Was tun, wenn der Diesel streikt... Dieselpest und Kühlwasseralarm!

Die häufigsten Ursachen für Ausfälle bei Bootsdieseln sind verstopfte Dieselfilter. Wir zeigen, was zu tun ist... außerdem: Kühlwasseralarm - und dann?

[@olafschermann1592]

Sehr informativ, danke für das Video. Bitte auch mal Infos zum Thema Einwintern vom Diesel Motor.

[@andreaskrueger643]

Vielen Dank, ein sehr gutes Video. Die Bordelektrik wäre mal interessant.

[@christoph2440]

Vielen Dank für das Video. Mich würde interessieren, wie man die Kühlflüssigkeit wechselt, bzw. das System spült. Wäre toll, wenn Ihr das zeigen könntet. Schönes Wochenende!

[@mitchel-Cologne]

Wieder mal sehr informations reich und gut erklärt. Vielen Dank. Mich persönlich interessiert das Thema sehr wie es generell mit der Motorühlung funktioniert, Ein oder Zweikreiß? Auch wie die Auspuffgase abgekühllt werden oder wie da Wasser in den Motor gelangen kann.Welche vor oder nachteile haben die verschieden Kühlmethoden? Auch der Antrieb der Pumpen ist da so eine Frage. In meinem Boot (mit Zweikreißkühlung) wird das Seewasser von der Impellerpumpe die vom Dieselmotor angetrieben angesaugt und der geschlossene Kreiß von einer elektrich angetriebenen Pumpe versorgt. Passt das so oder sollte ich da was ändern. Wie erwähnt, wie oder welche kühlmethode vor oder nachteile haben interessiern mich sehr und hoffe das es auch eine allgemeine frage der Zuschauer ist. Vielen Dank nochmals und macht weiter so. Gruß Aus Köln

[@Propellerschrauber]

Für den Motor ist eine Zweikreiskühlung besser, natürlich nur wenn alles funktioniert. Die Anschaffungskosten sind bei einer Einkreiskühlung geringer.

[@gerdengers]

Hallo, fände gut, wenn gezeigt würde wie man einen Zweikreismotor entlüftet ( z.B. Trocken gefahren),

[@briglnai]

Super Video! Weiter so! Gibts ne Anweisung wie man Diesel-Pest wieder wegbekommt? Wir kippen immer ein Additiv mit rein, das dem vorbeugen soll. Impeller hatten wir natürlich auch schon. Mich stört an den Boots-Motoren, dass man den Öl-Wechsel nur auspumpend machen kann, beim Motorrad oder Auto bin ich das komplette Ablassen an der Ölwanne gewöhnt... Gibts da einen Trick, oder muss man hoffen keinen schwarzen Schlick in der Ölwanne zu haben? Was ist bei solch einem Yanmar Diesel ein "normaler" Ölverbrauch?

[@Propellerschrauber]

Wichtigste Prophylaxe gegen Dieselpest, die es übrigens in der Realität bei weitem nicht so oft gibt wie in Internetforen, ist die Reduzierung von Wasser im Sprit. D. h. die Kondenswasserbildung und anderen Wassereintrag zu vermeiden und vorhandenes Wasser zu entfernen. Zur Beseitigung von Dieselpest ist am besten, den Tank und das Kraftstoffsystem zu entleeren, ggf. durchzublasen sowie ggf. ein paar Mal zu spülen.

[@Propellerschrauber]

Für einen herkömmlichen Ölwechsel baut man gschwind den Motor aus und wenn er am Kran hängt, kann man das Öl ablassen. Dabei nicht trödeln, sonst kühlt der Motor ab. Alternativ kann man eine Öffnung in den Bootsboden schneiden. Dabei unbedingt sorgfältig arbeiten, damit man das herausgeschnittene Teil als Klappe verwenden kann, welche natürlich möglichst dicht schließen sollte.

[@briglnai]

@@Propellerschrauber is klar ne 😄😄🤣

[@sailingmistral685]

@@Propellerschrauber ...oder konsequent nur GTL-Diesel tanken. Ist zwar etwas teurer, aber der Motor verbrennt besser und läuft leiser. Dieselpest ist damit nicht möglich.

[@Mike87vid]

Ich hatte bisher keine Probleme mit meinem Yanmar 4 Zyl. Im letzten Jahr habe ich dann mal den Impeller gewechselt. Flügel waren keine mehr dran. 1. Frage wo können diese Teile nun sein? 2. Der Impeller hatte definitiv zu wenig Leistung, ein Kühlwasser alarm gab es nicht. Kann ich diesen irgendwie prüfen, damit ich mir sicher bin dass mir zu heißes Kühlwasser angezeigt wird? Mal wieder tolles Video🙏. Ihr macht das einfach super👏

[@marcusscheffer1075]

Die Flügel vom Impeller werden im Wärmetauscher vorm Röhrenbündel sitzen. Dadurch kommt nicht mehr genügend Seewasser durchs Röhrenbündel. Ob der Temperaturgeber noch funktioniert kann man leicht überprüfen in dem man ihn auf Masse überbrückt. Dann sollte es piepen.

[@Mike87vid]

@@marcusscheffer1075 vielen Dank ich werde dann nach den Resten suchen. Kurzschluss ist ja einfach zu bewerkstelligen.

[@wilvanlonden5548]

Ich möchte gerne sehen wie man das Inneres Kühlwasser Kreislauf saubermacht mit Rydlyme oder StopSelFrance. Auch möchte Ich gerne mehr erfahren über den Elektrik vom Yanmar 2GM20 und wie am besten stoppen im Notfall ( Rückwärtsgang funktioniert nicht mehr)

[@r050460]

Abgase rauchen hin und wieder in verschiedenen Farben wie Blau, Schwarz und Weiß. Hin und wieder ändert sich sogar der Abgasrauch wenn der Motor kalt oder betriebswarm ist. Oder bei Standgas und Marschfahrt, beim Beschleunigen. Kann ich daraus Schlüsse auf den Motorzustand schließen? Wie kann ich beim Kauf einer gebrauchten Yacht den Motor beurteilen?

[@svendittmann3105]

kenne mich zwar nicht mit Booten und Yachten aber mit D Motoren recht gut aus. Kalt / Warmstartverhalten Klang der Verbrennung / Abgase in den Lastphasen Klappern / Geräusche im Kurbel- und Ventiltrieb Ein Motor sollte sauber, kräftig und gleichmäßig in allen Lastbereichen klingen Wenn möglich den Ventildeckel ab und ein Blick auf die Nockenwellen werfen. Die sollten gleichmäßig blank ohne punktuelle Rieb- und Wärmespuren sein. Es sammelt sich an dem Deckel immer Öl und das wird fest, Nase dran halten, riecht das wie auf der Autobahm beim teeren, dann hat es der Betreiber weniger gut mit dem Motor gemeint. Den Vorbesitzer den Motor fahren lassen, tucker tucker ist genauso schädlich zzzuuum! Wenn der Motor hat z.B. die 1,9tdi marine diesel, dort sollte der Fehlerspeicher wie im Auto auszulesen sein

[@ralfschmidt-falbe6970]

Moin moin, schönes Video, alles gut erklärt. Habe trotzdem immer wieder Probleme beim Feinfiltertausch mit der Entlüftung beim 3 GM 30 Eine Frage hierzu: Reicht es grundsätzlich das bis zur Einspritzpumpe entlüftet wird oder muss man auch an den Düsen entlüften? Über eine Antwort würde ich mich freuen, viele Grüße Ralf

[@marcusscheffer1075]

Grundsätzlich reicht es bis zur Einspritzpumpe zu entlüften. Vg

[@matthiasschaefer9132]

grundsätzlich hoch Druckleitungen an den düsen lösen und entlüften. die komprimierte Luft kann die düsennadeln verbrennen

[@Thrillmoments]

Unser Motor macht gar keine geräuche woran könnte das liegen ? Ich habe leider keine Ahnung von diesel Motoren bis auf das was du jetzt erklärt hast. Ich mach die Sicherung rein so das das rote Lämpchen leuchtet. Aber beim starten macht er keine anlassgeräuche also man hört nur wie beim Motor evtl der Hebel sich bewegt. Der stand jetzt 1 Jahr und 3 Monate kalt. Evtl die Dieselpest ? Hat der Motor ein anlasser oder wie klappt das mit denn Zündkerzen ? also wie lange müssen die Kerzen laufen damit ich denn Hochdruck bekomme ? Der Motor ist 60jahre alt alles noch originalteile Lg

[@Thrillmoments]

Hab ich richtig gehört, es gibt ein elektrischen Anlasser beim Dieselmotor ? Also muss es der Anlasser sein ? Nicht die Zündkerzen Plus unterdruck

[@raybelcher]

Ich fahre meinen Volvo Penta 2030 seit 3 Jahren nur noch mit GTL. (Gas to liquide) In den Niederlanden gibt es diesen Kraftstoff an vielen Bootstankstellen. Da dieser aus Erdgas hergestellt wird, ist kein Anteil Biodiesel enthalten. Aus diesem Grunde kann bei mir keine Dieselpest entstehen. Der Volvo Motor läuft sehr viel ruhiger, das gleiche gilt für die WEBASTO Standheizung.

[@Alex-ho9xw]

Ventile einstellen beim 2 GM 20 wäre cool, wie findet man den totpunkt ?

[@matthiasschaefer9132]

mit der Ventilüberschneidung grüße

[@ulrichbohne5021]

Hallo, mich würde mal eine generelle Analyse der Farbe der Abgase bei einem Dieselmotor und deren Ursachen interessieren. Aktuell habe ich folgendes Problem: Ich habe einen Bavaria 34 Cruiser mit einem Volvo Penta D1-30B Baujahr 2008 mit derzeit ca. 4300 Motorstunden. Der Motor funktioniert einwandfrei, allerdings sehe ich am Auspuff viel weißen Dampf. Nach meiner Analyse handelt es sich um Wasserdampf, da das Abgas rein weiß ist, sofort verfliegt, keine graue Verfärbung und erst recht keine blaue Verfärbung aufweist. Leider weiß ich nicht was die Ursache ist. Können Sie weiterhelfen? Beste Grüße Ulrich Bohne

[@Propellerschrauber]

Die Ursache von Wasserdampf ist H2O und Temperatur. Wenn die Motortemperatur im grünen Bereich ist, kann der dampfen wie er will. Problematisch wäre, wenn nur Dampf und kein Wasser mehr aus dem Auspuff kommt.

[@ulrichbohne5021]

@@Propellerschrauber Vielen Dank für die Rückantwort. Ich habe mittlerweile die Fehlerquelle gefunden. Mein Boot liegt in der Warnow und wurde dieses Jahr bisher leider nur sehr wenig bewegt. Entsprechend groß ist der Muschelbefall. Ich habe nun festgestellt, dass sich auch innerhalb des Saildrives offenbar viele Muscheln angesammelt haben, was dazu führte, dass sich auch rund um den Einlass des Seewasserventils Muscheln ansiedelten, was den Einlass teilweise verstopfte. Das ist von innen nicht zu erkennen und führt dazu, dass weniger Seewasser angesaugt werden kann, was wiederum dazu führt, dass Teile des wenigen Seewassers verdampfen. Zur Abhilfe habe ich einen halben Liter Mellerud Kalklöser in den Schlauch zum Seewasserfilter gekippt und einen Tag gewartet. Die Muscheln wurden aufgelöst und das Problem war erledigt.

[@Propellerschrauber]

@@ulrichbohne5021 Die Warnow liegt in der DDR, da muss man von Haus aus auf alles besonders gut aufpassen. Soweit es geht würde ich mechanische Reinigung bevorzugen. Kalklöser (Säure) löst Kalk. Das Fleisch von Muscheln wird nur gegart (Cevice) und nicht gelöst.

[@MagirusLoopy]

Die Jungs von Kiesow sind schon "Top"

[@gerhardkrukow2136]

Sollte man den Dieseltank beim Überwintern leeren oder genügt ein Additiv?

[@bonnyhjs1]

Wie ist das mit der Membrane der Förderpumpe beim 2GM/3GM - wird die von Biodiesel angegriffen?

[@marcusscheffer1075]

Im Normalfall nicht, da das meiste in den Filtern aufgenommen wird

[@maxmustermann7229]

Was auch immer ein Wasser Schlag sein soll.......

[@bobl78]

Impeller sollte man wohl immer 10er Pack dabei haben

[@ulrike-klaus453]

Naja! Nicht immer geht es bei Dieselpest so einfach ab. Bei unserer Nauticat in Griechenland war die Pest bis ins Motorinnere vorgedrungen - die Folge: alle Leitungen und die Tanks mussten gereinigt werden und der Diesel im fast vollen Tank entsorgt werden.

[@skipperarne4788]

sorry - schlechtes Video! "Motor springt nicht an: Dieselpest" - dann zeigt ihr einen sauberen Filter.... zeigt einen dreckigen! Dann den Wechsel, das Entlüften, die Handpumpe... Das gleiche mit dem Impeller, zeigt einen, der gewechselt werden muss, was ist mit dem "eingelaufenden Deckel"? Muss der neu? Wann muss der neu? Wann nicht? Dichtung??? Kein Wort über die Dichtung, muss man immer neu kaufen oder kann man selber mit einer alten Seekarte.... Keilriemen, wann muss der neu, was geht noch, wie dolle muss die Spannung sein usw. usw. usw. - sorry: schlechtes Video!

[@homersimpson9697]

besser wäre ein Austausch des Verbrenners gegen Alternative Antriebe

[@Erlenbach29]

Nicht geeignet für lange Strecken, sicherlich schön fürs Hafenmanöver oder kleine strecken aber ohne austeichen Platz an Bord für Akkus und dann Lademöglichkeiten ist der Diesel die beste Wahl

[@MrHaiopei]

Da gab es ja mal den Umbau der Dehlya (Willy). Mir würde ja eine Plug-and-Play Lösung sehr gefallen.

[@MrHaiopei]

@@Erlenbach29 Lange Strecken motoren kenne ich nur von Motorbooten oder beim NOK-Transit. Die 7Seas ist mit E-Antrieb und kleine Benzingenerator durch den NOK gefahren.

[@Erlenbach29]

@@MrHaiopei ja da die 7Seas ausreichend Kapazität für die Akkus hat. Klar ist es einetolle alternativen aber was tun im Notfall wenn mit den Akkus was passiert? Dann habe ich lieber meinen kleinen Diesel an Bord um den ich mich selbst kümmern kann.

[@4ussailing294]

Zur Zeit gibt es für Fahrtenyachten keine vernünftige Alternative zum Diesel. Elektro macht ja schon beim Auto keinen Sinn und bei Booten noch viel weniger.