Why does a plane suddenly fall 300 meters?

[@huibertlandzaat1889]

Uitstekende uitleg. Dank voor het "uploaden".

[@gerdadevries4020]

Bedankt voor de heldere uitleg. Dit stelt mij enigszins wat gerust 😊

[@robertneven7563]

Heerlijk en verstaan baren taal zeer goed uitgelegd thanks

[@ThijmenCodes]

Mooie visuele uitleg, thanks!

[@Rick-cg7ed]

Turbelentie is leuk in een zweefvliegtuig😁 die zijn uiteraard veeeeeeel lichter en zijn gevoeliger voor turbelentie Al gaat dit vooral om de mechanische turbelentie omdat wij als zweefvliegers niet zeer hoog komen. Mochten we wel hoger komen is soms de thermische turbelentie aanwezig

[@UlasMT]

wat een leuk wijffie! met veel enthousiasme uitgelegd! chapeau!

[@TomSchouten-tc5dm]

Mooi filmpje en goed dat er uitleg wordt gegeven aan bepaalde zaken waar mensen angst voor hebben. Toch een punt van kritiek: zolang de vleugels lift genereren kan een vliegtuig kan niet 'ineens vallen'. Als een verkeersvliegtuig vanaf cruise level (boven het weer) ongecontroleerd grote hoogte kwijt raakt heeft dat meestal een andere oorzaak. Denk aan een overtrek situatie (stall) die niet zonder meer te koppelen is aan turbulentie. De eerste zin klopt dus niet. In elk geval is het altijd goed om zo veel mogelijk je riem om te houden. Kortom, een beetje oppervlakkig maar wel met een goede tip.

[@Wassim-ys4ev]

Bedankt voor de goede uitleg. Maar ik blijf turbulentie gevaarlijke vinden. Want zo iets als uit het niets naar beneden zakken kan bij mensen grote shock veroorzaken en mechien zelfs hartstilstand tot gevolg

[@TomSchouten-tc5dm]

Dat is dan ook het commentaar op het filmpje. Zolang de vleugels lift genereren, kan een vliegtuig kan niet 'ineens vallen'. Die indruk wordt wel gewekt. Daar zijn de makers ook op gewezen en er is besloten niets te doen met opbouwende kritiek. Inmiddels is ook contact geweest met deskundigen van de TU-Delft die minder gelukkig zijn met de gekozen formulering. Laat het u gerust stellen; net zoals een schip niet zomaar naar de bodem van de zee kan vallen (daar zijn andere 'events' voor nodig), zal een vliegtuig niet "300 meter naar beneden vallen", zonder dat er een ander event heeft plaatsgevonden. Denk daarbij aan een fenomeen als een microburst. Dat is geen turbulentie en wel een reden tot grote zorg. Gelukkig is een microburst zeldzaam en zijn vliegtuigen uitgerust met effectieve detectie middelen. Dus u kunt met vertrouwen in een modern verkeersvliegtuig stappen.

[@JMYO__]

Goed en helder uitgelegd!

[@Larstig81]

Met de tweede turbulentie dacht ik dat ze altijd zeiden dat het vliegtuig in een luchtzak vliegt en dan draagvermogen verliest.

[@hendrikvanrijssen4109]

Is er een bron voor die 300 meter? Ik vlieg zelf, en 1000ft verliezen door turbulentie klinkt niet heel reeel. Tenzij onderzoekers 2 soorten hoogte door elkaar gebruiken; pressure altitude (zeg maar de hoogte van golven in een rivier) en true altitude (de normale diepte van een rivier). Begrijp wel dat vliegtuigen constant dezelfde pressure altitude aanhouden, dus als een boot over de golven meedeinen. Lucht heeft overal een andere dichtheid, hierdoor kan een meetbaar verschil vanaf de grond (true altitude) misschien 1000ft zijn. Ben erg benieuwd waar die 300m vandaan komt, want dat klinkt als “de boot zonk wel 50 keer een meter” omdat het op iedere golf meedeint.

[@UniversiteitvanNL]

Hoi @Hedrikvanrijssen4109, het klopt inderdaad wat je zegt. Nikki heeft het in deze aflevering over true altitude (die is vanaf de grond). Het gaat dus niet om de pressure altitude. De 300 meter zakken is gelukkig erg zeldzaam, en komt bijna niet voor. Maar hierbij een paar gevallen waarin het wel gebeurde: www.rtl.nl/nieuws/artikel/2828956/doodsangst-vliegtuigpassagiers-na-vrije-val-van-1000-meter?redirect=rtlnieuws www.washingtonpost.com/dc-md-va/2023/03/01/lufthansa-turbulence-lh469-dulles-aiport/ eu.usatoday.com/in-depth/graphics/2022/12/19/hawaiian-airlines-flight-visual-breakdown/10925252002/ Hopelijk kan je hier wat mee!

[@karenarnett5167]

hope it's OK to respond in English. I'm studying Nederlands but don't know quite how to give this answer completely in Nederlands. I used to fly as a freight pilot in twin engine prop planes. I often flew through severe weather and I would simply ask for a block altitude and let the plane move up and down with the vertical air currents when I went through thunderstorms. Sometimes it would be a block altitude of 1000 feet. Probably it's so rare with airliners because they try to avoid flying through thunderstorms, so it's not to get thepassengers upset.

[@Maartunn]

Wat een leuke presentation

[@ThunderBassistJay]

Wat mij als langjarig luchtreiziger opvalt, is een toename in turbulentie op grote hoogte, bij heldere lucht. Dit is een gevolg van een veranderend klimaat. Het is fascinerend hoe een massa van zo'n 100 ton reageert op drukverschil en luchtsnelheid. Warmer zeewater is meer energie, met als gevolg grotere drukverschillen en dus meer wind. Dientengevolge overwegen luchtvaartmaatschappijen frequentere inspecties en intensiever onderhoud.

[@jankees4037]

Op grotere hoogte heb je weinig thermische turbulentie meer. Of te wel juist het klimaat en hoe het verandert heeft op 11 km hoogte niet veel invloed. Straalstromen veranderen niet zo snel wanneer het water 2 graden warmer is.

[@arnoldmeulen]

Een vliegtuig vliegt alleen doordat de lucht boven de vleugels sneller stroomt dan onder de vleugels. Wanneer er dus koude lucht naar beneden komt zal de dichtheid van die lucht zo dik zijn dat er op dat moment onvoldoende kracht voorspelt is om dat te compenseren. Die koude lucht remt dus als het ware de luchtstroom boven de vleugel. Zo ook bij verschillende luchtlagen. In werkelijkheid is een luchtlaag daaronder dan dusdanig effectief dat het lucht naar zich toegezogen heeft en daardoor toch sneller stroomt dan boven het vliegtuig. Niet te vergeten dat de luchtdichtheid zeker afhankelijk is van de temperatuur. Maar turbulentie erg? In de opzichten zoals het inderdaad uitgelegd is niet. Maar er wordt wel een belangrijk onderdeel vergeten. Het brandstofverbruik. En natuurlijk zal het grotendeels meevallen en is er bijna altijd voldoende brandstof. Maar bij veel turbulentie verbruikt een vliegtuig vaak wel meer brandstof.

[@zenalberga2339]

Turbulentie die je meestal voelt is enkele meters, als je 300 meter valt zit je eigenlijk in een kleine stall en dat komt heel weinig voor, dus nee die turbulentie die je vorige keer voelde in het vliegtuig was niet 300 meter

[@deadreaver2]

Niet een stall maar windshear

[@JeffreyGyozoFeikens2002]

Bijzonder hé 300 Meter hé mensen!😅 fijne reis! Grapje! Leuke en een interessante filmpje!

[@andriesjoosse1464]

Goede video, leuk onderwerp en helder uitgelegd. Één puntje waar ik mij persoonlijk aan stoor, je kijkt niet in of naar de camera maar naar een andere camera ernaast (schat ik). Dat maakt het voor mij persoonlijk een beetje cringe, is het niet beter / leuker de camera angles af te wisselen? Komt heel onpersoonlijk over zo, just my two cents! Keep up the good work! 🎉

[@UniversiteitvanNL]

Goed opgemerkt Andries! We laten onze sprekers inderdaad langs de camera kijken, naar de redacteur die naast de camera staat. Door onze (vaak onervaren en ietwat zenuwachtige) sprekers hun verhaal te laten vertellen aan een echt persoon en niet tegen een doos techniek zoals een camera, komt het verhaal levendiger en natuurlijker over. Fijn dat je het alsnog een leuke video vond, wij gaan zeker door 😉

[@sanderschuringa1]

Vierde vorm van turbulentie: dat van andere vliegtuigen. Erg belangrijk ook bij opstijgen en dalen maar ook tijdens cruising niet geheel verwaarloosbaar…

[@Racemannetje]

Klopt, zo is er ooit een privévliegtuig geweest die 1000 ft onder een Airbus A380 in tegengestelde richting vloog, en door de wake turbulence in de rondte werd gegooid alsof het een papieren vliegtuigje was…

[@rtenharmsen8424]

Mijn raad, Nooit los wel losser.

[@hoedemakerbart]

😂 behalve als je in een stall terecht komt zoals bijv air France 447

[@guidoclaerhout6620]

Wie vond KZbin eindelijk uit, en wat is de basistaal? Wat een verwarrende kluwen !Het word tijd dat alles in Nederlands is !!! Ik stel twee vragen aan Google, geen antwoord?