Why don't the JR Keiyō Line and Rinkai Line through services despite connected tracks at Shin-Kiba?

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Күн бұрын

Пікірлер: 80

@railway-ch-ktaz Ай бұрын

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@巨人品川 Ай бұрын

りんかい線と埼京線は、駅・ホーム・改札を共有してるから相互乗り入れ出来るけど。新木場駅の場合、ホーム階と改札がバラバラなどの問題があり例え通過連絡運輸でも無料

@ksocfpj Ай бұрын

JRはりんかい線吸収してくれ

@sm36006920 Ай бұрын

新旧織り混ぜて懐かしくもある編集、お疲れ様でした

@岡正輝-l8f Ай бұрын

直通運転すれば間違いなく便利になるけど、問題はりんかい線の電車代の収入の問題だと思います、もし新木場駅と大崎駅をスルー乗車するとJRなのかりんかい線なのか判別できないからだとしか思えません、他路線でいうと地下鉄東西線が西の中野は出入り自由なのに東の西船橋は改札を通らないといけないのもＩCカードの普及による問題だと思います😂

@arakichaso Ай бұрын

東京駅の京葉線コンコースまでの中間改札を設けて、そこにタッチしてればJR運賃適応、みたいにできれば運賃問題は解決だが、めんどくさいだろうなぁ

@Adzumanyan Ай бұрын

総武線（快速）経由や中央・総武緩行線、秋葉原経由など、問題は山積なので多分無理かと

@Central313 Ай бұрын

仮に直通した場合、大宮→海浜幕張と武蔵浦和→海浜幕張の行き方が2ルートになるのが面白い。

@fingger_2058 Ай бұрын

実は新宿→西船橋も行き方が2ルートになる

@paco2013self Ай бұрын

鉄道系KZbinrが並走バトルする動画あげそう

@大沼友和-y7k Ай бұрын

りんかい線直通になった事で、新木場駅まで武蔵野線か埼京線でも行けるので楽ですが、どっちで行こうか迷う事があります！でも埼京線でも新木場駅までも行けますし、武蔵野線でも新木場駅に行けるから良いですよね。

@SK-jt5ye Ай бұрын

新宿〜房総半島に定期列車で行けるのは魅力的だなあやり方によってはアクアラインに太刀打ちできる可能性もある

@comekichi 20 күн бұрын

バスでいけるくね？

@西本貴之-o5m Ай бұрын

単純な話、埼京線からのダイヤ乱れの波及を考えると埼京線方面と京葉線の直通は現実的ではないですかね。羽田空港〜テレポート〜新木場〜西船橋の設定は大有りかと思います。昼間の武蔵野線を時間当たり東京3-南船橋3から、東京2-南船橋方面4-始発羽田2にすることで、市川塩浜〜西船橋の増強になります。

@takuya2743 Ай бұрын

休日おでかけパスとホリデーSuicaパスでお世話になってる路線だねJR首都圏近郊エリアとりんかい線、東京モノレールもそう

@JM11519 Ай бұрын

成田スカイアクセス線同様に列車に寄って羽田空港駅改札を使い分ける事になるのでは？

@dqpb10440 Ай бұрын

舞浜と海浜幕張には別改札のホームを新設して、りんかい線経由の直通先は海浜幕張までで途中舞浜以外は通過ってする手はありそうね。

@西本貴之-o5m Ай бұрын

5:25 赤羽〜大宮で東北本線をなぞっているように見えるのですが・・・

@0ikewaa Ай бұрын

そうだね。でも埼京線の大宮～赤羽間は、東北本線のバイパス扱いだったはずだから 100％間違いとも言い切れない…と思う

@小川義晴-t2q Ай бұрын

こつあずさん、東京臨海高速で有る以上乗り入れは先ず不可能なのかもしれませんね。未だ未だ日が浅い京葉線との直通運転ですね。数回短絡線を使って国鉄式標準特急電車が通った履歴も有ったそうですけど、You Tubeで其れって有りますでしょうか？運良く乗って居るVTRをお持ちの方の投書をお願いできればと思いますし、りんかい線の会社が羽田方面の路線の免許を取ったり、多方面の旅客運転の模索と言う面も興味が沸きますね。

@ideken227 Ай бұрын

池袋・新宿・渋谷といった山手線西側から千葉方面って、神奈川や埼玉に比べてすごく行きにくい印象があります。りんかい線から京葉線直通が生まれると革命的な利便性が生まれる...気はするんですけど。現実は課題以上にニーズがないんだろうな、と思ってます。個人的にはできて欲しいけど。かれこれ20年くらい思ってますｗ

@fingger_2058 Ай бұрын

よく考えれば、新宿から千葉へ直接抜けられる路線って中央総武線と都営新宿線ぐらいしかないんですよねどちらも大半は各駅停車で速達性には欠けるので、ワンチャンあるとは思ってます

@paco2013self Ай бұрын

@@fingger_2058 都営新宿線は千葉といっても一駅しかないし

@kmasaki10 Ай бұрын

⁠@@fingger_2058あと成田エクスプレスですね（路線ではないが）

@MN-tw5fq Ай бұрын

どうせならりんかい線はコミケの日に撮影して欲しかった（笑）。

@巨人品川 Ай бұрын

西山手ルートと、臨海部ルートを開業させるのであれば通過連絡運輸を適応するか羽田空港駅その物をりんかい線所有の運行をJRにすれば一つはクリア出来る。臨海部ルートは、改札階が別なのとホームを共有してないから新木場駅の大規模な改良工事でもしない限り無理でしょう

@yamatakayuya Ай бұрын

21時半頃舞浜を出てくれるあずさとかあったら嬉しいなせめて新宿を通る特急。東京駅の乗り換え遠くてめんどくさすぎる

@user-li5dt7gj2f Ай бұрын

半蔵門線→東武スカイツリーライン経由で北千住、その先に行ってもメトロ料金何や😅

@dqpb10440 Ай бұрын

東武運賃取りっぱぐれてますよね。押上から半蔵門線方面と北千住が千代田線や日比谷線方面とを行き来する時に東武通っても東京メトロに運賃が入る。

@kmasaki10 Ай бұрын

@@dqpb10440それを受け入れてPASMOを導入しているのでIC乗車の場合は仕方ないのです（きっぷの場合はダメ）

@2273trains Ай бұрын

さすがに買収して1000億近い負債をポンと肩代わりなんて現実的ではないでしょうし、正式に買収が決定するのは、時系列だとリニアや北海道新幹線札幌延伸より後になっても、不思議ではないですね

@李善花호준 Ай бұрын

横浜線から南武線へ転属した。205系、横浜線駅26編成の迷列車も出してください。南武線の209系でもそういう話に出てましたよ。

@blackdc2r Ай бұрын

485系の直通列車に乗ったことがあります。

@rightreet1713 Ай бұрын

京葉線とりんかい線の関係って神様とピッコロ大魔王みたいなもんか。

@志築正章 Ай бұрын

りんかい線と京葉線が繋がればだいぶ便利になる

@AccessExpress-ct8pi Ай бұрын

仮に京葉線⇔りんかい線・羽田空港アクセス線繋がれば幕張エリアが便利ですが、船橋・千葉エリアを通らないのでそこは不便かと感じます。個人的には西船橋に総武線と京葉線の連絡線を建設して総武線⇔京葉線⇔りんかい線・羽田空港アクセス線を実現してほしいと感じます。

@ごんかわ-f4z Ай бұрын

ダイヤやばそう…複々線でも用意しないと

@カタルシス-TelleR Ай бұрын

数年前までは東が見計らって食ってくれれば実現もスムーズに行きそうだけど東京駅からの構想を見ると東京都としてはまだ手放したくない意志があるようにも見えますね。羽田アクセス線が出来るまでに東が動きがなければ現状維持だし動くとしても負債の多いりんかい線をこのタイミングで食うメリットや狙いがあるのかどうか？あとは仮に京葉線が直通しても大崎終点がちょうどいいかもけどうまみがあるなら渋谷か新宿まで行かないとメリットが少ないのかも？それにしても羽田空港アクセス線が出来たら車両は特急専門？それとも京成や京急みたいに在来線の一部が行く？

@fingger_2058 Ай бұрын

手っ取り早いのは、埼京線がりんかい線へ直通する分を全部京葉線へ当ててやるのがいいかなと大崎～新木場間のピストン運行もできれば西船橋、海浜幕張まで来ていただいて

@ssshusss Ай бұрын

運賃回収のために、当分無理だろうなぁ。直通してくれてたら、通学・通勤に便利だったんだけど（元京葉線沿線民）あれ、近年特急に誘導しているし、定期の特急でりんかい線直通とかやれば、利用者多そうだけどどうだろうか

@ジャニノフ京神陽鹿特急 Ай бұрын

それよりも君津行や上総一ﾉ宮行の横須賀線は総武快速線経由ではなく京葉線経由になってくれるとありがたいですね｡そして新木場駅や海浜幕張駅でも待ち合わせを行うようになればと思います｡まぁそもそも横須賀線15両に対し京葉線10両なので難しいですが…… 横須賀線と直通すれば京葉線の爆速列車の復活も夢ではなさそうですね通勤特快:東京･八丁堀･新木場･蘇我特別快速:東京･八丁堀･新木場･舞浜･海浜幕張･千葉みなと･蘇我通勤快速:東京･八丁堀･新木場･南船橋･海浜幕張･千葉みなと･蘇我快速:従来同様

@takanishi7441 Ай бұрын

むしろ今ある内房、外房線の東京行き（特急含む）は総武快速線経由に戻して欲しいんだが千葉を通らないのと、やはり京葉線東京駅の立地の悪さもあるし数分早くても相殺されてしまうんだよね

@ジャニノフ京神陽鹿特急 Ай бұрын

@@takanishi7441 もし横須賀線が京葉線に直通したら品川駅が凄い混雑する事になるよね?

@kmasaki10 Ай бұрын

横須賀線は11/15両（グリーン車2両）ですからね京葉線の10両（グリーン車無し）とは新小岩のホームドアが相鉄JR直通線が来れないのと同じ難関になりそうあとは巌根駅の問題になるよな、11両だけにしたら何も来なくなる

@ジャニノフ京神陽鹿特急 Ай бұрын

@@kmasaki10 そうですよね横須賀線と京葉線が直通ならﾎｰﾑを伸ばす費用が必要ですね京葉線の車両が横須賀線に直通するだけなら問題ないでしょうけど横須賀線には湘南新宿ﾗｲﾝ･埼京線･相鉄線と数多くの車両が入ってくるのでこれ以上他の種類の車両は乗り入れられないですしね

@rightreet1713 Ай бұрын

2:56 ✕京浜工業地帯〇京葉工業地帯

@首都高速上野線延伸推 Ай бұрын

京葉工業地「域」では？

@rightreet1713 Ай бұрын

@@首都高速上野線延伸推そうでした。

@takanishi7441 Ай бұрын

西船橋ー中野は基本的には東西線経由の方が早いケースが多いんじゃないの？

@東京メトロ8000系 Ай бұрын

りんかい線と京葉線が直通すると、武蔵浦和を2回通ることになるのですね!

@daifukunyannyan Ай бұрын

新宿発りんかい線京葉線経由の成田エクスプレスって、大網と佐倉でスイッチバックするってこと？？

@MN-tw5fq Ай бұрын

京葉線の市川塩浜と総武線の津田沼の間に連絡線を建設する構想がある。

@user-cl7zn2pf4h Ай бұрын

構想はあるみたいですけど羽田空港線でもしかしたら直通あるかもですねもともと京葉貨物にする予定でしたのでなぜJRが捨てたのか謎直通すれば便利だけどなディズニーが新宿とか渋谷から乗り換えなしで行けるんだよ

@kmasaki10 Ай бұрын

まだ新宿への都庁移設の話が国鉄末期には出てなかったのかもね欲しくなったから返せなんてできないし

@fingger_2058 Ай бұрын

りんかい線の増収はビックサイトでコミケ・大型イベント開催時に新宿・大宮～国際展示場～西船橋で全車指定特急を走らせれば多少は楽になるんじゃね？りんかい線がJRになれば、新宿わかしお・さざなみがわざわざ中央総武線～総武快速線の平面交差を起こさなくて済むし、武蔵野線経由で新宿～西船橋間も速達化できる問題は武蔵野線の扱いや新木場～東京間の本数をどうするか

@696330 Ай бұрын

さっさと直通して更にグリーン車を連結して増収をはかるんやで、JR東さん！

@dqpb10440 Ай бұрын

新木場から東の路線容量は大丈夫なのか？って思ったけど、複々線化する計画も込みなのね。複々線化する甲斐があるだけ利用が伸びるなら、その収入アップ分を回して大崎や大井町からりんかい線乗り通した運賃をＪＲで東京駅の中を歩いた時の運賃程度まで下げてイケない事もないのだろうけど・・・。全席指定の特急に限って通すとなると、新木場を乗り通す時はＪＲからの東武日光方面や小田急からの御殿場方面の様にＩＣではない乗車券を買わないとイカンのだろうな。

@kmasaki10 Ай бұрын

全席指定の特急なら特急券にりんかい線の運賃と料金を（便宜上料金のみで）まとめて取っちゃうという方法が可能ならって感じかと

@新九郎-x5i Ай бұрын

他の部分では京葉線の新木場⇔市川塩浜間の輸送キャパ的に（ここは複々線化も難しい）厳しいとは思うが、東京行きを15両化すれば対応できるのかな? その場合武蔵野線直通の取り扱いが大変そう

@nntnm7555 Ай бұрын

運賃一元化までとは言わないので、せめて定期券で大崎・大井町～新木場で通過連絡運輸を始めてくれ

@猪野朋行 Ай бұрын

是非とも実現してほしい相鉄りんかい線直通運転。大崎でスイッチバックすることになるけど海老名、大和からコミケ会場への臨時列車とか。

@naotoshiyamamoto6316 Ай бұрын

相鉄からは鶴見から羽田経由でりんかい線に乗り入れて欲しい

@巨人品川 Ай бұрын

りんかい線が地下鉄じゃ無いのに、ATCを搭載してるのは何故？

@railway-ch-ktaz Ай бұрын

りんかい線はATS-Pです…

@巨人品川 Ай бұрын

車体側面を見たら分かりますよ？ ats pとATCですよかつて横須賀線がATC搭載してたみたいに、法改正される前に使ってた物と思いますけどね

@railway-ch-ktaz Ай бұрын

@@巨人品川あぁ車両側ですか…それは埼京線の池袋～大宮間の昔の保安装置で、ATC-6形ですね。昔は山手線や京浜東北線でも使われていましたが、今はそれらはD-ATCに、埼京線はATACSに更新されて使わなくなってしまいました。

@Kobacchi2nd Ай бұрын

ソウルの地下鉄は経営者がたくさんあるけども運賃は通算で計算できるようになっているということをご存じでしょうか。既得権が絡まっていてこういうシステムを作ることができないのが、日本の弱点だという気がします。

@センピー-r9w Ай бұрын

現在のりんかい線の売上の少し上をJRから渡して直通させれば？

@316チャンネル Ай бұрын

現状は車両使用料や線路使用料の関係等がある以上難しいですがJR東日本が東京臨海高速鉄道の買収に乗り出せばそれも変わってくるでしょう。

@マト139乗った撮り鉄 Ай бұрын

りんかい線は元々JRの子会社だったかと思います、羽田アクセス線が開業したら間違いなく買収されるでしょうね、ちなみに東京モノレールも確かJRの子会社だったかと

@user-li5dt7gj2f Ай бұрын

@@マト139乗った撮り鉄東京モノレールは79%JR東が出資しとるから子会社や！買収するかは、東京都次第やろうな？東海位利益が出てれば買収するやろうけど、東は地方の不採算路線が多すぎや！

@316チャンネル Ай бұрын

@@マト139乗った撮り鉄東京臨海高速鉄道は東京都などが出資する第三セクター鉄道ですね。なのでJR東日本の子会社ではありません。

@マト139乗った撮り鉄 Ай бұрын

そうなのですね、以前子会社見たいな話を聞いた記憶があったもので、失礼しました

@takachantv.4 Ай бұрын

便利になるのはわかるけど号車番号の順番が正反対だからな

@よたろー-k9q Ай бұрын

そこは直通するってなったら揃えればいいのでは？

@熊澤典子-h2v Ай бұрын

😀こんにちは

@yukihisa2006 Ай бұрын

大井整形外科(東京総合車両センター)てwww

@猪野朋行 Ай бұрын

新木場駅は京葉線が上のホーム、りんかい線が下のホームだから新木場〜葛西臨海公園間に新駅を設置して同一ホームにしたらどうか。

@ヨクンヨクン Ай бұрын

@猪野朋行そうしてほしい気持ちはわかるが新木場〜葛西臨海公園間は荒川橋梁がありしかも川幅が広すぎるくらい広いからとてもじゃないが無理だと思う。

@kmasaki10 Ай бұрын

現実的にできるかは置いといて方法は葛西臨海公園の通過線（厳密には本線）を潰して2面4線にするしか無いかと貨物が通れる勾配とか維持しつつね