Was ist eine Notbremsüberbrückung?

[@lp-trainfan]

Jetzt weiß ich endlich was der NBÜ Schalter bedeutet 😊. Danke Peter

[@jcb3601]

Per Zufall ein oder zwei Reels von dir gesehen und finde sie sehr gut erklärend. Kurz und bündig, verständlich und hörenswert. Und plötzlich ist mir die NBÜ klar....

[@peterlesky]

Sehr guuut! 😇🤝🏼

[@Orland0498]

Schön dass du alle Fragen beantwortest. Cool 👍

[@KingBUSHIDOforPresident]

Sehr interessanter Kanal schön mal Hintergrund Informationen zu bekommen :D Bitte mach weiter so

[@Baureihe442_Fan]

Sehr schön erklärt 👍 Lg und schönes Wochenende und Feiertag und Grüße nach Ulm .😊

[@Atze_S._8392]

Sehr interessant lieber Peter'le 😉

[@pluschrebels4life825]

Irgendwie bist du wie eine Mischung aus der "Sendung mit der Maus" und "Löwenzahn" (Peter Lustig) 😅😉👍👍👍

[@Kevin.T.81]

Per erklärt und wieder das Beispiel mit dem Notruf das muss in der Prüfung auch wieder etwas anders klingen aber du erklärst echt geil so das es wirklich jeder versteht.. Top Lehrer kommt wirklich nur mein Lehrer dran Boris und du könnten eine Schule zusammen machen

[@inesvonkohlenreibach866]

Das sah ich schonmal in einem alten Bundesbahnfilm, wo es auch um Feuer im Zug im Tunnel ging.

[@BGFutureBG]

Jap, mit der Br 120 😊

[@Buddha-eb5yl]

Gibt es auch mit der BR 220 oder dem VT 95 !

[@inesvonkohlenreibach866]

@@Buddha-eb5yl Holger, sei gegrüßt👩🏻‍🎤. Das mit der 220 auf freier Strecke und dem LF8, kenn ich auch. Das mit dem Triebwagenbrand war doch das mit dem Brauserohr beim Löschen.

[@masterbe591]

#Frage Da ich dich noch nicht so lange schaue und es bestimmt schon Mal gefragt wurde sorry dafür. Aber wie lange fährst du immer auf ein und derselben Strecke? Gibt es Vorgaben wie lange maximal z.B. 6 Monate Wendlingen-Ulm? Vielen Dank und Lob an deine gut verständlichen Videos.

[@peterlesky]

Nö, ist wild gemischt.

[@olafbottcher]

Hallo Peterle, zu meiner Zeit gab es das noch nicht, wo Notbremse aktiviert, da stand die Fuhre , gut , das es heute deaktiviert werden kann, im Tunnel möchte ich nicht mit 300 Reisende stehn , weiter so 👍👍👍🌞

[@theodorjosefeisenring675]

Interessantes Video.Wie weit soll man da weiterfahren, wenn der Tunnnel sehr lang ist? Bei langen Tunnels ist es echt kompliziert Das Sicherheitskonzept des Gotthard-Basistunnels Selbstverständlich wurde bei den Planungen und der Umsetzung viel Wert auf die Sicherheit im Tunnel gelegt. Das fängt bereits beim Rollmaterial an, denn nicht alle Züge dürfen den GBT befahren und müssen den bisherigen, höher gelegenen Scheiteltunnel nutzen. Zum einen müssen die Züge das Zugsicherungssystem ETCS Level 2 verstehen, das im Tunnel Verwendung findet, zum anderen verbesserte Notlaufeigenschaften haben, um im Gefahrfall bis zu einer der Nothalte weiterfahren zu können. An den Zulaufstrecken erkennen Zugkontrolleinrichtungen frühzeitig Defekte bei den Zügen und stoppen diese bereits vor Einfahrt in den Tunnel. Sollte doch einmal ein Feuer im Zug ausbrechen, melden Sensoren im Zug bzw. im Tunnel dem Lokfahrer den Brand und er versucht, bis zur nächstgelegenen Nothaltestelle zu fahren. Das Zugpersonal erkennt an Warntönen und einem B im Display des Fahrgastinformationssystems, dass es brennt und lässt die Fahrgäste in die benachbarten Wagen evakuieren. Zeitgleich wird von der Leitstelle aus vom Normalbetrieb in den sogenannten Ereignisbetrieb umgeschaltet. Noch im Tunnel befindliche Züge müssen diesen so schnell wie möglich verlassen, andere dürfen nicht mehr hineinfahren. Einer oder mehrere der in Erstfeld oder Biasca betriebsbereit stehenden Lösch- und Rettungszüge setzen sich zum Ereignisort in Bewegung. Dafür sind maximal 45 Minuten vorgesehen. Die Tunnelbelüftungsanlage zieht den Rauch ab. In den Querschlägen wird ein Überdruck aufgebaut, um diese rauchfrei zu halten. An den Nothaltestellen werden die Fahrgäste in den Verbindungsstollen gebracht. Dort befinden sich Trinkwasser und diverse Rettungsmittel. Aus dem Regelbetrieb wird ein Zug entnommen und in die nicht betroffene Röhre geschickt, um die Fahrgäste aus dem Tunnel zu transportieren. Eine Evakuierung soll innerhalb von 90 Minuten abgeschlossen sein

[@leominecraft0212]

Nice❤

[@florianmeixnerde]

Das war auch das Problem vor kurzem mit einem Lokführer der Haltestellen überfahren hat.... Die Fahrgäste hatten die Notbremse gezogen aber hatte keine Wirkung und es kam raus das der Lokführer die NBÜ betätigt hat....

[@guntergrellscheid8698]

Super, ich schaue immer video mit Untertitel, weil ich als gehörlose Bahnfahrt bin.

[@peterlesky]

Ich hoffe, dass das immer gut klappt mit dem Untertitel.

[@christbaumer]

Ich bin eine gesichtslose Busfahrt.^^

[@starfleetcommand6308]

Darfst du eigentlich einen Steuerwagen (für den du ausgebildet bist) fahren, der von einem Triebfahrzeug geschoben wird, das du wiederum einzeln nicht fahren dürftest? Also z.B. darfst du einen Wendezug-RE, der normalerweise von einer BR 143 geschoben wird, die du (hypothetisch) fahren darfst, aber wegen Defekt wird er jetzt von einer BR 182 die du (hypothetisch) nicht fahren darfst geschoben wird, fahren?

[@Slatan_Ruegenwald]

Bin zwar nicht bei regio, wird aber da nicht anders sein als im Fernverkehr. Nein, man muss die Baureihenlizenz für das arbeitende Triebfahrzeug haben.

[@peterlesky]

Nein, das geht nicht

[@starfleetcommand6308]

@@peterlesky und @linus4955 Dank euch beiden für die schnelle Antwort

[@danielk.3818]

@@peterlesky Genau diese Frage habe ich mir vor Wochen auch schon gestellt. Angenommen ein frisch zum BW Ulm dazugestoßener TF hat unter den TAV/ZWS E-Loks nur eine Einweisung für 111 er und 146.2 er. Und dann rollt in Ulm der RE 5 aus Friedrichshafen ein, der von einem KollegenSteuerwagen voraus bis nach Stuttgart übernommen werden sollte, aber wegen Mangel an betriebsfähigen 111 ern und Traxxis von ner 143 er Mietlok der WEE geschoben wird. (das BW Ulm darf mangels Wartungslizenz keine 112/1147143 warten)- . Und der Steuerwagen hat Magnetschienenbremsen und gehört der 4. Generation an- der BR 765/7667767 (in welchen der Neuzugangs TF eingewiesen ist). Und der TF würde dann Steuerwagen voraus nach Stuttgart fahren, um dort von Pete,r der aus Sigmaringen mit nem 612 er kommt abgelöst zu werden (weil der Peter ja 143 voraus fahren darf). Dann würde erst mal alles gut laufen und sicher, denn der dem jungen TF mitgegebenen Bremszettel würde 120 km/h Spitze vorsehen wegen der 143, die dann auch gefahren werden würde (in Kombi mit starker Beschleunigung um die Fahrzeiten der 111 er dennoch zu halten was bei der Filstalbahn gelingen könnte da häufige Geschwindigkeitswechsel und nur selten 160 kmh). Doch in unserem Worst Case Szenario würde bei der scheibenden 143 er plötzlich mitten auf der Strecke eine Störung auftreten und dann wäre die Kacke plötzlich am Dampfen! Der TF würe erst mal auf Führerstand 1 die Störungsliste durchgehen und im Wosrt Case Szenario würde die 143 er immer noch nicht wollen. Und dann müsste der TF entweder bei einer Störungshotline oder bei Peter um Hilfe rufen per GSMR oder Mobiltelefon. "Peter, meine 143 er will nicht mehr und ich konnte nichts ausrichten und bin nicht auf sie eingewiesen! Was soll ich nur tun?" Und dann kommt das Happy End weil ein angerufener TF, der mal bei der der DDR-Reichsbahn gearbeitet hat und die 143 er kennt wie seine Westentasche Tipps gibt(die 143 kreigt ma als Kenner immer wiedr zum Laufen bei guter Wartung aneders als 412 er und 147 er und so compuetbasiertes nicht ausgereiftes Zeug) und dann ist doch ne Stunde rum und auf der Filstalbahn stauen sich da zu wenige Weichen die Züge an. Und der RE 5 wird dann mit ner Stunde Verspätung in Stuttgart an den Peter übergeben (im Übergabegespräch wird dann noch über die Störung geredet die auch eingetragen sein muss etc.). Und er Peter muss nun mit anderen Zügen bis Plochingen konkurrieren und verliert wieder Zeit weil sein eigentlicher Slot ja weg ist....... Ich wollte nur zeigenm, dass das alles geht mit nicht eingewieysnem Lokfüher im Steuerwagen- sol lange keine Störungen auftreten (bei ner 147.0 sollte man so was gleich sein lassen!!).

[@robinhennebohl2301]

einfaches Beispiel, warum das nicht geht, bezw erlaubt ist. Mal angenommen der Steuerwagen verreckt in einen Bahnhof und macht einfach gar nix mehr, dann bleibt die Möglichkeit die Lok um den Zug rum zu fahren und einfach mit Lok vorran die Leistung zu Ende zu fahren. Dauert zwar etwas, aber man kommt an

[@paule89de]

@peterlesky Wenn ich so Nachriten lese, das so Züge mitten auf der Strecke anhalten wegen medizinischen Notfällen, wäre es dann nicht viel einfacher bis zum nächsten Bahnhof zufahren und den Notarzt dorthin kommen zu lassen? Zu den Bahnhöfen führen ja in der Regel Straßen...

[@TheEricCartmen]

Beim ICE gibt's so Brandschutztüren zwischen den Wagen, die dann wohl automatisch schließen sollen. Da gab's ja mal den Brand auf der Strecke Köln-Frankfurt. Wird der tf da erst nach Bremsung den notruf gemacht haben oder vorher? Die Dinger haben ja Rauchmelder und der vorletzte Wagen ist durch nen geplatzten Trafo komplett ausgebrannt.

[@Wouter_Grtsn]

Frage: Glücklich hatte ich es nog nicht mitgemacht, aber was muss ich tun bei ein Medizinischer Notfall und ich der/die Zugbegleiter oder Zugführer nicht sehe oder erreichen kann? Ich wieß nicht ob die Notbremse ein gute Idee ist.

[@edhoc2]

In vielen Zügen gibt es in der Nähe der Türen auch eine Sprechstelle. Damit kann man den Triebfahrzeugführer (Lokführer) erreichen. Dem schildert man das Problem, und der weiß dann am besten, wie und wo man schnelle Hilfe bekommt. Er muss an einer Stelle anhalten können, wo ein Rettungsfahrzeug schnell hin kommt. Ansonsten gelten die üblichen Erste-Hilfe-Regeln: Ansprechen des Patienten, Befragen, ggf. stabile Seitenlage, Herz-Lungen-Wiederbelebung, am besten durch weitere Personen (einer oder mehrere helfen der Person, jemand anderer informiert den Tf). Die Notbremse ist in diesem Fall keine gute Idee, denn dann steht der Zug irgendwo auf der Strecke und Hilfe kommt trotzdem nicht an, zumindest nicht schnell. Wenn es keine andere Möglichkeit gibt, auf sich aufmerksam zu machen, dann sollte man mit der Notbremse warten, bis der Zug z.B. an einem Bahnhof ist (je nach Geschwindigkeit ggf. etwas vor dem Bahnsteig die Notbremse ziehen, wenn er nicht planmäßig sowieso hält), oder die Gleise parallel zu einer Straße verlaufen, an die die Rettungsfahrzeuge hin fahren können.

[@LukasvandeHaag]

Was man noch erwähnen kann ist was passiert wenn ein Zug wegen zu geringer Geschwindigkeit beim bremsen durch die Notbremse im Tunnel zum Stehen kommt. Dann geht's nämlich direkt weiter, auch wenn Türen offen stehen oder Fahrgäste ausgestiegen sind. Aber vielleicht macht ihr das bei Regio auch anders.

[@MegaPolo6N]

Eisenbahn Kurzwissen, Frage: Welchen Zweck haben (meist auf nicht elektrifizierten Strecken) seitlich vom Gleis, in gewissen Abständen, in die Erde senkrecht eingelassene, mit Beton verfüllte Rohre bzw. senkrecht eingelassene mit weißer Kappe versehene Schienenstücke? Markierung für evtl zukünftige Oberleitungsmasten? Beispielsweise vorkommend auf der Brenzbahn. Grüße Paddy

[@peterlesky]

Uiiii....weiß grad nicht was Du meinst. Ich schau mal, wenn ich fahre 🤗

[@MegaPolo6N]

@@peterlesky oki doki 👍😁

[@davidfanicchi8305]

Hallo Peter. Ist es Ihnen schon einmal passiert?

[@peterlesky]

Nein.

[@XXredlordXX]

Wir hatten mal eine KatS Übung am Tunnel Grävenwiesbach ( Hessen bei Wetzlar) mit dem Stichwort brennt Zug in Tunnel .. puh .. hoffe das bleibt ein Übungsszenario .. Danach weis man wofür die nbü gut ist

[@edhoc2]

Frage: Stehst du in Merklingen mit dem UWEx längere Zeit im Bahnhof? Dieses Mal war offensichtlich eine ICE-Überholung die Ursache. Aber ist das so lange, dass du Videos machen kannst? Ich dachte nicht, dass in Merklingen Züge abgestellt werden.

[@thomasgabler3476]

Kurz vor Mitternacht gibt es Mo-Do einen Zug, der in Merklingen endet und wieder zurück nach Ulm fährt.

[@edhoc2]

@@thomasgabler3476 Ah, danke, ja, das macht in gewisser Weise Sinn. Man möchte nur bis Mitternacht die Züge fahren lassen. Bei einem Tagesausflug an den Bodensee musste ich (zumindest früher) immer darauf achten, welchen Zug ich spätestens z.B. in Friedrichshafen nehmen muss, um in Ulm weiter nach Stuttgart zu kommen. Der letzte mit dem BW-Ticket nutzbare Zug führ um 22:xx Uhr ab Ulm. Danach fuhr noch ein teurere ICE und ein Nachtzug (oder ähnliches). Da durfte ich mal ausnahmsweise mitfahren, da der Zug aus Friedrichshafen zu viel Verspätung hatte. Wenn es nun Verbindungen bis Mitternacht gibt, wäre das ein Fortschritt. Mit dem von dir genannten Zug kommen zumindest die Älbler noch heim...

[@robertmeinecke6230]

Servus Peter, Merci für deinen Bericht über die NBÜ. Sag mal bitte, ich hatte eine Notbremse im RJ auf einer Altbaustrecke! Muss man diese Funktion extra auf dem Führerstand aktivieren oder erkennt das Fahrzeug ob es eine Altbaustrecke/ NBS befährt auch wenn es eines der ÖBB (1116) ist? Bin mal auf deine Antwort gespannt 😊 Wünsche dir noch einen angenehmen Tag und ein wunderschönes/ruhiges verlängertes Wochenende. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm 😊

[@eurocopteryan]

Sind Sie der Sohn von Fritz Meinecke?

[@robertmeinecke6230]

@@eurocopteryan Servus Yan, Merci für deine Frage. Mein Großvater hieß auch Fritz. Er wäre jetzt 117 Jahre alt und war ein Büro Eisenbahner und hat Güterzug Fahrpläne im internationalen Zugverkehr erstellt. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊

[@eurocopteryan]

@@robertmeinecke6230 Alles klar

[@Baureihe442_Fan]

​@@robertmeinecke6230 Was für ein Zufall! 😊

[@peterlesky]

Hallo Robert. Das System muß vorher selbst aktiviert werden. Von alleine erkennt es das System nicht. Zumindest nicht die Fahrzeuge die ich kenne.

[@m-electronics5977]

Was heißt eigentlich bei den Türen von einem IC bspw. Dieser Vierkant "V=0 aktiv"?

[@peterlesky]

Das dort das Türabfertigungsverfahren Tb0 angewendet werden kann

[@m-electronics5977]

@@peterlesky aha, heißt was?

[@m-electronics5977]

@@peterlesky und warum dann V=0?

[@peterlesky]

@@m-electronics5977 v Geschwindigkeit 0 = 0 km/h

[@m-electronics5977]

@@peterlesky aha

[@rafael20481]

Gehen bei einem Fall von einer gezogenen Notbremse auch die Sicherheitssysteme wie Sifa, PZB etc. aus, oder wird man dann in der Hecktischen Situation trotzdem Zwangsgebremst und muss es Quittieren etc...

[@jakobwinder3687]

Tolles Video! Was passiert eigentlich, wenn ich als Lokführer sehe, dass z.B. auf einer eingleisiger Strecke mir ein Zug entgegenkommt? Darf ich dann nur hupen oder darf/ wird man da auch rückwärts fahren? Passiert ja alle paar Jahre irgendwo.

[@edhoc2]

Selbstverständlich darf und muss der Lokführer alles unternehmen, was dazu beiträgt, einen Zusammenstoß zu vermeiden. Also zunächst mal selbst anhalten, oder in ein anderes Gleis (z.B. Ausweichgleis) fahren, wo kein Zusammenstoß mehr droht, falls das noch möglich ist. Hupen darf und muss er natürlich auch, um den anderen Lokführer auf die Gefahr aufmerksam zu machen. Ob er rückwärtsfahren kann (so auf die Schnelle, im akuten Gefahrenfall), weiß ich nicht. Hier muss wohl eine Risikoabwägung durchgeführt werden - kann er hinten auf irgendetwas drauf stoßen oder sonstiger Schaden entstehen, da er von vorne nicht sieht, was hinten ist, und würde das den Zusammenstoß vorne verhindern oder zumindest den Schaden und ggf. die Stärke der Verletzungen von Personen verringern.

[@inesvonkohlenreibach866]

Wenn Du das Ungemach kommen sehen kannst, dann ist nurnoch Zeit zum aufn Knopf schlagen und dich im Maschinenraum in Sicherheit bringen.

[@Eindimensionaler_Lachsack]

Kommt es häufig vor, dass die Notbremse betätigt wird?

[@flok1104]

kzbin.info/www/bejne/b6qXpYyLqsp2i6c Ein sehr schöner Film von dir. Den Film den ich da oben verlinkt habe kann ich zum Thema NBÜ nur empfehlen.

[@maob1463]

Die Liebe NBÜ 😅

[@tompeitzmann8358]

Kannst du mal zu forschungszwecken eine umfrage machen, wer alles hier Tsw spielt ?😅

[@berndfedrow510]

Hallo Peter, gibt es eigentlich keine Rauchmelder im Zug sodass das Notbremse ziehen hinfällig wäre? Du hast mal ein Video diesbezüglich gemacht wegen dem heimlich auf Toilette rauchen. 2. Angenommen ein aggresiver Fahrgast schlägert herum und ich zieh daraufhin die Notbremse; Wird dann immer auch die Bundespolizei verständigt wenn ich diese zieh? Kommt generell die Bundespolizei wegen Verdacht auf Missbrauch von Noteinrichtungen gem. §145 Abs. 1 Nr.1 StgB? Gibt es auch noch eine "Sprechwunsch" Taste im UveX sodass ich gegebenenfalls auf das Ziehen der Notbremse verzichten kann?

[@TheEricCartmen]

Es gibt doch auch die Variante, wo man nur sprechkontakt zum Fahrer herstellt?

[@mr_alte_schule790]

Was bedeutet es eigentlich wenn ein Signal/Vorsignal auf Orange steht ?🟠

[@ViktorKindt]

Hei Peter, erstmal Danke für die schöne Erklärung. Ich hab ein paar Fragen. 1) ich hab nicht verstanden, wo ich bei NBÜ anhalten muss und Notrufabsetzen, außerhalb NBü abschnitt, also bei nächst möglichen Halt? und soweit ich weiss muss ein TF bei betätigte Notbremsung oder Zwangsbremsung mit Schnellbremsung und sanden bis zum Stillstand anhalten?Danke Peter im Voraus!

[@peterlesky]

@@ViktorKindt anzuhalten ist sofort nach dem NBÜ Abschnitt, außer, die Stelle ist wirklich ungeeignet. Der Notruf muss auch nicht bis zum Halt warten, den gibt man gleich ab. Und ja, auch eine Notbremsung ist in den übrigen Fällen mit Schnellbremsung und Sand zu unterstützen.

[@ViktorKindt]

@peterlesky ok, Danke sehr Petr

[@mathias9644]

Hättn die leute aber damals im ice 884 rechtzeitig die Notbremse gezogen wärn vielleicht viel weniger gestorben Da wäre ne nbü auch schlecht

[@dietmarherforth8614]

Bei einer zwingend notwendigen Evakuierung des Zuges, wäre sicher der Nothaltauftrag für den Streckenabschnitt noch vor dem "Smalltalk" mit dem FdL angesiedelt oder sehe ich das falsch? Läuft das bei Betrieb unter LZB oder ETCS anders ab?

[@edhoc2]

Klar, die erste Priorität hat das Fahren des Zugs, z.B. auch der Totmannschaltung, damit der Zug keine Zwangsbremsung bekommt. Dann kommt das Navigieren, also in diesem Fall zu schauen, wo kann er am besten anhalten. Erst dann, wenn dann noch Zeit bleibt, kommt die Kommunikation, z.B. mit dem Fahdienstleiter, mit dem Zugführer, Durchsagen an die Fahrgäste, usw. Denn wenn der Zug an der falschen Stelle halten würde, oder über den nächsten passenden Nothalteplatz hinaus fahren würde, wäre das schlimmer, als wenn erst dann darüber informiert wird, dass der Zug nun an einer sicheren Stelle zur Evakuierung usw. steht. Dies ist die Entsprechung zu den Grundregeln für Piloten: Aviate, Navigate, Communicate.

[@Max-hr6lz]

Dann hab ich mal ne Frage. Was passiert, wenn man während der Fahrt die Türnotentriegelung betätigt? Geht die Tür dann trotz Fahrt auf? Will es nie ausprobieren.🤪

[@peller1990]

Nein das geht nein - selbst in der Straßenbahn lässt sich die Tür bei gezogener Notentriegelung nur öffnen wenn die Bahn steht. Ich selbst Arbeite bei einem Verkehrsbetrieb und in der Werkstatt wird das auch bei der Inspektion der Bahn kontrolliert.

[@dergruebler6542]

​@@peller1990Das geht. Aber es gibt eine SB. Und ( bei druckdichten Zügen z.B ICE) es ist einiger Kraftaufwand nötig. Ist ein Prüfpunkt der IBS.

[@andrepohle7485]

Eine weitere Idee für ein Video von einem Konzernkollegen: was bedeutet Sinuslauf oder kann ein Zug Kurzen fahren 😅 Eine weitere Frage: können alle Locks bzw. Alle Züge in jeden Tunnel fahren? Und was bedeutet überhaupt Zug 😅 Interessant für die Allgemeinheit wäre auch was bei einer Zugtrennung passiert... Ist doch nur Film oder lügt Hollywood? Mal wieder? 😅

[@peterlesky]

Cool. Danke. Ich hab mir mal was notiert. Das mit dem Zugabriss hab ich tatsächlich schon. 👍🏼

[@andrepohle7485]

@@peterlesky okay muss mal schauen... bin neu auf deinem Kanal... Erst heute früh entdeckt... wünsche dir eine ereignis lose Schicht... Okay ran ans Produkt 😉 Okay einen habe ich noch Besteht die DB nur aus Lokführer? Ich werde regelmäßig gefragt 🙃

[@tobiscarsten4891]

Da fallen mir mal qchnell ein bis mehrere Fragen ein. Frage 1. Stehen überhaupt in einer NBÜ Strecke Hauptsignale? Frage 2. Wann darf ich eigentlich die Notbrense ziehen? Bei Feuer, hast du angedeutet. Wenn ein Fahrgast verletzt oder belästigt wird (beides schon msl als Zeuge erlebt), halte ich für nicht klug. Da ist es hilfreicher, die Rettung zu informieren oder informieren zu lassen. Wenn plötzlich ein Bauteil den Boden durchbricht, würde ich auch die Notbremse ziehen. Plötzliche Stürze aus fahrenden Zügen können ja nicht mehr vorkommen. Die Fenster sind zu klein zum Rauslehnen und die Türen gaben alle TB 0 bzw. 5. Qer TB 0 micht kennt. Das ist eine Türblockierung und die Tür öffnet erst bei Stillstand (mit Freigabe) oder bei älteren Drehfalttüren ab 5 km/h bei Einfahrt in Bahnhof ( auch nach Freigabe). Wann darf ich sonst noch die Notbremse ziehen?

[@dasbinich546]

1. ist schnell beantwortet. Ja, auch dort stehen Signale. Die Signale haben ja erstmal keinen Einfluss auf die Notbremsüberbrückung.

[@theodorjosefeisenring675]

Auf Strecken, in denen nur mit ETCS 2 gefahren wird, braucht es keine ortsfesten Lichtsignale, sondern es hat ETCS Halttafeln als Hauptsignale.

[@noahderbaum]

Spannend. Is bei euch auch wieder komplett anders. In Österreich darf der Lockführer selbst entscheiden wo er dann wirklich anhält. Also im NBÜ Bereich. Außerhalb muss er anhalten. Aber im NBÜ Bereich kann er sagen ,,ey der Tunnel hat dort einen Bahnsteig. Da bleibe ich stehen". Ider er hält gezielt vor einem Notausgang. Natürlich sollte er möglichst raus fahren, aber wenn der Tunnel noch lange ist, dann ist das schon die bessere Lösung oft

[@RbaLeipzig]

Ich glaub, dass ist dann auch bei uns eine "Einzelfallentscheidung". Siehe Brand des 403 auf der Köln-Rhein-Main. Dort hat der Lokführer eigenmächtig entschieden, eben an genau der Stelle zwischen den Tunneln anzuhalten und damit hunderten Menschen den Arsch gerettet. Mit Streckenkunde ist das alles kein Problem. Darf nur nichts schief gehen, dann schlägt wieder die Vorschrift unbarmherzig zu. Deutschland halt..... 🤷🏼‍♂️

[@Buddha-eb5yl]

Jetzt kommt die nächste Frage : Was ist ein Füllstoß?? 😌😇

[@italienreisender8557]

Also die Kollegen erklären das dann doch mit mehr Showeffekt: kzbin.info/www/bejne/b6qXpYyLqsp2i6c

[@SteveSchmidt-nk3hh]

Guten Tag, hier ein Film der Bundesbahn aus Anfang der 90er Jahre zum Thema Notbremse- Überbrückung; kzbin.info/www/bejne/b6qXpYyLqsp2i6c

[@f4n70]

Puh bis der fahrdienstleiter ans Telefon geht stehst eh schon und selbst wenn bis der die fahrstrasse aufgehoben hat etc. Das seh ich nich das der dir das noch schnell genug auf fahrt stellt 😅

[@RetroGamerWtaler]

Wenn die Notbremse versagt und die Luft nicht entweicht wird der Notfall-Anker geworfen 😅

[@mathias9644]

Beim österreichischen *hust* Hochgeschwindigkeitszug *hust* Schrottjet alias railjet gibts ne 10 Sekunden Verzögerung bei der Notbremse warum auch immer Und die nbü

[@f4n70]

Ja gut macht ja Sinn wenn der Zug direkt alle bremsen reinhaut fliegen die Leute erst mal durch den Zug wenn der tf 10sek Zeit hat zum überbrücken bleiben wenigstens alle stehen.

[@Neunte_Legion]

Meine 2500 Tonnen Heizöl ziehen das nie !! Es wird dann schon der ein oder andere Luftschlauch Platzen wenn da was brennt !!! Weglaufen ???? Vieleicht Lok abhängen und wegfahren hihi