RENFE Talgo Madrid-Malaga 1990

[@leoncitodel83]

Este era el verdadero ferrocarril español,inolvidable,irrepetible,que en nada se parecía al de hoy que ya no tiene ni pizca de encanto.Cuanto se echan de menos los Talgo Pendulares en su esquema original,las 269 con su precioso esquema "Mil Rayas"

[@silviavillotagalvez3711]

Maravillosos tiempos con su ambiente tan ferroviario y viendo horas las maniobras q hacian de cambio de locomotoras, me encantó la 269.3 " mil rayas" dando topes q me trae muchos recuerdos en los q me tiraba las horas muertas en las estaciones haciendo fotos y "treneando"... Que años tan felices y ferroviarios Gracias x este videazo!!!, disfrto viendolo, es como volver al pasado x unos instantes...grande!!!

[@tabacodepipa7344]

Gracias, eso era SERVICIO FERROVIARIO, ahora nos toman el pelo

[@talbot3069]

Que nostalgia la estación Linares Baeza todas sus vías llenas de trenes y los andenes repletos de gente lo que era Linares Baeza y lo que es hoy en día.

[@Antoniosantaelena]

El video es Fantastico. Imagino que la tracción diesel de 354 este dia entre Madrid Chamartin y la estación de Espeluy fue debido a que al haber un tren de mercancias accidentado a la salida del desfiladero de Despeñaperros ya en la entrada de la provincia de Jaén y tan solo con via unica por este tramo seria un caos intentar hacer cambios de tracción en las estaciones mas proximas por el intenso trafico asi que optarón por sacar los talgos desde Madrid con esta tracción y solo hacer un cambio de tracción en la estación de Espeluy .El accidente que se puede ver en la imagen corresponde a la estación de ferrocarril de Las correderas en la provincia de Jaén y me atreveria a decir que el tren de socorro que se ve estaria en la estación de Venta de Cardenas esta ultima estación ya en la provincia de Ciudad Real.En cuanto a la composición de Talgo pendular que se encuentra en Linares baeza estacionado es la composición de Madrid Chamartin Cadiz Huelva por que la inversa se puede ver cruzar con la que baja de Madrid a Malaga en la estación de Espeluy. Es verdad que aveces estos trenes han circulado de principio a fin con 354 sobre todo en verano pero no era lo mas usual.

[@Karthagus]

excelente vídeo! thanks a lot! and those funny Andalousian people working on the rails telling jokes to the cameraman!! "¿Eso pa' qué es, pa' Canal Sur?" "Jefe, salgo bien?"

[@MsCerronegro]

Impresionante documento grafico. Que ambiente había antes, eso eran trenes.

[@291281]

Muy buen video ¡y que trenes! 😍 No como ahora 😭

[@wkaemena]

Pero ahora se viaja 3 veces más rápido !

[@291281]

@@wkaemena Ya... Pero antes eran más bonitos, con más coloridos y de muchos más tipos y modelos. Ahora sota, caballo y rey. Y blancos todos

[@tinacofactory]

y más cómodo y menos retrasos pero siempre hay retards nostálgicos que quieren que viajemos en trenes de vapor, coches de madera y cagando a la vía.

[@The727Flyer]

@@wkaemena .........hasta que te toca ir a Espeluy o a cualquier estación de pueblo. Ahí a lo mejor no te queda más remedio que ir caminando por la vía, si es que aún hay vía.

[@wkaemena]

Verdad ! Por suerte aquí en Alemania cada “pueblo” tiene por lo menos un tren local cada hora que te lleva a la próxima ciudad con enlaces a la red de alta velocidad

[@franciscojaviersandovalmad6575]

Perfecto, me encanta. Encima yo soy de Espeluy. Lo que era antes y lo que era ahora.

[@Rafa_transportes]

Fantastico documento de los 90. Qué tiempos

[@rubiogg4]

Fantastico fantastico!! Muchas gracias por compartir el video

[@Plymouth2211]

Genial! Muchísimas gracias por compartir. En el 90 tenía 20 años 🙂

[@Centinela779]

¡Qué viajes más bonitos!

[@javi2696]

Eso eran trenes. Tremendo vídeo.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@juancarlosmucientes7484]

Dios, me acuerdo de los indicadores electromecánicos de Chamartín que estuvieron en funcionamiento hasta 2008 o por ahí. ¡Qué bueno!

[@RCS172CV]

Martí Caracuel, los talgos en Andalucía remolcadas por las 269 "Japo" alcanzaban velocidades de 140 y 160km/h en algunos tramos.

[@Karthagus]

Excelente documento gráfico! Qué recuerdos de aquellos electrotrenes, intercitys, talgos III y IV pendulares, etc. Por cierto, un "camello" en dirección de Puebla de Sanabria! ¿cuánto duraría aquel viaje en aquella época???

[@The727Flyer]

¡Y por Segovia!

[@MGstaR17]

You even had tv on the train? So ahead of it's time. I wish trains would have that service again.

[@wkaemena]

There was no TV but they showed a video on that screen

[@jjharrier3477]

Muy buen video y encima con accidente de mercancías, sube más por favor.

[@10trenes]

Me imagino que hasta Linares iba con diesel porque en Despeñaperros hubo el accidente que aparece en el vídeo, y supongo que se estropearon las catenarias.

[@wkaemena]

Tengo solamente un horario de 1983 y había solo Talgo de Madrid PP a Santiago de Compostela salia a las 12:45 y llegaba a las 17:22 en el Puente de Sanabria (apd)

[@enriquejuliancisnerosvilla6938]

Yo viví ese viaje salí de Atocha cercanías a las 11 35 pero en Valdepeñas estuve 4 horas parado desde las 14 horas hasta las 6 de la tarde tenía que haber llegado a espeluy a las 15 30 pero llegué ala 20 30 horas de la tarde osea 4 horas de retraso pero lo que no sabe si al final hoy día la estación de espeluy está ya anulada al tráfico con el tráfico que tenía a todas horas pero el AVE a Sevilla Málaga y sobre todo el corredor mediterráneo Algeciras y Port Bou ha desbancado al tráfico de trenes convencionales que conectaban Madrid Valencia y Barcelona pasando por espeluy

[@MegaMartochka]

Ese tren Talgo tenía que conducir 500 Km en total tardo 2 horas y paso un Accidente cuando paso por Córdoba

[@f.a.m329]

6:33 Estacion de Espeluy cambio locomotora 269 talgo pendular

[@MegaMartochka]

Accidente estaba a las 17:50 de la tarde

[@Karthagus]

Me refiero al minuto 1:53 , me parece extraño un tren ("interurbano" en este caso) que se dirija a Puebla de Sanabria.

[@jonathancanada1480]

Descarrilamiento un tren a la italiana 4:00 un tren de mercancías en España

[@Sorbete10]

los talgos de Andalucia en verano solian llevar locomotoras diesel, para poder ir a 140-160 kmh, con las "japos" estaban limitadas a 120 kmh.

[@antoniorojas3903]

Mentira las japonesa no estaban limitada a 120 con todo mis respeto en todo caso era al contrario 319 333 limitadas 120 despues retornaron algunas 319 a tipo 140.I algunas 333 tipo 160 pero las japonesa siempre eran 160 incluso diria si no e oido mal empezaron alguna tipo 140 I despues la subieron a 160 i poko despues del año 90 empeso las 252 a funcionar tipo 200 i alguna de ellas pasaban los 200 a 250

[@jcdevarg864]

@@antoniorojas3903 No se dice "mentira" no seas cateto hombre.

[@antoniorojas3903]

@@jcdevarg864 Mentira ninguna la pura verdad por máquinista que conozco

[@jcdevarg864]

@@antoniorojas3903 Vale hombre, no pasa nada.

[@wkaemena]

si, como dije tengo solo un horario de renfe de 1983 y ahi solamente hay Talgo, ..desde P.P.

[@MegaMartochka]

Este tren estaba en 1990 conducido de Málaga a Madrid

[@trainznero269]

Me ha gustado mucho el video! Este es el video completo? O una parte resumida? La verdad que estaría muy interesado en la versión extendida si la tuvieras para un trabajo de investigación. Un saludo dede Córdoba!

[@luisma446leganes]

Habia diurno a Lisboa? Ahora me entero

[@leoncitodel83]

Era el Talgo "Luis de Camoens" inaugurado el año anterior, otro tren que desapareció hace ya más de dos décadas

[@martinbitter4162]

a different world back then!

[@MegaMartochka]

A las 18:50 de la tarde llego a linares

[@franciscojaviersandovalmad6575]

Ahora, na mas que cuatro medias distancias, y un larga distancia. Podrian poner mas. Saludos.

[@genitorey]

El horario en el video coincide con el reloj de la estación de Córdoba

[@tinacofactory]

eso es una paradoja espaciotemportal del agujero de gusano entre el sistema venusiano y los neutrinos de la mezquita, salveDios!

[@physicsmaster1975]

Dear renfe, please take over and run the British railway

[@genitorey]

¡Enorme composición estacionada en Baeza.!

[@enriquejuliancisnerosvilla6938]

Sali antes que este talgo a las 14 horas ya estaba parado en Valdepeñas

[@manuelvarelagarcia665]

El mejor tren del mundo.

[@Darkstylerz]

y por qué el cambio de locomotora? desde Chamartín hasta Espeluy hay vía electrificada

[@silviavillotagalvez3711]

Creo q debió ser ocasional ese dia debido al descarrilo del tren de mercancías, en las correderas, salio de madrid con la 354 para luego hacer el cambio de tracción, con la japonesa269, en la estacion de espeluy... pq la linea madrid /malaga, convencional está electrificada.

[@Darkstylerz]

Gracias, Silvia!

[@Rafa_transportes]

Y el descarrilamiento 😱😱😱

[@alexxxx334]

tecnologia del caiser..nel 90 ci mise 12ore ad attraversare la sierra nevada..senza acqua e senza fermate.

[@Renfe1000]

Lo que era antes cordoba y como es ahora

[@antoniorojas3903]

Bonito video pero te a faltao en eso tiempo tambien la estación de bobadilla lo bonito que era bobadilla jejeje aunke fuera sido subirlo el troso de video pero espestacular video enserio

[@10trenes]

Era el Talgo Luis de Camoens, que junto con el Lusitania habían dos relaciones al día para ir a Lisboa.

[@iuciubbb]

2:53 und schon damals diese bescheuerte, asoziale Sitzanordnung...

[@jmcaro4360]

De "antisocial" y de "estupido" menos. Es un remolque de 1a. clase del Talgo Pendular serie IV-V y se imponía el espacio en el habitáculo. No se va a ir hacinado en un servicio de largo recorrido como si se estuviera en un Metropolitano de una gran ciudad. Se recorrian más de 500 kilometros entre Madríd y Málaga, no 50 kilometros. No será que esa disposición de asientos ha sido y es igual que multitud de trenes europeos y del resto del mundo, con mayor espacio aún en la 1a Clase, Club, Premium, Ejecutive, etc... Cuando existia el Pool Trans Europ Express-TEE dichos servicios solo contaban con plazas de 1a. clase en igual disposición "antisocial". Su observación es cuando menos curiosa.

[@franciscojaviersandovalmad6575]

Y encima ninguno va hacia Madrid

[@Renfe1000]

Minuto4:36 XD