【WATIC GR86】年次改良A→C→D型へと改良されたGR86のアクセル特性の詳細を徹底解説

[@じゅんぼー-v1x]

ディーラーででもD型のレスポンス、開度に変更するサービスをやって欲しいですね。

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます。 ディーラー変更してくれたらとても嬉しいですね。 D型のECUを積むのはアイサイトの関係があってまだ積めるかどうかわからないんです。 なので変更が金額のことも考えて一番いいと思います。

[@コムギのパパ]

レスポンス特性の変更の説明が具体的でとても分かり易く、私のような素人にも非常に参考になりました。 自動車評論家の抽象的な説明、右に倣えの同じようなテンプレコメントばかりでうんざりなので、是非、他車の試乗インプレッションも見てみたいですね。

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます！ そう思っていただけてとっても嬉しいです。 他車の試乗、やってみたい気もしています。どうなるかはわからないです。 これからも分かりやすく解説していきますので、楽しみにしててください！

[@夢-y5b]

GR86B型乗ってますが年次改良で追加される色々な装備よりこのアクセル開度の変更が一番羨ましいです笑

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます。 確かにそうですね。 装備に関してはもともとRCを選んでるくらいなんで気になりません。 足回りなどは変えちゃえばいいだけなんでこっちは気にしてませんが、変えられないECUは走りに直結するんで羨ましいです。

[@mirror1209st]

ペダルを5割踏むとスロットルが9割弱開くスロットル特性は私のように運転が下手な人ほど向いていないと思います、低回転の微調整が難しくローギアでギクシャクする可能性がより高いから。それに無反応部分というか少し間があるので何気なく少し踏み足すわけですがこの微調整・制御に失敗すると遅れて一気に吹きあがる、C型を約1年乗ってきましたが街乗りでも弊害だらけなので私はソフトウェアアップデートします、酷評のダイハツウィンカーには慣れて何も不満はなくなりましたがスロットル特性には未だに鬱陶しく感じる時があります

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます。 ウインカーは慣れますよね。 ソフトウェアアップデートで乗りやすくなると思いますよ！

[@alphasaiun4738]

これだけアクセルレスポンスが良くなったというのは、今迄、特に A 型乗りにとっては非常に辛いものがあります。しかもワイヤーの経験者にとっては。とはいえ、年々ラグの処理が良い方向に行くのは良いことです。 電子スロットルでリアルレスポンス、出てきてほしいものです。

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます。 A型乗りはつらいですね。 今は気持ちを切り替えてA型ECUでもC型D型に絶対負けないぞ！って思ってます。 この気持ちは打ち砕かれることになるかもですが(笑)

[@Kamekubo]

電スロってわざとラグを作っていますよね。それが改善したというのは朗報ですね！　アクセルOFFでの遅れが問題になる車種もあるので、あとアクセルONだけでなくOFFでのレスポンスもわかればより嬉しいです。

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます。 誰が乗ってもギグシャクせずに走れる車にするためにオン側もオフ側も鈍感につくってますからね。 オン側ほど問題（タイムに影響）にならないですがオフ側もかなり鈍いです。 そういう意見がおおくなると改善されていくと思います。

[@kasa0]

昔TVの音量調整が回転式のつまみだったときは、回転角とボリュームがリニアではなく、初期が鈍くなるようになっていました。 リニアにすると急激に音が大きくなると感じるためです。 人間の感性がそのようになっているので、アクセルもそれに合わせた作りになっているところもあるのかと思います。 研ぎ澄まされた運転をする場合には、それがネガとなってしまうということですね。

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます。 なるほど、確かに人間の感覚ってそういうものですよね！ そういえば少し前のことですがPCのマウスでもそういう動きをさせるドライバがありました。

[@t.o1805]

B型BRZ乗りです。徐々にアクセルを踏んで行く場合の踏む量と開度の関係は仰る通りだと思いますが、シフトチェンジの時のアクセルオフやアクセルを短時間開ける（アクセルを煽るなど）場合は「いつまで回転維持してるの？」とか「アクセル踏んでるんだから反応してよ！」てぐらい反応が遅いです…。😅 クラッチ交換等の物理的処置でマシになるのかECUまでやらないとダメなのか…。おそらく両方なんでしょうけど一気には出来ないので1個づつかな？w　まだエキゾーストとかもやりたいしね…。

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます。 シフトアップの時の回転維持、いらないですよね。ワイヤー式に慣れきってる操作では維持どころか吹け上がっちゃいますもんね。 ブリッピングについてはGR86のD型はほんと良くなってますよ。BRZのD型は試乗できてないのでわからないです。 これについては多分クラッチやフライホイールを替えても解決しないと思います。 軽くなる分シフトアップの時の吹け上りが多くなると思います。 エキゾースト、いいですね。 僕の場合はジムカーナの出場クラスの関係でできないんですよ。 楽しいカーライフを送ってください！

[@dahikokai]

お疲れ様です。 参考になりました！ AEとGRを交互に乗っていると覿面わかります（笑） GRを購入した年の雪道（峠）を走った時のアクセルコントロールに難儀しました。 GRに慣れたころにAEに乗ると電スロが上手出来なくなります・・・ どちらも楽しいですけど～

[@WATIC_GR86]

ありがとうございます！AEとGR、どちらも良いですよね。 アクセル特性、全然違うんでぼくが乗っても苦労しそうです。 C-papaさんのAE86、今度じっくり見せてください！

[@そば-j7z]

触媒ない排ガスは本当に甘いいい匂いがしますよねー。😁

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます。 ぼくと同じ感覚を持った人がいて、うれしいです！

[@s15aru]

C型GR86乗りです。 色々な違和感が理解出来ました。 シフトチェンジが何かダルいなと思っていたのは、この特性のためでしたか…。 他の方も言われてましたが、クラッチやフラホでどうにかなるのか？と思いましたが、コンピュータの方をやらないとダメなんですね。 先日、ECU〇ックを導入された車を、運転させてもらいました。スロットルの開き方はリニアに感じましたが、アクセルをポンポン叩くような操作をした時のレスポンスはさほど…？？という印象でした。これはチューナーさん次第なのか、製品自体がそこまで制御できないのか…？と色々疑問がわいています。

[@WATIC_GR86]

ご視聴ありがとうございます。 ECU○ックのその反応は、きっとチューナーの考え方だとおもいます。 そうしておかないと何かに不具合がでるとかリスクがあるのかもしれないです。

[@s15aru]

@WATIC_GR86 やはり扱う人次第と言ったところなんですかね。 そうなってくると、お手軽といえど、慎重になりますね。

[@WATIC_GR86]

@@s15aru 信頼のあるショップ、チューナーにやってもらうのはとても大事だと思います。 ぼくの仲間にはECU○ックじゃないけど、自分で少しづつやってる人もいます。