Westwind: Multiday Flying in the flatlands 2.0 Scout Zero

Infos zum Gezeigten: Ich betreibe diese Form der Gleitschirmfliegerei seit Sommer 2020 und habe in dieser Zeit viele Experimente mit Ausrüstung und Vorgehensweise gemacht. Nach knapp 3 Jahren bin ich nun an einem Punkt angelangt, an dem diese neue Art des Fliegens für mich ideal funktioniert. Nichts ist mehr überflüssig und das Gewicht ist tragbar. Momentan fehlt mir lediglich der angekündigte UL-Rucksack-Cover mit Taschen für den Scout Zero, daher muss ich noch improvisieren und kann die Ausrüstung noch nicht als Rucksack tarnen.
Ich habe alle möglichen Spielarten des Gleitschirmfliegens ausprobiert: XC und Volbiv in den Alpen, Windenfliegen und XC im Flachland, Fliegen an der Küste mit Hike and Fly und sogar etwas XC oder auch Abenteuerfliegen im hohen Norden über mehrere Wochen mit Vanlife oder Basislager. Auch das klassische Paramotor-XC-Fliegen über 250 km gehört dazu. Am besten gefällt mir jedoch diese Spielart im mitteleuropäischen Raum südlich der Ostsee, mit viel offenen Land und weiten Strecken nach Osten. Hier kombiniere ich Thermik und die Möglichkeit, bei Bedarf mit dem Motor ein bestimmtes Ziel zu erreichen (Tankstelle, Biwakplatz oder Abholort/Bahnhof), oder ich nutze den Motor, um selbst marginale Bedingungen gut nutzen zu können, wie es typischerweise bei Multiday Flügen vorkommt. Dabei genieße ich stundenlange Thermik-Airtime, selbst wenn die Wolkenbasis irgendwo unter 600 m liegt und man normalerweise nur etwas verlängerte abgleiter machen kann.
Ich betrachte mich selbst noch als Pionier, da ich von dieser Art des Fliegens bisher weder etwas gehört noch gesehen habe, obwohl es überall, mit wenigen Ausnahmen legal möglich ist. Es galt wohl schlicht lange Zeit als unmöglich in der Umsetzung, ich möchte mit meinen Videos gegenteiliges zeigen. Ich hoffe auf viele zukünftige Piloten, die es mir gleichtun und von ihren Abenteuern berichten oder mich begleiten. Zu zweit wäre diese Art der Fliegerei ideal und es könnten leicht von anderen visierten Piloten sämtliche Rekorde gebrochen werden. Ich selbst habe nicht genug Geduld für extrem lange Flüge, ermüde irgendwann und lande/starte auch einfach zu gerne an interessanten Orten, um diese auch am Boden zu erkunden.
Information about what is shown: I have been practicing this form of paragliding since the summer of 2020 and have conducted numerous experiments with equipment and techniques during this time. After almost 3 years, I have reached a point where this new style of flying works ideally for me. Nothing is unnecessary anymore, and the weight is manageable. Currently, I am only missing the announced UL backpack cover with pockets for the Scout Zero, so I still have to improvise and cannot disguise the equipment as a backpack.
I have tried out all possible variations of paragliding: XC and vol-biv in the Alps, winch towing and XC in flatland, flying along the coast with hike and fly, and even some XC or adventure flying in the far north for several weeks with van life or base camps. Traditional paramotor XC flying over 250 km is also part of my repertoire. However, what I enjoy the most is this style of flying in the central European region, south of the Baltic Sea, with plenty of open land and long stretches to the east. Here, I combine thermals and the ability to use the motor when necessary to reach a specific destination (gas station, bivouac site, or pickup location/train station), or to make the most of marginal conditions. I can enjoy hours of thermal airtime, even when the cloud base is somewhere below 600 m.
I hope for many future pilots who will follow in my footsteps and share their adventures or join me.
Gear List:
Scout Zero (leicht gemoded)
Swing Libra RS Gr. SM
Atom 80 Engine
E-Prop
UL Tent
UL Quilt (~0°C)
UL Isomatte (~0°C)
Groundcover/Zellenpacksack
Packbeutel/Erste-Hilfe/Werkzeug/Zahnbürste/Seife/Besteck
Wasser 1l und Wasserfilter
1500-2000Kcal
Wechsel Sachen/Schlafsachen/Unterwäsche/Socken
Mütze/Sonnenbrille/Helm
Warme Jacke/Kopfkissen
Dünne Handschuhe/Dicke Handschuhe
Technik (Handy, Vario, Cam, Powerbank)
2 Takt Öl für 10l
6l Kraftstoff
Tragetasche
Gesamtgewicht komplett und voll betankt inkl. Wasser/Proviant: ~30kg (+/- 500g)
Abflug Gewicht 99 Kg (Bei Leeren Tank und ohne Wasser 92kg)
Optimales Startgewicht Flügel laut Hersteller: 90-100kg
______________________________________________
Vielen Dank an meine Gönner / Gönnerin:
David B. | Jens M. | Thomas R. | MegaSchweiger | Ralf L. | the 4k wanderer | Olaf G. | Jörg B. | Sören A. | Marc H. | Jens G. | Effino | Lumberjack XP | Werner B. | Matthias F. | dolomiten1974 | le exist
______________________________________________
🚀 Wenn auch du meine Arbeit unterstützen möchtest:
🔐 per Mitgliedschaft: / @nico_albrecht
💶 per PayPal: paypal.me/gart...
______________________________________________
#gartenwulf #paragliding #microadventure

[@Exit-Mentor]

„Der Motorsegelflug ist ein Loblied an den Segelflug. Es kann aber sein, dass es manche nicht merken.“ Wolf Hirth über das Luftwandern. Deine Flüge sind sehr inspirierend! Danke dir.

[@nico_albrecht]

Schon im Jahre 1935 veröffentlichte Wolf Hirth in der Zeitschrift Flugsport seine Zukunftsgedanken zum ‚Luftwandern’: „Mit einem Motorsegler und 50 Liter Betriebsstoff kann ein Junge in seinen Sommerferien bestimmt einmal 2000 km zurücklegen. Und das nicht in Hetze, sondern zur Erholung meistens segelnd und nur zum Start und für die letzten Kilometer am Abend den Motor anwerfend. - Es ist einleuchtend, dass diese Jugendwanderer keine Unterstellgebühren auf den Flugplätzen zu bezahlen haben dürfen und daß sie nicht mit der Autotaxe in das beste Hotel der Stadt fahren, sondern in der Flugplatzjugendherberge, einem kleinen, sauberen, wenn auch ganz einfach eingerichteten Zimmerchen schlafen. Und wenn es 3 Tage regnet? Dann liest der fliegende Schüler ein gutes Buch, er sieht sich die fremde Stadt an oder besucht Fliegerkameraden. Er hat ja Zeit. Wenn jene Zeit gekommen, dann werden in der Prima Aufsätze geschrieben: Wie ich nach Finnland motorsegelte.“ Klasse Vision hatte Wolf Hirth da. 👍

[@julianlauterfeld6273]

Haha Basis bei 🦆 Metern 😂😂 schöne Ausflüge machst du immer wieder

[@haukeplambeck]

Super Flüge. Der Zweite Tag sieht sehr gut aus. Das Gefühl im Flachland an der Basis anzukommen ist genial. Mit dem ScoutZero hab ich das noch vor mir. Es gibt viel Kontrast in der Landschaft bei dir und sicher gute Abrißkanten mit den grünen Feldern. Hammer Tag!

[@nico_albrecht]

Das war echt einer der wenigen echt guten Tage. Es scheint auch das es Vormittags noch deutlich Windstärker und ruppiger war und zum Nachmittag immer smoother wurde. Da hätte man noch wesentlich mehr drauß machen können. Aber kann mich nicht beschweren, hab den Leihschirm schön kennen lernen dürfen. 😊

[@nico_albrecht]

Funfakt ich hätte garnicht Nachtanken brauchen und hatte selbst vom Vortag bei anfangs viel Wind und Regen, später kaum nutzbares Steigen noch 1,5l Sprit womit ich knapp über eine halbe Stunde oder 20 bis 30 kmh hätte fliegen können. So hab ich den vollen Tank am ende der Tour bis nach hause genommen und hab bereits 2 weitere Flüge mit der Tankfüllung vom Video gemacht. In den 3 Wochen in Skandinavien mit täglichen Flügen hab ich nur 18l Treibstoff verbraucht. Seit dem wechsel auf den Zero ist mein Treibstoff verbrauch deutlich gesunken. 😊👌 Durch die bei mir im Garten angepflanzten Bäume kann ich behaupten CO² neutral zu fliegen. 😂😋

[@stevejohnson1870]

Thank you for all your videos! Very inspiring for a thermal addicted flat land pilot like myself. I'm just about to purchase a scout myself but wanted to ask you a few questions about your experience. It looks like the handling is great off power, which is amazing! However, how is the handling while on power? Does the lack of a rigid frame create a lot of problems with torque? I hope soon to be doing some "hybrid" vol biv adventures myself and will likely be taking off from some fairly restricted locations, so the behavior while on power during climb out is something that I worry about.

[@stevejohnson1870]

One additiona question: Do you have to keep pressure on the foot plate at all times to keep the motor in the proper position for soaring? If so, does that make it hard to use the speed system on your glider?

[@nico_albrecht]

@@stevejohnson1870 Interestingly, the Tourqe can only be clearly felt when taking off and the first loss of ground contact. In the meantime I have expanded all tourqe compensation. Because as soon as you have contact with the footplate and have stabilized yourself with normal light pressure as in a free flight harness, the tourqe can hardly be felt in a slight climb. As an active and rather experienced pilot, there shouldn't be any problems. But the correct setting takes some sensitivity and time. There are additional shoulder straps that run a little sideways directly into the carabiner. Once these are set exactly, you can relax all your muscles and fly with the motor for hours after you have gotten used to it. During my first flights, I repeatedly had sore muscles in my stomach after 20 minutes of powered flight due to poor adjustment. However, I recommend a more comfortable glider within the free flight weight range, i.e. a high A or mid B glider. A light wing that starts super is best and thermal using and finding in flats with a engine at the beginning can be hard. You need patience and to learn it takes longer. But if you've built up comfort with your setup it's great and off the really good starting places it's just awesome.

[@stevejohnson1870]

Hi Nico, I finally revived my own scout zero this past week and have thus far had a few evening flights just to get used to the launches and climb outs. I now very much understand what you meant by the strain on your core muscles during powered flight. Can you describe a bit more about the adjustments you made to improve this? Also have you installed a prop shaft extension on your unit?

[@nico_albrecht]

You have two adjustments on the shoulder straps. The normal backpack ones and another one which run directly into the carabiner. The carabiner one should be well adjusted, adjustment is also possible in the air. These relieve the abdominal muscles well. I have the normal backpack straps relatively loose in the air, but not completely. The length of the leg bag should also be adjusted so that it is stretched exactly. The seat board can also be adjusted. I shortened it a bit so that the thighs are well supported. I losen my hip belt in the air a bit for more compfort on longer flights. At the beginning it is a bit strainge but now after a couple of mounths i can say my core muscles have not much stress anymore on powered flights and I've gotten used to the strong supine position when climbing, I even like it. Experiment a little, after a while I'm sure you'll like the agility. Edit: Yes i have installed my old prop shaft extention on my zero. And Funfact. Flying with a 2 liner is somehow more comfortable with zero. You don't lean so far back with gas. 🤷‍♂️

[@stevejohnson1870]

@@nico_albrechtthat suggestion worked like a charm! I tightened up those straps even more tonight and then loosened the shoulder straps once established in flight and was able to fly on power MUCH more comfortably. Tomorrow is looking like a possible XC day here (Midwest USA), so I’m going to hopefully put this thing to it’s proper use! Thank you again for all your help!

[@bk1781]

Hallo Nico, mich würde Interessieren welches Material du verwendest ( Schirm, Motor, Gurtzeug)

[@nico_albrecht]

Gerne. Ich hab ne Liste in der Video Beschreibung die wird von YT aber nach den letzten Updates gut versteckt. Am smart TV sieht man glaub gar keine Beschreibung.