【スズキKei日記】vol.20 中華エアクリ装着でゴキゲン吸気サウンド

[@岩ちゃん-p7v]

ガチkei works乗りです。私の車両も購入時にそのようなレイアウトでエアクリ着いてましたが涼しい季節は気になりませんが真夏はコンデンサ&ラジエーターの熱風吸い込むのでパワーダウンします。右ヘッドライトとABSユニットの間にHPIメガマックス、サクションは出来るだけ短く塩ビジョイントで付けてます。　あと、後輪片側が浮くくらいのコーナリングした時にブレーキ踏むとABS作動するのでヒューズ抜きでキャンセルしてます。

[@zetubo-nouen]

エアークリーナー変えると燃費は伸びましたか？

[@kotagoro0203]

家はゼロセンチャンバー入れてますけど、もう少しだけ静かですね　パイピングホースなのですけどシリコンホースを純正のインテークに直繋ぎはリークの原因になり危険を感じますので純正とシリコンホースの間にアルミの中間パイプを入れる事をお勧めします　あと余談ですがこの車ってサスペンションなのですけどソリオの車高調がポン付けできます、因みに乗り心地は缶コーヒーがまともに飲めないくらいにはゴリっゴリっになりロール何それ？美味しいの？くらいには硬くなります　これまた参考程度にして下さい（笑）あとフェンダーアーチとサイドステップとリアバンパーを某オークションで落としてスタイルを完全にワークスにするのもありですね　自分Bターボもワークスも両方所有してましてその時の経験なのですどワークスのエンジンスワップの時に出てきた余剰パーツを使って白のBターボをパンダに仕上げてます（笑）

[@Wonderdrivingcom]

アドバイスありがとうございます！ ワークスとBターボ両方あるって、すごいですね。お金がない若者がオーナーなので、今後どうチューンするかはわかりませんが、今後ともよろしくお願いします！

[@kotagoro0203]

ちょっとだけ高くなりますけどトラストのブーストコントローラー（アマゾンで35000円前後）の装着をお勧めしますこれすげー優秀でマイルドターボですとMAXブーストは0.9（56％）くらいで燃料調整はシエクルproと延長コードで室内調整をすればほぼ車は完成されるイメージです　ただしクラッチに負担かかるので気を付けて下さい　因みに自分ワークスで雪の日にこれぐらい大丈夫だろうでフライホイールにクラックを入れてプレッシャープレートもほぼお亡くなりになりなりました（笑）なので今はモンスターのメタルクラッチとテイクオフの軽量フライホイールを入れてます　これツインプレートだとOS技研のTS01Aという品番になります　あと本当にロールを抑えるにはやはりソリオの車高調が1番ですね　自分Bターボはテインの車高調入れてますけど乗り心地はめちゃくちゃいいのですけどやはりロールはするって感じです　あとブレーキの強化は必須になりお勧めはwinmaxの上から2番目って感じです　因みにこのブレーキパッドって殆どダストが出なくて洗車も楽ちんです あとワークスの方なのですけど来年に06タービンのハイフロタービンの取り付けと燃料調整をEマネージにやらせて目指せ95馬力って感じになります　因みにEマネージはマイルドターボには装着が出来ないのでシエクルでコントロールしています

[@tetsuf1973]

最近はキノコ型全般で毒キノコ呼びするんですね 昔はHKSのスーパーパワーフローの色味等を弄って、他社の剥き出しクリーナーと区別して毒キノコって言い方しましたけど

[@Wonderdrivingcom]

私も毒キノコといえばHKS派ですw