Wolf vergleicht Motorräder: KTM 890 Adventure R vs. Husqvarna Norden 901 Expedition

Sie haben denselben Motor, dasselbe Display, bauen auf denselben Rahmen auf und neuerdings gibt es sie auch beide mit dem XPLOR-Fahrwerk von WP - die Rede ist von den "Reiseenduro-Schwestern" KTM 890 Adventure und Husqvarna Norden 901. Ich habe die Adventure R, die ich zuletzt ausführlich testen konnte, nun mit meinem neuen Dauertest-Motorrad für 2023, der Norden Expedition, verglichen, mir genau angesehen, wo bei allen Ähnlich- bzw. Gemeinsamkeiten die Unterschiede liegen. Wie immer ging es mir dabei nicht darum, einen Testsieger oder -verlierer zu ermitteln, sondern vielmehr auszuloten, für wen die eine bzw. andere die bessere Wahl sein könnte. Mehr über Motorräder und Reisen findest du auf www.bike-on-tour.com
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[@hassosigbjoernson5738]

Bei den neuen Bikes wäre auch die Norden 901 meine Wahl vor der KTM. Bin vor 3 Jahren die 790 Adventure im Enduro Training gefahren und meine beiden Kritikpunkte (Hacken auf die Kette bei ruhiger, technischer Fahrt und eben die Optik) wurden bei der Norden angegangen! Neben den schon oft in den Kommentaren angesprochenen Vergleich zur AT fand ich auch deine Erwähnung der Top komfortabelsten Reiseenduros eine super Videoidee! Ich fahre momentan eine '17 V-Strom 650 XT , die ich schon sehr komfortabel finde und deshalb auch genommen hab. Wäre schon mal interessant zu hören, wo du die neue und alte (1000er) Africa Twin da einschätzt, ob neben der Norden 901 auch eine V-Strom für dich in so eine Liste gehört (vllt. sogar die aktuelle 1050 DE?) oder ob dir beim Thema Komfort auch solche schicken "Exoten" wie eine Guzzi V85 TT einfallen. Ist vielleicht wirklich ein Video wert, nachdem ja sehr viele (vor allem seit der Ténéré) plötzlich so oft ins Gelände fahren, sich aber beim Touren doch eigentlich Komfort gewünscht haben ... ;o) Grüße aus Berlin!

[@arcadegamesify]

Hello, thank you for your videos. I don't speak german so am trying to understand through automatic captions but you guys are the only ones that have extensively tested and compared both bikes, thanks for your reviews.

[@Bike_on_Tour]

Hi, my conclusion in short words: The KTM is the sportier, the Husqvarna the more comfortable, but both go quite far off-road because they have really good suspension components (which are practically the same). So long, da Wolf 🐺

[@francorizzo1587]

wie immer informativ und eine freude! 😄👍 mich erschliesst sich nicht, wie man bei 178 und weniger, einen ausreichendem stand haben soll. speziell im offroad - und ich spreche uns 90% hobby offroader an - ist ein sicherer stand von unschätzbarem wert. gerade deshalb, wärs eine Freude ein video einer tiefergelegten zu sehen bzw. die damit gemachten erfahrungen zu hören.

[@Bike_on_Tour]

Wenn Husqvarna da Okay dazu gibt, wird es das Video geben. So long, da Wolf 🐺

[@francorizzo1587]

wolf, was soll ich gross schreben….wär der hammer. für husqvarna wärs klar ein gewinn, da sie den kundenkreis klar erweitern wird. 😄👍👋

[@caesarsuper5770]

Habe die Expedition seit Gründonnerstag und freue mich auf jede Ausfahrt On- und Offroad👍

[@Bike_on_Tour]

Viel Spaß damit! So long, da Wolf 🐺

[@gabip3140]

Hallo Wolf, wie immer du bist einfach top und dein Test passt für mich wie Faust aufs Auge. Bin gerade 3 Tage lang die 890 Adventure und 890 Adventure R mit einem Kumpel abwechselnd probegefahren und eine Norden ohne Expedition, also die "Standard Norden" war auch eingeplant, stand aber leider kurzfristig nicht zur Verfügung. Hintergrund war, dass ich mich zwischen den 3 entscheiden möchte, Optik passt für mich bei allen also ist für mich kein Entscheidungskriterium aber eines muss man sagen, das Xplor Fahrwerk der R ist wenn man die Dinger auf Serpentinen jagt im Gegensatz zur normalen ein Gedicht. Kein eintauchen auch nicht wenn man sehr spät in die Kurve im Supermotostyle reinbremst, perfekte Rückmeldung, Spurtreue und durch die Verstellbarkeit hat die immer die passende Härte. So muss sich wohl auch die Norden Expedition anfühlen. Einfach cool. Die Motorschleppmoment Anpassung als Option war für mich auch keine Sensation, die Adventure die wir hatten hatte es, die R nicht, habe ich nicht vermisst aber die Spritzigkeit und die Gasannahme der R war super. Es fühlte sich so an, als die mehr Leistung gehabt hätte, was nicht der Fall war aber diese Gierigkeit nach Drehzahlen war aussergewöhnlich. Die R vermittelt immer das Gefühl, dich zum spielen zu animieren und man kann ihr nicht wiederstehen. Insbesondere in enge Kurven kann man die viel besser aus der Hüfte wie ein Fahrrad fahren obwohl auf unsere TKC 80 montiert waren, die Stollen haben gerubbelt, gemacht, getan, manchmal auch leicht gerutscht aber egal, einfach super. Aus dem bisher erfahrenen würde ich immer die R nehmen, ich grinse immer noch obwohl es bereits 3 Tage her ist. Für mich überwiegen Fahrwerk und Handling. Danke für den Test und mach weiter so 👍 .

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs ausführliche Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@Quoxer]

Interessant - bisher hieß es immer: Für reinen Straßenbetrieb sind die Federelemente der "R" too much - der jeweiligen Straßenversion def. UNTERLEGEN. Sowohl von "Zeitmessung" als auch vom Gefühl her. Ähnlich verhält es sich auch bei 1290. Reifen haben natürlich extrem großen Einfluss... Dass die "R" jeweilig im Gelände der "normalen" überlegen ist, steht außer Frage! Dass das Mapping der R, spontaner+aggressiver sein soll, höre ich auch erstes mal. Vielleicht kann das hier jemand klären?

[@gabip3140]

@@Quoxer also wenn man straffere Fahrwerke mag (das tue ich) dann kommt die normale auf kein Fall an der R hin. Das mit der Gasannahme kann bei der R mit der fehlenden und bei der normalen mit dem aktivierten Motorschleppmoment zu tun haben. Die normale die wir hatten hatte es und nahm das Gas nicht so willig/spritzig an als die R. Am besten beide probefahren, für mich käme nach die 3 Tage Vergleich ( jeden Tag mehrmals durch getauscht) nur die R in Frage oder die Husqy mit dem gleichen Fahrwerk, aber wie gesagt, das ist alles subjektiv.

[@wolfgangschenk9921]

Danke! Deine Testberichte sind immer sehr informativ. Ich werde mich jetzt für die Norden entscheiden. Sie ist die Alltagstauglichere und trotzdem im Gelände top.

[@Bike_on_Tour]

Dankeschön - ich denke, damit machst du nix falsch, viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

[@gbner9991]

Würde auf jeden Fall zur 901 greifen, vor allem wegen der Sitzbank und der komfortableren Ausrichtung, Ich frage mich nur, wie kleinere Personen, bzw. Leute mit kürzeren Beinen mit diesen Bikes zurecht kommen sollten. Bin 1,80 mit langen Beinen und fand die 901 schon hoch im Vergleich zur T7, und jetzt kommen da nochmal 2cm drauf, und dann noch eine breite Sitzbank. Damit ist die jetzt warscheinlich die höchste Reiseenduro am Markt. Da muss man schon fahren können, um damit offroad sicher unterwegs zu sein.

[@AntonBillJon]

Würde mir sofort die Norden holen, der Ruf über den Motor lässt mich zweifeln ob es die richtige Entscheidung wäre .

[@ulrichspring8489]

Hallo Wolf. Nach zwei Monaten Abstinenz, meine 890 ADV R wurde mir ja in London geklaut, habe ich seit 2 Wochen meine neue 890 ADV R. Nach zwei Wochen ist sie schon im Einfahrservice. ich liebe dieses Bike.

[@Bike_on_Tour]

Gott seid Dank! Ich wünsche dir viel Freude, allzeit gute Fahrt und mehr Glück mit der Neuen! So long, da Wolf 🐺

[@dirkbrunemann3807]

Für mich und meine Bedürfnisse ganz klar die Norden 901 Expedition, auch optisch ein wirklich gelungenes Design, viel besser als die Standard Norden 😊 und sehr stimmig. Fahre derzeit nach der Tiger Explorer (V13VG) nun eine Tiger 900 Rally und bin absolut happy, nutze das Moped vorwiegend auf der Straße für weite Reisen mit längeren Etappen. Die Specs sind ja sehr ähnlich, ein Vergleich der Tiger 900 Rally Pro zur Norden 901 Exp fände ich mit deiner Einschätzung sehr interessant. (Ist zwar schon 3 Jahre auf dem Markt aber immer noch aktuell, oder etwa schon zu alt zum Vergleichen?) Komme ursprünglich vom V2, finde aber den 3 Zylinder, auch nun mit der neuen Motorcharakteristik gerade zum Touren sehr famos und kernig mit schönem Klang, und mit 215 kg vollgetankt auch leichtfüßig. Verfolge alle deine Videos, Wolf. Sehr schön, kurzweilig und interessant. Kein Vertriebsgerede, sondern facts unter Einschätzung eines erfahrenen Reiseenduro Piloten, weiter so. VG Dirk

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit der Rally Pro 👍 Ein Vergleich mit Norden, Tiger und Africa Twin ist schon länger in meinem Hinterkopf, weil die drei in meinen Augen viele Gemeinsamkeiten haben. Allein mir fehlt grad die Zeit… 🙃 So long, da Wolf 🐺

[@BangBangFeuer]

Hat die norden noch das Hitzeproblem, dass man heissen Waden bekommt?

[@Bike_on_Tour]

Um das stichhaltig festzustellen, ist es derzeit noch zu kalt, aber ich hatte diesbezüglich auch mit dem Vorjahrsmodell kein Problem. So long, da Wolf 🐺

[@gabip3140]

Das hatte ich bei 29 Grad Außentemperatur auf der rechten Seite ständig bei der R, bei der normalen Adventure kaum. Woran kann das liegen?

[@herumluftenstorm]

salute, was wäre es besser für einen anfänger? aprilia tuareg, tiger 900 rally pro oder norden 901 expedition? lg

[@alicek.8819]

Vielleicht wurde es schon beantwortet! Aber wieviel kostet es ,die sehr brauchbaren Features der KTM nach Max.1500km (Demo Modus) zu behalten?!

[@roberts.1744]

Das mir dem Fahrrad-Charakter kann ich bei der 890 R nur bestätigen. Für mich wäre die Norden für das Gelände einfach zu schade, falls in der herrlichen Lackierung mal ein Kratzer wäre. Die KTM ist eher ein richtiger "Raubatz", der sich für nichts zu schade ist. Das mit dem Reisekomfort stimmt , wobei bei der KTM auch Sitzbank und Windschutz nachgerüstet werden können.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@guenterjansen2797]

Muss ehrlich sein, die Norden sagt mir mehr zu.Sehr gut erläutert Wolf. Dann werde ich mich mal auf die Suche begeben. bleibe gesund und Danke LG Günter

[@Lekkerlars]

?Ist es das selbe Mapping? ?Hast du die unterschiedlichen Bremsen angesprochen? Sehen unterschiedlich aus.

[@Bike_on_Tour]

Mapping ist verschieden, die Bremsen von JJuan sind ident. So long, da Wol 🐺

[@Beinhartwie1chopper]

Eine Norden mit WP Pro 270MM wäre schön

[@MrUnknown08015]

Aktuell die Norden Expedition für mich das stimmigere Konzept, Griff- und Sitzheizung hast du vergessen zu erwähnen. Wie du schon sagst, wenn man die Träger hinten abbaut und den Hauptständer wird da nicht mehr viel Unterschied sein vom Gewicht her...

[@Bike_on_Tour]

Stimmt, auf Griff- und Sitzheizung habe ich in diesem Video glatt vergessen, hinzuweisen 🙊 aber bei der reichlichen Ausstattung kann man schon mal was vergessen... So long, da Wolf 🐺

[@philippwidmer345]

Hey cooles Video wie immer😊 Aber mal eine frage, wann kommt eigentlich die Ktm 790 adventure 2023? Die würde mich sehr interesieren🙈

[@Bike_on_Tour]

Sollte bald im Handel sein, mein Test aber eher erst im Herbst, bin die nächsten Monate ausgebucht 🙈 So long, da Wolf 🐺

[@michi_o._112_]

Für mich ist es ziemlich schwierig 🫣 die KTM kann man doch auch bequem gestalten ? Finde beide mega … bis Januar muss ich mich entscheiden ,welches Model ich möchte … ich will Bequemlichkeit für längere Strecken und das ich gut im Gelände klar komme mit Auslandsrouten wie Kroatien etc. Ich bin relativ klein und muss diese definitiv runter legen lassen und den niedrigen Sitz noch drauf machen müssen. Schwierig

[@kbok9034]

Fahre seit 12/21 eine 890 adv r (im Moment 14k km) und musste leider schon 2x Thermostatgehäuse wechseln lassen. Auch meine Tankanzeige funktioniert seit ca 2 Wochen nimmer und ich warte auf neuen Sensor… Ein wenig mühsam, wobei die ktm schon verdammt nett zu fahren ist (off- & onroad).

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@SignOfTheLight]

Mumpitz für Alle die unter 175 cm groß sind! Man kann ein hohes Fahrwerk bauen und dennoch die Sitzhöhe tiefer auslegen, verstellbar nach oben hin. Nennt es doch so wie es ist. Ein Konstruktionsfehler im Rahmenbau, weil einfach nicht an geringere Sitzhöhen gedacht worden ist. Doch das eingestehen zu können, das können wohl die Hersteller seit Jahren nicht. Statt dessen wurde die einzige Husky, die für normale Größen geeignet war, nämlich die Terra/Strada 650 in der Produktion eingestellt. Für mich grenzt so eine Herstellerpolitik, die entgegen den Kundenwünschen so vieler Kaufinteressenten steht schon sehr nahe an ... (möge jeder den eigenen Begriff finden). Ich möchte mal diesen Moderator auf diesen Maschinen im Stadtverkehr erleben, dort wo häufig ein unerwartetes Abstellen der Füße notwendig ist. Eine Furt, eine Fahrrinne, eine Senke oder nur Sand/Granulat gepaart mit Bewegungskräften, würden auch diesen Moderator hinklatschen lassen. Denn ohne griffigen Schluß zur Fahrbahn ist diese Sitzhöhe, die er selbst propagiert eine ernstzunehmende Gefahr! Es ist fahrlässig, darüber hinwegzusehen. Ich selbst wäre beinahe unter die Räder eines LKW geraten, als ich den Stand durch eine Fahrrinne im Kreuzungsbereich nicht erlangen konnte und fiel in die Geradeausspur des nachfolgenden Verkehrs. Damaliges Motorrad eine Tenere 660 und die selbe Sitzhöhenergonomie, wie es in diesem Video dargestellt wird. Ich selbst fahre schon seit 45 Jahren durchgängig (auch Wintermonate) häufig auf unbefestigten Straßen, in der Jugend mehr im Gelände als auf Asphalt. Mir geht diese Beweihräucherung dieser übergroßen/hohen Modelle zunehmend auf den Kranz, obwohl ich mir sofort eine neue Husky kaufen würde, wenn die Sitzhöhe passen würde. Doch dieses "Schönreden" eines gefährlichen Faktes, nämlich des unzuzreichenden Fahrerstandes normalproportionierter Menschen, das bringt mich auf die Palme. Ihr solltet davor *!!! WARNEN !!!*, dass diese Maschinen für Menschen normaler wie kurze Größen *NICHT* geeignet sind. Was mich zum nächsten Punkt bringt: _Ich würde gerne auch Moderatoren und Tester auf Maschinen aufsteigen sehen, die deutlich unter 175 cm groß sind._ Ihr vergesst offensichtlich, dass viele Fahrer auch Frauen von kleinerer Statur sind, auch gibt es viele Männer die sich im Bereich zwischen 168 und 175 cm Größe bewegen. Diesen zahlenmäßig sehr großen Kundenkreis bedienen diese hochgewachsenen Moderatoren nämlich gar nicht. Ich persönlich möchte alle davor Warnen sich solch eine Maschine anzuschaffen, wenn die Körpergröße nicht ausreichend ist. Die Motorräder sind top, aber ich hoffe sehr das diese Maschinen auf Grund der viel zu hohen Sitzkonstruktion zu wenig Absatz finden, damit auch endlich mal KTM und Husqvarna bemerkt, dass diese das falsche Pferd reiten. Sie wollen mehr Absatz? Aber JA, wenn endlich mal eine Lösung für eine verstellbare Sitzergonomie von 165 cm bis 200 cm Köpergröße im Rahmenbau gefunden wird. Ob hydraulisch, Winkelschiene (welche auch gleich die Knieposition mit korrigiert), Aufsatzgebunden durch verschiedene Distanzstücke/Unterstand der Sitzbank, was auch immer... dann klappt das auch mit dem Abverkauf. Wann endlich begreifen das die Produzenten? Einen lieben Gruß aus Berlin.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs ausführliche Feedback, auch wenn ich vieles anders sehe. Mit etwas Routine ist die Sitzhöhe auch mit meinen 1,75 (oder weniger) kein Problem - schau dir mal die vielen kleineren Spanier etc an, wie die mit Enduros fahren. Man braucht nicht zwei Füße am Boden, um sicher zu stehen 😉 So long, da Wolf 🐺

[@andreastonjes7401]

Deshalb habe ich an der Norden den Tieferlegung Satz minus 25 mm😊

[@SignOfTheLight]

@@Bike_on_Tour Es geht doch nicht darum, das Motorrad führen zu können oder im Gelände zu stehen. Die Gefahr liegt in Situationen in denen man nicht die Zeit hat, sich auf einen sicheren Stand einzurichten. Mann muss nicht mit zwei Füßen vollständig aufstehen aber man sollte zumindest mit einem bei leichter Schräglage sicher stehen können und das JEDER ZEIT und UNVERMITTELT! Darum geht es! So ist nämlich der Stadtverkehr, ruppig, unvermittelt und explosionsartig überraschend. Selbst der geübteste Fahrer würde in solchen Situationen, wenn die Maschine nicht passt mit den Füßen in das Leere greifen und gnade Gott, wenn die Umstände nicht günstig sind. Ich hoffe ich konnte vermitteln, worum es mir geht. Liebe Grüße aus Berlin

[@Steini07]

Ich würde mich für die Husqvarna entscheiden bin die normale 901 schon gefahren, wie die Expedition vom Fahrwerk her ist steht bei mir noch aus...

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback - in Wahrheit ist schon das Fahrwerk der Standard-Norden sehr gut. So long, da Wolf 🐺

[@Steini07]

@@Bike_on_Tour so ist es Wolf, es gibt immer was besseres aber das Fahrwerk der normalen fällt schon extrem gut auf ;-)

[@DD-er8ds]

Hab mir blind vor paar Wochen die Norden Expedition bestellt. Dank der Tests, die ich so gesehen habe und der Testfahrt der Desert X. Also optisch gefällt mir keines dieser Schnabel-und Wespen-Mopeds. Deswegen ist die KTM gar keine Frage für mich. Die Desert gefällt mir wirklich am besten. Die ist einfach mal der unerreichbare Hammer. Auf der Straße fährt die absolut krass richtig scharf. Nur am Grinsen. Und das ist ne Enduro, die ins Gelände kann. Und zwar richtig. Aber: Der Motor ist unter 3000 Umdrehungen unbrauchbar. Also mehr Gas und Kupplung. Und die Wartung ist ne Katastrophe. LUFTFILTER WECHSEL Tagesprojekt. Und schon nach 30000 km also bei mir fast nach nem Jahr 1000 Euro für die Desmo. Dann die Expedition. Vorgestern konnte ich sie endlich ausgiebig testen. Ein Traum an Ausstattung und immer noch unter der Desert. Im Gelände der Hammer. Leichtfüßig, agil, zieht gut und klettert über alles drüber. Auf der Straße ist sie nicht so schnittig, wie die Dessert aber dafür komfortabler und billiger (Blitzer und Kontrollen). Der einzige aber wirklich ätzende Kritikpunkt, die Kupplung geht so verdammt schwer, zwei Tage Offroad und ne Sehnenscheidenetzzündung ist da. Und bei der anderen im Verkaufsraum war es auch so. Aber und das finde ich komisch, bei der KTM 890 wars nicht so schwer, obwohl alles gleich. Also da muss was nicht stimmen. Hast du das bei deiner Testnorden auch? Ansonsten bin ich absolut zufrieden und freue mich riesig auf meine, wenn sie denn bald da ist. Ich habe mich auf jeden Fall richtig entschieden. Das mit der Kupplung wird schon in Griff zu kriegen sein. Besten Dank auch dir, als mitverantwortlichen für mein neues Moped.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs ausführliche Feedback, zu deiner Frage: an der Bedienung der Kupplung hätte ich eigentlich nichts auszusetzen gehabt zumindest keinen spürbaren Unterschied zur 890 R festgestellt. So long, da Wolf 🐺

[@Bitchone73]

Bei der Kupplung auch für die Norden ist die One Finger Clutch von Camel ADV sehr zu empfehlen. Bei der 790 war dies schon ein Must Have, weil der Motor mit der geringeren Schwungmasse schneller zum Absterben neigt. Und die Bedienkraft hat sich damit eben noch mal einiges verringert. Sehr angenehm im Gelände. Eine große Durchsicht inkl. Ventile wird bei der Norden und eben KTM kaum noch billiger sein, als bei Ducati. Jedenfalls bei KTM werden mittlerweile schon ordentliche Preise aufgerufen. Die DesertX ist in diesem Segment klar die Betörende, Ducati eben 😍 aber ja, die Wartung des Luftfilters ist für Offroadfreunde eine Katastrophe. Dieses Thema ist bei 790/890/901 und auch 1290 einfach klasse gelöst. 👍

[@thomasbinner2907]

Super Video; 👍 Die Husqvarna ist halt mega ausgestattet. Was mich interessieren würde: Husqvarna 901 vs Honda Africa Twin 1100 Lg Thomas aus Kärnten

[@Bike_on_Tour]

Die sind einander wirklich sehr ähnlich, wie ich letztes Jahr auf der Westalpen-Pyrenäen-Tour mit Karim (Africa Twin) festellte. Sobald Zeit ist, will ich einen Dreiervergleich mit Triumphs Tiger 900 Rally Pro… So long, da Wolf 🐺

[@hassosigbjoernson5738]

Das war auch mein erster Gedanke: ein Vergleich mit der Africa Twin. Vor allem weil das Thema Komfort angesprochen wurde. Die AT hat halt noch den Vorteil, dass es auch ältere, gebrauchte Modelle gibt, wo man nicht so tief in die Tasche greifen muss. Das wird bei der Norden schwierig.

[@volbeat676]

Is doch einfach. Mit Honda kommst du ins Ziel.🤣

[@uwemoll9690]

Hallo Wolf,hab meine 1290 SAS gerade gegen eine Norden 901 Expedition gewechselt. Nächste Woche wird sie geliefert, freue mich auf die erste Tour. Meine 1290 SAS hat nie zicken gemacht und lief immer ohne Probleme, hoffe das bleibt beim 890 ziger Motor auch so. 😊

[@Bike_on_Tour]

Viel Freude mit der Norden! So long, da Wolf 🐺

[@svenwalther135]

Die Preise sind der Hammer... Gegenwert eines Kleinwagens 😮

[@NitroMike87]

Ktm ist fast 20Kg leichter. Was ist wichtiger, Komfort oder Fahrbarkeit im Gelände? Ansonsten das gleiche Motorrad. Ich hab mir die 23er KTM geholt.

[@Bike_on_Tour]

Genau, du sagst es: was ist wichtiger? Das wird nur jeder für sich selbst entscheiden können und das Video soll vor allem als Grundlage dafür dienen. Wie erwähnt beträgt der Gewichtstunterschied ausstattungsbereinigt übrigens kaum mehr als 6 Kilo... So long, da Wolf 🐺

[@selegaso]

@@Bike_on_Tour Weißt Du zufällig, um wieviel die 23er KTM gegenüber den 21/22er Modellen ohne Verkleidung vom Gewicht zugelegt hat?

[@All4Springfield]

Finde beide geil, leider hört man über die Qualität von KTM Motoren (die ja in beiden Motorrädern verbaut ist) nicht so viel positives.

[@MrHippopotam]

Fahre seit zig Jahren und hatte noch nie Motoren Probleme!. Meine erste war 640 LC4. Die Motoren von KTM sind erprobt abgesehen von einem Montags oder Freitags Modell. 🎉😂

[@soistesundsobleibts5369]

​@@MrHippopotam Kann ich bestätigen. 12 Jahre LC4. Und jetzt seit 3 Jahren 790 ADV. R. Keine Probleme 🤷‍♂️

[@MrHippopotam]

Habe auf meiner 1290 SAS ca. 60'000 km auf dem Wecker. Noch nie ein Problem. Bin Erstbesitzer. 👍️😁

[@pjakszentis]

Ich habe eine 2000 640 LC4 60.000 km, meine aktuelle 2010 690 R jetzt 72.000 km, eine 2014 690 R in Mexiko 46.000 km und jetzt eine 890 R mit 14.000 km. Sicher gab es mal was zu tun, aber nichts was mein Vertrauen in die Zuverlässigkeit erschüttert hätte. Abgesehen von Montags-/Freitagsmodellen ist, meiner Erfahrung nach, das Warmfahren und dann artgerechte Bewegen und dann aber auch ein wenig Aufmerksamkeit der Schlüssel zur Langlebigkeit.

[@Bike_on_Tour]

Ich gebe nicht viel auf Foren-Gerede und mache mir mein Bild lieber selbst - und da kann ich sagen, dass ich von KTM/Husqvarna (selbst besitze ich eine 690 Duke R) noch nicht enttäuscht bzw. in Stich gelassen wurde. So long, da Wolf 🐺

[@heligemus]

Ich bin seit vorigem Jahr stolzer Besitzer einer ‚normalen‘ Norden und bin sehr zufrieden damit bis auf ein paar kleine Qualitätsprobleme wie Kühlwasserschlauch nachziehen oder das ein ganz klein wenig Öl aus der Antriebswelle raussabbert (muß noch gerichtet werden). Handling und Komfort sind fantastisch und das Fahren mit Sozia ebenfalls. Ich würde auf jeden Fall wieder die Norden nehmen, vor allem bei der Ausstattung der Expedition überhaupt keine Frage. Einzig den Motorschutz finde ich vom Styling her nicht passend zum restlichen Erscheinungsbild.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit deiner Norden! So long, da Wolf 🐺

[@Bitchone73]

Gibt es die besagten Problemchen etwa immer noch? Kühlschlauch und Simmerring waren schon bei meiner ersten 790@R von Anfang 2019 ein Thema. Zum Glück aber kein großes. Jedoch sollte man diese Kleinigkeiten doch nun auch langsam mal im Griff haben. Bei meiner zweiten 790@R von 2020 musste man wenigstens die Schrauben vom Schaltgestängel nicht mehr selber mit Loctide einkleben, da dort mittlerweile ab Werk schon Schraubensicherung aufgetragen wurde. Dann sollte das doch auch mit den letzten Kleinigkeiten klappen, oder!?

[@pjakszentis]

Ich bin mit meiner 2021 890 R hoch zufrieden. Sowohl tourentauglich zur IoM TT als auch Anreise auf Achse zu TIM 2022. Optisch ist die Norden sicher wesentlich gefälliger. Aber beim Fahren sehe ich die Front der 890 ja nicht 😏

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

[@Claus_K]

Hätte ich nicht meine 22er T700 Rally, mir der ich sehr sehr zufrieden und glücklich bin, wäre die Norden E eine Überlegung wert! Wie gewohnt gut rüber gebracht 👍👍

[@rramirrezz]

trotz verbesserter verkleidung bei der neuen 890er ist die norden immer noch schöner. wäre für mich immer noch die geeignetere variante, da sozia und fahrer komfortabler untergebracht sind.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@Scanjakatze]

Norton sieht schon geil aus

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@manfredzahb8300]

Tja, ich will umsteigen, von Triumph Tiger 900 GT Pro auf … KTM oder die Norden …

[@Bike_on_Tour]

Eine Probefahrt sollte dir Aufschluss darüber geben, welche dir mehr zusagt… So long, da Wolf 🐺

[@CyberducPA]

Ich finde die Norden im Vergleich zur Adventure optisch langweilig. Die erinnert mich immer an die alte Afrika Twin nur ohne Doppelscheinwerfer. Für mich bleibt die 890R das Maß der Dinge

[@chrisvodka2412]

Nach ausgiebigem Testen der Norden Expedition habe ich eine BMW R1250GS Adventure gekauft 😎

[@Bike_on_Tour]

Viel Freude damit 👍 So long, da Wolf 🐺

[@Beinhartwie1chopper]

Die ist mir zu klobig

[@chrisvodka2412]

@@Beinhartwie1chopper kann ich verstehen. Im Stand ist sie schon ein Brocken. Sobald sie rollt ist sie ein Mofa 😁

[@Beinhartwie1chopper]

@@chrisvodka2412 das stimmt! Fürs Fahren gemacht und nicht für das rum rangieren vor der Eisdiele.

[@levarris14]

Die KTM ist für mich schon wieder zu klein, nach der Probefahrt 2023 nichts für mich. Die Husquarna ist da schon etwas besser, vor allem die Sitzbank ist für mich ein Traum ! Aber meine Tenere tuts auch ... noch ... 🤗

[@derpatrick536]

Zu klein vom Motor her oder wegen der Sitzhöhe?

[@MrHippopotam]

Gutes Video!!! Wie immer verständlich die Unterschiede erklärt. 👍️ Als eingefleischter KTM Fahrer 1290 SAS liebäugle ich mit der 890R. Werde sie Probe fahren sobald sie bei uns verfügbar ist.❤

[@Bike_on_Tour]

Danke - und das klingt doch nach einem Plan, viel Spaß dabei! So long, da Wolf 🐺

[@dragonsmonk]

da bist du mir zuvor gekommen, ich hab auch meine 18'er 1290 SAS, ueberlege aber auf die Norden 901 Expedition, die R bin ich schon Probe gefarhren, war OK, aber nichts weltbewegendes - werde die Expedition als naechstes probieren und dann mal schauen. Mein Problem mit der SAS ist, dass die massiv Top-Lastig ist und zum aufheben ne "massive freude". Wir haben drei gebraucht um das Ding aus nassem Lehm zu heben XD

[@smags9384]

Explorer ganz klar. Einfach Reisetauglicher.

[@ktmrc8at]

Genau auf diese Infos habe ich gewartet. Vielleicht kannst du die verschieden hohen bzw. niederen Sitzbänke noch ausprobieren. Bin ähnlich groß wie du und kann mir vorstellen, dass wir mit den angebotenen Sitzbänke, die um ca. 2cm niederer sein sollen, etwas besser zurecht kommen. Den Tieferlegungssatz würde ich auf alle Fälle vermeiden.

[@Bike_on_Tour]

Ich werd mal schauen, ob ich da was bekomme... So long, da Wolf 🐺

[@andreglomm9843]

Schönes Video 👍

[@thomashochreiter]

Beide Bräuchte man. Das ist aber auch wieder ein Luxusproblem......

[@Bike_on_Tour]

Ja, man kann nie genug Motorräder haben 😜 So long, da Wolf 🐺

[@offroadagain]

Schöner Vergleich. Die KTM Aufpreispolitik finde ich nicht akzeptabel. Features die bereits verbaut sind im Demo Mode anpreisen und dann abkassieren. Zudem ist die Norden optisch für meinen Geschmack ganz weit vorne im Mark der Reiseenduros.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@Bitchone73]

Warum soll dies nicht akzeptabel sein? Jetzt kannst du 1500km gratis alle Feature testen und entscheidest dann, was du wirklich brauchst. Finde ich an sich Klasse. Generell würde ich aber immer das große Kreuz beim TechPack machen. Ansonsten gibt es bei anderen Premiumherstellern viel längere Aufpreislisten und eben auch ohne Gratistestmöglichkeit.

[@offroadagain]

@@Bitchone73 Die Features sind ja alle bereits produziert und an Bord. Die dann nur nach "Extra" Zahlung freizugeben finde ich unglücklich. Ist wohl, wie bei vielen Dingen, eine Ansichtssache.

[@Bitchone73]

@@offroadagain in der Autoindustrie wird doch auch einiges nur per Software nachträglich freigeschaltet. Nur weil es bereits verbaut ist, muss es doch nicht verschenkt werden. Ansonsten willst du gleich 1500€ mehr bezahlen, weil die Sensorik schon verbaut ist oder soll sie dann erst eine Woche in der Werkstatt stehen, damit entsprechende Sensorik/Features verbaut werden müssen? Kann diese Kritik einfach nicht nachvollziehen. Regen sich in Foren aber einige Nicht KTM Fahrer gern drüber auf. Nur warum? 🤔

[@brunozambounis3249]

eindeutig Norden 😎

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@-ride-]

Na seavas. Jetzt haust es ganz schön raus die Videos ;-) würde beide mit Handkuss nehmen!

[@Bike_on_Tour]

Die letzten drei (Mitas, 890R und dieser Vergleich) hab ich an einem Vormittag an drei verschiedenen Standorten gedreht - Rekord 😎🙃 So long, da Wolf 🐺

[@Lekkerlars]

901 likes hehe

[@johannhans678]

Die Haltbarkeit geht halt bei den Dingern gegen 0…

[@DieTabbi]

Was hält bei den Moppeds nicht?

[@Bike_on_Tour]

Kann ich bislang nicht bestätigen - und ich bilde mir meine Meinung ausschließlich aus selbst gemachten Erfahrungen. So long, da Wolf 🐺

[@wernerpreinreich4282]

Spitzen Kommentar bei Min 2:20. Wenn ich mich mit verbundenen Augen auf xy setze, würde ich beim Fahren.....!

[@chrisi1415]

Team KTM…

[@nij5]

Also den demo modus der ktm, finde ich schon sehr zweifelhaft 🤔

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback - wobei man schon sagen muss, dass die meisten Elektronik-Features auf bei anderen Marken sowieso drinnen wären und nur per Software freigeschaltet werden müssen, etwas anders verhält es sich aber schon beim Quickshifter und auch Tempomat... So long, da Wolf 🐺

[@hartmutlangheinrich9414]

Ganz klar Husqvarna das KTM Design 🙄

[@REDROX9]

jo furchtbar....wenn man an die 990er denkt

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@kayritzau1760]

Da könnt ihr alle soviel testen wie ihr wollt,aber ein Fahrwerk ohne Umlenkung wie bei beiden Motorrädern verbaut ist, funktioniert nicht, und wird auch niemals funktionieren.Wie sich schon oft bei einigen anderen Fahrzeugen gezeigt hat.

[@gipfelsturmer9594]

Eine Umlenkung im Fahrwerk eines Motorrads kann verschiedene Nachteile mit sich bringen: 1. Komplexität und Wartung: Umlenkungen fügen dem Fahrwerk zusätzliche bewegliche Teile hinzu, die regelmäßige Wartung erfordern. Dies erhöht die Komplexität und die potenziellen Punkte des Versagens. 2. Gewichtszunahme: Durch die zusätzlichen Teile wird das Motorrad schwerer. Dies kann die Agilität und das Handling negativ beeinflussen. 3. Kosten: Umlenkungssysteme sind teurer in der Herstellung und Reparatur, was die Gesamtkosten des Motorrads erhöht. 4. Abstimmungsaufwand: Das Fahrwerk wird komplexer zu justieren und abzustimmen, da mehr Faktoren berücksichtigt werden müssen. 5. Haltbarkeit: Mehr bewegliche Teile bedeuten auch mehr Verschleiß. Die Umlenkungsteile müssen robust gebaut sein, was ebenfalls die Kosten und das Gewicht erhöhen kann. 6. Raumbedarf: Umlenkungssysteme benötigen Platz, was das Design und die Ergonomie des Motorrads beeinflussen kann. In Anbetracht dessen, wofür die Bike‘s gebaut werden… Hat Mattighofen ALLES richtig gemacht 👍🏻 🤷‍♂️

[@Bitchone73]

Wolf, danke für den Vergleich. Gibt es eine Erklärung, warum bei gleichem Rahmen und gleichem Fahrwerk die Norden mit dem gar dickeren Motorschutz mehr Bodenfreiheit bietet?

[@elimirvic4812]

Bezogen auf die KTM… Ich vermute, da der Motor mittragend ist, einfach verschiedene niederer gelagerte Montagepunkte des übrigen Gestells verwendet werden, sodass der Schwerpunkt des Motorrads nochmal ein wenig abgesenkt wird, um dadurch noch mehr Agilität, Sportlichkeit und Aggressivität über die veränderte Geometrie zu erzielen.

[@Bitchone73]

@@elimirvic4812 das beantwortet leider nicht die Frage. 🙃

[@baumdienstemarkussteinbich1498]

Moin moin komme von der KTM 690 enduro r, ich habe beide Motorräder probe gefahren und was soll ich sagen gekauft habe ich die 901 expedition.

[@Bike_on_Tour]

Gratuliere zur Mopedwahl und viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

[@MrSweetwater2]

Tendiere gerade sehr zur Norden 901 Expedition. Straße/Offroad 70/30 würde ich mal sagen. Gerade der Komfort der Norden ist dann ein deutliches Plus zur Kaufentscheidung im Herbst. Super Video Wolfi weiter so!

[@homa1816]

Solange KTM weiter an dem Kiska-Design festhält, kommt für viele Leute „Keine“ KTM in Frage ! Die Norden dagegen gefällt mir sehr gut !

[@andreastonjes7401]

Soweit ich weiß ist die Norden auch Kiska designed 😅