Wie sich Flugzeuge vor Eis schützen! AeroNews

[@J.T.1246]

Am besten ist der fliegende "Eiszapfen" im Microsoft Flightsim 😁

[@daslinkum]

Danke für diese Erklärungen, theoretisch wusste ich davon, aber deine ruhige Art solche Themen zu erklären macht immer wieder Freude. Eis und Schnee sind nicht nur in der Luftfahrt ein Thema, auch die Schiffahrt hat damit zu kämpfen. Es haben schon einige Schiffe ihre Stabilität verloren und sind gekentert, weil sich sehr schnell grosse Mengen Eis am Schiff angelagert haben.

[@Dayrador]

Wie die titanic?

[@johannesfabender9]

Auch Segelyachten können durch starken Eisansatz kentern. Die Stabilität wird dabei erheblich beeinflusst. Besonders bei Eis am Mast da der Schwerpunkt verlagert wird. Teil der Segelausbildung für SSS- Segelschein des DSV.

[@fxlix_-vy6hw]

Moin, habe vor ein paar Tagen mir nochmal in Germanwings Tragödie in Frankreich angeguckt. Könntest du mal ein Video zu den aktuellen Regeln im Cockpit bezogen auf die Anwesenheit machen. :)

[@manugold1972]

Spooky, meine ehemalige Nachbarin (ein richtig ekeliger Charakter) hat sich damals als bekannte von irgendwelchen Leuten die dort gestorben sind ausgegeben....und das für einmal nach Frankreich und in nem Hotel zu pennen for free...Ist sie bis heute ganz stolz drauf. Kein Scheiss, die Alte war der Grund für meinen Umzug.

[@fxlix_-vy6hw]

@@manugold1972 ohhh man, es gibt wirklich Monster auf dieser Erde….

[@drehdenswagauf6013]

Danke für das tolle Video, finde die 2 Videos die sich mit dem Thema Eis beschäftigen besonders toll. Wünsche dir nur das beste und mach weiter so😉.

[@tom_de0261]

Wie immer sehr interessantes Video, danke! Mich würde mal ein Video über den Sinn und die Berechnung von FLEX Temperaturen interessieren. Ist zwar etwas komplexer aber super spannend meiner Meinung nach!

[@RRIDDICC]

@4:49 öhm? gleichzeitig? ich dachte intermittierend... z. B. war die Anzeige rechts offenbar schnurgerade am oberen Anschlag, während sie links noch wie immer etwas zappelig aber ziemlich korrekt war... jedenfalls wollte der linke Pilot runter (weil er _dachte_ (nich sagte): „zu lahm“ (auf französisch)) und der rechte rauf (weil er _dachte_ (nich sagte): „unmögliche Schallgeschwindigkeit“)...

[@jw9780]

Hätte nicht gedacht ich finde ein Video über Anti-Ice so interessant. Sehr gut, anschaulich und interessant erklärt!

[@AeroNewsGermany]

Freut mich, danke!

[@trent1965]

Sehr interessantes Video mit vielen wichtigen Infos. Danke dafür. Was mir gerade einfällt, machst du noch ein Video zu den Anmerkungen von US Airlines zu 5G Mobilfunk und den Problemen bei Kommunikation bei Landungen ? Danke für Info und bitte weiter so.

[@cajo_brmn]

Sehr interessanter zweiter Part, die Aufteilung eines Themas in mehrere Videos ist echt gut, so sind die Videos nicht zu lang und man kann alles an Infos mitnehmen. Danke fürs Video, Kuss geht raus :)

[@AeroNewsGermany]

Danke für deine Rückmeldung!

[@tobiashilfiker4631]

Moin Pascal Tolle und einfache Erklärung :) Kannst du mir vielleicht sagen, woher du die ICAO Dokumente hast? Danke und LG aus der Schweiz :)

[@stephan6998]

Danke für das gute Video, es waren wieder ein paar interessante Informationen dabei 😀 Aber ich fand die Hintergrundmusik heute vergleichsweise laut, liegt das vielleicht daran, dass Deine neue Wohnung eine andere Akustik ist, es hallt etwas !?

[@merkenstein]

Auch für einen "Wenigstflieger" immer wieder sehr interessant. Danke!

[@IroAppe]

Die Hintergrundmusik, weil du ja auch danach gefragt hast, ist mir in diesem Video zu laut. Ich konnte diesen Erklärungen schwerer folgen, als im letzten Video.

[@FREEDOM-FIGHTER-ONE]

Wundere mich mal wieder, dass trotzdem so wenig passiert.

[@beekey30]

Im ice detector an der Cockpitscheibe ist bei einigen Flugzeugen an ein Piezokristall verbaut, der mit einer bestimmten Frequenz vibriert. Sollte sich Eis an der Probe absetzten, verändert sich die Frequenz und es kommt zu einer Warnung.

[@Bjoern.S]

So viele Infos, kann man sich locker zwei mal angucken. Die Aufnahmen aus'm FluSi; ein Träumchen!

[@ezy8873]

Würde die Musik einen kleinen Ticken leiser machen. Aber ansonsten mega :)

[@JonasHahnFly]

Besonders beim FS2020 ist man von Eis auf dem Flieger stark betroffen 😉 BTW: Danke für das Video

[@paeddi_1993]

Ja das stimmt, immer sehr sehr viel Eis. Wie man im Video gelernt hat ist das Wohl raues Eis😄😄😄

[@changeyourmindset__]

Wie kann es sein dass die ATR-72 vergangene Woche in Brasilien trotz der Enteisungsanlage abstürzen konnte?

[@EngelNullSieben]

Darauf jetzt ein Schoko-Eis. Danke.

[@spectacularflying3905]

SEHR. Gutes video wie immer Pascal

[@andreaspoppe3124]

Sehr schönes Video! Wobei ich die "Drain ports" nicht als Abwasser bezeichnen würde. Denn da kommt ja nun kein Abwasser sondern nur Kondensat raus (oder verschüttete Cola, Kaffee...).

[@nightmaremp]

Danke Pascal für das Video. Eine Frage hätte ich dazu noch. Verstehe ich das richtig, daß bei einen Triebwerksausfall die dazugehörige Flügelseite nicht gewärmt werden kann? Danke

[@shi01]

Doch das geht. Auch für die Pressluft gibts sogenanntes X-bleed, also Crossbleed zur anderen Seite. Du kannst bei einem A320 beispielsweise auch das andere Triebwerk versuchen zu starten solange ein Triebwerk noch läuft.

[@boepet]

Die Musikuntermalung irritiert.

[@paeddi_1993]

Super erklärt und danke für die Aufklärung. Jetzt weis ich zumindest wie die Systeme arbeiten.

[@truskat31]

Aus der APU kann man am Boden vermutlich nicht genügend zapfluft holen, wenn bleed für die Kabine schon aktiviert ist, oder?

[@ralfkruse7565]

Müssen die Piloten auch manchmal enteist werden? Oder nur wenn die cockpit Heizung ausfällt. Dafür gibt's dann ja die Whisky und kognacflaschen in der first-class lounge. Ausserdem besser ein voller pilot als ein leerer Tank. Fly safe. ✈️😂

[@lenzeandi4203]

Ich frage mich ob es nicht möglich ist, das Flugzeug auch noch zu fliegen, wenn alles ausfällt bis auf den künstlichen Horizont und die Geschwindigkeit z.B via GPS. Es muss doch möglich sein so etwas auch ohne Rechenzentrum im Hintergrund zu fliegen, wenn die Anzeigen einem nicht mehr helfen. Dann hätte man natürlich immer noch die Eisbildung mitbekommen müssen!

[@ChristophDressler64]

Das ist möglich. So zumindest ein Fazit aus der Arbeit der AF Crew. Das Rechenzentrum hat Nase hoch gesagt und sie haben es getan. Entgegen der Lage des künstlichen Horizonts. Fliegerisches Handwerk ignoriert. Das finde ich tragisch. Wie sagte Chefpilot Raps so schön: ich fliege das Flugzeug mit dem Hintern.

[@MotokoKaiousei]

Ice Ice Baby.... *sorry konnte nicht Widerstehen ;)

[@MrJonboy96]

Hammer Video! Die Simulator-Shots waren bestimmt aufwändig…hat sich aber gelohnt! Saubere Sache 😎

[@AeroNewsGermany]

Danke fürs Feedback!

[@mariuskotter7508]

Ich als Ingenieur freue mich immer besonders über solche Informationen, auch wenn die Luftfahrt nicht so mein Gebiet ist.

[@NicolaW72]

Danke für diese Informationen, zweiter Teil! :-)

[@reinderschaper6615]

sehr interessantes Video, nur die Musik nervt, es wäre besser ohne

[@hinki5015]

Moin mal wieder ein super Video! Ich wollte mal fragen welches momentan das modernste Flugzeug ist?

[@Andre-ey1ll]

A350

[@fxlix_-vy6hw]

Hast es nichtmal zu Ende geschaut…

[@viracocha6409]

Airbus: A350-900 und A321-XLR (ab 2023) Boeing: B787-10 (Dreamliner), B737-MAX und B777-X (ab Ende 2023)

[@charliechassim]

Mega, Mega interessant ! Danke für deine Videos und die Erklärungen darin und danke dass du mir mit deinen Videos ein wenig die Angst vom fliegen nimmst da in meinem Kopf immer wieder beim fliegen sehr oft deine Erklärungen durch den Kopf gehen. Mach weiter so ❤

[@derrohrleger84]

Mich würde mal Interessieren ob der Air France Flug auch abgestürzt wäre wenn es Tag gewesen wäre.Ich denke am Tag kann man ja aus dem Fenster schauen und da sehe Ich doch ob ich sinke oder steige, ist auch ein Grund warum ich möglichst Nachtflüge vermeide.

[@solitul]

+derrohrleger84 - Ein Pilot muss in der Lage sein einen Flug zu absolvieren, ohne aus dem Fenster zu gucken. Dabei ist es dann auch völlig egal wie die Sichtverhälnisse sind. Die Vergangenheit zeigt aber immer wieder, dass das bei vielen nur klappt, bis eine Gefahrensituation auftritt.

[@user-bb2xx8re6p]

Kurze Frage Verbraucht ein Triebwerk welches im Regen betrieben wird mehr spritt?

[@lorin5294]

Geniales Video! Kurze Frage jedoch; Warum kann sich bei einer static air temparature von weniger als -40* kein Eis mehr bilden?

[@shi01]

Du weisst, dass die absolute luftfeuchtigkeit, also wieviel Wasser Quantitativ pro Kubikmeter Luft gelöst werden kann stark von der Temperatur abhängt? Bei -40°C und normal Druck hast du selbst bei 100% relativer Luftfeuchte nur noch effektiv 0.18g Wasser pro Kubikmeter Luft gebunden. Die Luft ist also quasi Gefriergetrocknet.

[@lorin5294]

@@shi01 Ah stimmt da war ja was. Macht sinn, vielen Dank!

[@eltfell]

Die Gummiwulstenteisung soll bei den ATR-Flugzeugen wiederholt zu Problemen geführt haben.

[@Schumicomeback2010]

total super erklärt! Gerne mehr Technik Themen:) LG

[@koolsavas7679]

Erstmal ein gutes Video von Dir, wie immer! ;) Hättest noch erwähnen können, dass ein More Electric Aircraft (MEA) wie die Boing 787 diese Anti Eissysteme statt der herkömmlichen Rohre an der leading Edge die die hot bleed air transportieren durch Heizmatten ersetzt worden sind um eine Gewichtsreduzierung des Systemmassenanteil vorzunehmen.

[@typhoon4011]

Super Video!👍

[@thomashubert2977]

Bitte keinen Unsinn reden. Ein Flugzeug stûrzt nicht ab weil alle Fahrtmesser ausfallen, sondern weil alle Piloten zu blöd sind. Wenn ich Auto fahre und der Motor im fünften Gang 2500 Umdrehungen macht, weiß ich daß ich 120kmh fahre. Genauso ist es im Flugzeug. Wenn die Tribwerke funktionieren kann das Flugzeug nicht abstürzen. Das beweisen tausende Flüge jeden Tag. Ein Pilot muß wissen wieviel Fahrt das Flugzeug in bestimmter Höhe bei bestimmtem Triebwerksschub und Beladung macht. Wenn die Fahrtmesser ausfallen reicht ein Blick auf die Triebwerksdrehzahl und den Horizont. Damit kann man um die halbe Welt fliegen ohne Absturz.

[@martinesurk4047]

Hey 👋 Vielen Dank für das Tolle Video 👍 Deine Erklärungen sind immer super und auch für Leute die nur am Thema interessiert sind sehr leicht erklärt .

[@fxlix_-vy6hw]

Hast es nichtmal zu Ende geschaut…

[@Friedrich-oj9rs]

Warum schreibst du das zwei mal? Das hilft doch Niemandem.

[@martinesurk4047]

@@fxlix_-vy6hw 😳 ich habe das Video bis zum Ende gesehen !

[@kalleunterstab9773]

Letztens ist nen 330 von JFK nach ZRH über mich geflogen... die deicing Flüssigkeit war noch in großen Mengen am Heck sichtbar?! Dachte die geht nach dem Start ab? (Ich wohne kurz vor ZRH)

[@goodlessnaren]

Darf ich bitte blöd fragen...kann ich nicht wenn ich nicht weiss was los ist mal lärm machen und den Fuß aufs gas legen und dann mal schauen was schief läuft? Ich weiss, überm Ozean aber..

[@ibracs]

🥶🥶

[@Nlk-lp4vg]

Der Beitrag wäre wesentlich angenehmer zu hören, wenn die nervige Musik nicht immer im Hintergrund wäre. Leider auch bei anderen Videos der Fall.

[@123feuerschwein]

0:33 erhöht oder senkt sich die Geschwindigkeit bei der es zum Strömungsabriss kommen kann 🤔?

[@bavarianhiasl]

0:38 sinkt die Geschwindigkeit nicht, ab der es zu einem Strömungsabriss kommen kann? 😶

[@wultna]

Hallo sagt mal wie macht die Boeing 787 das Anti Ice? Soweit ich weiß benutzt die 787 ja keine Zapfluft?

[@kallek5655]

Bei der 787 funktioniert das Wing Anti-Ice elektrisch mithilfe von Heizelementen in den Slats. Engine Anti-Ice funktioniert nach wie vor pneumatisch.

[@thorstencremer3435]

Ist es richtig, dass zum Start, dass Enteisungssystem ausgeschaltet wird? Zumindest bei Zapfluft?

[@shi01]

Ja, hat aber andere Gründe als man vielleicht denken mag. Wing anti-ice kannst du am Boden so oder so nur sehr beschränkt nutzen. Beim A320 beispielsweise schaltet sich das System mit ner Fehlermeldung nach 30 Sekunden von alleine ab wenn der Flieger noch am Boden steht. Der Grund dafür ist, dass das System dafür konzipiert wurde im Flug genug wärme zu erzeugen damit die Tragflächenvorderkanten Eisfrei bleiben. Wenn man das am Boden aktiviert überhitzt das System sehr schnell.

[@user-yd5vs6zt1e]

Mega Spannend, wär auch geil, wenn du mal was zu den Notfall- bzw. Assistenzsystem sagen könntest :)

[@AeroNewsGermany]

Danke dir! Ein paar Videos dazu findest du hier schon :)

[@remzieliacik1169]

Sehr informativ, vielen Dank.

[@cmon89Jarhead89cmon]

Wieso werden Engine und Wing anti ice nicht immer zusammen aktiviert?

[@nordmann7873]

Ziemlich cool, danke für dein Video 😃👍🏼

[@Aleeec]

0:53 League of Legends Chat?

[@TheEurofighter]

Danke für die erklärung! Gerade beim ATPL thema Airframes und anti-icing!

[@lavi0019]

Pascal danke fürs Video, Vereisung ist sehr wichtig in der Fliegerei, bei Dresden ist mal eine Piper wegen Eisansatz an den Flächen senkrecht runter... Ich hol mir jetzt ein Eis ausn Gefrierschrank :-)))

[@fozzl]

Danke für die Infos. In Checklisten wird ja oft Anti Ice „Auto“ gesprochen. Was passiert dann da? Regelt das Flugzeug anhand von Wetterparametern das dann alleine?

[@stephanh.msfs2020]

War ein cooles Thema! ;-)

[@VMDvei]

Ich hoffe, auch dir geht's gut ‼️

[@floriankunze2928]

Erklärungen mit MFS Sind der Hammer gerne weitere Videos

[@AeroNewsGermany]

Ist unterwegs 👍🏼

[@nebelhd5418]

super Video

[@thevanillaguy5173]

Vanille, Erdbeere oder Stracciatella?

[@julianegli1523]

0:34 ist das so richtig?

[@HanScorpion20]

Ja ist richtig so, je höher die Stall Speed desto schlechter. Im schlimmsten Fall frisst dich quasi die Stall Speed im Flug bei konstanter Geschwindigkeit auf. Mit zunehmender Vereisung und damit zunehmender Stall Speed sinkt also deine Stall Margin 😉

[@ShyGuy_95]

Air Frongs

[@lex2355]

Hab irgendwie auf ein "Ice Ice Baby" Schnipsel gehofft...

[@aerofloristikgermany8426]

Hi

[@marcop7502]

Frozen 2... Toll erklärt, klasse Video, Daumen hoch👍👍😎

[@Marcus_Siebenschlaefer]

Vielen Dank ☘️.

[@niburmada5366]

Hallo...Danke für deinen interessanten Beitrag...👍❄🥶🛩❄👍👏👏

[@AGEB.]

Auch frage mich ob das AF447 Desaster auch heute noch passieren kann...

[@jonaslippert6963]

Wie sieht es vei Militärflugzeugen aus? Haben die andere Anforderungen an Enteisung?

[@55pitter]

Das war sehr informativ,wie alle Deine Beiträge. Danke dir für alles, mach bitte weiter so ...

[@TheKobiDror]

Und das im Winter 🥶

[@tkli6844]

Ich frage mich dennoch : weshalb konnten alle drei mit hoher Temperatur beheizten Pitot Sensoren einfrieren? Weist du da etwas näheres zu?

[@shi01]

Da liegt ein nicht so bekanntes Phenomen zu grunde. Wenn du sehr reines Wasser hast gefriert das nicht zwangsweise bei 0°C. Das kann -20°C haben und ist immernoch flüssig, bis es auf ein Kristallisationskeim trifft. Das kann beispielsweise ein Russpartikel sein oder auch die Oberfläche eines Pitotrohres. Wenn das geschieht, gefriert das Wasser schlagartig. Jetzt hast du ein Problem. Um das Eis überhaupt schmelzen zu können, musst es erst mal auf 0°C erwärmen und dann noch ein haufen Wärmeenergie reinstecken um den Aggregatszustand wieder zu ändern. Die frühen Pitotrohre beim A330 waren bekannt dafür, dass sie in bestimmten Wetterlagen vorübergehend vereisen konnten. Das ist auch vor dem Unfall schon geschehen und eine Lösung für das Problem (überarbeitete Pitotrohre) war auch schon im Zulauf und bei manchen A330 zu dem Zeitpunkt schon verbaut worden. Das Ding war halt, dass alle anderen Cockpit Crews die mit dem Problem konfrontiert waren so mehr oder weniger gesagt hatten, "ja ist bisschen unschön, aber nicht wirklich ein riesen Problem." Daher wurde dann gesagt, dass die Pitotrohre dann mal getauscht werden sollen wenn der jeweilige A330 ohnehin zum Check mal im Hangar steht. Es wurde nicht als ein dringendes Problem angesehen.

[@tkli6844]

@@shi01 danke für die aufschlussreiche Antwort

[@SeiteKobold4]

Wie funktioniert sowas denn wenn ein oder im Extremfall sogar beide Triebwerke ausfallen? Können die Tragflächen dann immernoch enteist werden?

[@kallek5655]

Wenn ein Triebwerk ausfällt, kann man über ein Ventil (X-Bleed Valve) beide Zapfluftleitungen miteinander verbinden, so dass die Zapfluft des verbliebenen Triebwerks für beide Tragflächen benutzt werden kann. Wenn beide Triebwerke ausfallen, dann geht's nicht, ist in der Situation aber auch egal ;)

[@aileron5655]

Danke Pascal, tolle Erklärung

[@patrickb9500]

Sehr interessantes Thema...wieder was gelernt

[@Michael85WM]

Top Videos. Super Erklärungen. Wie groß sind den deine Blueprints im Hintergrund deiner Videos?

[@AeroNewsGermany]

60x40cm! Danke dir :)

[@MasterOfJura]

Wenn man einen Strömungsabriss hat (egal wieso) und das VerkehrsFlugzeug Richtung Boden trudelt, kann man es rein technisch noch "retten"?

[@ChristophDressler64]

Segelflieger üben das ja direkt. Wie das bei Verkehrsflugzeugen ist, würde mich auch interessieren.

[@shi01]

Ja, solange du noch genug Höhe zur Verfügung hat kann man in den meisten Fällen das Flugzeug abfangen. Das lernt man auch in der Flugschule. Es gibt allerdings Ausnahmen. Bei Flugzeugen mit sogenannten T-Leitwerk, also wo das Höhenruder oben am Seitenruder angebracht ist kann es dazu kommen, dass das Höhenruder bei einem Strömungsabriss in den Windschatten der Flügel gerät. Dadurch wird das Flugzeug fast völlig unkontrollierbar und im allgemeinen wird dieser Zustand, den man als "Deep Stall" bezeichnet, als nicht rettbar angesehen.

[@romius1976]

Danke fürs erklären 👍

[@benguste5503]

Sehr spannend 👍

[@CXY12R]

Gutes Video👍

[@andreasmeier6605]

Hi, sag mal, genau auf der anderen Seite von diesem Zapfen, also im Inneren des Cockpits, sozusagen an der mittleren A Säule. Was sind das für zwei Bopel? Einmal rot und einmal weiß, sehen aus wie zwei nicht gerade kleine, Lampen? Und kannst Du mir das bitte mit den Flaps beantworten, das hab ich in einem anderem Video gefragt. Wann entscheidet man sich bei einer Landung für Full Flaps bzw. dagegen. Sind sicherlich die Windverhältnisse, aber kannst Du dazu sagen wie man es in etwa handhabt? Danke vielmals und Grüße Andreas

[@shi01]

Die farbigen Kugeln in der Mittelstrebe dienen zur korrekten Einstellung des Pilotensitzes. Man soll den Sitz so einstellen, dass die rote Kugel die weisse Kugel dahinter vollständig verdeckt, wenn man darauf schaut. Wenn dass der Fall ist, sitzt man genau so im Cockpit, dass das Instrumentenpanel die untere hälfte des Sichtfeldes ein nimmt und die Fenster die obere hälfte wenn man gerade aus schaut.

[@andreasmeier6605]

@@shi01 sehr geil, Danke! Weißt Du das mit den Landeklappen?

[@shi01]

@@andreasmeier6605 Also genaue Werte kann ich dir nicht nennen, aber das hängt hauptsächlich mit "Crosswind" Situationen zusammen. Du benutzt Flaps 3 damit du etwas schneller landen kannst wodurch die Steuerflächen, speziell das Rudder einen grösseren Effekt haben. Allerdings hängt das auch von den Airline Richtlinien ab. Manche Airlines sollen da wohl ihren Piloten mehr Entscheidungsfreiheiten lassen als andere Airlines wenn es um die Flapseinstellung für Landungen geht und natürlich muss die Landebahn lang genug sein. Man darf auch nicht unterschätzen was ein paar Knoten mehr Geschwindigkeit ausmachen im Bezug auf den Bremsweg. Bei 3% mehr Geschwindigkeit wird der Bremsweg etwa gut 6% länger.

[@andreasmeier6605]

@@shi01 sehr interessant, sehr interessant, insbesondere, dass sich da die Bestimmungen von der Physik trennen. Ich danke Dir vielmals!

[@Mo19x]

Wie immer Top Video

[@AeroNewsGermany]

Danke dir!

[@hinki5015]

erster

[@WatchTheFuck]

Jetzt habe ich Bock auf Eis...🍨