What Will Happen When The Shinkansen Starts Operating In East Kyushu?

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[@SyuraRaid]

前に見た鉄道の経営についての動画でもJR九州に触れられていて今回はまた別でとても面白かった 本当に喋りが上手くてあっという間に20分以上経ってしまうのよね

[@taroro1567]

地元長崎で、特急かもめはよく乗ってただけになくなって寂しいな。 移動時間は長くてしんどいなと思ってたけど、海は確かに綺麗だし、車内販売もあって非日常を味わえて今になるといい思い出だった。

[@sh5xt17]

子供の頃、長崎の祖母の家にいくのに、かもめによく乗りました。 まだ”白いかもめ”はない時代で、のんびり運転停車もしながら綺麗な景色を楽しめる、有明海沿いの区間は好きでした。

[@user-tq9sx4eu3i]

長崎に行く楽しみが減りますね。 利権新幹線のせいで長崎が遠い場所になったように感じます。

[@user-uh2zt3vf7h]

そう？鹿児島ルートの時はかなり速いなと感じたよ 慣れるもんだよ 行かないと分かんないと思うけど

[@user-dn9fu4gk3g]

@@user-tq9sx4eu3i 反日長崎県民の代表の1人が谷川弥一ですからね 長崎『半島』ですし、半島民同士ニダと仲良くやってれば良い

[@user-onmasan]

字幕まで最速のお仕事されててすごいな。ずっと以前のホワイトボードも一緒に見てみます。

[@supe6020]

久々にテロップ表示出すし珍しいし老若男女にわかりやすく解説する神

[@user-iy7xy4kd6r]

佐世保への短縮9分…。しかも6割ほどの列車が今より時間かかるらしい…

[@mikazuki333]

一般客にとっては町名の江北の方がわかりやすいのかもしれないけど、鉄オタにとっては肥前山口が改称されてしまうのは悲しい

[@user-gq5gk8cm8z]

正直県民的にも慣れてる方で呼びたい感がある 未だに吉野ヶ里公園の駅を三田川駅っていう人もおるし

[@junkyeti1415]

足立区に住んでいたが、ほぼ同じ名称の駅が有るから紛らわしい。たとえ充分離れていても、肥前を頭に付けるくらいはやって欲しかった。

[@Ramen-Daisuki-k5j]

多分肥前山口って駅名が県外の人にも定着してるから一般客も分かりにくい。

[@user-cv8lw3oo5l]

「江北町」って聞いてどこかわからない、というのをなくしたいわけです。今の江北町は知名度が低いです。江北ってどこだよ、と。みんな「肥前山口」という名前を知っているんですから、この駅の名前を変えてあと数十年もすれば、「江北」と聞いて、ピンとくる人がかなり増えるわけです。江北町にとってはこの上なく良い宣伝です。観光するにも、移住するにも、まずは名前を知ってもらうこと、どこにあるのか知ってもらうことが先決です。 どうせ10年もすれば違和感なんかなくなりますよ。

[@user-jr7qb8uv2m]

スーツが1番最初に顔出しした動画が肥前山口だったよな… それがもう見られないなんて悲しいです。😢

[@user-kk4fs5hp7x]

私は浦上駅で かもめを降りて時津に行く事が多いので、浦上駅に新幹線が停まらないと乗り換えで戻らなければならなくなり、新幹線の価値は全くありません。 博多からの自由席特急券は2200円で据え置いて貰えなければ、高速バスにシフトですね。

[@user-jr7qb8uv2m]

このダイヤ改正で1番やばいのが門司港から荒尾間の昼間の快速が全部廃止になることなんだよな…福岡民にとってはめちゃくちゃ不便になるから少しでも残して欲しかった😢

[@ikaorihamayustam8420]

昼間の快速廃止で区間快速に格下げは、痛手ですね。 急ぎたいなら特急乗りなさいの特急誘導のダイヤ。

[@mentaiko-pasta]

@@ikaorihamayustam8420 それに備えて特急料金は20％以上値上げしてます。もちろん割引切符の二枚切符と四枚切符も殆ど廃止か値上げしました。ネット切符は指定席しか使えません。

[@Mayu-pd6iy]

祖母の家が長崎にあるため、かもめ号は子供の頃からずっと利用させていただいています。特に黄色のラインの885系は一番最初に好きになった電車で本当にカッコよくて大好きでした。そんな小さい頃から思い入れのある特急かもめがなくなるのはすごく悲しいですが、ダイヤ改正で新たな特急が見られると思うと鉄道好きとしてすごく楽しみです！

[@shimo6375]

この講義形式のシリーズ好き

[@shimo6375]

@ Himika Akaneya KZbinっぽいURLに見せて偽サイトに誘導する詐欺ですね 皆さんクリックしないように

[@junkyeti1415]

佐賀県の「タダでも新幹線要らない」発言が全てではないでしょうか。 「もらっても嫌」な佐賀県をどう軟化させるのか注目したい。 長崎迄何度も往復する方にとって、確かに“だるい”と思いますが、 寝るかゲーム🎮かすればそのうち到着。

[@user-ux5eo3uw6z]

今の佐賀市民は、超卑屈だ！ 江戸時代の末期の佐賀市民は、先進的な考えの方々ばっかで、日本をリードしたのに、 今はなんやろう？ 超なさけなか・・・

[@harukinishino1768]

長崎県民です。 正直不便かな？ やっぱり、長崎から福岡まで直通でいけた方がいいし、武雄で乗り換えだったら少し不便かな。 それに、念願の新幹線が通っても武雄温泉止まりじゃ何の為の新幹線なんだ？って話です。

[@user-rv6dk4ui3i]

詳しく説明分かりやすいことでありがたい❕ ただ一つ投稿する以上は嫌な顔せずまた投稿待って居るよ またサンライズ特集、お願いします🙇

[@lover-bm7dg]

長崎県民ですが やはり新幹線の乗り換えは面倒いと答える人が多いです。それに、有明海の素晴らしい景色を見るのが楽しいという意見もあり、新幹線時間短縮によるメリットより、乗り換えが必要となるデメリットと、有明海の景色を見れなくなるというデメリットが大きいと考えている人の割合が多い印象です。 ただし、私は高校生で、高校生の話しか聞いていないので、社会人の方々がどのように考えているかはわかりません。

[@user-tz4ye4rz3w]

おやおや？かーぷくんではないか

[@user-ps8yb2fy8f]

その意見に同感です。 だるいと言われる海沿いのルートは30分で抜けてしまうので 言われているほど長いわけではないですし 美しい景色を見ながら走るにはちょうど良い時間です。

[@user-cv8lw3oo5l]

18:15 これは2007年に決定されたことです。 当時、並行在来線の沿線となる江北町と鹿島市が、在来線の経営分離・第三セクター化に反対していたので、九州新幹線長崎ルートが一向に建設できない状態でした。 この事態を打開し、なんとか新幹線を作るための取り決めで、 ・新幹線開業以後20年間はJRが運営すること ・上下分離方式にして、設備を長崎佐賀両県が14億円でJRから買うこと(JRの赤字分補填) という2点を、JRと両県の間で取り決めたものです。 こうなれば、「経営分離はしてません。何か問題でも？」と言い張れますから、新幹線を建設することができる、という論理です。JR的にも、14億円と上下分離があれば、経営分離はしていないものの、最小限の損失になる、ということです。別段JRが優しかったとか、そういうことではありません。

[@bzq14555ify]

整備新幹線計画が策定されたのはいつだ？ 半端な理論はあしらわれるだけ

[@user-cv8lw3oo5l]

@@bzq14555ify 1972年に整備計画はできています。ただ、計画と着工は別物です。着工するにあたっては、沿線んの市町村の同意が必要とされました。

[@bzq14555ify]

だから現行法と言ってる。 新幹線佐賀駅設置を願う私は、そんな事態を引き起こされたくないとの思いなのですよ。 現に激しく反論が来るけども、真の思いは全国新幹線鉄道網完成を願っているのです。 スーパー特急方式など、妥協案で当初目的とはかけ離れていると思うのです。 秋田や山形も後悔したのですから。

[@user-bf6lc9hb6o]

佐賀県の山口知事が武雄温泉ー新鳥栖間の建設に反対して、あくまでもJR九州が責任持って経営しろ❗と言う要求が強く、コロナ感染対策と農業振興や玄海原子力発電所の再稼働同意問題が先だ‼️と主張が強い。

[@user-cv8lw3oo5l]

@@bzq14555ify 現行法、とは誰も言ってないわけですが、なるほどあなたが言いたいことをなんとなく理解しました。確かに、今後新幹線を延伸するのか議論していく上において、過去のいざこざが邪魔をするのは好ましくないですよね。私も、最終的な形としてはフル規格新幹線を(佐賀県には十分に配慮したうえで)建設し、博多・新大阪方面につなげる方がよいと考えていますから、どういう結果にするにせよ、スムースにやってほしいものです。

[@user-gq5gk8cm8z]

みどりに関しては885系の導入で、白い車体に青のライン、列車の名前はみどり号とかいうカオスな列車ができあがるのが草なんだ

[@user-po8qh4uy1q]

赤いみどりから暫く経て白いみどりとは・・・

[@user-gk9jx7qo3n]

白いみどり復活！

[@series7872]

黒いみどり消滅

[@user-bd2pj4bx9r]

久しぶりのホワイトボード講座ですね✨ 昨日に続いて新幹線の動画は嬉しい😊 九州地方は好きなので新幹線が走るの楽しみ！ 字幕も読みやすいです！

[@user-gh8ct5rr1u]

あまり乗りませんが長崎本線の沿線に住んでいます 田舎の鉄道も取り上げていただいて嬉しいです。勉強になります

[@-kazuma1457]

長崎県民です。 僕は、鉄道が好きなので、今後の方がいいと思ってるですが、一般客にとってみると、乗り換えは、面倒くさいと思います。今の特急かもめ号は、寝てたら着いていたということがあったので。 そして、一番大きいのは、値段が高くなること。今までは福岡に行くのにネット切符で最安で２３００円程度でいけてたのが、最安でも３２００円もかかってしまう。高速バスの九州号のほうが安くなっているから、ノンストップで福岡に行くバスに乗れば、2時間でつくことを考慮に入れると、今後は高速バスを選ぶ人が増えてくるかも。因みに、九州号は、2610円だったが、今年の８月から２９００円に値上げになる。

[@user-tq9sx4eu3i]

ユタカライナーさんに期待しましょう。

[@bump7731]

新幹線のダイヤ表を見たのですが上り列車の最終列車かもめ64号門司港行きにかなり驚きました。リレーかもめ64号に乗り換えて門司港行きになるとなると長崎からそのまま門司港まで切符は1枚でいいので長崎→門司港の切符が見れるとながさき号を彷彿とさせる列車になるのではと思いました！

[@SuicaScorer]

長崎時点で「門司港行かもめ号です」とアナウンスされるとしたら胸熱ですねぇ

[@bump7731]

@@SuicaScorer ほんとそれです！ 長崎で特急が見れなくなるのは残念ですけど楽しみです！

[@bianchari3485]

長崎本線の有明海越しに見える雲仙が好きだったな。 信号所での停車やカーブを通過する際、加速と減速を繰り返す時の885系特有のモーター音が、印象的でした。

[@user-kunkakun8620]

実家長崎南部なのではっきり言わせてもらいます。『電車の前にまともな道作れ』

[@walkslowly_streetview_inJAPAN]

西九州新幹線開業情報ありがとうございます。☘ お話の内容がとても分かり易かったですし、佐世保にまつわる政治的なお話に、とても感銘を受けました。😀

[@NaruoKusugawa]

9:30 その昔「赤いみどり」というとてつもなく難しい概念の特急列車がありまして・・・・

[@kuroppara]

そんなものあったんですね。 きつねとたぬきみたい・・・・・。

[@user-em4ti9tk5u]

@@kuroppara 様 だから九州福岡出身の武田鉄矢様がCM頑張っていらっしゃいます💪

[@user-jn2jw4oq8z]

赤いかもめもありましたよ。気動車の時代のかもめが懐かしか！自宅の近くの線路を疾走！

[@WhiteMomiji]

そのだるいと仰る2時間ですが､我が家では頻繁に787系のグリーン個室を利用してまったり過ごして楽しんでいたのですよ・・・ ビジネスマンのように移動に時間を掛けたくない人には新幹線は便利ですが､列車の旅そのものも楽しみたい人には残念でなりません｡ まぁこれに関してあれこれ言ってもどうにもなりませんので､別の方法をいろいろ模索して新たな楽しみを見つけていこうと思います｡

[@user-go2gg8jp8t]

乗り換えが必要で金額も上がる新幹線と乗り換え無しで天神に行けたりする高速バスとの戦いになるのかな？

[@cwc5117]

佐世保の新幹線の話は文書も取り交わした正式なものだったんですけどねえ。

[@user-um8pn9vn9p]

私は長崎県民で、よく特急かもめや高速バスの九州号を利用しています。感じ方は人それぞれなので何ともですが、私は2時間はだるく感じませんので現状維持派でした。武雄温泉～新鳥栖間が既に着工していれば乗り換え方式でもいいんですが、未定なのでいつまでこの乗り換えが続くのか分からないという「終わりの見えない乗り換え期間」が嫌だったのです。もちろん佐賀県さんの言い分もよく分かります。私が佐賀県さんの立場なら全く同じ意見です。ですから何も変えない現状維持派だったのです。もう決まってしまったことなので「現状維持派だった」という過去形です。今は諦めています。今後は九州号を利用する割合が高くなるかもしれません。

[@NathM010]

この前かもめで長崎に行ったのですが、やはり肥前鹿島・肥前浜から諫早までの間はかなりダルかったですね 途中で客扱いが無いにもかかわらず結構な頻度で離合の運転停車をしていた上に制限速度もきついので、距離や所要時間以上に体感時間が長かった記憶があります また、諫早駅ではシーサイドライナーが待ち合わせのためにかもめを結構長い時間待たないといけなかったのでそれもキツかったです 西九州新幹線のルートは長崎自動車道と並行するようにできているので、ルート的には最適化がなされていると思います

[@3mugy612]

字幕をつけて、聴覚障害の方や、地名の漢字がわからない方など、様々な面で優しい動画をありがとうございます。

[@squaredsixoneo6460]

肥前山口〜諫早の併設在来線が維持されるのは、JR九州が素晴らしいからという話ではない。 経営分離される並行在来線の沿線自治体の鹿島市が頑強に西九州新幹線建設を反対していたからだよ。 要するに、並行在来線の経営分離に失敗しただけの話。

[@user-vo4oi6tt2f]

所要時間が少しでも短くなるならかもめ号を利用する自分にとって、すごく嬉しいです

[@user-gf1ko2eq4u]

帰省でかもめを使っています。対面乗り換えで1時間30分～40分程度だと、むしろ便利になりそうです。 しかし、今までは2時間かけてゆっくり移動することができましたが、乗り換えもあるのでやや忙しない移動になりそうだと思っています。

[@user-br1yz8wf9y]

まだ北海道も東北も北陸も九州も「新幹線」には乗ってませんが、「楽しみは尽きない」って感じですね。

[@MATHoctober7]

現在、観光列車に乗って九州一周旅行中です！ 佐賀は吉野ヶ里遺跡遺跡に寄る予定ですが、そこから長崎市内に行くための宿泊先に悩みました。 新幹線が走ることにより武雄温泉駅が栄え、九州一周旅行がもっとしやすくなるといいのにな… きっとあのJR九州さんのことだから、そこまでちゃんと考えてくれていると信じたいです！！

[@user-cv8lw3oo5l]

9:05 「全部これ」は誤りで、現在みどり号には787系の運用が3往復あります。こんどの885系も、787系置き換えプラスアルファ程度であろうと予想されます。

[@user-nq4gp2wf2v]

とりあげてくださりありがとうございます！

[@yc1-1]

大村・長崎間を移動する場合、諫早の地獄の17分停車があったので新幹線ができると大きな差が出そうですね〜！

[@user-nf5yx8sq8e]

わかりやすい解説ありがとうございました❗ー🐱

[@user-tj8qu3vi2l]

長崎県住みです。もちろん県内でも意見は千差万別なので個人的な意見を述べますが、もちろん博多までの時間短縮や、乗り心地の改善も大いにあるのですが、それ以上に地域経済の変容という部分が大きいと思います。現に長崎駅周辺は100年に一度のレベルで開発されているし、交通体系の面でも影響を与えています。在来線はどうしても特急優先のダイヤになりがちで普通、快速列車がいくらか割を食う感じでしたが、それが無くなり普通快速の所要時間の面で幾らかは改善されるでしょう。また島原道路等の高規格道路の拡充にも影響を与えていると思います。新幹線整備効果を県内各地に波及させるというお題目があったればこそ、ここまで進捗できたという面もあります。

[@user-jo4eh7so2z]

まぁ乗り換えが増えるので文句言うのもすごい分かるんですけど、それよりも新幹線化で運賃が上がることが不安なんですよね。 所要時間減が30分程度なのに対して乗り換え増＋運賃増は‥‥どうなんですかね？

[@gorilla93]

高速バスなら乗り換えなしで安いから、高速バスに人が流れそう

[@pooh6918]

肥前鹿島から特急で長崎に行けなくなるのは悲しいです

[@sevenstars20sc]

長崎県民より 私は新幹線は結構便利に感じます 有明線がどうしても時間短縮できない反面、少しでも早く行けるのに現段階ではそこまで極端には料金が上がらないとのことなので、とても嬉しく感じます 長崎～諫早や長崎～大村も特急や快速でも地味に時間がかかるので、県内移動でも便利に感じます

[@series7872]

新幹線自体は否定しないが、肥前鹿島を経由して欲しかった。肥前鹿島から嬉野までなら繋がるだろうし

[@ABCD_A380]

いつも見ております。883系、885系などの動画をまた見てみたいと思ったのでできればよろしくお願いします

[@red_tea]

長崎県民です。新幹線の開業そのものより駅前の開発がどんどん進んでることの方がありがたいですね。 新駅舎も賛否ありましたが個人的にこっちのほうが好きです。

[@user-jo5lw3xo3c]

長崎本線の有明海沿いのルートはかつては寝台特急さくら・みずほ・あかつきも走っていたね。

[@user-em4ti9tk5u]

トミカ大好き8270 様 はやぶさ🐦も飛んでいました。あかつきで朝早く長崎に着いて昼過ぎにはやぶさ🐦で東京に行く。はやぶさ🐦で午後に長崎着いて深夜､あかつきで新大阪に行く共通運用でした。 そしてさくら🌸みずほ🌾共通運用になりみずほがはやぶさ🐦と交代しました。 みずほ🌾の長崎編成は東京でさくら🌸佐世保行きに変わります。 さくら🌸長崎編成は東京でみずほ🌾熊本行きに変わります。 急行雲仙も忘れるべからず。の列車でした。 失礼をば

[@baseball5562]

皆さんのコメント見てたら、西九州新幹線っている？って思ってしまう。鉄道の必要性とは？ それでも新幹線通すなら、佐世保を経由できないことを長崎県の方はどう思ってるんだろう？

[@tosio3442]

本来なら博多駅の問題があるが最北を通して佐世保から長崎へ行くルートの方が良かった思う。

[@user-cc1sb5gy1s]

新幹線開業の裏では6両ワンマン問題や車掌廃止

[@lla9693]

会社名が「肥前沼地鉄道」はさすがにないかと…😂 今度特急かもめの乗り納めに行く予定です😊

[@user-te1rw5wk1l]

この新幹線開業を喜ぶのは鉄ヲタだけ。 地元の交通をズタズタにしただけでなく、まさかこのダイヤ改正に便乗して日中の快速まで消滅させるとはね…

[@user-tq9sx4eu3i]

その通りです。そうだそうだ！

[@ahoboooffff]

福岡住みだがマジでそれ。快速なくすのはゴミ

[@series7872]

鉄オタでも喜ばない

[@user-pm4rw7ei2x]

逆だろ。 「新幹線開業を嫌うのは自分だけ」だろ

[@user-vo5uo6ov6p]

みどり.かもめ.ハウステンボスの13両連結も懐かしかったなー

[@user-hl9pz1kj5d]

武雄温泉駅から大町駅は複線化されたので異常に遅くはならないですかね。 新大村駅は長崎空港に近いので新しいルートになるかなです。 佐賀市以東にとって利便性がどう維持されるかですね。 カササギは佐賀の県鳥なんで嬉しい命名です。

[@TAIRA_T]

何より嬉しいのは スーツ臨のお知らせw

[@user-fy3th4sg2l]

個人的に門司港発肥前鹿島行きの特急列車かささぎ（朝の1本）が個人的に胸熱でした。かなり長距離なのでは？787の8両運転も要注目だと思います！

[@kuroppara]

長崎エリアの普通列車は、キハ47系は大分で去年離脱した車を青一色に塗り替えており、それらを持ち込むようですね。 一部は熊本からも来るようですが。 不足分はYC1を追加するようで、1月より3度にわたってYC1を製造し運び込まれています。 新車の2連5本が既に佐世保所属用として熊本に疎開しています。まだYC1は増えるのではないでしょうかね。

[@yugerion4858]

かもめの振り子で長時間乗ると乗り物酔いするみたいな話も知り合いから聞いたことあるので快適性は相当上がると思います。

[@user-ps8yb2fy8f]

あの揺れは40分我慢すると後は慣れて何も感じなくなるよ。 それも往路だけ。復路は最初から何も感じない。

[@user-lh7fe4oo9d]

佐賀県民です。開業したら嬉野温泉は需要があり活気づくと思いますが武雄温泉はただのホーム乗り換えだけになりそうな感じがします。昔みたいな活気は既に無くなり衰退具合が半端ありません。JRさんが系列の温泉宿泊施設を作らない限り。あと肥前沼地鉄道wの第3セクターの命名公募があるなら"肥前むつごろう鉄道"て応募しまーす。

[@mo787800]

九州新幹線部分開業当時、博多⇔鹿児島も直通が無くなりましたが『新八代乗り換えの工夫』や『リレー号と新幹線を一本の列車と見立てた案内』『2列車を一枚にまとめたきっぷの発行（座席や号車も基本2列車同一としたきっぷ）』そして何より『鹿児島本線で八代を過ぎてから西鹿児島までメチャクチャ長く感じていた体感時間がワープ並みに改善されたこと』があり、乗り換えの不便さはほとんど感じませんでした。 それまで寂れた感も強かった西鹿児島駅(鹿児島中央駅)は部分開業にとどまっていた時も大いに賑わい、新幹線発着駅として劇的な変貌を遂げたと記憶しています。 今回の動画を見て当時の状況と似通った部分が西九州新幹線部分開業においても沢山あるんだと感じました。 2例目となる飛地新幹線ですが、JR九州さんが鹿児島ルートで蓄積したノウハウがきっと西九州新幹線にも活かされ長崎駅もさらなる賑わいが続くと思います。 全線開業・博多直通までの暫定的な姿ではありますが新幹線を媒介とした西九州の鉄道の発展に今後も注目していきたいと思います！ 長文失礼しました…

[@YOU-xu4nq]

17:15 キハ47形が使われるかもとのことですが、今年に入ってから熊本や大分所属のキハ47が、シーサイドライナーを思い出す「真っ青な塗装」になってKKから出場しているのが目撃されています。 恐らくそれを使うのですかね？

[@haku9207]

テロップいいですね👍

[@user-fe6vq3pb9v]

長崎県民ですが武雄温泉での乗り換えは面倒ですね。 速さでいえば新幹線ですが、乗り継ぎがうまく行かなかったときのことを考えると高速バスのほうが安いし所要時間も在来線特急とそこまで変わらないので博多まで繋がるまでは新幹線は利用しないと思います。

[@maya-sky283]

北海道で４時間も５時間も乗ってて文句ひとつ言わない人が、２時間がダルいって言うなんて思わなかったww 取りあえず、８８５系がどこに行くのか気になる。可愛いよね、８８５系。

[@Ryotabrother]

これからも楽しみです

[@kkm__m33]

ずっと乗ってきた電車が乗れなくなるのか、、、 長崎県民にとっては悲しい寂しい

[@user-cm2mp3vd7h]

それって本心で言ってんの

[@series7872]

@@user-cm2mp3vd7h わかりません。

[@user-ym9yd7yy4g]

長崎県県民ですけど、県内でも賛否両論になってます、３０分位しか代わらないので無駄ずかいじゃあないかなっておもいます。まだ高速道路の方がいいみたいです、期待はないみたいです、出ていく人が多いかなっておもいます。

[@massan2010]

最長片道切符はスタート地点が変わるけど、最長往復きっぷの場合はどうだろう？

[@ryogaalpaca1237]

長崎出身です。新幹線の是非はさておき、開通したら乗り換えと料金が割高になってしまう点では、今までのように気軽に利用しようとならなくなってしまうのでは？と思います。競合はバスなり自家用車なりだと思いますのでいかに「楽」「安」を押し出して割引きっぷを周知できるかですね。 長崎地区の長崎線有明線大村線の景色大好きですのでこの機会に観光路線化してチャンス活かしていろんな方に来ていただけると嬉しいです！！

[@sangun74-fuk]

4年ぶりの大幅なダイヤ改正となります。 西九州新幹線が本当にいるのか謎です。 西九州地区だけでなく､北九州地区の鹿児島本線快速列車が日中廃止になったりするなど九州全土のJRが大きく変わろうとしています。

[@user-hu7dx6ij2m]

長崎県民の人に言ったら怒られるかも知れないけど私の出生地である長崎県大村市は長崎県の中心みたいな感じがします。 大村市は空港があるし免許試験場もあるし長崎県の中心地みたいになってる気がします。 だから車両基地も大村市に造ったりのかな？ 他の長崎県民に言うと大村は調子こいてる的な事言われましたね。 嫉妬心半端ないなって思います。

[@user-xu5pm9oj6s]

ぶっちゃけ肥前浜〜長崎の間はBEC819系ではしれないのですか?

[@user-kx6bs1oo3h]

長崎市民です。乗り換えさせられるのはどうしょうもないというのが正直な感想です。

[@user-oc3iq6zc1p]

私は高校卒業後、2年間佐賀に住んでいましたが、その時に長崎へ行ったことがあります。行きは普通でしたが、帰りは白いかもめに乗ったことがあります。 有明海を見ながら、列車の旅を味わうことができましたので、最初で最後の旅を満喫することができてよかったです。

[@sevenstars20sc]

恐らく大村線快速の需要は残るので、現川通過線も残ると思います

[@user-qf6wk4oo9i]

お疲れ様です。～JR九州の社長さんが観光列車の見直し発言どうなるですかね～

[@user-fs4gc5rj9g]

佐世保市民です。みどりの一部がリレーかもめの役割を担うようになるので、みどりが混まないといいのですが

[@user-tq9sx4eu3i]

佐世保飛ばしの代わりにリレーかもめを全便佐世保まで運行させましょう。

[@user-rs7xx8om4y]

概要欄のプレスリリースのリンクが間違っていると思います。夏の臨時列車のほうに飛んでしまいます。

[@user-lf5un7xi2u]

確かに諫早～肥前鹿島の間は急カーブが連続して続くし、単線区間で行き違い停車がありますよね。 在来線の在り方が大きく変わりそうですね。 それと885系の車両も古くなってきてる。こちらもそろそろ新車投入する時期に来てると思う。

[@series7872]

九州は基本的に長持ちさせる方だよ。JR九州最初の特急783系はまだ引退してない

[@stoneco316]

30分早くなるより、有明海を眺めながら、乗り換え無しで長崎に行った方が良い

[@yuukirin304]

テロップ見やすいですね。

[@hiromari7294]

博多～武雄ノンストップリレーかもめを作ったらもう少し時間短縮できないですかね？

[@user-sy5bm6oh8p]

これまで鉄道空白地帯だった嬉野に鉄道が通るのは、西九州新幹線の地味に大きな魅力のひとつではないかと思ってる

[@manmanchan69]

停車列目は昼間2時間に1本😭

[@hiroden_precure5200]

嬉野温泉に観光客増えたり移住する人が増えたりしそう。

[@mirinda_coozy_travel-channel]

ちょうどその辺りの旅行を検討していましたので、情報ありがたいです。

[@kento_0925]

かもめずっと前から乗りたかったのに,,, よし今度乗りに行くか

[@makichobi]

早岐が生まれ故郷で、みどり号が少なくならないか心配していたので少し安心しました。

[@startrain415]

新幹線楽しみにしています！

[@pokkai]

鉄道マニアではないので初耳ですが、 『ぱーぱーご』なんか良い❗

[@user-kn4qx3tc8q]

長崎、佐賀とは、県境接してないが、九州人として、いわせてください。諫早湾干拓水門開門しかないと、フル規格はないぜ😁佐賀の怒りすごいぜ😁

[@itake_enka]

分かりやすすぎる。ビックリしました この時代に電化区間から非電化区間化してキハ40を走らせるなんて面白いですね

[@nakka1682]

並行在来線が分離されないというのは便利なことですね

[@H-T-Energy]

長崎と佐賀の温度差が激しい新幹線プロジェクトになりましたねｗ　それもそうか、自分たちの事だけ考えて途中通る県の事情なんて考慮しなかったからリレー方式になったわけだし。 それなら最初からリレー方式してればWin-winな関係でもっと目立ったでしょうな。

[@user-jt2st2rp3z]

長崎の地域で余剰になった817がどこに行くかも注目ですね 大分辺りの415とか、宮崎の713を置き換える可能性も大いにありそう

[@user-lf6wh7db4q]

西九州新幹線が全線開通すると長崎本線.佐世保線の在来線はどうなりますか？ 宜しくお願いします、

[@user-ho8ug2jd2r]

最新版の最長往復切符（稚内～竹松）をやって欲しいです！ そのうち稚内発でなくなりますので。

[@akudaikan3120]

一応長崎県民ですが長崎市に行ったのは人生で一度きりだし かもめにも乗った事無いんですわ新幹線走っても多分今後乗る事は無いんですわ 取り合えず長崎県が佐賀県分の分も出すとか税金からの支出が増える事以外なら もうお好きにどうぞとか言えない。 追加負担だけは絶対NG

[@akudaikan3120]

あと福岡の奥座敷は地元なので譲る気はありませんよｗｗｗｗｗｗｗｗ

[@kutakichi_]

佐賀県にとっちゃ西九州新幹線はデメリットしかないし、県内の武雄温泉のほうにも人が流れて栄えてくれたほうがいいですね。

[@user-mo5ji5ij6e]

佐賀まででも15分短縮ですよ

[@user-ye1ud1yg9i]

（肥前）鹿嶋市も可愛そうだが、唐津＆佐世保スルーもなぁ

[@pachipachikichi]

こんなルートで揉めるなら博多南から分岐して、糸島～唐津～伊万里～佐世保～大村～諫早～長崎で作っていた方がマシかも。途中に大きな街が佐世保しかないが。

[@kanatasawamura2696]

めっちゃ楽しみです。

[@ikkakun4810]

ＳＬ人吉の客車を使った「日南号」とか面白そうですが、いかがでしょうか？　 またＪＲ西と話をして山陰方面に走らせるのも話題性があると思います リバイバル「さんべ号」かな？

[@jianchang733]

新幹線並行区間も在来線や特急を残すのは珍しいですね。

[@user-te1rw5wk1l]

新幹線通すなら佐賀県の説得は絶対必要 今の長崎線の特急無くそうもんなら、交渉すら無理でしょう

[@MASAYAPHOTO]

いつも詳細なわかりやすい説明、ありがとうございます 博多から乗る身としては、そんなに時間が変わらないので、乗り換え無い方がラクでいいですね。787系の4人個室も豪華特急つばめの名残の装備が、1人でも格安で乗れたので無くなるなるのは残念です 嘆いても仕方ないので、変わりゆく時代を楽しみたいと思います！