What happened to the largest passenger aircraft A380 from "dream lover" to "losing money"?

[@winewithstone]

虽然A380最终退出市场了，但它所带来的震撼和美妙将会永存人们的记忆中。高成本、机场限制和时代变迁都是导致它走向衰落的原因。作为一个A380的粉丝，我在自己的频道里上传了一个参观A380制造过程的视频，以纪念这架伟大的飞机，并欢迎大家来我的频道了解更多。感谢您分享这个有关A380的视频。

[@SelûnaAiko]

波音是看準了市場和行業風向，但A380真的是空客在技術應用與乘客體驗上的一次大膽的商業冒險與創新。A380就好像新千年的阿波羅計劃，雖沒有經濟上的巨大成功，在非專業領域的後世者看來技術也不再先進與驚艷，但仍然是行業尤其技術人員值得自豪 定下行業新標杆的壯舉。

[@周晓华-i7r]

坐过两次A380，从北京到迪拜往返。乘坐确实舒适，降落平稳。在空中遇到空气强对流，机身波动也轻。很好乘坐享受！

[@lucychia3987]

工作原因，疫情爆发前，我常年是每个月都要出差，A380一直都是我的首选，尤其喜欢上层的坐位，太舒适了！但是毕竟不是所有航线和航司都有A380，而且也不是所有的机场跑道都能跑得了A380，所以波音787我也经常坐但是感觉远远没有A380舒服

[@樊台清-q6b]

380坐了真的舒服， 南航在廣州上海線也有380喔！，很多乘客下飛機後都要在380前自拍一下，乘客都很興奮。

[@profoundmemory]

我觉得波音所有飞机都没空客舒服。

[@suy4552]

波音不舒服

[@jerhinwu9250]

380的座位前后间隔明显更大，波音对我的身高来说真的是煎熬

[@suy4552]

@@jerhinwu9250 同感波音所有飞机都不如空客舒服。

[@ckarcher4504]

空客A380坐过一次, 也是我唯一一次落地完全没有察觉到的经历，非常棒.

[@izenabizenak3673]

搭乘過2次。從亞洲出發，往程德航飛德國，英航從英國返程。都是上層公務艙，可以睡，所以是值得的。票價才三千美元。很划算。空橋也是雙層的，直接接到上層出入。整段航程不需要接觸下層機艙。不像747要先進入下層機艙后再爬一層到上層。。當然現在疫情什麽都結束了。。。

[@soldiersvejk2053]

彻底和穷鬼隔离开了v…

[@下上-n2n]

2015年8月年坐过一次380阿姆斯特丹飞北京。其实当时比其他航班贵一点，但还是选择了这个。一大早上坐飞机从杜塞飞阿姆斯特丹，等了大半天就为了坐这个。座椅舒服，宽大，客舱安静，挺满意的。

[@吴哲伦]

A380很稳，起飞降落。飞行气流影响也比较小

[@陈俊-l2k]

可能是A330

[@下上-n2n]

@@陈俊-l2k 那肯定不是了。飞机上有介绍，属于他们卖点。。返程好像是330，忘了。

[@白川済難]

中共🇨🇳政府打倒？中共打倒

[@imBloodyDove]

2017年在图卢兹的空客工厂参观了A380的生产线，当时向导就说只有阿联酋的订单还在做了，没想到两年后他就停产了。2020年，顶着疫情第一次坐A380回欧洲，恐怕那也是我最后一次坐他了。年纪长了，就会不可避免的经历这种遇见、遗憾和离别的事情，就像在上海的时候没去看一场德罗巴的比赛，在巴黎的时候没去看一场伊布的比赛，还有最重要的是，没有在周杰伦嗓子还好的时候去一次他的演唱会。

[@taotao98103]

我也以爲將來飛機都會是 A380. 主要是飛行模式改變了。 以前人人都需要先到某個大城市，然後轉機到自己家的城市。這種模式就非常適合 A380，因爲可以拉很多人。這種飛行模式最大的原因是大飛機航程遠，小飛機航程短。 而波音就走另一路綫，就是反而研究比較小的飛機但研究出航程遠的小飛機。這下變成了航空公司的恩人。因爲大部分人主要是想直飛自己的城市，現在有了飛機能直飛自己城市而不需要經過大城市作爲中轉，速度快了，麻煩少了。而且最重要的是沒有大飛機必須填滿大量乘客的壓力。航空公司紛紛轉用波音787，一款比較小的遠距離飛機。人們能夠直飛自己城市也減輕了大城市樞紐的壓力，這樣對大飛機的需求自己就沒有了。

[@wlcc7223]

747會成功有很大的條件是因可改成貨機，以客機來說，除非是需求大的航線，基本上是賠錢的，尤其以前只有747負擔長途航線的時代，票價高得可怕，甚至有不少長途航線會特別改成客貨混合形式，增加空間利用率來提升利潤。 現在A380有個很大的問題是目前未有貨機的形式，圖紙設計有，但沒有實際做出來。不過隨著世界上唯一的AN224被打爛，A380或許還有機會。

[@c3-qk4mvq6xp37r]

直击本质，这个飞机，确实好，真安静，特别是坐第二层。希望空客能改成货机，传奇待续。

[@Vb-zn9zl]

是an-225

[@stephenzhao9773]

说啥呢，AN-124 比 C-5 都大，世界运力第二大专业运输机，没了AN-225，但还轮不到 A380。

[@kheeyongwoh9196]

@@c3-qk4mvq6xp37r o

[@catchnkill]

@@stephenzhao9773 怎会，A-380不能改成运输机是结构问题，中间两层地版分隔层结构要重新设计，但A-380运力没有问题，起飞重量第一是AN-225，第二是Scaled Composites Model 351 Stratolaunch，第三已是A-380，A380起飞重量比AN-124 大 169940 kg

[@melissazhang8858]

以前的协和，现今的A380，都是欧洲航空史上的明珠。没有赶上协和，还是有幸坐过几次A380，是我乘坐过的最舒适的机型，没有之一。缺点也是有，就是机上乘客太多，下来等行李时间太长。当然，这跟机场设施没有完全配套为A380服务也是有关系。

[@xhf901010]

A380改货机还不如老747好用。747F把货舱门放在机头方便大型货物直接进入，A380把双层甲板拆了也只能侧面开门。大体积货物不容易放入，小体积货物又不见得装满。至于专业大型设备 Antonov，Volga Dnepr还有一堆的An124可以用，还都是全通式货仓的运输机不比A380小

[@raiden1414]

380的雙層甲板拆掉的話整體強度可能會有問題

[@雷茶-t4k]

我坐过波音和空客所有机型，A380的飞行体验是任何其他机型无法提供的，后来也坐过A350，豪华度和舒适度胜过波音787，只是还是无法取代A380的地位。

[@Alexander-wi2nq]

坐过二次，大飞机就是一个字，稳！

[@seanming75]

有趣的是空巴波音兩大巨頭理念，正好和歐美航運型態相反，歐洲點對點比美國方便，美國反而是樞紐為主，一些州連第一大城都沒辦法直飛紐約

[@dotalocus]

我记得当年新加坡飞北京有的是A380，有的是波音（好像是767），我都会特意挑A380的班次然后选Upper Deck。后来Upper Deck全变成商务舱和更高了，没有经济舱了，我就无所谓了，哪个时间合适就坐哪个。

[@locookies5634]

当年去美国纽约自由行，我特意选择了从韩国仁川中转，体验大韩航空的A380客机，印象深刻

[@天下疯子-j1n]

A380适合洲际航线。国内航线用A380本身就是大材小用。南航应该把A380用在飞欧洲飞美洲，大洋洲的航线上才对。

[@mudman189]

坐不满

[@OutlawMoo]

深圳成都，广州成都成了380的归宿。结果疫情来了

[@天下疯子-j1n]

@@OutlawMoo 这条线路太短了。油箱都不需要家一半的油。大飞机在空中越长越省油。这种两三个小时就要降落的是最费油的。根本是浪费。

[@sugar850916]

南航最大客量的航線是廣州飛北京線，所以這條線用 A380，南航飛歐美的線客量不能將 A380 填滿，如果用 A380 會虧本。

[@天下疯子-j1n]

@@sugar850916广州飞北京用747或360就行了。用380就是浪费。飞欧洲上座率在6成就有钱赚了。飞北京起码9成。因为燃料在起飞和降落是最大的。只有在平流层上才是最省的。看看380最成功的机队迪拜能够营利。就是380的飞行距离够长。上座率在8成左右。

[@LoPhoBoi]

陪伴了我整个本硕生涯的型号

[@田中-p6n]

怎么会有人认为人们会喜欢飞机换乘啊？什么交通枢纽啊？当然是直接到达方便啦。怎么想的啊

[@terencetay998]

2018年从倫敦飞新加坡上机时甚感奇怪為何要进入机艙走道分兩個入口（分商務艙和經濟艙）進入机艙內又發现有梯间。原來当天乘坐的是A380。座位空间寬敝是一次最舒服的飞行經驗;°

[@ricekuo853]

A380贏不了市場，贏得了研發和地位！

[@josong9746]

我真的不喜歡777，內部空間好窄。疫情之前每年回台灣兩趟，長榮航空客機只有波音777，我坐的是商務艙，魚骨形的座位照樣擠，每次都要爬進爬出的很不方便，而且稍遇亂流飛機顛頗的很厲害，不但遠遠比不上A380，連比以前的747也差的很遠。坐777飛十幾個小時真的蠻累人的。

[@SuperJohntest]

A380虧錢的主要原因是因為"疫情"

[@zhuangli3849]

疫情结束，枢纽的概念又在回归，例如国航空中快线，对于我这样往返广州北京，真的很方便

[@elliswong6887]

国内北京-广州坐过几次！也是首选A380.

[@kimnorberg9783]

波音完全准确预测了市场那就不会投钱改进发展出747-8了。只能说没人敢头铁彻底简化产品线

[@goodweldwu2313]

我也坐過這型按👍.遇亂流也很平穩！

[@紫霜螢火蟲]

如果改成半客機，上層坐人，下層載貨，有樣會多飛幾年嗎？

[@jackcpc1971]

廣東到北京的距離，怎麼看都是中距離航線啊，怎麼會用A380去飛?

[@weijianliang8533]

每次广州-北京，必选A380，真的舒服

[@HelenChiou1216]

確實乘坐體驗很穩，但南航規劃的A380座位間距並不是很理想，坐起來反而沒有他家的330舒適

[@tk10001000]

不意外啊 747的黃金時代已經結束了 空巴卻一心只想超越波音 卻沒有發現市場變化

[@user-renpeng]

普惠，是普拉特惠特尼，航空发动机公司，惠普，是休利特帕卡德，电子分析仪器和打印机的制造商，之后又生产台式电脑和笔记本电脑，以及服务器

[@kiinghungwong8288]

我們馬來西亞的馬航好像也有a380, 希望有生之年可以搭一次a380

[@kplow19861]

有啊，我搭过一次去中国

[@白川済難]

@@kplow19861 中共🇨🇳政府打倒？中共打倒？独裁国家の中国に行きません

[@tingalice4808]

現在停飛了吧，偶爾還是會拿出來飛。現在多數是飛麥加（朝聖期間）。

[@gishileh]

實在可惜 波音有市場遠見但不注重飛安 空巴有安全和雄心壯志卻經常錯估市場

[@余光-k2p]

阿联酋都是A380，一看就让人印象深刻，费钱但赢得了名声。我也算坐过几次A380，人确实多，上下飞机就得很久，不过是非常稳，印象很好。可惜疫情以后，估计他们要退休了，以后估计也难再出现了。

[@陈俊-l2k]

A330居多

[@缺席的人]

迪拜是去欧洲的中转站，也只有土豪才能运营

[@余光-k2p]

@@缺席的人 迪拜本身就夠土豪的了

[@jianntynglu4429]

下一個十年 雙雄已決定開發 Hybrid省油系統 或著 燃氫氣 跟目前747主力機比較 新系統大約只需要 60%的燃料價格 不是單單只在個位數的百分比做文章

[@leejeffrey2796]

A350是非常好的中程客機。個人感覺優於B777。

[@jianntynglu4429]

這就好比你開8座休旅車 常常發現駕駛加上乘客 常常只有 1 ~ 2人 能省錢才真是見鬼了 (除非是天天作為公司員工通勤接駁車使用)

[@lydiajiang8468]

之前大韩航空A380从纽约飞韩国真的舒服！赔钱怪不得最近没有这个型号了

[@陈俊-l2k]

世界在飞的，大部分还是A330居多，380和330，340，上下都有震荡，区别在于机长驾驶技术

[@wangdanke9638]

乘客的舒适度永远不是一个机型流行的原因。经济性才是第一位。毕竟不是滴滴打车你可以选做谁的车。航空公司觉得划算才是硬道理

[@GearTiger007]

价格太贵 是主因 超大型货机倒是刚需

[@owalay1]

客貨都用，看來c909也會先在貨機搶單嘍。日本好像也有一些客機，不知道如何

[@馮小姐-t7b]

2019年11月 香港飛慕尼黑 印像中 位置比較闊落

[@simon6658]

A380讓空客和歐洲國家賺足了品牌影響力和技術認可度，這是千金不換的。

[@sanzhang8898]

南方航空的A380坐过。非常舒服

[@016435ado]

美國FAA是可惡的, 先是就3引擎以上才能越洋, 後來AIR BUS弄了340/380, FAA又說因為引擎科技的進步, 因此雙引擎可以越洋了, 777雙引擎當然打敗340/380了

[@lialan4164]

美國所有的法令都是為了服務自己國家跨國企業而制定的，因此可以獲得更大利潤。不像某些國家如台灣，法令都是為了吞噬自己國家人民的血汗錢而制定。畢竟美國政府就是為了財團而誕生。好處是言論自由相對較多。

[@kamwingtang65]

在蒙古也先飛到北京 再飛到香港 其實也没有太多人 要滿座也不容易

[@richardcui5121]

长途客机，速度和燃油经济性是最重要的。

[@tiaosam3993]

油價上漲，機票價格上漲。波音777才能稱霸航空業！

[@pokedo1]

好像南航的a380卖了 不过幸好 去年4月多坐了一趟去英国留学 🤧🤧🤧 最后的体验

[@albertsun9336]

赶上过南航380首航洛杉矶公务舱促销，这么说来已经10年了。

[@mikelee5859]

好利害的大機機！

[@vidaay906]

深圳到北京距离2077公里，算2000公里，视频里说1000公里成本5.67万，那么一趟就算12万，你一年365天天天飞，成本才4380万，哪来的4.42亿？零头都没有，刚刚查了一下，深圳到北京的机票大概在3000元左右，视频里说飞机有580个座位，即使每次只有100个人做，也有30万的收入，辣鸡视频不知道在乱说些什么

[@gj6iasdfg819]

a380真心舒服

[@prinelo897]

坐過一次。體驗真不是波音的拖拉機可比的。

[@查理士-n9x]

坐过阿联酋航空的A380,只能说这辈子坐过的最舒服的飞机，甚至感觉不到是在坐飞机。从起飞到降落完全没有感觉，稳如老狗的机能令人印象深刻。

[@si3909]

我从国外回中国时就是坐a380，从阿联酋

[@lucychia3987]

我也是，每次去非洲、欧洲和中东，只要在迪拜转机，就一定是坐阿航的A380回

[@AlphaWatch-nf2qb]

其實A380是一個好飛機，只是突然而來的疫情和烏克蘭的戰爭令到油價上升,才令她無法生存下來.可惜

[@benjaminvink]

波音已经成了全球航空业的梦魇。为了省钱研发而造成最近的事故频发。

[@standforfreedom9587]

C919能活几年？

[@siril1691]

座椅太密集了，上座率低也在情理之中，不如座椅再做少一点，做成负压小包间，疫情期间增加安全性，票价比包机便宜点，平时也可以主打专机式体验，民航的票价这种对于中产阶级来说的高性价比产品

[@H.K.Tang2023]

只怪A380來得太遲，更因交貨也推遲很久交貨！ 空客只是咎由自取，全球可降落機場不多，全機可載七百人飛機，出入海関、上落飛機，人山人海方便嗎？全盤計劃只是想勝過波音747，殊不知747退出舞台，由雙發引擎787代替

[@OutlawMoo]

只可惜对380来说，这个世界太小了。

[@baiy-cn]

5:50 我怎么记得那家公司好像是普惠，不是惠普啊？

[@raiden1414]

普萊特&惠特尼

[@lha987]

380早出20年的话，命运可能会大不一样

[@MosesMcVeigh]

B787的事故率远远高于A380，反过来说除了成本高，A380其他方面都是优点吧。在研发方面波音也不愿花大成本投入，已经落后空客了

[@user-renpeng]

那只眼睛看见787事故率远高380？

[@sugar850916]

成本高已經是A380嚴重弱點，至於死因，並非飛機設計本身，而是拖了兩年多的疫情，疫情下，無論波音747，或a380，大型飛機大批退役，航空公司根本無法找到出路。

[@tingalice4808]

@@user-renpeng 787不是停飛過嗎？

[@xpllmmff]

直接把Rolls-Royce音译成罗尔斯罗伊斯也太简单粗暴了吧，劳斯莱斯不比这个优雅多了

[@xiangjiang4636]

可惜了，好几次回国想坐一次a380，结果现在就退役了

[@peterlee1813]

改成貨機肯定能賺大錢，當初規劃方向錯了

[@WUL-ph6ci]

它當初就有貨機版，但就是因為一再重複延遲交貨，以致於FedEx等貨機公司看這交貨速度無望了，扭頭又回去買747好了，不然依照這型的飛機，即便狀況再怎麼差，多少應該能打平損益的400架訂單，甚至多個幾架

[@leowan1486]

还是疫情影响吧。迪拜的380每班都爆满

[@seanming75]

人家的油不是油，你能賣跟他一樣票價嗎？

[@xuanhe271]

南航A380是北京到广州，不是到深圳

[@jiffcia]

我都还没坐过

[@wangjade8833]

5:52 普惠不是惠普

[@suy4552]

广告价值巨大，对于航空公司也一样。

[@chianghisa7848]

A380确实舒服。

[@cheechan8236]

777和787所以哪个实惠一点

[@lucychia3987]

不知你问的实惠是只哪方面，两种飞机飞起来都感觉挺稳的，票价上没觉得有太大差异，毕竟淡季和旺季的价格差别很大，而且不同的航司有不同的优惠，舒适度不好说，毕竟这取决于航司自己的座位排布，比如同款飞机，南航、国泰、新航、马航的座位及空间都不如澳航和阿航的舒适，饭菜的话，还是阿航最棒。至于777和787的耗油量我就不清楚了，毕竟我只是一个经常飞来飞去的乘客而已。

[@cheechan8236]

@@lucychia3987 应该是777每个乘客成本低一点吧 但是有可能坐不满

[@lucychia3987]

@@cheechan8236 我差不多每个月都要飞国际长途出差，常飞机型A380，A350，波音777，787；作为乘客来说这几款飞机除了舒适度有很大区别以外，我还真没从票价上看出太大区别来

[@林育徵-m7k]

A380如果改成貨機是個不錯的選擇，畢竟安225已經沒了

[@suy4552]

空客有一个大鼻子货机更大。

[@sugar850916]

設計 A380 時没有預留承載力去改裝為貨機，相反波音 747 及 777 設計時有，所以 747 及 777 可改裝。同樣，787 設計時用了複合機身，不能大幅改裝，所以也不能改裝做貨機。再受疫情打擊，大型客機大批退役，787 銷量也急跌。疫情不走，大型飛機沒有前景可言。

[@ilikefood.4926]

好多机场无法接受A380

[@jiffcia]

对啊，A380 每一个字都好意头，合起来也不差。 747，每个字都不吉利。

[@py6526]

还好2020年春节坐了一次头等舱

[@yangliu8142]

波音才完了呢，空客现在与中国市场的结合会有新变局，中欧必须要避开那些作妖小怪，保障稳定与发展是生存之道。

[@wolf_chen49]

8:48 卡達航空：你禮貌嗎

[@目木木]

👍🏻👍🏻

[@SolarEclipse-l6y]

普惠 不是 惠普

[@ministerking2430]

有A350，并且也非常成功。

[@JOJOPON-1]

因為工作關係，我已經搭了至少60架次的A350了。我老實說還算蠻滿意的。即使是經濟艙也算很舒適，螢幕也很大。豪華經濟艙可半躺也不錯。當然商務艙飛洲際躺著睡很舒服。

[@MrRomeoMrvica]

原来 【劳斯莱斯 】的另一个名叫做 【罗尔斯-罗伊斯】。 感谢 UP主，我学到新知识了。

[@qmelonq480]

这两个有区别的 劳斯莱斯是汽车公司， 罗尔斯-罗伊斯是航天国防公司。

[@suy4552]

翻译不同而已

[@Guavaava]

英文是同样的两个词。只是劳斯莱斯一般指汽车品牌

[@jamesyang8964]

好像cherries翻译成樱桃也翻译成车厘子，实际上都是一种东西，中国不就是喜欢搞文字游戏吗，强奸都能说成轮流发生性行为，减少说成负增长，把病人赶在一起隔离就叫社会面清零…

[@haohuajiang526]

@@jamesyang8964 没错，还有回归矫正，内部消耗，用爱发电，超前部署等等，中国人确实很喜欢搞文字游戏。

[@Wenmaximillian]

我听到个“惠普”…………

[@jacywy]

普惠！！不是惠普！！

[@juergenzhou]

别扯了，回中国我只坐a380。无论多少钱

[@doveliuqf7895]

trend的发音听了恶心，果然拉黑

[@haoshidi]

南航已经哭晕在厕所了

[@蓬莱山辉夜-v5f]

用250亿美元给自己打了个大广告。

[@andyandy2935]

这是因为疫情，和机型关系大吗？什么逻辑？

[@夜猫子-d4o]

这玩意儿根本没啥用，国内航空公司可能就十几架吧

[@oldlionc.5780]

好大喜功下場慘!

[@JianYaoCA]

就现在的油价，啥样的四发机都得死翘翘

[@BestSafari]

A380 载人太多。商务舱 吃饭很慢。 还不如a330

[@darrenchao8166]

一隻白色的大象！