Wir VERLIEREN Leistung! - Michas 5Zylinder Audi Coupé - Die unendliche Fehlersuche!

Die Leistungssuche an Michas 5Zylinder Audi Coupé geht weiter! :D
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[@cmdr.tigirius6757]

:) Lasst uns mal in der alten KE Jetronic Trickkiste graben. Ganz wichtig bevor wir auf der Kraftstoffseite anfangen: Zündung und Steuerzeiten kontrollieren und Einstellen. Bei der Zündung ganz wichtig und oft vergessen: Bitte die Sicherung in das Benzinpumpenrelais einsetzen damit die Kennfeldzündung nicht regelt. Dann auf 12-16 Grad vor OT einstellen. Ganz wichtig: Sicherung wieder entnehmen. Als nächstes CO einstellen: Lambdasonde abziehen und mit CO Tester vor dem Kat auf 0.9 %Vol einstellen über die Gemisch-Schraube am Mengenteiler. Dann mit Lambdasonde die Lambda-Steuerung prüfen. Multimeter mit auf Klemme der Lambda und Masse. Die Spannung sollte zwischen 0,7 - 1,5 Volt schwanken bei warmen Motor im Leerlauf. Wenn nur 0.5 Volt anliegen ist die Lambdasonde defekt oder es liegt ein Gabelbruch vor. Wenn die Spannung nicht schwangt regelt die Gemischaufbreitung nicht. Das kann bedeuten das das Steuergerät defekt ist oder die Regelgrenzen des Druckstellers erreicht sind, bzw. dieser defekt ist. Das sollte aber bei korrekter CO Einstellung nicht passieren. Wenn das alles passt und die Leistung sich um die 110-120 PS bewegt kann man jetzt über den Drucksteller feinabstimmen. Drucksteller am Mengenteiler (Die Box mit den 2 Schrauben am Mengenteiler und dem Stecker dran) abschrauben (Vorsicht, Benzin kommt raus). Mit einem großen passenden Schraubendreher die große Schraube lösen und die darunter liegenden Inbusschraube mit einem dünnen Edding-Strich in Position markieren. Dann in 1/12 Schritten im Uhrzeiger Sinn verdrehen. Nach jedem Schritt wieder die Leistung prüfen und den Lambdawert /CO wert prüfen. Wenn sich die Leistung verschlechtert gegen den Uhrzeigersinn verstellen. Hauptursache für Leistungsverlust über die Zeit sind ermüdete Federn in der Regeleinrichtung der K/KE Jetronik, wenn alle anderen Komponenten korrekt eingestellt sind und funktionieren. Sehr oft ist die Zündung das ursächliche Problem und dann wird ohne Sinn und Verstand an der K(E) Jetronik verstellt und am Schluss bekommt man die Grundeinstellung nicht mehr hin.

[@LastOneDown16]

würde nicht direkt an die Gemischschraube gehen. Erst den Systemdruck prüfen und den Drucksteller einstellen.

[@cmdr.tigirius6757]

@@LastOneDown16 Je nach Version bzw Bj. ist das immer etwas schwierig. Henne /Ei Problem. Systemdruck wird über den Mechanischen Drucksteller vor dem Rücklauf geregelt. Je nach BJ sitzt er im Mengenteiler oder ist separat.(Glaube hier ist er separat). Da wird gerne die Feder müde. Daher ist der Systemdruck etwas geringer, aber da auch der Steuerdruck etwas niedriger ist gleicht es sich aus und der Kammerdruck-Unterschied im Mengenteiler ist im Soll, jedoch läuft das gesamte System etwas magerer da weniger Druck bei den Düsen landet und die Vollastanreicherung etwas schlechter ist. Das ist das klassische K(E) Jetronic Problem, sie verlieren etwas Leistung oben heraus. Und leider wird auf der Suche nach Fehler gerne an allen Schrauben gedreht. Daher dürfte hier die KE komplett verstellt sein. Ganz korrekt wäre den Basis Systemdruck auf Soll zu bringen, dann den Steuerdruck auf soll zu bringen. Je nach Version kann man leider den Systemdruck nur schlecht selbst nachstellen da der externe Druckregler keine Einstellmöglichkeit hat, bei der älteren K konnte man einfach einen O-Ring einlegen um die Feder nachzuspannen.

[@Tetraden-a]

Ein neuer, einstellbarer Benzindruckregler kostet 30€

[@marchagele5446]

Hallo, was genau ist denn gemeint mit "Sicherung in das Benzinpumpenrelais stecken"? Ich würde bei meinem NG gerne die Zündung einstellen, welcher vom B4 in meinen B2 umgebaut wurde. Danke für die Hilfe✌️

[@Tetraden-a]

@@marchagele5446 Statt eines Relais (das schaltet) eine Sicherung rein stecken, die einfach überbrückt.

[@kumaashiatoai]

Ihr müsst diesen Fehler finden. DAS ist es doch, was richtige Schrauber ausmacht, Marco. Endgeile Videoreihe (wenn auch nicht für den Micha 😂). Bloß nicht aufgeben. Das ist superspannend.

[@olerudolph56]

Theorie: Leistung wird mit neuem Klopfsensor schlechter, weil er besser regelt und bei zu magerem Gemisch ist Klopfen gut möglich. Bei zu geringer Benzin-Pumpenleistung ist der neue Druckspeicher noch ein zusätzlicher Widerstand. Deshalb immer weniger Leistung. Wenn der Kat zu ist wäre das Gemisch eher zu fett. Ich tippe auf ne kaputte Spritpumpe. Bei K Jetronic ist ist der Benzindruck alles. Zuerst immer Benzindruck messen!!!

[@ralphkbauer]

Wild

[@SpaceShipDeathstar]

Sehr wild.

[@bezo1409]

Mystisch

[@davids.6671]

Vielleicht mit Bremsenreiniger statt Sprit fahren um das nachzuweisen 🤔

[@steviewonder3695]

Benzindruck ist sicher der Faktor. Benzinpumpe, Mengenteiler, Einspritzdüsen... Der bekommt zu wenig Sprit bzw. ist der Druck zu gering, insbesondere oben rum. Die Kraftstoffpumpe ist ein Verschleißteil welches bei vielen alten Audis überaltert ist bzw. oft vergessen wird.

[@mikapfau7841]

Den Kopfsensor von Bosch gibt's noch: 0 261 231 036 Zündung im Diagnosemodus prüfen und ggf. einstellen 15 +/-2 grad v. OT Lambdasonde erneuern, die altert und regelt dann langsamer auch wenn sie sonst gut funktioniert. Nach 100tkm oder 10 Jahren kann man die auch Blind wechseln Einspritzdüsen neu und auch neue Dichtungen. Bei alten Düsen kommt immer zu viel Kraftstoff rein Falschluft vernünftig beseitigen, mit Bremsenreiniger findet man da fast nix. Am besten mit nem Nebelgerät ausnebeln, dann sieht man wo es undicht ist Temperatursensor vom Kühlwasser in sämtlichen Zuständen auf richtige Werte Prüfen Das Stauscheibenpoti muss auch auf Aussetzer geprüft werden, leichte Schwankungen sind vertretbar aber nicht schön. Aussetzer sind der tot für Leistung und guten Motorlauf Wenn das alles wirklich penibel geprüft wurde, wird der Druckstellenstrom eingestellt 0+/-3 mA schwankend Wenn das alles gemacht wurde läuft der mit aller Sicherheit. So wars zumindest bei denen die ich bisher gemacht hab. Bei dem Motor kann man nie genau sagen was los ist, da äußert sich jedes Bauteil auf unterschiedliche Art und Weise. Einfach alles Tauschen und Prüfen ist hier Ausnahmsweise der richtige Weg

[@DerOllide]

Scheinbar hast du recht viel Ahnung von dem Motor....stehe leider noch ziemlich am Anfang. Habe da auch ein Problem am NG-Motor...vielleicht hast du ja ein Tip oder eine Idee für mich woran es liegen kann. Melde dich mal bitte bei mir.

[@apfelbaum73]

Amen..😌👍

[@daniellenz2492]

Ich habe auch die Vermutung das die Zündung auf spät sich verschiebt . Denn man sieht auf dem Diagramm die Wellen als wenn die Zündung ab 3500 immer mehr zurück genommen wird. Einfach mal unter last ablesen.

[@Bloodbound89]

das ding ist JA es gibt sie aber ich denke einfach zum Zeitpunkt der Aufnahme waren keine davon lieferbar, so klang es jedenfalls für mich

[@maikeggebrecht]

Ja mal den drucksteller Strom messen dann sieht man auch das er unter volllast volle Stromstärke hat sobald der volllast Schalter betätigt wird und somit lambdasonde ausserbetrieb ist. Adapter gibts bei eBay zum messen.

[@lauraneisius1422]

Achtung Achtung! Hier spricht Captain Leistung! Wir sinken!!! 😅😅😅

[@fabiosciroccale9461]

Hier spricht Captain Leistung, die PS verlassen das Schiff! Wiederhole: PS verlassen das Schiff!

[@D3nn1s]

@@fabiosciroccale9461 wenn sogar die pferde das schiff verlassen weiss man, dass es endgültig zu spät ist

[@stifel1994]

Das Video hat noch nicht mal angefangen und das dein Kommentar hat mich instant gekriegt 🤣🤣🤣

[@KreidlerRsfan79]

"Audi Müde Audi schlafen gehn"

[@rogerhenschke9451]

Richtig geil 😂😂

[@HaramiSalami420]

23:25 "wir bressen jetzt auch die mechung direkt ab" 😂 Marco ich liebe dich für dein Wortgulasch 😁

[@DerOllide]

hab mir die Stelle jetzt 3 mal angeguckt.....mir laufen die tränen.....ich kann nicht mehr🤣🤣🤣

[@matthiashiddel2390]

Zu Poden mit dem Purchen 😅😅😅

[@HaSe0485]

Jan: „ Handbremse angezogen oder Gang drin?“ Micha: „Beides!“ Weltklasse!! Wünsche allen ein schönes Wochenende!

[@Tomelino]

Der sog. verantwortungsbewusste Streamer :D

[@sebiregelt1666]

Komplett Hoffnungslos :D :D :D

[@steffendoll2658]

Und den Schlüssel auch noch abgezogen 😂😂 Aber verständlich bei dem Gesindel dass sich da in der Werkstatt rum treibt 😂

[@TB-up8pr]

aber auchnoch schlüssel abgezogen :D :D das war so herrlich :D

[@kefuchs5611]

Ohne "Leerbuch" wird sich die Leistung hier wie immer bei der KE nicht finden lassen. Nachdem das Falschluftleck behoben wurde, sollte als erstes einmal der Druckstellerstrom kontrolliert werden. Insofern alle Leckagen 100%ig behoben sind ist es die einzige Möglichkeit den Luftmengenmesser korrekt ein zu stellen. Der Druckstellerstrom muss auf 0mA im Mittel eingestellt werden (Grundeinstellung!!!!). Steht alles so im Leerbuch 😅. Kein Hexenwerk, Lambdasonde muss dazu natürlich funktionieren. Wenn hier ein Problem war, was sehr wahrscheinlich ist, dann erledigt sich damit idR auch das schlechte Warmstartverhalten. Wenn das dann passt, dann hat man erstmal eine normal laufende KE, aber sicher wird die Leistung dann noch weit weg von den 133PS sein. Im nächten Schritt: Zündung nach Leerbuch kontrollieren und ggf. einstellen. Unbedingt nach Leerbuch. -->Stichwort Diagnosemodus Woran kann dann die fehlende Leistung liegen: -Fehlende Spritmenge Zylinder 1. Kann man einstellen. Ist aber schon sehr speziell. Typischerweise wird Zylinder 1 mit über 10% Benzin unterversorgt. -Defektes oder schlecht eingestelltes Stauscheibenpoti. Ein korrekt funktionierendes Poti bringt richtig was. Funktioniert dieses nicht richtig oder ist falsch eingestellt, wird die Zündung auf Drehzahl stark zurück genommen. -Drucksteller reichert nicht ausreichend an. Über die Ominöse Kiste vorne am Mengenteiler wird die Benzinmenge elektrohydraulisch reguliert. Lambdaregelung, Volllastanreicherung und Schubabschaltung. Alte Durcksteller neigen dazu zu "erlamen" und reichern bei Volllast nicht mehr ausreichend an. Die folge ist ein zu mageres Gemisch trotz Volllastschalter. Den kann man über die kleine Madenschraube auf der Rückseite auch einstellen. Danach muss wieder ein Grundeinstellung wie zu beginn durchgeführt werden.

[@jimfflight]

ein defektes Stauscheibenpoti war damals vor gut 10 Jahren der weg zur verlorenen Leistung bei einem 80er mit dem Motor hier im Freundeskreis. Die haben auch alles gewechselt, Lambdasonde, Kerzen, Düsen abdrücken und reinigen lassen, Sprudelpumpe mit dem ganzen Geschirr rundherum, Kat auf Metallkat...

[@wagge2103]

Vollkommen richtige Anleitung hier, kenn ich vom meinem 190er genau so. Ohne Lehrbuch funktioniert bei KE garnichts. Mein erster Schritt wäre das EHS auszumessen, in meinen Augen macht das garnichts. Aber auch nur ne Vermutung basiert auf Lambda..

[@NFreund]

Dazu muss aber das Poti auch i.O. sein und einfach wild Stecker abziehen hilft da auch nix. Bei allen 6 KE Motoren die ich bis jetzt hatte, war das Poti einfach kaputt.

[@kumaashiatoai]

Das reicht dann ja für nochmals 3 Videos. 😁

[@wagge2103]

@@NFreund Richtig, mit ausmessen mein ich aber auch den Strom drauf. Das Steuergerät bestromt das EHS im Normalbetrieb mit +/-10mA, im Stand mit +/-3mA, Schubabschaltung -60 usw. (Werte von meinem Benz, aber KE kommt ja vom gleichen Hersteller also denk ich sind die Werte gleich. Wäre aber auch egal wenn nicht, hauptsache man misst Strom). Wenn die Werte nicht mit dem Handbuch übereinstimmen ist klar dass etwas nicht stimmt, von da aus kann man weitermachen. Wo man beginnt ist letztendlich scheissegal, weil man bei der KE sowieso alles Messen muss bevor man ein Urteil fällen kann.

[@Wolf842305]

Den Tag war ich mit einem Kollegen bei euch. Ich muss sagen, der brachiale Klang ohne Kat kommt im Video gar nicht an. Das ganze Gelände hat vibriert. Es war ein sehr schöner Tag bei euch. Alles super freundlich und nett. Ein dickes danke an alle! Bis bald und ein schönes Wochenende. ✌

[@quattrodrift3376]

Das muss man live erlebt haben, so ein Ottomotor kann laut sein bis nach Jericho

[@dustoftime1904]

Bei meinem Astra Coupe Turbo ist mal das flexrohr gebrochen, ein Startender Düsenjet kann nicht viel lauter sein

[@RB-Engineer]

Bei meinem Audi 80 B4 2.0 war auch etwas auspuff Pfusch drunter und da ist der Auspuff zwischen Kat und Krümmer gerissen das war ein Erdbeben 🤣🤣🤣

[@gosu222]

Bei meinem Golf 2 GTI hat sich das Flexrohr vom Krümmer gelöst. Also quasi direkt nach Krümmer offen. War vom Sound und der Vibration wie Panzer fahren 🤣

[@christianjuckenack6686]

Ich habe mit damals 18 Jahren (jetzt 52) bei meinem 200 er Strich 8ter Diesel mal ab Krümmer alles verloren und es erst mitgeschnitten als ich in meinem Heimatort durch nen Tunnel fuhr, hatte nen neuen Walkman von Aiwa am laufen und der war bis dahin lauter 🤣🤣🤣 Hab ich nen Schrecken bekommen aber dann hab ich den alten 55 PS Diesel hin und her gejagt durch den Tunnel. Nach Hause bin ich die Nacht nicht mehr gefahren hab gut 2 km weiter weg geparkt. Satan war das laut das ich das nicht geschnallt habe 🙉, hab sogar die Funken im innen Spiegel gesehen als er geflogen ist aber nix dabei gedacht Mucke war Mega und ich richtig gut drauf 😎. Die Reste vom Auspuff hab ich mit nem Spezi nen Tag später eingesammelt und notdürftig wieder dran geferkelt 🤣 Das waren Zeiten Satan ich könnte Sachen erzählen 🤣🤣🤣 Allen ein schönes Wochenende

[@AP-iv7px]

Ich bleibe dabei ( wie beim letzten mal kommentiert ), die Einspritzdüsen sind defekt, weil die eingespritzte Kraftstoffmenge nicht vernünftig zerstäubt wird. Dadurch kann das Kraftstoff-Luft- Gemisch nicht vernünftig verbrannt werden. Es werden unverbrannte Kraftstoffmengen einfach durch den Auspuff ausgestoßen. Die Lambdasonde misst in diesem Fall ein zu mageres Gemisch, da der Sauerstoffanteil im Abgas zu hoch ist. Dann wird das Steuergerät die Kraftstoffmenge erhöhen und der Kraftstoff wird aber weiterhin nicht sauber verbrannt ( Einspritzdüsen zerstäuben ja nicht sauber ). Der unverbrannte Kraftstoff zerstört auf Dauer den Katalysator, da er überhitzt. Ich weiß, man kommt an die Einspritzdüsen beschis... dran, aber ich würde das Geld und die Arbeit investieren. Das der Motor nach 15 Minuten Standzeit immer noch nicht sofort startet, liegt daran, das die Einspritzdüsen den Kraftstoff durchlassen, in den Ansaugkrümmer läuft und die Kraftstoffpumpe beim Starten erst wieder Druck im System aufbauen muss. Das dauert eben seine Zeit. Dagegen kann auch kein neuer Druckspeicher ankämpfen. Wenn ihr die Einspritzdüsen erneuert habt, könnt ihr ja noch einmal den Druckspeicher gegen den alten tauschen und überprüfen, ob der alte Speicher defekt war.

[@vapelost]

Wären dann aber nicht die Endrohre vom Auspuff schwarz? Die sind ja beim Micha blitzeblank.

[@AP-iv7px]

@@vapelost Das nicht verbrannte Kraftstoff- Luft- Gemisch wird ja hier nicht im Brennraum verbrannt, sondern im Katalysator. Der wird so heiss, das keinerlei Ruß im Auspuff bleibt.

[@mithrasQP]

Sollte ja mit ner AU zu überprüfen sein, da müsste ja HC krass hoch sein.

[@AP-iv7px]

@@mithrasQP Genau, aber tun sie das auch ?

[@thomas2857]

Das Warmstartproblem wird nicht so sehr an den Einspritzdüsen liegen, ich denke, es liegt am fehlenden Rückschlagventil an der Benzinpumpe, mein K-Jetronic Auto hat dort auch ein Rückschlagventil! Hatte auch zuerst den Druckspeicher ohne Erfolg getauscht - wobei dieser aber definitiv auch defekt gewesen ist! Und genau das ist das Problem: Die K-Jetronic Autos laufen sehr lange immer relativ noch gut, dem normalen Autofahrer fällt das im Alltag nicht auf...irgendwann ist dann alles in die Binsen gegangen! Und dementsprechend gestaltet sich die Fehlersuche. Mit anderen Worten: Die K-Jetronic ist eine der zuverlässigsten und langlebigsten Einspritzanlagen! Das Problem ist das aussterbende Wissen und Verständnis dieser Anlagen...

[@SplitupChblog]

Spannender als ein guter Action Film! Ich liebe solche Analyse-Videos. Solche Videos dürften ruhig noch länger sein :)

[@broermaschine]

23:25 Wir bressen die Mechung ab. Marcos Wortgulasch at its best 🥰

[@billigerfusel]

🤣🤣🤣

[@manfredknauf8751]

FEHLERSUCHE - die Königsdisziplin in der Kraftfahrzeugtechnik/-Elektronik 🤔 In den Videos der Halle77 immer gern gesehen 🤩👏

[@skzm-jpg]

Wird bei VW und anderen Herstellern leider kaum noch gemacht. 90% ist reines Teiletauschen und das auf Kosten des Kunden.

[@Bombermann97]

@@skzm-jpg so ein blödsinn

[@skzm-jpg]

@@Bombermann97 arbeite bei VW im Teiledienst. Ich sehe also was bestellt wird und warum.

[@Bombermann97]

@@skzm-jpg Glückwunsch, ich war in der Werkstatt. Kann sein dass ihr keine fähigen Mechaniker habt, aber bei uns wurde nie was bestellt, was nicht definitiv defekt war.

[@y4nnickschmitt]

@@Bombermann97 Leider nicht. Unser Ranger hatte LAAANGE DPF Probleme. Sowohl Ford Händler als auch ein Bosch Dienst kamen zu dem Schluss, das der DPF ausgetauscht werden MUSS. Obwohl dieser bereits einmal professionell gereinigt wurde und dann eine Weile Schluss war. Ich hab mich dann etwas mit der Diagnosesoftware bekannt gemacht und schlussendlich die Piloteinspritzung getauscht. 150€ gegen 1000(?)€. Weil Diagnose keiner mehr machen wollte oder konnte. ✌

[@eariky6218]

Grüß Dich Marco, ich weiß nicht, ob Du das schonmal getestet hast: aber ein ganz banaler Fehler ist auch eine fehlende Tankentlüftung :D also mal den Tankdeckel leicht locker machen und testen :) LG Erik

[@MrDreidoppelgott]

Weitermachen! sehr geile Reihe, wenn auch sehr frustrierend manchmal, vieleicht findet ihr ja wirklich am Ende DEN 5Zyl Fehler und alle können diesen beheben, sodass alle auf ihre Leistung kommen.

[@richarddermitzel1184]

Es wäre schön wenn es um einen fehler handelte. Aber bei diesen KE-jetronic können viele fehler anliegen. Mann soll einfag von Anfang anfangen und alles durch prüfen. Erst Teile wechseln wenn ein kaputtes Teil vorliegt.

[@TheMasterofPimp]

Schraubt den druckregler am Mengenteiler ab(der schwarze Klotz mit 2pol) auf der Innenseite befindet sich eine Messing schraube mit Schlitz, die raus drehen, da drunter befindet sich eine 2,5er inbusschraube, mit der könnt ihr den Druck Einstellen des mengenteilers, dann kommt ihr auch auf eure 0,88 Lambda.

[@DK-fe9rn]

Klasse Video wie immer mit viel Schmunzel und Grinsfaktor. Eine Anmerkung...Das mit den Schlössern verstehe ich nicht. Ist doch relativ einfach die Zylinder auszubauen und dem Zündschlüssel anzupassen. Die lassen sich super zerlegen und die Plättchen passend umsortieren. So viele Größen gibts da nicht und die sind bei allen älteren Schlössern gleich. Da findet sich bestimmt noch was in irgendeiner Grabbelkiste. Ich hab das bestimmt schone ein Dutzend mal bei verschiedensten Autos aus dem VW Konzern gemacht. Auch bei dem Audi Coupe da in meinem Bild. Im Zuge des Einbaues der ZV wäre das doch gleich nebenbei erledigt.

[@DeDaniel1]

Sowas geht? Interessant. Gibt es da Videos zu? Würde ich gerne mal sehen

[@GolfMillion]

Habe ich auch gedacht, ich weiß nicht ob das noch verfügbar ist, kann man die einzelnen Plättchen bei VW bestellen die einen evtl fehlen.

[@nilsrieken5740]

Das hab ich auch schon gemacht. Nur aufpassen das die kleine Feder unter den Plätchen nicht verloren geht. Am besten erstmal mit irgendeinem Schließzylinder üben. Ist ganz einfach.

[@tobo8181]

Ich habe bei meinem Opel im Zündschloss nur noch ein Plätchen drin, der geht jetzt mit jedem Schlüssel der Baureihe 🤣

[@moho1404]

Muss man halt auch können... 🤗

[@krawallo8637]

Jan ist Kfz Mechaniker der noch richtig Ahnung hat. Pass bloß auf das dir solche Leute nicht weglaufen Marco!

[@x4MatCx]

Alleine der Anfang killt mich schon vor Lachen, was angezogene Handbremse, Gang drin und herausgezogener Schlüssel angeht :D

[@Daemonarch2k6]

Ich fänds interessant, da "einfach" ne frei programmierbare moderne Einspritzung aus dem Zubehör reinzuhämmern, und gucken wie viel Leistung man damit generieren kann. Die KE-Jetronic ist ein Fass ohne Boden, und Glückssache den Fehler zu finden.

[@markus3462]

Das ist genau mein Gedanke 😂😂✌️✌️

[@AP-iv7px]

Ja, dann hämmer mal los

[@moritz1997me]

Ich denke dass ist wie jedes Stück Technik. Man muss sich auskennen und auch mal nach Handbuch arbeiten. Würde es aber auch interessant finden so einen NG Motor umzubauen

[@malmaaa]

KE ist kein fass ohne boden man muss nur wissen was man tut ist halt kein teile tauschen

[@orangerider9724]

was soll da Glückssache sein, man kann mit ganz einfachen Mitteln (z.B. Multimeter etc) auf Fehlersuche gehen, man muss nur wissen was man tut, was man leider von den wenigsten behaupten kann

[@hanswurst3524]

Mein top Tipp ist aber immer noch das Stauscheibenpoti, vergleicht mal die Werte vom Coupé mit dem weißen Audi 90 der läuft je wenigstens etwas besser.

[@cvj32b]

Wäre absolut auch mein erster gedanken, genau wegen die sehr werschiedene leistungsmessungen; die zündverstellung hängt ja im VEZ vom Stauscheibenpoti ab. Und das steuergerät gelangt manchmal im "fehlermodus" wenn das stauscheibenpoti sehr verschlissen ist. Wegen "zu mager" wurde ich unbedingt den druckstellerstrom messen, dann wurde man herausfinden ob das stuergerät richtig regelt (hangt unter anderem auch vom Stauscheibenpoti ab!), wenn der druckstellerstrom korrekt ist (bei start/ll/vollast), kann schon ein benzindruck-problem vorhanden sein, der drucksteller kann "defekt" sein (kann man aber oft einstellen) oder stauklappen-einstellung ist falsch (am CO schraube).

[@peterj.fromnorthgermany8546]

Das ewig offene Thermostat verursacht aber den sehr hohen Verbrauch, weil er viel zu lange in der Kaltlaufphase ist u. bei den Kurzstrecken wird er irgendwie nie richtig warm.

[@Kbrd-ut6km]

Und weil er fetter läuft, schmockt der Kat gleich mit zu. Micha fährt ja nur Kurzstrecke

[@steveplays5531]

Checkt das Fahrzeug die Werte schon? Weil kenne ich von einem Bekannten im A4 B7 da hatte das Auto statt 200ps nur noch 100

[@Kbrd-ut6km]

@@steveplays5531 was heißt checken? Der wird einfach deutlich fetter geregelt. Beim 2.0e (gleiches Einspritzsystem) wird der fetter geregelt unter 70 Grad (bei Starts unter 70grad) wird auch das Kaltstartventil getriggert und spritzt zusätzlich ein. Zusätzlich verbraucht der deutlich mehr. Also ich hab meinen damals nicht unter 12 Liter auf der AB mit kaputtem Thermostat bekommen

[@peterj.fromnorthgermany8546]

@@Kbrd-ut6km ganz genau

[@Crazy-RC-Crew]

Jan: Handbremse oder Gang? Micha: Alles! Beste Scene

[@or2kr]

Nur die Schlüssel in die Kamera halten war nicht so schlau. Trotzdem lustig

[@phil5788]

@@or2kr wieso?

[@or2kr]

@@phil5788 mit der heutigen Videoqualität kann man, je nach dem wie gut das Profil zu sehen ist, einen in die Kamera gehaltenen Schlüssel replizieren. Wir wollen ja nicht, dass in den schönen Audi eingebrochen wird

[@phil5788]

@@or2kr aso danke fürs erklären, da wär ich tatsächlig net drauf gekommen 😅

[@deruhle]

Die Verringerung des Durchschnitts von Rück- und Vorlaufleitung erhöht zwar den Kraftstoffdruck, verringert aber den Durchfluss und damit die Kraftstoffmenge, die am Motor/Saugrohr ankommt und damit sinkt die Leistung weiter, trotz Neuteilen. Spricht für mich eindeutig für zu geringe Fördermenge (nicht -druck) der Kraftstoffpumpe. Die Menge hast du in deinen Überlegungen bisher links liegen lassen (Jan hatte es bereits angedeutet). Da er am Ende ohne Kat besser läuft, bzw. annähernd wie bei der ersten Messung, lässt dies vermuten, dass hier zu der zu geringen Kraftstoffmenge zusätzlich auch noch der Abgasstrang zugesetzt/verstopft/teilweise blockiert ist. Die Minderleistung hat hier also 2 Ursachen - zumindest in meiner Welt :-P Vielen Dank für das tolle Video mit dem extrem guten 5-Zylinder-ohne Kat-Sound und viel Erfolg bei der weiteren Fehlersuche.

[@Junaphinexoxo]

23:25 "wie bressen die mechung jetzt auch ab" 🤣😊🤣 Ach Marco herrlich 🤣

[@everydaycarry_smartphone]

ich brech ab 😂

[@91TheClash]

Ich kann nicht mehr 😂😂

[@kvnmnn]

12:36 Marco: ‚das ist die Realität, ungeschnitten!‘ Zack - Schnitt 😂

[@hanswurst3524]

Der Druckspeicher ist ein guter Ansatz aber bitte auch das Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe prüfen (sitzt beim Coupé im Tank auf der Pumpe)!

[@SpaceXfG]

Ist das Ventil Teil der Pumpe oder ein separates Bauteil? Wenn das so wäre und man die Pumpe neu/neueres Gebrauchtteil macht, dann wäre das Ventil ja auch "mit drin".

[@hanswurst3524]

@@SpaceXfG ist auf die Pumpe aufgeschraubt kann einzeln getauscht werden. Bei einer neuen Pumpe ist das Ventil in der Regel neu dabei.

[@bastifantasti82]

Bosch Classic bietet Schulungen für die K und KE Jet an. Einfach auf die Website von Bosch Classic gehen, dann auf "Service" -> " Technische Schulungen"

[@hanswurst3524]

Den Stecker den Marco abgezogen hat ist der Drucksteller der passt den Kammerdruck im Mengenteiler je nach Signal der Lambdasonde an wenn der abgezogen ist fährt das Auto ohne Lambdareglung. Den Druckstellerstrom kann man übrigens auch messen, der Drucksteller hat auch nur einen Regelbereich von -10 bis +10mA. Das heißt wenn der Regelbereich am Anschlag ist kann das Gemisch auch nicht weiter verstellt werden und eine Grundeinstellung muss durchgeführt werden. Der 3 Polige Stecker ist der des Stauscheibenpotis, ja nach Stellung der Stauscheibe verändert das Steuergerät den Zündzeitpunkt. Schaut euch mal die Reparaturbücher (so mach ich´s mir selbst) an da wird das ganze auch beschrieben.

[@maikeggebrecht]

Wird am stauscheiben Poti nicht nur der Spritverbrauch gemessen? Zündung wird über Drehzahl gemacht aber nicht über stauscheiben Position.

[@hanswurst3524]

@@maikeggebrecht falsch die Last des Motors entscheidet über den Zündwinkel deswegen ist auch ein Zundsteuergerät verbaut und nicht nur ein Zundkontakt der nur Drehzahl gesteuert funktioniert obwohl des diese Zundkontakte auch mit Unterdruck Verstellung gab.

[@fabiankoenig8488]

Servus, wir waren 2020mit meinem roten 80er Cabrio bei euch zum messen (die Bayern), wie damals erwähnt zog das Cab obenrum auch nicht, was sich dann deutlich verbesserte als das BENZINPUMPENRELAIS getauscht wurde 👍🏻

[@Vespastendert]

Kjetronic - immer kraftstoffdruck messen bevor man teile tauscht :) auch für den heisstartproblem. Haufig sind auch nach 30 jahren arbeit den einspritzdusen am ende seiner lebenszeit. Einfach ausbauen. Kraftstoffpumpe durchverbinden und stauscheibe eindrucken. Grüssen aus holland von ein K(e) jetronic mechaniker

[@Vespastendert]

20:10 das ist der druckregler am KE und der stauscheibe poti

[@TheWinky666]

Tippe auch auf die Pumpe. Hatte auch mal einen NG der sporadisch keine Leistung hatte und dann auch nahezu unfahrbar war. Beim Messen vom Benzindruck fand man am Anfang nichts. Je länger die Pumpe lief desto schlechter waren die Werte bis es dann nicht mehr gereicht hat. Pumpe getauscht und alles war wieder schick :-) Würde dann auch für die schwankende Leistung sprechen. Je nachdem was die Pumpe gerade in der Lage ist zu leisten.

[@nx4ureal542]

"Mach mal paar Haare drum. Dann trifft er..." 🤣 Ich schmeiß mich weg.

[@Wora328]

Heute noch Haare? Marco lebt auch da in der Vergangenheit 🤣🤣

[@v-g-z3689]

@@Wora328 Jetzt kapier ich das erst :D Zum Thema Vergangenheit: leider...

[@rudischuricke321]

Der gepflegte Altherrenwitz. Und das schlichte Gemüt hält sich mal wieder die Bierwampe vor Lachen ... 🙄

[@rainerknuth]

Solch alte Witze kennt doch die Jugend nicht 😅

[@rallyecupra2]

Was ich einfach unfassbar finde: wie ehrlich und normal Marco ist! Das ist einfach so sympathisch, da wird nix beschönigt oder "fertig geschnitten" da denkt man beim zuschauen immer, ja genau so ist es. Halle 77 ist einfach wunderbar 😊 Danke für eure tolle Arbeit 🙏

[@svens.5139]

Hätte gerne gesehen, wie man ne Zentralveriegelung einbaut.

[@kowalski2334]

gibt es mit sicherheit zig videos zu hier auf youtube

[@svens.5139]

@@kowalski2334 Klar, es gibt auch Alternativen zu "5-Zylinder Marco", wenn man danach ginge, bräuchte niemand mehr Videos drehen.

[@klaasfvn]

Stimmt zumindest Einmal sehen wie Halle 77 das macht würde ich ich auch gerne Glaube das ZV Nachrüsten auch durchaus zu nem "Oldie" Kanal passt

[@hawkertyphoon4537]

Hammer wie der Scheffe mit der Ganzen Mannschaft diesen Audi ausnander nimmt. saustarkes engagement. Audi als Anschauungs- und LehrmateriaL Weitermachen!

[@bjornstrathmann80]

Auf jeden Fall Druck prüfen oder Pumpe und Filter wechseln. Kühlwassertemperaturfühler mal geprüft oder gewechselt (Hatte ich beim C20XE mal. Lief dann allerdings immer zu fett)? Stauscheibenpoti prüfen. Wie verhält sich der Lambdawert unter Teillast oder wenn die Rolle gebremst wird? Zündzeitpunkt / Hallgeber prüfen. Das würde ich überprüfen. Viel Erfolg . Gruß Toni

[@CantStopHipHop93]

Hey Marco. Für mich klingt es so, als wenn das Stauscheibenpoti defekt ist. Das hatte ich an meinem NG1 auch und die Symptome waren ähnliche. Das Poti kann man per Widerstandmessung prüfen. Dazu pin 1 und 2 (im zweiten step pin 2 und 3) den Widerstand messen und die Stauscheibe sehr langsam und gleichmäßig anheben. Hier dürfen KEINE Sprünge zu vermerken sein. Was auch ein wahrer Leistungskiller ist, ist eine falsche Einstellung der Steuerzeiten, Zündzeitpunkt und vor allem CO (wenn da jemand schon rumgetüdelt hat. Erkennt man daran, dass die Kappe über der Einstellschraube fehlt). Dieses Jahr im Sommer komme ich auch mal vorbei und lasse meinen prüfen bei dir😊 Schade, dass ich nicht um die Ecke wohne, sonst hätte ich mir euer Problem mal Live angeguckt. NG1 ist meine Welt 🙏 Gut laufen tut der Kleine. Kannst du dir ja gerne mal auf meinem Instagram: Loudhamburg ansehen.

[@Cyberat]

Der neue Klopfsensor (günstig?) könnte falsche Werte liefern. entsprechend sieht das Diagramm auch obenrum gurkig aus. Vielleicht müsste man hier mal in einen Original-Sensor investieren. Kenne das von BMW so, dass da neue Zubehör-Sensoren oft einfach falsche Werte liefern und das selbe Problem weiter besteht. Mit Original-Sensoren ist dann alles ok!

[@branchonequal]

Man hätte vielleicht noch mal eine Vergleichsmessung mit dem alten Sensor machen können. Was auch auffällt, ist, dass die Wellen im Diagramm oben raus scheinbar unabhängig von der Endleistung ähnlich aussehen.

[@karlheinzfink3786]

Ich finde Originalteile sind viel besser weil man sonst alles doppelt kauft und letztendlich doch nichts bringt

[@timdunkel4469]

Dem kann ich nur Zustimmen bei den Zubehör sensor kann es passieren das die Messtoleranzen zu groß sind und der sensor ungenaue Werte liefert. Sollte ein Original sensor schlecht zu bekommen sein steht ja Villt in der Halle 77 noch ein Fahrzeug mit dem gleichen Klopfsensor dann könnte man diesen in Michas Auto mal Ausprobieren.

[@Predator0117]

Genau das wollte ich auch schreiben. Es ist einfach zu auffällig, dass gleich die erste Messung mit neuem Klopfsensor weniger Leistung brachte. Das kann doch gar nicht angehen, wenn sonst nichts verändert wurde und der korrekt arbeiten würde.

[@stefansch.8542]

Das hätte mich auch mal interessiert, da oft bei solchen "preisgünstigen" elektro zubehör Teilen die falsche werte geliefert werden.

[@dietmarsever9147]

An einem Freitag Nachmittag sich das anzusehen macht Spaß... Nach einer anstrengend Woche...😂😂😂 Das Leben kann so schön sein... Danke für den guten Einstieg ins Wochenende 😄😄😄👍👍👍🍻🥩🍟

[@hanswurst3524]

Druckspeicher lässt sich aber ganz einfach und ohne Kosten prüfen. Früh nach langer Standzeit Kraftstoffleitung vom Zulauf am Mengenteiler lösen, spritzt Kraftstoff raus ist der Druckspeicher und das Rückschlagventil OK .

[@marcoowl4790]

...das ist grünes Tuning ...Marco begrenzt die 5Zylinderbestie auf unter 70PS ;-) ...aber im Ernst : ich bin begeistert über die technische Kompetenz dieser Community ...in den Kommentaren sind wirklich gute Tipps bis hin zu einer richtig guten Einstellanleitung für eine KE ...Hut ab und Daumen hoch ...

[@philskater94]

Macht mal eine saubere Grundeinstellung der K-Jetronic! Das ist schon die halbe Miete

[@Jetta-Liner]

Hie ist die KE-Jetronic verbaut! Zu erkennen bei min.20.00 elektr.Anschluß für den Elektro-hydraulischen Drucksteller,,,

[@marcs.4587]

@@Jetta-Liner Kann man trotzdem Grund einstellen

[@derweseler9762]

I love it , eine unendliche Geschichte ! Irgendwo da drin muss doch der Fehler sein 🤨

[@666666my]

Von Metzger habe ich bei meinem alten Omega B mal einen Nockenwellensensor verbaut, Ergebnis: Wagen lief danach nurnoch im Notprogramm, mit dem defekten nur teilweise, danach Originalteil besorgt, siehe da läuft wieder.

[@marcbesel6534]

Marco wird doch langsam mal Zeit für einen richtigen Motor für den Micha😁 In Halle 3 hinter Tür 4 Lager 6 liegt doch noch bestimmt ein Motor rum der gut zum Audi passt 🤣👍🤣

[@harrylehmann689]

Wenn das alles nichts bringt ist ein neuer Motor schneller drin, genau

[@Kaiserzeit1871]

Das wäre dann ein Opel Motor. 😁😁

[@makrochip]

@@Kaiserzeit1871 ein LET im QP wäre ne Idee und hat bis dato noch keiner gemacht.... XE im Golph I oder II gabs ja schon öfter....

[@karlheinzfink3786]

@@Kaiserzeit1871 der Opel Motor nach 30 immer noch Leistung

[@MrBandito66Julian]

den V8 ausm Audi 300 swapen, der verbraucht auch nicht mehr und hat mindestens 102PS (mehr)🤣

[@ralphstockem709]

Überbrück mal das Kraftstoffpumpenrelais und mess Fördermenge und/oder Kraftstoffdruck. Dann würde ich als nächstes die Steuerzeiten checken. LG Ralph

[@Terraschrauber]

Moin Jungs! Ich würde mal den ZündZeitPunkt prüfen. Mit defektem Klopfsensor war der vermutlich lange zu früh - dann hat ihn jemand auf spät eingestellt und jetzt ist der ZZP vielleicht viel zu spät? Und das VAG SelbstStudienProgramm 95 (SSP 95) mal googeln, könnte bei der Fehlersuche helfen. Das Steuergerät kann bis zu 12° spät die Zündung zurücknehmen!

[@MrBangKruai]

Benzindruck und Menge ,Einspritsduesen und Mengenteiler ist der richtige Ansatz.Dafuer gibt e auch guenstige Messgeraete.

[@franklenz6069]

Für die nächste Fehlersuche: - Benzindruck und das Spritzbild der Einspritzdüsen prüfen. - Die Tankentlüftung ebenfalls mal inspizieren. - Luftfilter sauber?! Viel Glück bei der Suche!

[@heinzobst5295]

Deshalb liebe ich diesen Kanal,weil er authentisch ist und Marco ein echt sympathischer Kerl ist und er macht genau das,was ich sehen will. Weiter so... 💪💪💪

[@paltrick48]

In Holland würden wir sagen( haal de klos hout onder het pedaal vandaan) was so heißt wie weck mit dem Stück Holz unter dem Gaspedal.. Aber ich habe es auch mal gehabt mit meinem Golf 1. 1.6 gti bj77 das lief ja nicht so gut einen neuen ⛽ Pumpe und dass Teil lief wieder einwandfrei bis zum Anschlag aber das war meine Erfahrung mit dem PS Verlust von gti grüße aus ulft

[@zawi3480]

Weitermachen. Ich freue mich es zu sehen. Und die Freude, wenn ihr es gefunden habt 👍✌️🤞

[@patrickhammer3833]

Gerne auch den Einbau der Zentralverriegelung zeigen 😛

[@dirkpretzsch2701]

Hatte vor Jahren an meinem Typ 44 Motorcode NF ähnliche Probleme! Gefühl wie Banane im Auspuff, besonders bei Öffnung der 2. Drosselklappe zu merken. Der Zahnriemen war falsch aufgelegt wurden quasi 15 Grad vor (auf Zündmarkierung). Vorbesitzer hatte falsche Markierung genutzt. Ich hab mir auch nen Wolf gesucht. Alles schön eingestellt, Zündung nicht vergessen. Danach war er nicht zu halten. Zum Glück hat er es überlebt, bin auch ziemlich lang so rumgefahren. Später dann mal einige Einspritzdüsen def. Spritzbild prüfen. MfG aus DD! Cooler Kanal übrigens! Weiter so!

[@Manta_Dennis]

14,4L Durchschnitt bei 72 PS. Richtiger Gönner 😎😎👍🏼

[@Lachsbrötchen]

Effizienz wie ein Auto von 1950

[@thorstenbaum8371]

Hallo zusammen, der NG braucht, laut RLF, einen Kraftstoffdruck von 6,1 ..6,5 Bar. Ich hatte mal eine neue Bosch Benzinpumpe unterm Auto bei der die Teilnummer gestimmt hat, die aber nur 3,5 Bar gebracht hat. Ich habe dann eine andere Pumpe von Pierburg verbaut, die Ihre 6 Bar auch macht. Vielleicht hilft es euch ja weiter 😉

[@rubenpedersen5256]

This stuff is soooo freaking cool! Can't wait to see the next part! Really hope you'll find the problem :D

[@firma-cooper]

Auf jedem Fall besser wie ATU , TOP Schaue ab heute öfter mal rein. LG

[@energieundhobby]

Bei meinem damals, den ich mit "Motorschaden" gekauft hatte, war die Zündung und Zahnriemen verstellt, Lambdasonde kaputt. War aber nicht alles, denn danach lief er wie ein Sack Nüsse. Das eigentliche Problem war der Steuerstrom der KE Jetronic. Werkstätten verstehen das Prinzip aber nicht ^^ Also selber eingestellt und schon lief er mit GPS gemessen wieder seine Höchstgeschwindigkeit +3kmh (beidseitig gemessen und gemittelt, nicht wie die Opelfahrer bei 10% Gefälle gemessen) Bei betätigen des Volllastschalters werden die Lambdawerte ignoriert und "pauschal" einfach mehr eingeblasen, stimmt dann die Grundeinstellung nicht, hat der Hobel keinen Dampf. Wobei... für den Dampf fehlt sowieso der Lader ^^ Sonnige Grüße

[@hans-jurgenbroch5327]

Nichts gegen Opel, die haben ihre Leistung und nicht 30 PS zu wenig.

[@energieundhobby]

@@hans-jurgenbroch5327 Hätte jetzt auch BMW, Mercedes oder Dacia sagen können. Du weißt, was ich damit mein 🙃 Bitte nicht angegriffen fühlen, so hab ich das auch nicht gemeint, mir persönlich sind "Marken" völlig egal. Ein Auto ist gut, wenn es das kann, wofür es gebaut wurde, egal was "draufsteht".

[@macallan_6773]

Leistungssuche und kein Ende in Sicht. Aber aufgeben ist keine Option, weitermachen ist die Devise mit Hilfe der durchaus sehr kompetenten Tipps der Community. Bin schon süchtig nach euren Videos 👍👍👍

[@Dennis-Hinz]

Wir hatten nen R129 wo nach langer Fehlersuche die Zerstäuber neu gemacht wurden und der lief danach wie neu. Wenn du jetzt Neuteile einbaust, regelt er natürlich gegen. Mit neuen Teilen eher mehr und wenn da ein Fehler drin ist, wird das natürlich stärker merkbar

[@dombenzdb]

Das ist ja spannender als eine Folge Columbo

[@ungestreckt1]

Micha offiziell der langsamste 5 Zylinder NG Fahrer Deutschlands 😂👍🏻

[@karlheinzfink3786]

Eins ist mal sicher Michas Audi ist der einzigste mit wenig PS aber viel Freude macht bei der Reparatur

[@untenrasiert]

Oha, ich hätte schon die Nerven verloren - der "fünfender" war immer mein größter Traum - erschreckend, was ich in den ganzen Prüfstandsvideos gesehen habe - vernichtend, Micha sein "Renner" - ich hatte einen 5 Zyl. einen 850èr Volvo - damit war ich eigentlich zufrieden, schade das ich nie so eine Chance genutzt habe, einmal zu prüfen ob der damals seine 140 PS hatte .... ansonsten, wie immer Unterhaltung pur !

[@Clawhammer2002]

32:03 " Ja Micha, nicht Rohr auf Kopfstörer auf drauf, du..." Gulaschkanone läuft wieder auf Hochtouren 😂

[@clamsi8360]

Zwischendurch mal die Batterie abklemmen,zwecks Fehlerspeicher löschen.schadet sicher nicht. Zum schlechten Warmstart,war bei mir der Temp.fühler defekt. Bei meinem AAR hatte ich folgendes ereuert:Einspritzventildichtungen,Zündkabel/Verteiler+Kappe/Kerzen,Klopfsensor,Leerlaufregler,Thermostat.Luftfilter sollte natürlich sauber sein.Mein 100er fährt somit ganz anständig (9-10L)und die FOX Anlage macht den Rest ; ) Lg.aus Österreich!Macht weiter so!!

[@btight825]

Mögliche Ursachen: -Übergangswiderstände also Grünspan in den elektrischen Anschlüssen des Mengenteilers (hatte meiner) -Kraftstofftank verschmutzt Bzw Pumpe locker oder poröse Anschlüsse bei der Druckseite der Pumpe im Tank -Defekte Kraftstoffpumpe -Unterdrucksystem hat ein oder mehrere Lecks oder zugesetzte Leitungen -Einspritzleitungen zugesetzt mit Schlamm von schlechtem Sprit

[@redlineninethausend]

Die Zubehörauspuffanlage ist mit Sicherheit eine von Michas Auto-Problemen, das dachte ich mir schon immer bei den Prüfstandsvideos...weil die Audis mit wenig Laufleistung und Originalanlage meist Recht hoch mit der Leistung waren😀, aber wieder mega unterhaltsames Video.... Ich wäre auch für einen Spendenfong für Michas 5Zylinder...damit ihr nicht so auf den Kosten sitzt... Jeder spendet 1 Euro und du kannst alles Neu machen ☺️

[@PystolPeet]

Frage an Micha: Wann kommt "Mein Coupé - der Director's Cut" in Spielfilmlänge? Frag für meine Freundin...

[@Tsripper69]

Kommt darauf an wann deine Freundin Zeit hat mit den Füßen den Himmel hochzudrücken. 😜

[@swissactiontv5128]

Haha voll spannend, ja da würde ich auch mal Benzinpumpe prüfen, wurden die Kerzen schon geprüft? Auf jeden Fall der Ton ohne Kat. ist der Hammer. 🤩👍

[@kanneskaumglauben8026]

Naja ihr hättet evtl. noch nen Kanister mit ner Spritpumpe an den Zulauf klemmen können dann hätte man das auch gleich mit erledigt gehabt obs die Spritpumpe ist.

[@resistor110]

Ein zweites Kraftstoffpumpenrelais mit separater Stromversorgung schadet eig nie. An der Pumpe kommen nur noch 10v oder weniger an. P. s. : Steuerdruck erhöhen verringert den Systemdruck, somit auch die Einspritzmenge😉

[@eule1215]

erstmal liken, bevor geguckt wird!!!

[@bandit4710]

Daily routine! Dito XD

[@rufbuse6452]

Ehrenmänner

[@liondecka9062]

@@rufbuse6452 Ehrenmänner? Was soll das heißen? Ehre und Respekt muß man sich nicht verdienen, das hat man qua Definition der Menschenrechte 🤣

[@lukioldschoolracer]

Marco, ums Benzindruckmessen werdet ihr nicht rum kommen. Ich denke auch , dass die Pumpe kaputt / bzw. verschlissen ist. Holt doch den weißen 90er und tauscht mal Teile hin und her. Bzw. benutzt ihn um Referenzwerte raus zu holen. Ein Problem ist auch immer, wenn die Autos länger standen, dass sich das Kraftstoffsystem selbst zusetzt. Vor allem an den Düsen kommt es zu Verharzungen. Das kenne ich noch von nem 2er Golf 16V wo eine Düse nicht mehr mitwollte. Ein Bauerntrick der schon tote zum Leben erweckt hat: Der Micha soll mal Volltanken und gebt ihm nen 3/4 Liter 2 Taktöl in den Tank. Das öl schmiert die Bauteile und reinigt zugleich das Kraftstoffsystem. Ich denke das kann hier mitunter auch ein Fehler sein. Wenn das Spritzbild nicht passt, passt auch die Zerstäubung im Brennraum nicht dann ist da auch keiner zu Hause. Die Effizienz sinkt: Man steht wie ein Ochse im Gas, aber der Kraftstoff geht nicht durch die Düse sondern übern Rücklauf wieder raus... Also wie wenn einer die Türe zudrückt. Und Das bisschen was rein kommt, verbrennt so schlecht dass der Motor daraus keine Leistung entwickelt. Da man aber trotzdem vorwärts kommen will bleibt der Fuß am Gas und die (magere) Beschleunigung dauert halt viel viel länger als mit einem gesunden Motor- daher der hohe Verbrauch trotz magerem Motorlauf. Im Idealfall schickt man sowas zu Bosch ein und lässt es prüfen und reparieren. Aber wie gesagt, mal ne Tankladung mit 2 Taktöl bringt oft auch schon viel. Interessant wäre mal ein Prüfstands-Video eines anderen 5 Zylinders abzustoppen und zu vergleichen, wie lange der braucht um von 2000 bis 5500 hochzudrehen. Bei Michas Coupé hat man ja das Gefühl dass er ab 4800 fast stehen bleibt. ... Nochmal zusammengefasst: Wenn die Drücke im Kraftstoffsystem in Ordnung sind (sprich die Pumpe Ok und der Druckregler gängig ist), und keine Verunreinigungen das Spritzbild trüben kommt auch Leistung. ... Ich gehe jetzt mal davon aus, dass alle mechanischen Grundwerte in Ordnung sind. Sprich: Kompression, Steuerzeiten und der Zündzeitpunkt. ... Nachtrag: Bei nem G60 hatte ich mal das Problem, dass das Kraftstoffpumpenreais nur mehr 8-9V an die Pumpe abgegeben hat. Bitte auch das prüfen. Eventuell kanns auch nur das Relais sein oder eine schlechte Masse an der Pumpe... Der Motor hatte damals am Prüfstand 245 Ps und ging mit defektem Relais gefühlt schlechter als ein Originaler mit 160 PS.

[@tobiasschneider7]

Das mit dem Öl in den Tank mache ich bei meinem (NG1) auch ;-)

[@nicothanner9039]

Meiner hatte damals Probleme mit dem kühlmitteltemperatursensor Das war auch ein ewiges Gesuche da er wenn er kalt war einwandfrei lief aber nach 5-10 min stotterte er bzw. ging auch manchmal aus. Auch den Kat abgecheckt der war vorne komplett zu geschmolzen. Also blieb nichts anderes als den rauszuklopfen... Auto rannte wie der teufel. Dann plötzlich wieder das stottern... Damals dann auf blöd den drucksteller, den marco als erstes abgezogen hat (den 2-poligen Stecker an der KE) ,hatte damals dafür gesorgt das er besser lief ohne stottern aber dann allerdings zu mager und sprang im kalten Zustand sehr schlecht an sobald der Stecker nicht mehr drauf war. War er aber drauf sprang er sofort an aber nach der besagten Zeit fing er wieder an schlechter zu laufen. Also den Stecker wieder drauf. Im Internet auf sämtlichen Foren dumm und dämlich gesucht, dann endlich ein Problem welches meines beschreibt. Der kühlmitteltemperatur Sensor. Denn ich hab mir schon von vornherein gedacht, da muss was mit dem kaltlauf/warmlauf nicht stimmen. Naja Sensor getauscht lief gleich um einiges besser. Und der leere Kat tat sein Übriges Einen geilen sound und Flammen (hehehe) Hätte gerne gewusst was der an Leistung hatte, denn er fuhr ohne Probleme bis auf Tacho anschlag. Das waren 260 Km/h vllt echte 230-240 so in dem Dreh. Aber er lief sehr gut. Was jetzt allerdings bei Michas Auto das Problem ist ist echt Mysterium.

[@pascaloechsner9513]

Hallo ich hab das selbe problem seit ner Motorwäsche . Hab alle Stecker gezogen ,getrocknet und mit Kontaktspray eingesprüht. Kann es sein das der 2 Polige Kühlwassersensor durch die Motorwäsche kaputt gegangen ist?

[@nicothanner9039]

@@pascaloechsner9513 das kann ich leider nicht sagen evtl. ist er einfach auch altersbedingt defekt? Meiner war damals schon beim Kauf defekt und wir hatten das erst bemerkt auf der Heimfahrt das er aufeinmal anfing zu zicken.

[@pascaloechsner9513]

@@nicothanner9039 Meiner springt jetzt an dann sackt der Leerlauf ein und wenn ich kein Gas halte und ihn aus gehen lasse , springt er erst nach ner halben Stunde Wartezeit wieder an. Ich denke das er total überfettet. Ich werd mal nen neue Fühler besorgen mal sehen ob es dann wieder geht . Aber von den Symptome her macht er das selbe wie bei Dir nur halt noch etwas krasser. Danke schonmal für die Antwort

[@tino8296]

Ein mageres Gemisch verbrennt doch viel heißer als ein fettes Gemisch. Und wie du in dem Video schon erklärt hast, anhand der Analyse von Jan, kann es sein dass aufgrund mangelnden Kraftstoffdrucks zu wenig Kraftstoff seinen Weg in den Zylinder findet. Daraus könnte doch auch eine klopfende Verbrennung resultieren, welche der neue Klopfsensor natürlich zusätzlich noch runterregelt. Ich würde mir mal Soll - und Istwerte des Kraftstoffdrucks vorne an der Einspritzung ansehen, Und tippe somit auf eine defekte Kraftstoffpumpe. Diese könnte man natürlich ausbauen und mal extern mit einer Batterie anschließen, und auf gemessene Zeit die Fördermenge messen. Lg

[@VEB-xv4sl]

Hallo Jungs ich würde auch mal die Benzinpumpe tauschen. Und dann vieleicht mal die Kompression messen. Wieder geiles Video und schön gelacht.

[@webermartin4933]

Da würde ich aber erst mal paar Esslöffel Diesel in den Tank kippen.

[@andreasneumann6355]

👍 Wie immer geil. Ich würde den erstmal auf der Rolle mit einem Bezinkanister laufen lassen und Messen. Bei einem alten Tank weiß man nie was evtl an Dreck drinnen ist und vielleicht die Leitungen zu sind. Deswegen schafft es die Pumpe und der Druckspeicher nicht den erforderlichen Druck, bzw Menge nicht zu erreichen und Startvorgang zu verbessern. Denn beide sind ja auch auf genügend Menge angewiesen. Das erklärt auch wieso der Rest so gut wie keine Wirkung zeigt.

[@vz3185]

23:24 "So, wir bressen die Mechung jetzt auch direkt ab" :D

[@twelve02]

Wie geil ist das denn? Hammer Video Jungs

[@yurakuhaki11]

Ich sag ja, Ende von der Fehler suche wird sein das der Motor aus dem Treser Audi rein kommt 😅😂

[@TheMax199411]

Freitag und ein neues Video aus der Halle77👍👍Super Sache die ihr da macht😁 Bin gespannt aufs Endergebnis. Vielleicht mal Benzindruck messen. Möglicherweise mag er auch die abgeklemmte Lambdasonde nicht.

[@sebastianwanzke4122]

Liebes Halle 77 Team, ich mag eure Viedeos sehr aber bei der Fehlersuche seit ihr doch sehr chaotisch. Bitte nicht falsch verstehen! Meine Erfahrung ist, das bei der Fehlersuche ein Systematisches vorgehen das wichtigste ist und nach "jeder" Änderung deren Einfluss geprüft werden muss! Einfach irgend welchen Tips hinterher zu laufen und duzende Teile, fragwürdiger Qualität auf einmal zu tauschen macht die Sache oft schlimmer und man baut sich zusätzliche Fehler ein, dann wird es noch schwieriger. Die Aussage, "Wie ihr es in der Garage machen würdet" lasse ich nicht gelten. Auch mit einfachen Mitteln kann man Systematisch vorgehen! Ein paar Messwerkzeuge braucht man halt! Das ganze fängt bei den absoluten Basics an! Kompression, Zündung, Kraftstoff und Temperatur! Ist mir selber schon passiert, tollen Tips hinterher gelaufen und am Ende passte die Kompression nicht. Ach und Neuteile heißen nicht das es auch funktioniert! Konkret zu euerm Problem. Kenne zwar diesen Motor nicht speziell aber erst mal, wie oben erwähnt alle basis Werte Messen! Arbeitet die Zündverstellung plausibel (Zündpistole) Stimmen die Temperaturen (Wasser), die Anzeige im Auto ist nur ein Schätzeisen und hat eine Plateaufunktion, hier gehen auch gerne die Temperaturfühler kaputt und neue Termostatventiele sind auch immer öfter defekt, also Temperatur mit einem Messgerät prüfen! Für die Einspritzanlage gab es bei Bosch, online eine gute Beschreibung mit Fehlersuche! Meine sogar das es kostenlos war. Ja, da muss man auch Drücke und Temperaturen messen. Ist aber kein Hexenwerk, auch nicht für engagierte Hobbyschrauber und geht bei so einem komplexen System, sinnvoll nicht anders. Zum Lambdawert, ich mag dieses Lambdatool nicht. Entweder den Wert der orginalen Sonde anzapfen (wenn es eine Breitbandsonde ist) oder eine zusätzliche einschweißen. Der Kat sah wirklich schlecht aus und müsste sich eigentlich, bei entsprechendem Durchsatz, frei Brennen. Überprüft doch mal die Schalldämpfer, grade dir Zubehör Dinger lösen sich schon mal auf und die Watte verstopft den Schalldämpfer. Die Nockenwelle und Stössel könnte auch für einen schlechten Gaswechsel sorgen. Das der Motor ohne Auspuff und ohne Kat nicht gut läuft war zu erwarten. Zum einen ist die Lambdasonde im Kat und zum anderen fehlt der Gegendruck, der auch eine Rolle spielt! Zu sagen daran liegt es nicht, obwohl es die beste Tagesleistung war...... Das kann mit sauberem Kat, korrekt arbeitender Sonde und freier Auspuffanlage ganz anders aussehen. Auch wenn die Methode Holzhammer plus Erfahrung bei den meisten Standardproblemen reicht, bei komplexen oder untypischen Problemem empfehle ich immer ein Systematisches vorgehen und da gehört halt viel Messen und jeden Schritt, so wie auch jedes Teil (auch Neuteil) zu prüfen. Kleine überlegte Schritte. Es sind sicherlich mehrere Fehler, alte und vielleicht auch neu eingebaute und die wollen jetzt alle gefunden werden! Hat das Auto nicht auch schon ein eigenes Diagnosesystem, mit ausblinken oder so? Ihr macht das schon! Liebe Grüße und viel Spaß noch!

[@FuryCola13]

Richtig, erst alles messen, was man messen kann und alles korrekt einstellen, was man so einstellen kann. Wenn man die Möglichkeit hat unter Last zu messen, dann dies auch tun. Kompression immer als erstes, geht sehr schnell und ist aufschlussreich. Ggf Hub von der Nockenwelle messen und mit Datenblatt vergleichen. Ggf ein Kat-Ersatzrohr erwerben und verbauen, ist günstiger als ein neuer Kat. Temperaturen lassen sich super mit Infrarotthermometer überprüfen, gehört mittlerweile zur Werkstattstandartausrüstung. Kat-Temp gibt evtl auch schon Aufschluss. Mit der Sonde ist ein guter Hinweis! Von Zeitronix gibt es ein Breitbandtool, dass Werte akurat misst und zusätzlich für das MSG Sprungsignale ausgibt. Daten lassen sich sogar mit Laptop loggen, zusätzlich Drehzahl, TPS, Abgastemp, Unter/Überdruck,Kraftstoffdruck, und noch eine weitere Temp nach Wunsch.

[@Lachsbrötchen]

Ja die Systematik fehlt mir hier. Den Gesamtzusammenhang muss man verstehen. Dann kann man an einzelne Parameter ran.

[@sebastianwanzke4122]

@@FuryCola13 So oder ähnlich! Weiß ja nicht was das von dir erwähnte Gerät kostet aber einen Kompressionstester, ein IR-Thermometer, eine Uhr zum Benziendruck messen kosten nicht die Welt und sollten in einer Werkstatt eigentlich vorhanden sein. Eine universale Breitbandsonde lässt sich vielleicht sogar an das Vorhandene Tool anschließen. Der Hub der Nocken lässt sich ja auch leicht ermitteln. Beim Auspuff lässt sich auch einfach etwas basteln. Mit dem Prüfstand hat er die besten vorraussetzungen. Man kann so viel mit einfachen Mitteln machen. Selbst bei der Einspritzung! Nur dieses wilde ausprobieren ohne zu schauen was genau passiert...... Allein beim Wasser. Altes Thermostat wechsel ist ja gut aber wird er jetzt wirklich warm? Erzeugt der Themperaturfühler den richtigen Wert für das Steuergerät, schaltet das Steuergerät auch zwischen warm und Kalt um (Weiß nicht wie das hier umgesetzt wird, findet man aber leicht herraus)? Er hat doch bestimmt eines dieser "Wie mache ich es mir selbst" Bücher da, dort stehen schon einige Werte die man überprüfen kann. Wie gesagt, von Bosch selber gibt es sehr gute Beschreibungen mit Fehlersuche! Wichtig, schön mit System und Schritt für Schritt! Das vorgehen erinnert mich an einen Kollegen auf einer Messe, der rennt immer von einem Stand zum anderen, wo er grad etwas interessantes sieht. Ich gehe meist die Reihen ab. Wenn ich nacher frage, hast du das oder das gesehen? Ne, wo war das den.....😂

[@sebastianwanzke4122]

@@Lachsbrötchen Sehr gut ausgedrückt! Den Gesamtzusammenhang sehen, verstehen und mit Systeme ran gehen! Wie ein Puzzle in dem Teile fehlen. Wenn ich es nicht baue und als ganzes betrachte, werde ich die fehlenden oder kaputten Teile nicht finden!

[@FuryCola13]

@@sebastianwanzke4122 Nabend. Das Zeitronix ist "eigentlich" für den dauerhaften Einsatz im Kfz gedacht, lässt sich aber relativ flott (

[@tobner01]

Zusätzlich zur neuen Spritpumpe solltet ihr auch prüfen, ob die Spannung an der Pumpe konstant bleibt. Wenn die Kabel oder das Relais müde werden, wird euch bei hoher Stromaufnahme der Pumpe die Spannnung zusammenbrechen. Damit fehlt dann der Benzindruck unter Last!

[@hauke4651]

Der einzige Dreier in Michas Leben …ist am Bund 😅☝🏻

[@battiblue]

Marco die KE-jet läuft ja tedenziell zu mager. Die Einspritzmenge kann man ganz fix erhöhen in dem Man den Steuerdruck senkt. Das kann man an dem Elek. Drucksteller (schwarzes unbekanntes Teil am MT) machen. Druck prüfen und vor allem mal mit nem Multi meter den Steuerstrom(mA) einstellen. Metzger Teile wieder raus, die sind zu fehler anfällig, notfalls gebrauchten oder OE Klopfsensor rein. Steuerzeiten exakt?

[@mahen1677]

„ Jan mach ihn mal ein paar Haare drum, dann kriegt er das vielleicht hin“ nach knapp 2 min schon der erste Brüller 🤣🤣🤣

[@mkgame9909]

Meine Theorie nach hat die Benzinpumpe was, und der Megenteiler wird wahrscheinlich dann auch ein paar ca 10 ps fressen, aber würde nochmal den alten Klopfsensor mit neuer Pumpe und freien Auspuff testen, dann den Mengenteiler Grundreinigen. Viel Glück und mach mega Spaß euch zuzusehen.

[@Nico-oy4jv]

Ich glaube der Fehler ist das da ein großer Turbo umbau fehlt 😅

[@rainerknuth]

Genau der Turbo fehlt, jetzt wissen wir warum der keine Leistung hat. 😅

[@BjoernDaniels]

Unter normalen "Kunden" wäre so eine Fehlersuche unbezahlbar! Und verständlich, wenn Verschrottung droht. Klasse, dass ihr dem Oldie eine Chance gibt.

[@nh_2923]

ihr seid auch die einzigen die sich bei soner 🥒 über 14l/100km Verbrauch freuen 😂

[@makrochip]

Fahr mal 1600er Käfer mit Doppelvergaser ungefähr gleiche PS und der Verbrauch kommt auch hin....

[@nh_2923]

@@makrochip Das ist aber auch nen geiles Teil 😅 wobei nen 5 Ender auch geil klingt

[@timowitzke7534]

Moin @ all... Echt super, wie hier versucht wird zu helfen. Und gerade die Vorschläge von einigen die sich gut mit der KE- Jetronic auskennen, bzw. da wohl tiefer in der Materie stecken,Hut ab. Klingt echt sehr logisch und nachvollziehbar was die Fehlerursache gerade bei dieser speziellen Anlage angehen könnte. Ich finde es nur seltsam, dass im letzten Lauf ohne Lambdasonde mehr Leistung ansteht (100 PS) wie mit. Für mich bedeutet das im Umkehrschluss, dass im Notlauf mehr Leistung ansteht als im Regelfall. Also sämtliche Stellwerte der Optimierung sind deaktiviert, sofern elektrisch beeinflusst. Dann kann man ja theoretisch die Kraftstoffpumpe ausschliessen,denn Leistung ist im Notlauf ja vorhanden (denke auch dass die 100 PS im Notlauf bei diesem Motor dem entspricht,was damals werksseitig anstehen sollte). Und somit scheint es ja dann auch in etwa zu funktionieren, was die (Grund)Einstellung der KE angeht, denn wie gesagt im Notlauf( und dieser war ja definitiv aktiviert, da LS keine Werte liefern konnte) stand ja Leistung an,zumindest mehr, als im Regelbetrieb. So ist jetzt meine Ansicht des Ausschlussverfahrens und ich behaupte auch nicht, dass dieser der einzig Richtige ist, aber zumindest behaupte ich, dass dieser nicht unberücksichtigt bleiben sollte. Ich freue mich jedenfalls auf weitere Vid´s und hoffe, dass Micha bald das volle Potenzial seines QP´s abrufen kann. Marco, ihr seid ein geiles Team und super sympatisch. Am meisten feier ich dein Video von der Durchfahrt mit deinem 80er Cabrio durch unseren Herrentunnel in Lübeck! Macht weiter so... Grüße von der Küste

[@Lilifors]

Meine Fresse lasst doch endlich den Mengenteiler in ruhe. Der ist in den seltensten Fällen das Problem bei den Audis. Mach doch erstmal eine Grundeinstellung für die KEIII und prüft das Stauscheibenpotentiometer, bevor ihr irgendwas anderes macht. Ihr werdet doch zwei Multimeter rumliegen haben, gibts ja nicht.

[@kaffeemaschine8731]

Das schwarze tolle Ding an der KE, an dem du das Kabel abgemacht hast, ist der Benzindruckregler. Da is ne sehr weiche Schlitzschraube drunter. Und unter dieser eine 2mm Madenschraube. Diese mal 1/8 rein drehen für mehr Sprit, Lambdawert messen und ggf weiter rein oder raus drehen (rein für mehr und raus für weniger Sprit) Das ganze KE Zeusch wird über die Jahre müde und da kann es gut und gern mal sein, dass man die Madenschraube bis zu mer halben Umdrehung rein drehen muss, um den Ausgangswert wieder zu erreichen. Achso und noch zum Thema Warmstartverhalten. Bei meinem hatte ich das gleiche Phänomen, auch nach dem Tausch vom Druckspeicher. Ich hab einfach die Zündung etwas mehr auf früh gestellt und schon ist die Karre immer sauber angesprungen 😁

[@altblechasyl_cs2093]

Der Druckregler der KE ist mechanisch... was redest du ?

[@ShrekDTH]

Also ich bin ja IT-ler und kein Automechaniker, aber die Idee mit der Kraftstoffpumpe hört sich für mich plausibel an, zumal Marco ja auch gesagt hat, dass er so in den 0,88er Bereich vom Lambdawert sollte. Ich denke da sollte man als nächstes testen.

[@fbisnoopy]

Ich glaube dass die Stauscheibe jedesmal unterschiedlich weit angehoben wird. Wenn sie nicht ganz öffnet, passt zwar der Lambdawert, aber Leistung fehlt trotzdem. Meine Vermutung, da du bei der Messung bei Leerlaufdrehzahl Vollgas gibst reicht der langsam steigende Unterdruck nicht aus, wenn die Welle etwas klemmt. Gibst du bei höheren Drehzahlen plötzlich Gas, hast du eine andere Öffnung der Scheibe.

[@stevenandrikowski8068]

Habe auch das Problem gehabt. Nach dem Tausch des Mengenteilers lief das Auto endlich richtig gut. Die Stauscheibe hing bzw der Steuerkolben hat wohl nicht mehr richtig geregelt.

[@krzemyk1991]

Prüft mal die Einspritzdüsen. die pinkeln gerne mal nur so rein. Dann den Mengenteiler einstellen, Vor allem Messt den Benzindruck mal. Prüft vor allem auch mal Die Zündung. ich kenne die Zündung nicht, aber ist die Elektronisch oder noch Unterdruckverstellt?

[@philippschubert8089]

selbes Spiel bei einem Corrado 16V gehabt....9A Motor (KE-Motronic) deswegen bitte Benzindruck messen !!! Bosch K/KE will 5.5-6 bar haben mit auch entsprechender Fördermenge ! da ja unter Volllast noch angefettet wird bricht dann meistens der Druck ein der Corrado stand seit von 1996 an, die Pumpe drehte noch da kam aber ausm Wasserhahn mehr... und fuhr wie 45 PS Polo ! Neue Pumpe rein....alles noch mal neu grundeingestellt...Corrado rennt ! Zerstäuberdüsen (Einspritzventile) waren auch noch im Ultraschallbad+inkl neuer Dichtungsringe !