so in Zeitungsartikel o.ä findet...

[@cityspee]

Ich empfehle aerotelegraph

[@leonschulze6338]

Jo danke, werde da mal vorbeischauen

[@Kayvaan09Shrike]

Es werden immer weniger :( .. durch die Kriese auch noch rasend schnell. Für mich das schönste, beeindruckendste und bequemste Flugzeug der Welt. Zum Glück durfte ich 2019 beim Thailand Urlaub das erste (und vermutlich letzte) mal damit fliegen. (Emirates eddf -> Dubai / Dubai -> eddf). Auch finde ich es erstaunlich, wie gut man den Riesenflieger in Krisensituationen managen kann, wenn da Leute vorne sitzen, die wirklich wissen was sie tun. Ich erinnere da an den Quantas Zwischenfall. Starke Leistung von Crew und Maschine.

[@offichannelnurnberg5894]

2008 da war ich ein kleiner Fünftklässler, und ende oktober hatten unseren 1. wandertag und ich war zum ersten mal richtig verliebt...

[@wolfgangthiesen1036]

Tolle Infomation über A380 Danke Weiter so

[@svenmeier1197]

Tolles Video mit einer geballten Ladung Infos... hat Spaß gemacht...

[@clopyify]

👍 mich würde ein Video interessieren in dem Du erklärst wie/wann und für welche Airlines (am besten mit Bsp. wie hier mit Ryanair oder allgemeiner für welche Typen von Fluggesellschaften) sich das Leasen von Flugzeugmaschinen lohnt, anstatt diese zu kaufen: )

[@PeterFabian426]

In erster Linie dürfte es da um Flexibilität gehen. Wenn Emirates/Singapur die A380 gekauft hätten, hätten sie diese nicht wieder nach 12 Jahren einfach zurück geben können sondern hätten sich selbst um die Zweitverwertung kümmern müssen. Außerdem haben einige Airlines nicht das Bargeld, um sich Flugzeuge zu kaufen. Auch wenn natürlich in beiden Fällen nebem dem Hersteller noch jemand etwas Gewinn generieren will und die Fliger damit unterm Strich teurer sind als bei einem Direktkauf. Andererseits kaufen Leasinggesellschaften deutlich größere Mengen wodurch diese die Flugzeuge ggf. sogar trotz Gewinn günstiger verleasen, als wenn eine kleine Gesellschaft 2 Flugzeuge direkt beim Hersteller kauft.

[@felixkuzniar1541]

Der A380 ist und wird auf immer das faszinierendste Flugzeug aller Zeiten bleiben. A380 4ever

[@diesdasananas9573]

Nicht wirklich...

[@pkmega2459]

@@diesdasananas9573 doch zumindest mehr als du.

[@xxcrysisxx5317]

Die 747 ist faszinierender

[@ministeriumfurstartsicherh9895]

Hallo? Concorde?

[@xxcrysisxx5317]

@@ministeriumfurstartsicherh9895 die auch aber die 747 mehr

[@Majestyc1968]

Wiedermal top und ausführlich erklärt 👍

[@Harbi030]

Heist das jetzt das es neue Modelle des a380 kommen werden, oder soll es kein 380 mehr geben

[@m3redgt]

25ter.. oder so ^^ Jeder Flieger wird alt und muss irgendwann drann glauben. Is nur irgenwie irre dass die Kisten schon so alt sind.

[@philippinovace]

Zeitpunkt jetzt sind 8 Kommentare da also nicht gaaaanz

[@offichannelnurnberg5894]

alt? der a380 hat noch ned mal haare am sack

[@lutumsacculi445]

Es könnten auch steuerliche Gründe eine Rolle spielen, Abschreibungen oder irgendeine Art von Subvention, warum die Maschinen nach 12 Jahren ausgesondert werden.

[@elofos0815]

nach 12 Jahren hast du eine Revision die für weitere 12 Jahre gilt... zum Anfang der 12 Jahres Periode musst du wissen ob sich am ende die Investition rentiert oder eben nicht. Und der Markt vor 12 Jahren sah anderst aus als er heute aussieht (ohne Corona gerechnet)

[@norbertus50]

Gutes, interessantes Video. Vielen Dank.

[@widget787]

Bei Emirates werden letztendlich mittelfristig auch große Zahlen an A380 die Flotte verlassen, sie sind extrem schwer wirtschaftlich zu betreiben - jetzt noch mehr - und man hat gar nicht mehr genug Piloten die alle zu bereedern, die haben schon jede Menge A380 Crews gekündigt dieses Jahr wegen der Krise.

[@What_The_Fuck_Did_I_Just_Watch]

zum Glück feiert der A380 jetzt sein Comeback!!!

[@helicopters_of_berlin]

Wieder super Video mit interessanten Informationen. Hab mich schon gefragt: "Was für eine Verschwendung." Jetzt hab ich es verstanden. Vielen Dank dafür..freue mich auf das nächste Video 😃🤗👌🏻👌🏻👏

[@danielh.4968]

Bin ich dieses Jahr noch mit nach Dubai geflogen.

[@Mattihacker]

Ich fänd einen a380 für die europäische Union stark! Also eine Maschine, die Platz für eine europäische Delegation für internationale Zusammenkünfte bietet.

[@TS_2600]

Wozu braucht man so was? Die EU hat jetzt schon unzählige Standorte, die einiges an Geld kosten. Da braucht es echt nicht auch noch einen Flieger. Zu internationalen Zusammenkünften kommen die Regierungsmitglieder mit ihren eigenen Regierungsmaschinen oder mit Linienflügen. Außerdem reist selten die "gesamte" EU bzw. eine wirklich große Delegation irgendwo hin, zumal man es dann eher auf mehrere Flieger aufteilt. Man stelle sich vor, dieser Flieger mit vielen Leuten der EU stürzt ab. Dann gibt es ein politisches Chaos. Um dieses Risiko zu minimieren, teilt man die Leute auf mehrere Flieger auf.

[@wolfgangkaiser8843]

dafür ist er zu klein, oder europäische Delegationen sind zu gross.

[@dielpwgmerlot09]

Mit schöner EU Lackierung. 🤩😄

[@Mattihacker]

@@TS_2600 hab nie gesagt, dass sowas praktisch wäre. Wäre einfach nur ein schönes Symbol..

[@wolfgangkaiser8843]

@@dielpwgmerlot09 kackbraun ?

[@jonaslippert6963]

Echt krass, das ein so teures Flugzeug nach 12 Jahren schon "durch" ist, bzw. es einfach günstiger ist es auszuflotten und einen neuen zu bestellen.

[@JojoEarth]

Ja und echt schade A380 bis heute beste Flugzeug meiner Meinung könnte locker auch 20, 30 Jahre fliegen

[@jonaslippert6963]

@@JojoEarth ja sehr gern länger, aber bestes Flugzeug würde ich nicht sagen, a350 und 787 sind da einfach eine Generation weiter und spielen in einer eigenen Liga

[@yannick4173]

Jonas Lippert zumal besser nicht immer grösser bedeutet. Ich denke das ein Flugzeug wie beispielsweise der A320 eines der am besten funktionierenden Maschinen ist, aufgrund von einem top Konzept, vielseitiger Einsatzmöglichkeiten und guter Zuverlässigkeit. Klar ist der 380 ein tolles Flugzeug, allerdings ist das Konzept unpassend und das Projekt somit ein ziemlicher Flop

[@CKGerlach]

@@yannick4173 die Frage dabei ist immer, was die Annahme beim Start der Entwicklung war. Im Nachhinein hätte sich Airbus die Entwicklung sicher auch lieber verkniffen. Ich nenne das „das Concorde Problem“

[@PeterFabian426]

Es ist ja nicht günstiger sich einen neuen A380 zu kaufen. Wenn du aber noch 20 Jahre mit nem halbleeren Flieger durch die Gegend fliegst, kann es einfach langfristig günstiger sein, sich für diese 20 Jahre ein halb so großes Muster zuzulegen.

[@sebir403]

habt ihr gesehen wie viele a380 heute in der Luft sind? Richtung United Kingdom

[@donald8066]

Für Passagiereflugzeuge sind selbst die ältesten A380 neu. Leider werden alle auf dem Schrottplatz landen, selbst die Triebwerke sind nutzlos. Umbau als Frachter ist sinnlos wenn man nicht Federkissen als Fracht hat.

[@joergholterhoff2450]

interessant zu erfahren, dass die A380 der Emirates so 4.000 Stunden/Jahr in der Luft sind. Bei ca. 8600 Stunden die das Jahr hat sind die ca. 12 Stunden am Tag unterwegs (gewesen). Satte Leistung! Das die leasen (obwohl die so wie ich weiß keine Steuern zahlen und sich das "mieten" steuerlich für die nicht lohnt) war die Info auch interessant. War wohl eher ein versteckter Rabatt - dazu komme ich später. Hauptsächliche Gründe sind glaube ich denen ist der D Check zu teuer und sie müssen wie erwähnt die Kisten dann noch Jahre fliegen um rentabel zu wirtschaften. Da das Bessere immer des Guten Feind ist haben die auch erkannt, dass der schöne hochgepriesene Vogel nicht mehr in die Zeit passt. Es werden zu viele Passagiere benötigt und ganz entscheidend ist eben, dass bei dem Konzept des A 380 die Planer davon ausgegangen sind, dass die Leute z.B. von Düsseldorf nach Frankfurt fliegen und dann mit dem A 380 weiterfliegen. (Hub Konzept) Nach Singapore ist das noch ok FRA-SIN nonstop. Nur wenn Du z.B. von Düsseldorf nach BKK willst-reist du mittels Zubringerflug oder ICE nach FRA in den A380 dann nach Dubai - Umstieg und weiter nach BKK. Geht schneller und einfacher und zum gleichen Preis Nonstop ab DUS, FRA, HH etc. Will so recht keiner mehr das Teil. Interessant ist auch damals eine DOKU hier bei Tante Y-Tube zu sehen wie die Planungen damals waren (irgendwo Airbus A 380 Doku suchen). Hochgelobt..... Dann kommt dazu dass Schlimme. dass der A 380 Milliarden (Steuergelder) verschluckt hat. Die konnten nur mit erheblichen Rabatten (vielleicht verdeckt über die Leasingraten) an den Mann gebracht werden. Dann noch die schlimme Katastrophe der viel zu späten Auslieferung. Hat alles Geld und (Schadenersatz?) Kosten versursacht. War / ist sicher ein schönes Flugmuster aber wie der erste A 380 abflog spielte die Luftfahrt auch schon anders. Wie erwähnt 2 strahlige Muster. Ähnlich ging es auch -wenn auch kleiner dem A 340-600. Der war auch schnell wieder weg mit 4 Triebwerken. Bei dem A 380 -es tut mir leid liebe Airbus Leute- kommt mir immer der Sruch auf "Hochmut kommt vor Fall". Mann wollte Boeing zeigen "wir sind besser". Das Kostenproblem alleine die lustigen Belugas die hin und herflogen, die Schiffe die Bauteile transportierten und die unzähligen aufwendigen LKW Transporte. Das sollte moderne Logistik sein? Viel zu teuer, dass konnte doch jeder erkennen, der selbst mit dem Rechenschieber noch mathematische Aufgaben damals gelöst hat. Die 747 (ich bin schon 1971 zum ersten mal damit geflogen ja mit der CONDOR nach Malle!!) wurde weiterentwickelt alleine der Schub 747-8 (bin damit schon oft geflogen) ist gut und rentabel. Möchte gerne mal wissen was der Prestige Riese den Steuerzahler gekostet hat - jetzt kommt mir keiner.... der hat ja auch Arbeitsplätze gebracht. Das ist ja ähnlich mit den deutschen Werften für Kreuzfahrtschiffe...das unterstützen wir Steuerzahler ja auch - wenn es zum Ausfall von Krediten kommt ..... wie jetzt.

[@elofos0815]

4000h am Boden sind 4000h kein Verdienst. Klar Wartungen müssen auch und dann passt das auch wieder in die Rechnung. Die Maschinen können nur verdienen wenn sie fliegen, aber Wartungen müssen sein, ist ja nicht wie mit nem PKW wo du mal kurz Rechts ranfährst

[@obi_wankebobi5215]

Cooles Video

[@bremsenie]

11:22 Es sind ja nur fünf C-Checks innerhalb dieser 12 Jahre oder?

[@Christof_hh_spotting]

Ein sehr interessantes Video. Schade um die A380er aber es war auch ohne COVID-Krise abzusehen. A350 und A330Neo ist die Zukunft.

[@bastib2270]

Emirate ist eine sehr gut fluglinien bin mit denen auf die Malediven geflogen,mit dem A380 von Düsseldorf nach Dubai. Der A380 ist ein wunderschönes Flugzeug rip A380

[@seilriss]

Jeden Tag kommt ein Emirates A380 bei mir drüber meistens Manchester -> Dubai

[@fraendel7006]

Pascal eine Frage: Werden die Flieger von TXL zum BER kurz und knackig rübergeflogen, weißt du da etwas? Würde mich echt interessieren, wie der ganze Umzug mal soeben allgemein von Statten ging. Wie immer, gutes Video.

[@bus4223]

Nein, die meisten Flugzeuge gehen an ihre Ziel und kehren dann zum BER zurück. z.B. TXL - CGN - BER. Einige Flieger werden auch transferiert, aber das sind nur sehr wenige.

[@svenwendland483]

Ein tolles Video...Schade das dieses Flugzeug wohl komplett vom Himmel verschwinden wird!...Zu deiner Frage: Warum es für Airlines günstiger sein kann, Flugzeuge an der Grenze großer Wartungsereignisse ab zu geben!? Die Antwort lieferst du dir bereits selbst. Die Wartungsereignisse werden von mal zu mal teurer, weil sie intensiver und detaillierter werden. Das zwischen den 2 großen Wartungsereignissen, nach 6 bzw. 12 Jahren, zusätzliche Task (Arbeitsschritte) dazukommen, liegt daran, dass man beim Hersteller erkannt hat, dass nach einer gewissen Zeit Schäden an speziellen Teilen auftreten können! Es könnten also nach 12 Jahren mehr und größere Schäden an den Teilen vorliegen als nach 6 Jahren. Daher ist der Check nach 12 Jahren eben aufwendige rund teurer als der nach 6 Jahren. Aber es kommt ein weiterer Kostenfaktor für die Airlines dazu. Sollten tatsächlich Schäden nach den 12 Jahren auftreten, müssten auch kostspielige Reparaturen durchgeführt werden. Auf diese Reparaturen werden dann zusätzliche Check-Intervalle angewendet, was dann weitere, zusätzliche Kosten bedeutet!...Vereinfacht gesagt: Eine Airline rechnet finanziell mit der hohen Wahrscheinlichkeit, dass die Wartung nach 12 Jahre erheblich teurer wird als in den 12 Jahren davor!

[@Dietzebacher]

Gute Erklärung. Und gerade bei einem wirtschaftlich aus der Mode gekommenen Flugzeug wie der A380 verstärkt sich dieser Faktor noch. Vor 15-20 Jahren hat man eher noch alte und wartungsaufwendige Flugzeuge länger behalten. Das Kosten/Nutzen-Verhältnis sieht man heute in der Betriebswirtschaft viel enger. In der aktuellen Krise fällt es den meisten Airlines zudem auch leicht, auf kostengünstigeren Ersatz unter den eigenen Fliegern zurückzugreifen, um die aktive Flotte zu optimieren. Allerdings gibt es aktuell auch Ausnahmen bei älteren Flugzeugen. Einige MD-11der LH-Cargo werden auch noch nächstes Jahr - so lange wie es wirtschaftlich sinnvoll ist - weiterfliegen, obwohl es anders geplant war. Dies auch mit einem dadurch erhöhten Wartungsaufwand. Unter dem Strich müssen im Flugbetrieb eben schwarze Zahlen stehen. Bei der A380 ist das gegenwärtig wohl weniger der Fall. Bei Condor z.B. gibt es für die alten B757 und B767 aus finanziellen Gründen keinen Ersatz. Es bleibt also Condor im Moment nichts anderes übrig, als diese "Oldtimer" gut zu pflegen. Und das kostet leider mehr als bei einer neueren Flotte. Nimmt man aber notgedrungen in Kauf, ansonsten könnten einige Strecken nicht mehr wie bisher bedient werden.

[@lauras.5463]

Waren mal wieder super interessante Infos! Danke dir dafür.

[@skyviewphotography8763]

Challange: Immer wenn er A380 sagt einen Shot kippen!😂

[@Grindhousewatch2007]

🤦🏼‍♂️ Challenge

[@HugoDarkBlue85]

Ich habe damals im Studium gelernt, dass Ryanair seine gebrauchten Flugzeuge sogar mit Gewinn verkauft, da die Rabatte bei derart großen Bestellungen enorm sind. Noch ein zusätzlicher Faktor der dafür spricht, die Flotte jung und homogen zu halten.

[@mammutMK2]

Erinnert mich an den großen 120000 km check beim pkw mit zahnriemen- und bremsenwechsel plus tüv...Schnell weg mit der karre und was neues geholt. Da Emirates die a380 genau mit Ablauf des "tüv" abgibt get die Maschine keine Betriebsergebnis mehr, ein Käufer müsste dafür zahlen um sie wieder fliegen zu dürfen, wenn er dafür kein Bock hat kommt sie in die schrott presse

[@elofos0815]

naja Bremsen und co hast du regelmäßiger als nur 120tkm... ich rechne es eher wie bei einem Biogasmotor... im einen Check sind so dinge wie Zylinderköpfe, turbo fällig in der nächsten Stufe Kolben und Buchsen und bei so ner großern Wartung gehts ins eingemachte und die Kurbelwelle muss auch getauscht werden, wobei sich das ja von Stufe zu Stufe noch darauf addiert, also Köpfe sind dann immer fällig

[@Ningei]

Eine Frage, werden die A380ichs wenn Corona nicht mehr so schädlich wieder aufgekauft also die A380 die jetzt abgegeben werden?

[@Knom]

Kannst du mal ein Video über die Absturzszene im Film "Flight" machen? Ist diese Szene realistisch oder eher unrealistisch?

[@richardlionheart9618]

Alle wie viel Flugstunden findet eigenlich beim A321 NEO ein A-Check, C-Check, D-Check statt wie lange dauert so ein Check und wie viel kostet so ein Check?

[@dmitrychoobise]

Es gibt sehr interessante Projekte Celera 500L, mit combustion engine

[@Corvetto1991]

Warum werden die 380 so schnell wieder ausgemustert? 747 gibts so lange und die sind doch erst relativ kurz in Betrieb???

[@HelptubeXx]

Der Airbus A380 wurde für die so genannte Hub Strategie entwickelt. D.h. man fliegt zu einem Hub (zb Dubai) Und von da aus zu seinem eigentlichen Ziel. Dadurch dass zwei Strahlflugzeuge immer effizienter wurden und dadurch höre Reichweiten möglich wurden wurde die Point to Point Strategie immer beliebter. Das Problem ist der A3 80 ist dafür zu groß und hat zu wenig Reichweite

[@JangpuraBhogal]

😨 wollte schon immer mit den Airbus 380 von Emirates fliegen hoffe bin nicht Zuspät 😓

[@valentin6824]

Kann man leider schon fast vergessen... Fast nur noch 777er, ich bin einmal von Dubai nach Peking geflogen und da gab es einen 380

[@JangpuraBhogal]

@@valentin6824 :/ ganz ganz selten wirst du einen Flug bekommen wahrscheinlich größere Flughafen wie Frankfurt oder München .. träumen darf man ja noch 🤐 werd aufjefenfall nicht aufgeben bevor sie vielleicht für immer verschwinden:/

[@valentin6824]

@@JangpuraBhogal für immer sicherlich nicht, Emirates bekommt ja noch 4 neue 380

[@strazeb]

Werden ganze wertvolle Komponenten wie etwa die Triebwerke auf anderen Flugzeugen wiederverwendet? Kann so etwas einen (ökonomischen) Sinn machen?

[@malteroeper3723]

das trent 900 wurde nur beim a380 verwendet denke kaum das sich eine umrüstung eines alten fleugzeugtyps auf gebraucht triebwerke alter a380 lohnen würde

[@MrFabface]

Die Luftfahrt wird nie mehr zu alter stärke zurückkehren.

[@paulz.1174]

Ich glaube sie wird es schon aber es wird seeeeeehr lange dauern.

[@pkmega2459]

@@paulz.1174 nein, weil wir können uns das nicht mehr mit dem Klima erlauben.

[@_jonas3169]

Gut so

[@ministeriumfurstartsicherh9895]

War höchste Zeit, dass etwas den Exzess mit 1 Mio. Leutchen gleichzeitig in der Luft 24/7 stoppt...

[@boeingfreak1]

Das ist gar nicht mal sooo schlecht

[@ariffaozi4789]

ich warte auch noch mit A380 nach singopre fliegen.....

[@mrschnauzbarttv7811]

Ich hoffe das vielleicht irgendwann mal eine Fluggesellschaft gebrauchte A380 kaufen will und das Flugzeug doch noch in die Lüfte kommt

[@kenzo1708]

Zu schwer zu teuer ( load factor muss über 75% liegen) sonst ist er unrentabler als die 748. Dazu kommt das man nicht genug Laderaum für das Cargogeschäft hat. British Airways Flüge von Hkg und Sin mussten oft das Passagiergepäck auf die 777 verteilen. Lhr Flüge nach Cpt/Jnb hatten nach Bcn kein Flughafen zum ausweichen .Landen ging zwar starten aber nicht mehr. Die 380 war ein Reinfall da man heute point zu point auf vorher unrentablen Strecken auf die zweistrahligen b787 a350 setzt.

[@wassolldasalles8204]

Wenn ich meine USA-Reise NACH CORONA mit dem A380 machen will muss ich wohl über Dubai (also erstmal in die falsche Richtung) da ja hier in Europa keiner mehr fliegt 😥

[@spongebubatz]

British Airways könnte noch zu den größeren Städten mit A380 fliegen

[@richardlionheart9618]

Wie berechnet man die Flugzeit und Bodenzeit eines Flugzeugs ich meine man muss sicherlich auf Windrichtung, Geschwindigkeit... achten

[@junkmanfight]

Mit der Airspeed des Flugzeug , Windgeschwindigkeit und Windrichtung kann man die Groundspeed (Bodengeschwindkeit) ausrechnen. Dazu gibt's Formeln oder man kann es zeichnerisch mit Vektoren berechnen wenn man ein sogenanntes Winddreieck aufzeichnet. Wenn man jetzt noch die Flugdistanz hat kommt man auf die Flugzeit. Ich geh mal davon aus mit Bodenzeit meinst du Groundspeed. Dazu gibt's zahlreiche tutorials auf youtube.

[@paulz.1174]

Es ist schon sehr schade das die 747 Fast nurnoch im Cargobreich und der a380 kaum noch fliegen. Es wieder Wein bisschen Tröster am Himmel. Versteht mich nicht falsch so eine b787 oder ein a350 sind sehr coole Flugzeug aber es gibt kaum noch vier Straller in der Passagierbereich der Luftfahrt. 😪😪

[@richardlionheart9618]

Ich würde eher A350 oder B787 auf der Langstrecke einsetzen und auf der Kuz- und Mittelstrecke B737 und A320 Fam. bzw. A220 Fam.

[@Jaguar79gt]

täusch ich mich oder werden pascal seine schultern immer breiter :D

[@mikeweckenmann7499]

Sein Fachwissen ist enorm. Man kann ihm trauen 😮

[@lp125100]

Wäre es möglich einen A380 zu einem Löschzug umzurüsten? In einem Video wurde ja schonmal beschrieben das ein A380F aus verschiedenen Gründen keinen Sinn machen aber dieser Spezialfall würde mich sehr interessieren

[@malteroeper3723]

denke das ist ein ähnliches problem wie beim frachter volumen ist riesig kann aber gar nicht genutzt werden da zu schwer

[@alexxius144]

Warum werden die denn schon ausgemustert. Gibt es den A380 schon solange ?

[@leonde1675]

wie immer ein super Video!!!

[@pascalb2279]

Verrückt dass es ein 13. Flugzeug gibt. Hätte erwartet man überspringt die Nummer.

[@cassian7931]

Schade

[@frankholler3260]

Das Durschnittsalter der Ryanair Flotte beträgt knapp 12 Jahre. Somit ist doch die Aussage falsch, dass Ryanair das gleiche Model wie Emirates fährt. Die Flugezuge bei Ryanair sind bei Verlassen der Flotte rund 20 Jahre alt, was auch normales Alter bei jeder Fluggesellschaft ist. Einflugzeug nach 12 Jahren auszuflotten, ist ökonimsch wenig sinnvoll, da entsprechend die Abschreibungen hoch sind und sich das auf die entsprechend Flugpreise auswirkt.Selbst Lufthansa schreibt Flugzeuge 18 jahre ab! Das Emirates Modell ist schlicht und einfach nicht überlebensfähig!

[@gw7150]

Super video!

[@sLiv256]

Hmm wie viele Lebensleistungen an Steuergeldern wurden eigentlich verschwendet um die Entwicklung dieses Flugzeugs zu finanzieren ?

[@kevink9512]

Und was ist mit den Thais

[@cityspee]

Grad bei Facebook gesehen dass HiFly ihren Korallenbomber A380 auch ausflotten möchte.

[@sadmusic2034]

Darf ein A380 auf dem neuen BER laden?

[@fortlauderdalecity1157]

Jaein

[@richardlionheart9618]

Die A380-800 ist sicherlich ein beeindruckendes Flugzeug aber in Sachen Treibstoffverbrauch, Auslastung, Start- und Landegebühren, Wartung (mit den 4 Triebwerken und den riesiegen Tragflächen) würde ich sagen ist das Flugzeug wirtschaftlich echt nicht die beste Option

[@simonm1447]

Airbus hatte beim A 380 auch Pech, man hat die Maschine zu spät entwickelt um der 747 lange Konkurrenz machen zu können, und kurz nach der Indienststellung kamen moderne Flugzeuge wie die 787 mit erheblich mehr CFK-Anteil als der A 380 es hat. Dazu hat man die Konstruktion auf die - 900 ausgelegt, mit zu großen Flügeln für die - 800, die zudem aufgrund der 80 m Beschränkung bei der Spannweite mit 7.8 eine eher geringe Streckung haben, was Effizienz kostet. Dazu ist man statt Hub to Hub mittlerweile auf Spoke to Spoke übergegangen, der große 380 ist aber auf große Hubs ausgelegt.

[@ministeriumfurstartsicherh9895]

@@simonm1447 gut zusammengefasst! Und die Airlines wollten den Vogel als -900 haben Ihn dann aber nie so abgenommen...

[@KillaFromErzurum]

Fliegendes Monstrum 0:34

[@richardlionheart9618]

Wie viel kostet eigentlich ein Liter Kerosin

[@christianwink7586]

Geschätzt 25-30Cent/Liter

[@elofos0815]

@@christianwink7586 da sollte man mal mineralölsteuern draufpacken das da 1€ und mehr/l raus kommt und verpflichten das Jeder Flieger entsprechend seiner Größe je Landung mindestens tanken muss. Aber nein, lieber buttern wird da noch mehr mrd an € in diese Industrie und reden uns das fliegen schön.

[@Xaver365]

A 380 wo gibt es noch Qualität wie diese, nicht nur total unwirtschaftlich im Betrieb und Bau sondern auch in der Wartung! Andere Flugzeugtypen scheinen wohl nicht als Einwegprodukt konstruiert worden sein. Zumindest die alten 737 von Ryanair fliegen größtenteils für andere Airlines. Hatte mich eh gewundert, dass Emirates überhaupt auf dieses Flugzeug setzen. Konkret heißt das also, dass spätestens 2033 Schluss sein wird mit A380 Mitfliegen.

[@leopoldwedl]

Traurig die Entwicklungen... Mich würde mal interessieren ob nicht die 380er zu einem Frachter umgebaut werden kann... Frachtflieger sind ja zZ sehr wichtig...

[@pkmega2459]

ja, das geht leider bzw. lohnt sich nicht, da der A380 einfach zu viel Platz hat als das voll beladen nicht das maximale Abfluggewicht überschreiten würde. Oder man hat Tulpen geladen... ;-)

[@joergholterhoff2450]

@@pkmega2459 genau .... die Kiste ist dann viel zu schwer und übersteigt das Abfluggewicht.

[@kloreiniger611]

Hi

[@jetzaber1038]

Sind 12 Jahre die normale Einsatzzeit für Passagierflugzeuge? Kommt mir etwas kurz vor.

[@elofos0815]

12 Jahre sind wenig, das Stimmt, nur muss man auch sehen, kannst du so ein Flugzeug weitere 12 Jahre auslasten um die Kosten zu decken oder suchst du dir eine günstigere alternative. Und leider hat sich das Konzept A380 nicht so entwickelt wie ursprünglich mal errechnet. in 12 Jahren passiert viel in der entwicklung. Und da sind so ausergewöhnliche ereigniss wie Corona noch nicht einmal eingeplant, ja mal 1-2-3 Monate flaute muss man kalkulieren aber 12 Monate am Stück und das ende noch nicht bekannt

[@jan-michaelwanschura4003]

Ist der D-Check teuer als ein komplett neues Flugzeug zu kaufen und das alte abzugeben?

[@bus4223]

Naja der kostet auch ein zweistelligen Millionen Betrag, wenn man dann noch die Kabine neu macht kommt schnell noch ordentlich was oben rauf. Die Rechnung ist bei den 737 eine einfache. Man besitzt ein junges Flugzeug, welche wenig Problem haben wird und damit wenig Standzeit hat. Außerdem braucht man keine Techniker und Infrastruktur vorhalten, für den großen Check. Dann gibt man den Flieger nach 11 Jahren und 11 Monaten ab und hat kein Risiko, das teure Reparaturen am Flieger nötig werden. Ryanair ist da sogar noch krasser drauf, die bestellen bei Boeing z.B. eine b737 für 60mio das Stück. Direkt nach dem Kauf verkaufen die das Flugzeug für 72mio an eine Leasing Gesellschaft und haben damit 12mio€ Gewinn gemacht.

[@PeterFabian426]

Nicht perse, allerdings ist die Rechnung auch nicht ganz so einfach. Wie bus4223 ja schon schrieb umgehen die Betreiber damit evtl. teure Reperaturen. Dazu kommt, dass ein neues Flugzeug i.d.R. sparsamer ist und bei einigen Flughäfen weniger Gebühren zahlen muss da umweltfreundlicher und leiser. Auch ist das 12 Jahre alte Flugzeug evtl. zu groß oder zu klein für die heutige Zeit und wenn das neue Flugzeug dann bei geringeren Kosten pro Passagier und Kilometer auchnoch 20 Passagiere mehr transportieren kann oder 20 Plätze weniger hat, die eh meistens leer blieben kann sich ein Neukauf/Neuleasing dann doch recht schnell lohnen. Zudem verbessert es das Durchschnittsalter der Flotte und die Umweltbilanz der Airline.

[@elofos0815]

hab mir gerade so überlegt... eines der teuersten Reperaturen, letztendlich auch das teuerste an so einer Maschine sind die Triebwerke und nach 60.000h sind die einfach mal durch (12*5000h) selbst wenn die mit 6000h im Jahr fliegen nach 80k Stunden ist so ein Triebwerk ausgelutscht und muss komplett revidiert werden, also gleich mal neu. die anderen Teile müssen aufwendig zerlegt und geprüft werden... und ehrlich das aufwändigste ist die Struktur zu prüfen. Nach 60k Stunden musst du ganz genau hinschauen für eine Teil was in der "neufertigung" am Fließsband schneller geht. Zerlegen musst du das Flugzeug sowieso... also kannst du gleich ein neues bauen und sparst dir das putzen und aufwendige suchen nach Fehlern die du vielleicht noch garnicht siehst

[@derwerker4996]

sind die flieger nach 12 jahren denn überhaupt schon komplett bezahlt?

[@vfrfoxtrott6430]

👍✈...

[@groorg3430]

Sollens halt paar der Austrian Airlines schenken, dann habens endlich ihre neuen Flugzeuge, wenn die Schlufthansa zu geizig dafür is... nicht das man jetzt noch neue Flugzeuge brauchen würde...

[@tejmey]

Ja das ist doch gut für ein investor der diese flugzeuge dann für 10 euro london new york anbieten kann wenn du sowieso die sitze rausreissen musst kannst du dir ja gerade die maximalbestuhlung gönnen!!