【開業1年前】阿佐海岸鉄道DMV運行予定区間を乗車

[@テクスチャスヌク]

非常に興味深い内容でした。 今後もこのような動画を楽しみにしています。

[@あなたの中の忘れた海]

マジで開業するんだってなってます。遥か未来の話かと思いましたが。すごいですね。

[@hiroden_precure5200]

西鉄宮地岳線も廃止なんかにせずDMV導入すればよかったのに。ま、廃止したころは宗像大社が世界遺産に登録されるとは誰も思ってなかったから。（廃止せずDMV導入したら、宮地岳線のDMV車両が宗像大社に乗り入れていた可能性があった。）

[@下村良江]

さて、もうすぐ開業予定でテレビでもやってましたが果たして綿貫さんは見に来るか？

[@land_techi]

ＤＭＶが他の地方路線に普及するかどうか阿佐海岸鉄道で成果で変わってくるでしょうから ぜひとも順調に事業が進んでほしいですね

[@masayuki-hirosawa1979]

開通が楽しみですね😊

[@s.satetsu1964]

お疲れ様です！

[@yareyare1968]

トイレはどうなるんでしょうか。 DMVの中につけるのは不可能だから適当にトイレ休憩を入れないといけなくなりますね。

[@TS-no4cu]

元から阿佐海岸鉄道にはトイレはないんで適当に休憩でかまんのでは？

[@cer2100]

これ踏切が感知しないくらい軽いっていうのと乗車定員が少ないので阿佐海岸鉄道にはぴったりと言えるけどその他の路線での実用性は結構難しい

[@yareyare1968]

阿佐海岸鉄道は新しくできた路線で踏切がない（全線高架）ので、検知のハードルは解決できそうですね。

[@shizuhachan]

踏切はGPSと連動する仕組みになっているようです、はい

[@yanachanjapansshikokutokus869]

@@yareyare1968 厳密には交換可能駅の海部駅に、構内踏切が一か所ありますね。海部駅は高架だが、工費低減のためにそうなりました。

[@katuragi-h3b]

国鉄時代のアンヒビアンバス開発から58年の歳月を経て、遂に実用化ですか。日本の鉄道とバスに新しい風を吹き込んでくれることを期待しています。

[@sm36006920]

ゆとりーとラインの小幡緑地のような広さがあればシフトチェンジも楽そう

[@開聞轟]

少々訪問が早かった様な…。 路線バスで2時間半は長いですね！

[@スイス鉄道のように]

こんにちは。いよいよ開業が今年となりましたが（夏とのこと）、開業日は全国から鉄ヲタが押し寄せて乗れない人が出てくるんでしょうかね？　私も行こうかと思っているのですが、そこが気になります。

[@-hideyoshi-3949]

開通後も、ぜひお願いします。

[@ザグレブ-v8n]

【質問です】 阿佐海岸鉄道で使われてた気動車がJR西日本に譲渡されて魔改造されて奥出雲おろち号の後継車両になることはあり得ると思いますか？

[@crimson5th473]

この動画を参考にして、8月に逆方向ですが「奈半利→甲浦（ここから列車）→牟岐」で乗ってみました。 バス2時間半は長く感じますが、途中室戸営業所で5分ほど、運転士交代の停車時間があり、そこでトイレに行くことも可能です。 海が見える区間は景色がいい＆信号等での停車もほとんどないので、意外と苦になりませんでした。

[@akira062363]

4:35頃の下車時の遠景のトンネルが気になる

[@aomonoya3390]

これは 興味深いな(^^) 上手くいくと良いです。

[@taknar4020]

室戸岬周辺の観光資源の一つとしては悪くないと思うけど、何年続くか。 やっぱり1番の問題は運転手の確保になるんじゃない？両方の免許取得者を雇うにしても鉄道部分とバス部分で別々の人間に運転させるにしても。

[@yanachanjapansshikokutokus869]

うちの地元に来られていたとはビックリΣ(ﾟДﾟ)。DMV開業後も是非乗りに来られてほしいです。

[@HAMMER4080]

7:57 バスの運転荒っ😅 甲浦の車止めの先に設備を作って坂は道路に切り替えるんだと思いますね〜。坂道は流石にレールは引かないと思う。

[@dignity_twintail]

結構このバス会社運転荒いんですよ

[@後藤哲-r2j]

もし、私が高知から徳島ヘ 行くならば阿波池田で乗り換えの鉄道を利用して行きますね。

[@netmile999]

見事に撃沈しそうな気が。車両の寿命とともに廃止になりそう。 この種の地域交通は、大病院なり、団地なり、工業団地等の従業地なり、大規模集客施設なりの、定期輸送が見込めるものでないと成り立たないんですよね。宇都宮のLRTが大工業団地への通勤輸送が目的であるように。 現状のODもほとんどなく、物珍しさから誘発はあるにせよ、北海道新幹線のように2年程度だろうし。車両は、重いものぶら下げて燃費悪そうだし。室戸岬に行く観光客は、マイカーかレンタカー使うか、近隣都市から都市間バスで直行するんですよね。 高額運賃が致命的だし。

[@enizon]

バスのコーナリング最適化されてるのか？

[@giantnioinoba2023]

先の心配しても、しょうがないんだが、南海トラフがきちゃったら、このあたりどうなるんだろう？

[@hiroden_precure5200]

そうなれば、BRT確定だな。

[@Hayase0119]

すいませんDMVってなんですか？

[@飯綱丸牟礼]

道路と線路を両方通れるように改良した外見は車の車両です。一応鉄道車両の扱いですが、道路を通るためナンバープレートも付いています。定員としては、通常の車より多く、マイクロバスより少ないです。

[@hiroden_precure5200]

三陸鉄道とJR東日本も大船渡線に直通できるようDMVを導入した方がよさそう。そうすれば久慈～気仙沼まで乗り換えなしで行くことができ、分断されている鉄路も疑似的に一本になれるから（さらに、八戸～小牛田の三陸縦貫DMVの運行も可能になる）

[@hiroden_precure5200]

日田彦山線BRT化するなら、田川後藤寺～添田間を直通するDMV導入した方がよさそう。つまり鉄道が生きてるところ（田川後藤寺～添田）は鉄道の線路、BRTの区間（添田以南）は、バス専用道（彦山～宝珠山）や一般道（それ以外）を走行する様式となる

[@かいそ君]

実験段階のDMVの弱点として乗り心地の悪さがあったと思うけど、それが解決されたって話は聞きませんね。 阿波海南～室戸岬（ゆくゆくは安芸）までを乗り通せるぐらいの快適性は確保されてるのか気になります。

[@井上靖彦-b1n]

安芸駅のじばさん市場のお寿司美味いです。

[@kocchisan4893]

安芸⇔奈半利は、鉄道でしょう。甲浦⇔奈半利の運行にならないのかな？ それと、室戸はどっち経由になるんだろう？岬経由か、高校経由か

[@darkknightkanon01]

DMV運賃：運賃は、鉄道区間の阿波海南～甲浦間が大人500円。文化村～室戸間は2,400円となったそうです。 運賃はわかりやすくするため100円単位で、初乗り運賃は、鉄道（5km以内）、バス（2km以内）を200円としています。km単価は、鉄道45円、バス40円で、端数は100円単位に切り上げ、企画きっぷにも対応出来る様に検討中との事です。

[@シンボウ-v2e]

路線バスの旅では、以前のように歩かなくても良くなるのかな？16キロ歩いて 出演者グロッキーになった区間だからね。

[@スカイミュー]

北海道は不祥事連発により断然

[@羊-b6e]

列車に詳しくない私、折り戸にびっくり

[@ginganonagareboshi]

本来であれば土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線と接続して阿佐線となる予定だったが、阿佐海岸はバスの道を選んだというワケね。

[@n-yan670]

DMVがついに本格運用されるのはいいのですが、せっかく同じ高知県の3セクなんですから後免奈半利線にも乗り入れて高知駅方面まで直通しないと余り意味がように思えますね。せめて奈半利駅でくろ鉄の列車に接続するダイヤにして欲しいところです。

[@彩雲ゆうき]

阪神ファンと鉄道ファンしか利用しない交通機関

[@tikkioono5097]

西ドイツでこれやったけど結局ダメだったようなアメリカでも D M Vが試作されてたが

[@hiroden_precure5200]

明らかBRTの方が良さそうなのに何故DMVにしたのか？

[@457op661]

阿南安芸自動車道の甲浦以南が全通すればなぁ～、それまでもつか 国道55号－県道202号でショートカットするにしても時間掛かるね 国道493号は無理だしな

[@山口正-t1n]

DMVは、小型バスをレール上でガイドの車輪を載せて走らせるイメージです。 あまり、1台で多くの乗客を乗せて走らせるのは向いていないと思います。　 阿佐海岸鉄道や牟岐線末端区間に向いています。 (他には、予土線に導入されるといいと思います。)

[@afzal8164]

いち

[@shizuhachan]

ちと間違った情報が入ってるね DMVは転回する場所なんて必要ないよ 一般道→鉄道→一般道　って感じで、一般道で事実上転回するようになるから あと開業予定が１年ずれたようだよ 営業予定路線、一応発表されているから調べてみるといいよ