Ich verstehe dieses Schicksal nicht. Die Boing 747 kann und konnte dem A380 nie das Wasser reichen. Für mich ist das reine politische Entscheidung. Der A380 ist und bleibt ein Meisterstück der zivilen Luftfahrtgeschichte. Vielleicht geht's ja auch nur darum, dass wir aus obskuren Gründen, keine bezahlbaren (touristischen) Langstreckenflüge mehr machen sollen.
@mustermann16692 жыл бұрын
@@andre2.027 Er ist ein Troll, mehr nicht. Am besten zu Tode ignorieren.
@fallschirm12 жыл бұрын
@@mustermann1669 Moin. Ja das sehe ich als kleiner Bürger auch so. Concorde wie auch Antonow sind auch Politische Machtspiele gewesen. Aber bei soviel wissen muss man schon sagen dürfen das der der 380iger besser hätte seinen MÜSSEN. Der Wasserkopf in der Industrie Frist leider zu viel Geld mag ich sagen zu dürfen.
@kaipi20692 жыл бұрын
Sehr Schade.🙁Der A380 bleibt 😍trotzdem ein mega geiles Flugzeug. Blackprint A380 im Shop bestellt. Letzte Woche geliefert bekommen. Bin begeistert!!!!!! Danke
@eltfell2 жыл бұрын
Im Grunde kann man sagen: Dafür, dass der A380 so groß war, war er zu klein. Dasselbe kann man übrigens auch über das Segelschiff "Wasa" sagen, aber aus anderen Gründen. Wenn der A380-900 zuerst gebaut worden wäre, hätte man eine viel bessere Ratio von Rüstmasse zur Nutzmasse. Außerdem wäre die Aerodynamik besser gewesen, weil einerseits Länge läuft, andererseits der Widerstand vom Flügel im Verhältnis zum Nutzen geringer gewesen wäre. Und man hätte gleich vom Frachter ausgehen müssen, denn über kurz oder lang werden viele "Dicke" zu Frachtern.
@YouTubeSupportDE2 жыл бұрын
Ich gehe zur Schule wo die Flugzeuge von Airbus immer direkt über uns fliegen, um zu landen…wirklich direkt über unseren Köpfen. Ich habe den letzten A380 tatsächlich nach einer langen Arbeit noch über uns fliegen sehen dürfen und direkt ein Foto gemacht. Er ist direkt in den Sonnenuntergang geflogen.
@SaScH24792 жыл бұрын
Ich hoffe echt das die 380 weit über 2030 fliegen wird.War schon traurig die letzte Auslieferung zu sehen :( Aber dir ein Dank für das Video zum heutigen Final Day :)
@maxmeier34832 жыл бұрын
In der Tat! Schnüff… 😢
@CuzImMaximus2 жыл бұрын
Man darf die Aktion der Piloten des letzten A380 nicht vergessen. Die haben über Norddeutschland ein Herz geflogen!
@NicolaW722 жыл бұрын
Das fand ich auch sehr schön und beeindruckend! :-)
@macg99402 жыл бұрын
Wann war das denn? In den ADS-B Daten vom Überführungsflug sehe ich kein Herz.
@spongebubatz2 жыл бұрын
@@macg9940 das war beim Customer Acceptance Flight am 12. Dezember, da flog die noch als F-WWSH!
@TheLikeys2 жыл бұрын
Sehr schade, vor allem aus Bremer Sicht.. aber ich glaube dein letzter Satz ist hier besonders wichtig, die Investition in Airbus selbst.. das A380 Projekt war ja schon so ein vorzeige Ding europäischer Zusammenarbeit und hat glaube ich die Position von Airbus heute auch irgendwie mit ermöglicht.. und jetzt hab ich vertrauen, dass Airbus den „Fehler“ in Zukunft ausgleichen kann und die richtiges Business Entscheidungen trifft.. Danke dir für dieses Video als Abschied von A380 und auch die jahrelange Berichterstattung über dieses Flugzeug, war ja irgendwie immer dabei der Vogel ;)
@niklashh51952 жыл бұрын
Moin, in den ehemaligen A380 Hallen ist zum Teil eine neue FAL (Endlinie) entstanden. Und zum anderen Teil werden die Hallen zur Ausrüstung und Struktur des Single Aisle genutzt.
@thorstenb.1632 жыл бұрын
Richtig, die Rumpfsegmente für die allererste A321XLR wurden bereits in der ehemaligen A380-Halle in Finkenwerder gebaut und ausgerüstet
@floriandorn94262 жыл бұрын
Ich hab schon auf das Video gewartet als ich die Nachricht von Flightradar bekommen hab
@Friedrich-oj9rs2 жыл бұрын
Ach, mit Blueprints im Hintergrund! Besser so.
@andi7192 жыл бұрын
Ja ,endlich wieder ein bekannter Hintergrund🤗
@coolcat61642 жыл бұрын
Sehr sehr schade! 😢
@ballonpilotMB2 жыл бұрын
Hallo, warum “muss” der A380 nach dem Start und low pass von Hamburg erst kurz in den britischen Luftraum und dann erst nach Dubai ?
@darioschade98672 жыл бұрын
Das hat Vertragsrechtliche Gründe. Emirates durchfliegt bei der Juristischen Übergabe den britischen Luftraum.
@AileronVideos2 жыл бұрын
Das spart Steuern ;)
@RealThore2 жыл бұрын
Ich hoffe wirklich, dass die Lufthansa (zumindest einen) A380 wieder in Betrieb nimmt, ich möchte da schon mal den Gönnjamin machen und in der First Class (inklusive Terminal) sitzen
@marvinstier8682 жыл бұрын
Wird leider nicht mehr passieren, LH wird den A380 nicht mehr zurück holen. Nach 10 Jahren ist bestimmt B747-8 auch weg....
@NicolaW722 жыл бұрын
Danke für dieses Video! Der A 380 ist tatsächlich eine absolute technische Meisterleistung, ein herausragendes Stück Luftfahrtgeschichte - leider wurde er völlig an der Marktentwicklung vorbeigeplant und das heute ist dann leider das Ergebnis. Ein sehr trauriger Moment. Es tröstet auch nicht, dass andere herausragende Flugzeuge der Luftfahrtgeschichte auch nicht länger und in größerer Stückzahl produziert wurden, etwa die Lockheed Super Constellation, die nur sieben Jahre produziert wurde, oder die Concorde, von der überhaupt nur 20 Exemplare hergestellt wurden.
@Bjoern.S2 жыл бұрын
Es tröstet nicht! Aber; Wir durften dabei sein: den gesamten Lebenzzyklus von diesem Flugzeug. Das hat doch auch was, wenn auch etwas melodramatisches.
@NicolaW722 жыл бұрын
@@Bjoern.S Ja. :-)
@blermule86922 жыл бұрын
Wie wäre es denn, wenn in einigen Jahren der Bedarf genau an diesem Flugzeug wieder steigen würde? Ginge dann noch ein "back to the roots"? Oder müsste man dann einfach das kaufen was der Markt anbietet?
@simonm14472 жыл бұрын
Eine einmal geschlossene Fertigungslinie ist ziemlich kostspielig wenn man diese später noch mal aufmachen will, schon alleine wegen der Logistik bei der Teileproduktion.
@Hessenspotter2 жыл бұрын
Ein back to the roots ist nicht mehr möglich. Aus finanzieller Sicht. Technisch geht das. Aber es ist absurd teuer. Beim Kampfjet Tornado (also im Verhältnis ein sehr kleines Flugzeug) musste neulich ein Teil der Rumpffertigung wieder gebaut werden. Für eine Lebensverlängerung der Zellen. 😬 Das war finanziell schon abartig teuer.
@yanisforrer48232 жыл бұрын
Wieder ein super spannendes Video, wie immer super recherchiert. So viel ich weiss, werden bereits heute verschiedene Arbeiten in der A380 Halle für die A320 Familie gemacht.
@cajo_brmn2 жыл бұрын
Hintergrund schaut gut aus :) Tolles Video! LG
@Bjoern.S2 жыл бұрын
Hat er den Philips Hue Dimmer nicht mehr auf TOGA stehen. 😋
@andreaspoppe31242 жыл бұрын
Das Projekt ist zu Ende, wenn das letzte Flugzeug außer dienst gestellt ist. Bis dahin ist da noch viel Arbeit zu tun!
@miguelbhole34352 жыл бұрын
Der Flieger ist ja aktuell in der Luft. Weiss jemand, warum er in Hamburg nach dem Start noch mal gelandet ist bevor er dann endgültig nach Dubai geflogen ist?
@stromfiisch34972 жыл бұрын
Er ist nicht nochmal gelandet soweit ich weiß. Er hat nur einen tiefen Überflug zum „Abschied“ gemacht.
@NicolaW722 жыл бұрын
Nein - er hat auf dem Rückweg vom britischen Luftraum tatsächlich noch einmal einen tiefen Überflug über Hamburg gemacht und ist dann via Rumänien - Schwarzes Meer -Türkei - Irak auf direktem Weg nach Dubai (im Augenblick noch in der Luft).
@mirkojust18052 жыл бұрын
Du hattest von "alten" Triebwerken für den A380 gesprochen. Ich finde das ein interessantes Thema ganz allgemein, wenn z.B. erläutern könnte Was muss alles beachtet werden, wenn man verschiedene Triebwerke zur Auswahl hat bzw. der Hersteller später neuere Triebwerke für ein bestehendes Modell einführen will (neo Modelle bei Airbus wobei sich hier noch mehr geändert hat). Braucht es neue Schulungen für Piloten? Verhält sich dann das Flugzeug anders? Darf man auch bei einer großen Wartung oder Refreshment Flugzeuge mit neueren Triebwerken ausrüsten, um die Wirtschaftlichkeit zu erhöhen? Nur mal als Idee. Gruß und Danke für die Infos
@pascalzauberer98152 жыл бұрын
Super erklärt. Bin selber in der Fliegerei involviert ( allerdings nur VFR ) Happy Flying.
@niburmada53662 жыл бұрын
Hallo...Danke für deinen tollen , interessanten Beitrag...auch für einen Laien, gut verständlich rübergebracht...✌🛬 🛩 🛫 📹✌👏
@DaNiePred2 жыл бұрын
Schade drum...bin den A380 einmal geflogen und es war ganz wunderbar...und als jemand der in der Einflugschneise des FRA wohnt, ist der A380 auch einer der "angenehmeren" Gäste, weil tatsächlich einer der leiseren vertreter. Was ich mal spannend fände, weiß nicht ob es da viel gibt, was hat sich vom ersten A380 zum letzten A380 am Flugzeug geändert? Es heist ja, dass der erste A380 ziemlich mit Übergewicht zu kämpfen hatte...was wurde da über die paar Jahre die er gebaut wurde verbessert? Wie hat sich das auf den Verbrauch ausgewirkt etc?
@ZtephanEgerlein57832 жыл бұрын
Danke für die Infos! Ein schöner, ein SEHR schöner, beeindruckender Flieger!
@EinChris752 жыл бұрын
Na da kann man ja jetzt das Mühlenberger Loch wieder aufbuddeln.
@multiroyale56022 жыл бұрын
RIP A380
@NicolaW722 жыл бұрын
Noch sind sie nicht tot - mit Ausnahme von Air France und Lufthansa holen die meisten Betreiber zumindest einen Teil ihrer A 380 wieder zurück, sogar Qatar Airways.
@martinesurk40472 жыл бұрын
Vielen Dank für das tolle Video 👍 Cool ,wieder mit schönen Hintergrund 😁 Du hast etwas hall im Audio 😉
@wassolldasalles82042 жыл бұрын
Warum fliegt LUFTHANSA die Boeing 747 weiter aber den Airbus A 380 nicht mehr? Ich glaube kaum dass die 747 so viel günstiger von den Kosten im Betrieb ist.......... 🤔
@simonm14472 жыл бұрын
Im Fall von LH war es halt so dass die 747-8 Flotte größer war als die 380 Flotte (damals 14 Maschinen). Zusätzlich hat LH noch -400er. LH hat alle Maschinen gekauft, und nicht geleast. LH konnte aber mit Airbus einen Deal aushandeln und ca. die Hälfte der 380er an Airbus zurückverkaufen, mehr oder weniger im Tausch gegen 350er (Details des Geschäfts sind nicht öffentlich bekannt). Mit Boeing ging das nicht, und die 747-8 ist als nicht Frachtversion auf dem Gebrauchtmarkt eigentlich unverkäuflich. In diesem Zusammenhang ist das Handeln von LH verständlich, auch wenn der 380 mit Sicherheit das komfortablere Flugzeug ist. Mit dem Kauf von 777-X hat die 747-8 Flotte bei LH als Passagierversion mittelfristig allerdings sicher ein Verfallsdatum.
@nAimleZz2 жыл бұрын
Der erste XLR (MSN11000) ist jetzt in der FAL, Triebwerke sind gerade in der EBU-Phase. Hab ihn schon gesehen als er bei unserem Gebäude vorbeigefahren ist.
@vincentbaron42542 жыл бұрын
Mein ganzer Heimatort weint…wir Finkenwerder haben viel gesehen aber nie wieder einen A380 zu Hause zu haben ist schon schwer.
@marcusmeilinger99942 жыл бұрын
Moin sehr interessantes Video wieder . Könntest du vielleicht mal ein blueprint zum a400m herausbringen?
@jan-michaelwanschura40032 жыл бұрын
Kann der A 380 mit effizienteren Triebwerken noch ausgestattet werden?
@elkeospert91882 жыл бұрын
Das Problem ist dass es bislang keine so starke Triebwerke gibt damit man den A380 mit zwei statt mit vier Triebwerken fliegen könnte. Alleine die Notwendigkeit vier Triebwerke zu haben (mit entsprechend doppelt so hohen Wartungkosten gegenüber zwei Triebwerken) macht es schwierig da ausreichend effizient zu werden. Das andere Problem ist einfach die große Sitzplatzkapazität des A380 die ja erst einmal ausgelastet sein will - was nur auf wenigen Strecken machbar ist.
@simonm14472 жыл бұрын
Neue Triebwerke die sparsamer sind haben idr mehr Nebenstromverhältnis, sind dann aber auch schwerer und größer von den Abmessungen. Das müssen die Aufhängepunkte an den Tragflächen mitmachen, 380 Triebwerke wiegen pro Stück ca. 6 t, die GE90-115 B der 777-300ER sogar ca. 8 t.
@worldhello12342 жыл бұрын
1:56 Also innen Un außen gibt es Mitarbeiter, habe ich jetzt erfahren. 👍
@B4ROCK42 жыл бұрын
Ich hätte echt gedacht das sich der A380 so lange hält wie die Boeing 747.
@braunbaerhh2 жыл бұрын
Mir würde es interessieren, ob der A380 tatsächlich wirtschaftlich war. Für die Fluggesellschaften bestimmt, aber die Entwicklung wurde von den europäischen Staaten und damit vom Steuerzahler subventioniert sowie auch der aufwändige Ausbau der Flughäfen (Runways, Gates), was jetzt alles hinfällig ist.
@TheGOLDIdeluxe2 жыл бұрын
Nein, aus dieser Sicht sicher nicht. Dennoch hat er vielen Menschen in Europa Arbeitsplätze verschafft. So genau lässt sich das also nicht aufrechnen.
@franzbauer76872 жыл бұрын
Könnte es nicht auch sein, dass diese massive Stoßzahl an Passagieren evtl. hinderlich für die Flughafeninfrastruktur sein könnte? Wie lange dauert das befüllen der Maschinen, bzw. muss der erste Passagier warten bis alles am Platz sitzt? 500 Personen steigen zur Selben zeit aus dem Gate und warten auf das Gepäck. ...
@ursmalo31032 жыл бұрын
Die A380 Geschichte hat was mit der E-Mobilität gemein, wo auch die objektiv vorhandenen Nachteile ausgeblendet werden und alles immer nur positiv ist. Man muss nur genug Subventionen dort hineinpumpen und es funktioniert, allerdings meistens nur solange diese fließen.
@franzbauer76872 жыл бұрын
@@ursmalo3103 also ich persönlich bin prinzipiell gegen Subventionen jeglicher Art. Evtl. neue Technologien max 5 Jahre. Aber was bei Elektroautos hier schief läuft treibt man beim Diesel schon Jahrzehnte in diesen Irrweg.
@TripleDK902 жыл бұрын
Der A380 ist das beste Verkehrsflugzeug mit dem ich je geflogen bin 👍🏻 Für den Fluggast ist der A380 das optimale Flugzeug.
@AlohaGirlwithAkitas2 жыл бұрын
warum ?
@frommerjacob15852 жыл бұрын
@@AlohaGirlwithAkitas Groß(viel Platz) schnell, ruhig in der Luft und sehr leise.
@AlohaGirlwithAkitas2 жыл бұрын
@@frommerjacob1585 das ist doch quark. Der Platz hat null absolut null mit den Flugzeug zu tuen. Das liegt an der airline. Bei ein BA a380 ist der Platz genau gleich wie in ei er BA 747 oder 787. Leider fand ihn auch nicht gross. Klar war es leiser wir saßen auf weg in USA oben weit hinten und von da in der 777 Nach Honolulu Höhe Triebwerk. Also kann ich es nicvt so gut vergleichen. Aber gross war es trotzdem nicht
@niklas82102 жыл бұрын
bin in quarantäne und konnte deswegen nicht hn :(
@leonreithmaier67302 жыл бұрын
Kannst du mal ein Video über den kommendem A350 Frachter machen?
@holtenauer632 жыл бұрын
danke für die Infos
@Pilotenwelt2 жыл бұрын
👍🏽👍🏽👍🏽✈️✈️✈️ Habe ihn per Flightradar24 verfolgt
@onix20122 жыл бұрын
Ich auch
@0459662 жыл бұрын
Bin mal gespannt, wie lange Emirates den noch nach Düsseldorf fliegen.
@martinrosenow82062 жыл бұрын
Ich weiß noch damals als ich ein internes Video gesehen habe weil meine Tante bei Airbus arbeitet ich war schon ziemlich beeindruckend😯❤ und heute soll schon wieder alles vorbei sein unglaublich
@geroldbohner31922 жыл бұрын
Wäre mal interessant mal was über Flugzeug Enteisung zubringen was Voraussetzung ist warum mal nur einmal Tyd 1 nimmt und an anderen Tag beides brauch von Typ 1 und Typ 4 braucht
@mm22552 жыл бұрын
Wieder ein super Video, danke! Man muss aber auch dazu sagen, dass die Entwicklungen für den A380 auch für den A350 von großen Vorteil waren. Manchen meinen sogar, dass es ohne den A380 heute keinen so guten A350 gäbe. Ich muss zugeben, dass ich auch ein wenig traurig bin, dass der A380 so ein "Ende" nimmt. Allerdings muss ich auch sagen, dass ich den Hype um den A380 nie ganz verstanden habe. Ich bin recht oft damit geflogen, aber auch mit vielen anderen Flugzeugtypen, sogar Tupolev (TU154) habe ich in meiner Sammlung. Fast immer Economy, manchmal Business oder Eco+. Und über den A380 muss ich sagen: Naja, eben auch nur ein Flugzeug. Als Passagier konnte er mich nicht mehr begeistern als andere, moderne Flugzeuge.
@ETTechnologis2 жыл бұрын
Halle 251 für die A321 XLR ist in Hamburg Finkenwerder bereits im Bau ;)
@petercolt79842 жыл бұрын
Bye,bye A380! Wer hätte das 2005 beim Jungfernflug gedacht...aber schön, dass Qantas die 737 durch Airbusse ersetzen möchte :)
@SemWen2 жыл бұрын
Wie sähe es denn für den A380 aus, wenn mit dem Klimawandel ernst gemacht wird und z.b. Kurzstrecken verschwinden und vielleicht aus Umweltgründen auch einige Slots gestrichen würden. Wäre dann der A380 nicht ein super Fluggefährt? 😉
@dlapmo73442 жыл бұрын
Eines meiner Ziele ist es auf jeden Fall auch einmal in nem A380 mitgeflogen zu sein
@Freddy-WandernReisenAbenteuer2 жыл бұрын
Sehr interessant
@michaelklein25372 жыл бұрын
💔💔💔💔
@sil3nt8911 ай бұрын
Bin gespannt wie es nach dem A380 weitergehen wird - schade, um ein soo tolles Flugzeug :(
@TheBikaz2 жыл бұрын
Schöner Abspann, wünsche dir ebenfalls immer schöne Wochen. Auch mit den lieb, für manche schwierig, musstest bestimmt vorher drüber nachdenken. Aber sehr nett. Glaube wir haben dich auch lieb, Daaaaaanke:) Weiter so:)
@felixkuzniar15412 жыл бұрын
A380 4ever❤
@0459662 жыл бұрын
Als ich den ersten a 380 gesehen habe, dachte ich schon, es sei ein Flugzeug für die Ewigkeit. Nun ja. falsch gedacht. Diese Ewigkeit hat nur 14 Jahre gedauert. Schade, ich fand das Flugzeug wirklich beindruckend, und sehe es auch noch heute noch gerne. Würde sagen, ich bin ein fan davon
@ibracs2 жыл бұрын
gg an der stelle
@2011zip2 жыл бұрын
der neue a321 sieht fast so aus wie der a350
@uelzen202 жыл бұрын
Ich merke gerade: ich habe ein Flugzeugmuster kommen UND auch gehen sehen. Funfact: Das älteste Video an das ich mich erinnern kann ist, als sie, noch im Labor, die Bremsen getestet haben :D
@MAZO_M2 жыл бұрын
Naja der A380 wird bald GESCHICHTE sein😢
@fuertesan2 жыл бұрын
und die 747 fliegen und fliegen und fliegen...
@NicolaW722 жыл бұрын
@@fuertesan Inzwischen vor allem als Frachter - ja, das ist leider ein wesentlicher Unterschied zum A 380 - Pascal hat ihn angesprochen.
@Yangyouth2 жыл бұрын
Warum will Airbus das Flugzeug nicht mehr bauen?
@azeca00252 жыл бұрын
Der A380 ist der beste Flieger der jeh gebaut wurde.
@honkytonkyhonkytonky64522 жыл бұрын
Dein Wissen grenzt an Betriebsspionage 😝 Nur Spaß!
@Elriverside2 жыл бұрын
Ich bin ein paar Mal mit 380ern geflogen...aber Junge, das ganze Schieben und Schieben an einer MAN-DXB-Grenze (viel schlimmer als ein US-Interstate-Flug) dann die Warteschlangen am anderen Ende....nein, ich werde es sein gerne kleinere Flugzeuge benutzen ..aber vielleicht auf einem Lufthansa-Charter aus Panama Citys Tocumen Ende des Sommers ist die 380 gut
@philippgabler58352 жыл бұрын
Zum Thema mit den zu großen Tragflächen: Man könnte sagen, dass der größe und der kleinste (A318) Airbus an dem genau gleichen Problem gescheitert sind! Denkt mal drüber nach 😂
@simonm14472 жыл бұрын
Beides sind Shrinks, mit zu großen Tragflächen und zu viel Strukturgewicht der Zelle für die jeweilige Version, von daher stimmt die Aussage. Beim 380 kommt noch das schlechtere Streckungsverhältnis dazu, dadurch dass 80 m für die Tiefe an der Tragflächenwurzel eigentlich zu wenig Spannweite sind.
@NicolaW722 жыл бұрын
@@simonm1447 In der Tat.
@MarekMichalakMusic2 жыл бұрын
End of era! Schade, dass der A380 so ein schnell wieder eingstellt wurde, und das sage ich als 747-fan seit meiner jüngsten Kindheit. Durfte zwei Mal auf dem A380 fliegen, was bei mir als unvergessliches Erlebniss in Erinnering bleiben wird. Mal sehen wie sich die Lage in den nächsten Jahren entwickelt.....vielleicht muss man noch mal "nachlegen" und mal mit BA oder Emirates irgendwo hin fliegen, einfach um nur mal A380 zu fliegen 😉
@gerhardnentwig35982 жыл бұрын
12 Milliarden Entwicklungskosten, hat Airbus die rein gekriegt? Oder zahlt´s der Steuerzahler? Auf jeden Fall ein imposantes Flugzeug, von unten gesehen etwas wurstig. Bekannter fliegt oder flog das Flugzeug, sagte wäre trotzt der Größe sehr agil zu fliegen.Hatte seinen Ruhestand verschoben, halt ein absolut passionierter Flieger, denke wie alle Piloten. Keine Ahnung wie das in der Krise für ihn weiter ging, lange nicht gesehen. War so habe ich´s verstanden sein Traum Flugzeug.
@gisbertgoebel38062 жыл бұрын
Meines Wissens war das mit den 12 Milliarden Euro Entwicklungskosten für Airbus in etwa eine knappe "Nullrunde"! Das heißt: Man hat so gerade eben den Löwenanteil der Entwicklungskosten zurück erwirtschaftet aber sicherlich hat man mit dem Typ nicht wirklich Geld verdient...
@simonm14472 жыл бұрын
Die 787 lag mit allem bei knapp 30 Mrd $, obwohl sich die Maschine bestens verkauft wird da für Boeing auch kein Kassenschlager draus. Man hat allerdings auch A 380 Technik im 350, etwa der Großteil des Cockpits. Das Know How bleibt, auch wenn ein Typ eingestellt wird.
@topagrar44232 жыл бұрын
Hi
@andreaseufinger44222 жыл бұрын
Wirklich sehr schade. Lufthansa hätte statt des A380 die 747 aufgeben sollen. Die A380 ist das angenehmste Flugzeug, mit dem ich je unterwegs war, die 747-800 das unangenehmste, weil einfach extrem laut in der Kabine.
@simonm14472 жыл бұрын
Im Fall von LH war es halt so dass die 747-8 Flotte größer war als die 380 Flotte (damals 14 Maschinen). Zusätzlich hat LH noch -400er. LH hat alle Maschinen gekauft, und nicht geleast. LH konnte aber mit Airbus einen Deal aushandeln und ca. die Hälfte der 380er an Airbus zurückverkaufen, mehr oder weniger im Tausch gegen 350er (Details des Geschäfts sind nicht öffentlich bekannt). Mit Boeing ging das nicht, und die 747-8 ist als nicht Frachtversion auf dem Gebrauchtmarkt eigentlich unverkäuflich. In diesem Zusammenhang ist das Handeln von LH verständlich, auch wenn der 380 mit Sicherheit das komfortablere Flugzeug ist. Mit dem Kauf von 777-X hat die 747-8 Flotte bei LH als Passagierversion mittelfristig allerdings sicher ein Verfallsdatum.
@murieleufinger94992 жыл бұрын
Zum ersten Mal eine nachvollziehbare Erklärung, die Anzahl der 747 800 ist allerdings auch nur 19.
@simonm14472 жыл бұрын
@@murieleufinger9499 Es stimmt mit den 19 Stück, dazu kommen Stand heute noch 8 -400er. Ein weiterer Punkt (ist allerdings eher eine Vermutung) könnte sein dass LH langfristig plant die 747-8 später im Passagierverkehr mit anderen Maschinen wie den 777-X zu ersetzen und diese dann zu Frachtern für LH Cargo umzurüsten, die Umrüstfrachter haben dann zwar nur ein Seitentor, allerdings wird das große Bugtor der 747 Werksfrachter in der Praxis für die meiste Fracht scheinbar nicht zwingend benötigt. Die 747 ist eine gute Frachtmaschine (auch die - 400 wurde oft umgerüstet). Der 380-800 ist zu sehr auf den Passagierverkehr spezialisiert und bietet zu wenig Nutzlast für den großen Raum, d.h. die Nutzlast wäre idr erreicht lange bevor der volle Raum auf 2 Etagen genutzt wäre, die Maschine fliegt dann mit unnötig großer Stirnfläche und entsprechend mehr Luftwiderstand. Der Zwischenboden ist zudem Teil der Statik der Kabine und kann nicht entfernt werden.
@fury402 жыл бұрын
Also wir Lieben unsere A380 Flotte.
@_daxre2 жыл бұрын
2040 und ich sehe A380 in Emirates Farben. 2035 und es fliegen A380 mit Kranich auf dem Leitwerk durch die Gegend. Und spätestens 2032 müssen die A320 Maschinen die ehemalige A380 Fertigungshalle am Flughafen Toulouse wieder räumen, denn die wird man dann wieder für die Montage von A380 brauchen, mit neuen Triebwerken und neuen Winglets. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass es dann 2045 rückwirkend heißt, ich hatte Recht.
@tedbundy87472 жыл бұрын
SKANDALOSO
@dopepopeurban61292 жыл бұрын
Auch wenn ich den A380 persönlich hasse, da ich den Flieger als visuellen Angriff gegen meine Person sehe, ist es doch immer wieder sad, wenn eine Produktionsreihe endet. Der A380 ist eben ein Opfer der Zeit geworden, Hub-and-Spoke stirbt aus und wird durch Point-to-Point ersetzt. Gleiches ist zuvor schon mit der 747 passiert. Persönlich denke ich, dass es das Flugzeug nicht mehr lange im Aktiven Dienst geben wird. Er ist einfach zu groß und unflexibel, selbst Airlines dessen Konzept auf dem A380 beruht (f.e. Emirates oder Singapore Airlines), stellen auf kleinere Flugzeuge um. Die Ära des A380 war schon vor Corona vorbei, die Pandemie wird den Stilllegungsprozess lediglich beschleunigen. Aber man sollte nicht vergessen, dass für jede stillgelegte Reihe auch eine neue Reihe eigeführt wird, die diesen Markt weiter bedienen wird. Wenn der A380 noch weiter bestellt und produziert werden würde und sich wirtschaftlich rentieren würde, gäbe es heute keinen A350 und auch keine 777X. Diese neuen Flugzeuge sollen die „großen“ internationalen Routen bedienen, während kleinere Routen A330 und 787 Territorium sein werden. Irgendwann gibt es auch mal eine Zeit, da der A350 und die 777X veraltet sind und abgelöst werden, der Fluch der Evolution eben. Ist zwar schade, aber doch irgendwo natürlich…
@AGEB.2 жыл бұрын
Eines der hässlichsten Flugzeuge ever.... sorry to say
@UlliStein2 жыл бұрын
Geschmacksache und oberflächlich. Von innen war er immer schön, und das nicht nur optisch.
@goodmorning32372 жыл бұрын
Das beste Und komfortabelste Flugzeug mit dem ich je geflogen bin. Schade
@petercolt79842 жыл бұрын
Der A380 ist leider ein trauriges Beispiel für größenwahnsinniges und offenbar unfähiges Management aus dem Hause Europa ! Aber leider geil...
@luisflucht67022 жыл бұрын
War in den Herbstferien bei einer Werksführung in Finkenwerder und hatte tatsächlich noch das Glück, die beiden letzten A380 zu sehen und sogar wenige neben dem letzten A380 zu stehen. Es war echt ein beeindruckendes Gefühl, nochmal ganz anders, als wenn man ihn einfach nur am Flughafen sieht. Echt schade, dass es jetzt zu Ende ist, aber wenigstens fliegt er noch ein paar Jahre und es war echt schön im Stream bei Planemania den Takeoff und den Lowpass zu sehen 😁
@NicolaW722 жыл бұрын
Ja, es ist ein herausragendes Flugzeug, das Luftfahrtgeschichte geschrieben hat - auch wenn es wirtschaftlich eine Fehlkonzeption war und finanziell ein Desaster.
@bobsky31002 жыл бұрын
Guter aber leider trauriger Beitrag. Schade um den A380. Ich bin mit dem A380 / Emirates zuletzt vor drei Jahren geflogen. Es ist für mich das am ruhigsten fliegende Flugzeug ever. Auch die 747 kommt da nicht mit, obwohl ich die 747 schöner finde.
@gunterschneider20702 жыл бұрын
Stimmt genau. Die 747 war ein tolles Flugzeug. Ich habe mal Video geordert.über die Entwicklung der 747. Bei der 747-400 endete das Video.
@Bjoern.S2 жыл бұрын
Kleine Blueprints im Hintergrund machen das Bild heller: gefällt mir gut! Ansonsten, wie immer starker content, sieht nach viel Arbeit aus. Auf dass es das nächste 200k Video wird!
@marcop75022 жыл бұрын
Bei den Passagieren der absolute Liebling, der kleine Akbar findet ihn Scheiße... Am Ende für mich der Beweis, was die Luftfahrtindustrie zu leisten im Stande ist. Pascal, tolles Video... 👍👍😎
@spari81992 жыл бұрын
Zur Frage was mit der 380 Halle passiert, ich war im Oktober in Finkenwerder und in dieser Halle standen mehrere 320/1 Neos, uns wurde auch gesagt das der komplette 380 Bereich für den A320 XLR umbebaut wird.
@australier2632 жыл бұрын
Wieder super Infos! Danke dafür und Frohes Fest! 🎄😎🇦🇺 PS: die Titanic galt auch als unsinkbar? RIP
@jerzem012 жыл бұрын
Ich finde es sehr schade, daß der A380 ausläuft. Dazu eine Frage: Glaubst Du, daß es zu einem späteren Zeitpunkt wieder dazu kommen könnte, daß die Produktion des A380 nochmals anläuft? zB. wenn sich das Passagierverhalten ändert. Die Pläne des Fliegers sind ja vorhanden und Produktionsplatformen werden auch immer wieder mal umgebaut. Meine, die 747 fliegt ja auch weiter, wird immer noch produziert und wurde bereits mehrfach modernisiert.
@MarekMichalakMusic2 жыл бұрын
Boeing stellt die Produktion der 747 auch ein. Ich meine Mitte 2022 wird dann die letzte 747-8F an Atlas Cargo ausgeliefert. Sollte ursprünglich an UPS gehen, aber dann hat Atlas noch schnell mal 2 weitere bestellt. Die einzige Ausnahme wird bleiben, die nächste "Air Force One" zu bauen, die wohl um 2025 fertig werden soll, aber das ist in vieler Hinsicht auch eine Sonderanfertigung, bei der vieles anders ist als beim Standardmodel. Das dürfte dann auch die letzte Präsidentenmaschine in der Bauform der 747 werden.
@knuffig-aar39642 жыл бұрын
Finde ich echt nicht gut
@timritter10372 жыл бұрын
Hab ihn gesehen, Wahnsinn wie groß der A380 ist hab ihn sonst zuletzt gesehen wo er das erstemal startete vom HAM
@J.T.12462 жыл бұрын
Kann man nich "einfach mal" nen A-380neo rausbringen indem man neue Triebwerke dranhängt? Nen 330neo gibt's ja auch schon. Ist ne rein obligatorische Frage, denn mir ist schon bewusst dass es erstmal potenzielle Interessenten für eine etwaige "neo-Ausführung" geben müsste. LG 🙂
@simonm14472 жыл бұрын
Der 330 Neo hat nicht nur neue Triebwerke bekommen, sondern auch neue Flügel (so wie die 747 mit der -400 und der - 8 erneut). Das hätte der Wettbewerbsfähigkeit der Maschine sicher geholfen, allerdings kostet so ein Progranmm bereits 2 - 3 Mrd €. Der Flügel war ein Problem der Maschine, er ist für die -800 und deren MTOW eigentlich zu groß und verschenkt damit Effizienz. Der Flügel hatte Potential für die größere und schwerere -900 und die - F, die nie realisiert wurden. Ein offen bekundender 380 Neo Kunde wäre Emirates gewesen, vermutlich hätte sich die Investition damit aber nie armotisiert.
@J.T.12462 жыл бұрын
@@simonm1447 intressant, danke 🙂 Die 380er Trag und Steuerflächen wurden meineswissens bewusst so großzügig konstruiert da man von ausgegangen ist dass es in Zukunft eine Nachfrage an verlängerten Versionen geben wird, was sich leider als Irrtum herausgestellt hat, meine sogar dass es hier auf dem Kanal in einem Video erwähnt wurde. LG
@simonm14472 жыл бұрын
@@J.T.1246 Ja, das stimmt, der -900 und der F hätten mind. 600 t MTOW gehabt. Für den -800 hat das leider bedeutet dass die Tragfläche eigentlich größer und damit schwerer als notwendig ist. Die Flächenbelastung bei MTOW liegt beim 380 bei eher geringen 680 kg pro m², während diese etwa bei der 747-8 (die einen Flügel optimiert auf diese Version hat) bei 806 kg pro m² liegt. Der A 380 hat zwar trotzdem ein für damals gutes Lift to drag Verhältnis, neuere Modelle toppen das aber noch.
@J.T.12462 жыл бұрын
@@simonm1447 deswegen hat er ja so gute Flugeigendchaften und ist angeblich sehr angenehm zu Fliegen für solch ein großes Flugzeug. Für nen Frachter bzw einen Umbau ist der 380 ja laut einem Video hier ungeeignet, und eine Neukonstruktion einer Frachtversion wohl zu aufwändig und damit wohl zu teuer da die zwei Flugdecks wohl irgendwie so eingearbeitet sind dass diese signifikant zur Stabilität beitragen und nich so ohne weiteres "rausgenommen" bzw abgeändert werden können üm mehr Ladefläche zu schaffen. Unter den Frachtern scheint ja die Boeing 777 F das Maß aller Dinge zu sein, die wird was das maximale Abfluggewicht nur von den zum teil wesentlich unwirtschaftlicheren 747 F leicht und was den Antonows 124 und 225 deutlich übertroffen. Aber gerade die Antonows lohnen wirklich nur für extrem große und oder schwere Fracht und stehn daher oft ungenutzt im Schuppen. Hätten wir nicht Corona hätte die An 225 zB nichts zu tun und würde im Monat 2 Flüge machen bzw teilweise monatelang garnich fliegen. Aber "dank Corona" macht sie hier und da mal nen Flug wo sie eben mal 7mio, in Zahlen 7.000.000 Impfdosen, von A nach B fliegt, pro Flug wohl gemerkt LG 🙂
@simonm14472 жыл бұрын
@@J.T.1246 die Antonovs sind als Militärmaschinen nicht auf Treibstoff Verbrauch optimiert, sie können natürlich sehr viel Nutzlast transportieren und auch grosse und schwere Nutzlast aber sie sind teurer als Zivilmaschinen. Die 747F ist als Frachter immer noch gut dabei, auch deshalb weil die 777F die derzeit gebaut wird auf der kleinen 777-200 basiert und nicht auf der 777-300ER. Allerdings wird es eine Fracht Version der 777-X geben, die dann mehr oder weniger ein 747F Ersatz ist. Einen A 350 Frachter wird es aber auch geben. Der 380-800 hat zu wenig Nutzlast im Verhältnis zum Raumangebot für Fracht Zwecke, ausser mit sehr leichter Ware wäre die Nutzlast Grenze lange erreicht bevor das Flugzeug voll ist, und der Zwischenboden ist wie Sie schon geschrieben haben Teil der Statik der Kabine. Eine Erhöhung des MTOW geht nicht so einfach im Nachhinein. Eine Werks 380F hätte mindestens 600 t MTOW gehabt.
@KuppelBrie2 жыл бұрын
Im Dezember fliege ich das erste mal in einem A380 von Singapore Airlines. Ich freue mich schon.
@captmcneil2 жыл бұрын
Gedanke: dieses Exemplar speziell hat gar nicht so geringe Chancen, irgendwannmal in einem Museum zu landen. Die Auslieferung kann man mit etwas gewilltem Marketing schon feiern. Ist ja nicht so, wie wenn man sich Oktober 2001 noch eben ne Concorde rausgelassen hätte.
@bluekernel24482 жыл бұрын
Kopf hoch, FBW produziert den ja noch massig
@herbertschweyer61602 жыл бұрын
Hallo warum kann man A380 nicht für die Fracht umbauen.
@simonm14472 жыл бұрын
Man könnte - es ist aber so dass der 380 zwar viel Raum bietet, aber vergleichsweise wenig Nutzlast um den Raum zu füllen. Deshalb wäre ein Umrüstfrachter mit dem gleichen MTOW vom Gewicht ausgelastet bevor der Raum genutzt wäre, die große Stirnfläche hätte man aber trotzdem (mit entsprechend mehr Luftwiderstand). Ein echter 380 F hätte mehr MTOW und damit mehr Zuladung gehabt, der Flügel hatte noch genug Reserven.
@patrickdominguez26002 жыл бұрын
Danke für deine tollen Videos immer ist ein Genuss 👍👍👍👍
@chopstick1342 жыл бұрын
schade sie hätten ja mal noch ein bisschen rumprobieren können bevor sie es komplett aufgeben aber ja... jetzt musste es leider so enden. sehr schade
@prokastinatore2 жыл бұрын
Wir werden es bald bereuen, die A380 zu Grabe getragen zu haben.
@EinChris752 жыл бұрын
Weil?
@r.r.52382 жыл бұрын
Welches Kennzeichen hat der?
@Loloking522 жыл бұрын
Ich bin im erste a 380 mitgeflogen mit meinen Eltern
@stefanweilhartner44152 жыл бұрын
wäre schon cool, eine etwas längere version mit größeren effizienteren triebwerken zu haben. das wäre gleich eine andere nummer von den kosten. man könnte den flugpreis ein klein wenig senken und das würde dann in einer höheren auslastung resultieren.
@rainman75772 жыл бұрын
😢😢😢😢😢
@SH-lt3bt2 жыл бұрын
😭😭😭
@cityspee2 жыл бұрын
Ein Grund zum Feiern.
@traveller24782 жыл бұрын
Also ich hätte noch fünf bestellt. Hätte da noch was vor ...