Wracamy do TEMATU! KE-JETRONIC MERCEDES W126 5.0 V8

[@sebastiandabrowski4731]

Krzyś jak zawsze uśmiechnięty i bardzo pozytywnie nastawiony.Sam jestem mechanikiem samochodowym i zawszę bacznie słucham i obserwuję .A dziś już ciężko o takich pozytywnych ludzi.Pozdrawiam.

[@SIEMIONW]

W tym roku Mikołaj do Krzyśka przybył wcześniej, ale prezent dał mu konkretny (dużo przydatnej wiedzy) Bardzo miło się oglądało Was obu Panowie, pozdrawiam serdecznie.

[@kapitolmobil.4277]

Rewelacja!!!! Kompendium wiedzy jest porażające!!! Wiem co mówię, ponieważ posiadam takiego SEC;a i bujam się po Trójmiejskich "fachowcach", gdzie co jedne to lepszy gamoń który robi eksperymenty. Nie ważne! Dzwonie do Pana Mikołaja by ustawić się w kolejeczkę. Jeszcze raz bardzo bardzo dziękuje!!!! Pozdrawiam Sławek.😀👍👍👍👍👍👍

[@Tomidzi-dn1qd]

A próbowałeś u Ozarara w Rumi?

[@tomasztarnawski4705]

Mam prośbę daj wypowiedzieć się gościowi. Niech powie co wie.

[@piotrekligare4378]

Racja. Gadasz jak przekupka. Winny się tłumaczy... Pozdrawiam.

[@piotrekligare4378]

Ale i tak dajesz radę.

[@rafazwolinski9304]

Dobry program.Szacunek dla Ciebie Krzysztof że nie ukrywasz i bierzesz na klatę ewentualne niedociągnięcia- budowanie zaufania klienta. System EFI zakładany do KE, K- Jetronic pamiętam sprzed lat gdy kosztował poniżej 2000.Zazwyczaj jednak właściciel klasyka pragnie zachować ori. Gaz też był zakładanydo KE i bez miksera ( dysze w nawiercany kolektor ssący,sygnał obrotów i wychylenie klapy spiętrzającej z potencjometra) .Ale tak czy inaczej mało szczęśliwe rozwiązanie .Na EFI oczywiście inna para ......"gumofilców"😉 Omówienie fajne.Wiele osób zaczerpnie wiedzy. Diagnoza KE (nie licząc rozkładania rozdzielacza) to w zasadzie miernik,analizator spalin,manometry (no dorzucę jeszcze blink code 😉 ) i można wyszukać nieszczelność bez "dymka" także.Pomijając sam układ wtrysku to na równą pracę,moc silnika ma znaczny wpływ także jego stan techniczny (nie mam tu tylko na myśli kompresji czy rozrządu) , układ zapłonowy włącznie z modułem zapłonowym. Pracuję na tych układach i ogólnie przy Mercedesie 30 lat i z doświadczenia wiem o jaki ból głowy przyprawia CIS właścicieli i niekiedy przyczyn jest kilka -skutecznie mącących w diagnozie. Miło było także obejrzeć kolegę po fachu Mikołaja wprowadzającego do zagadnienia jak i poczytać opinie znjacych się rzeczy fachowców. Pozdrawiam wszystkich! P.S. Łapka w górę oczywiście.

[@KanalFirmowy]

Dzien dobry, gdzie Pan ma warsztat??

[@rafazwolinski9304]

@@KanalFirmowy Dzień dobry.Przepraszam za opóźnienie.Pracuję w Warszawie.

[@paweltomczyk6302]

Krzysiu naprawdę super i dzięki za to że jednak też wracasz do pewnych rzeczy w aucie które są sprostowaniem jakby rzeczy wyjaśniających co do czego itd..Naprwde dziękuję za dużą wiedzę i poświęcony czas..twój czas..dziki 😊 Pozdrawiam serdecznie..😉✌️

Super że napisałeś! Dziękuję bardzo i nie za ma co😁

[@arturcemel5441]

Mercedesy to do Piotra z kanału Mikiciuka to jest mistrz z Gwiazda 💪Pozdrawionka

[@johnyw3791]

Mam ke w w201 od 10 lat. Działa jak należy. Testowałem efi i wróciłem do ke. Co do diagnozy i regulacji zabrakło sprawdzania ciśnienia paliwa w górnej i dolnej komorze. Ja u siebie to regulowałem na wpiętym mierniku ciśnienia do obu komór.

[@bigboss11.]

Krzyśku co do szczelności dolotu i intercoolera , (pracuje w Volvo ) i jeśli nie mogę znaleść nieszczelności dymiarka to technicy zalecają podłączyć ciśnienie( jutro pójdę do pracy i sprawdzę jaka mniej więcej wartość ciśnienia) i psikać płynem do naczyń tak jak sprawdzasz opony i sprawdzać czy bombluje. Nie wiem jak stare silnik ale te najnowsze to wystarczy minimalna nieszczelność i już chodzi źle , dymiarka nic a pod ciśnienie znajdowałem nieszczelność , mówię tu o najnowszych silnikach, tych jeszcze na gwarancji, może to pomoże jakiemuś mechanikowi na przyszłość

[@louisteam122s5]

Z tym LPG to jednak nie do końca prawda. W 2004r. założyłem instalacje LPG do 420SE i praktycznie bezproblemowo przejeździłem nim 200tkm w ciągu 10 lat. Pierwszym podstawowym warunkiem był sprawny układ zapłonowy (cewka, przewody, kopułka, palec i świece). Najdroższe i najważniejsze były przewody (beru) i kopułka (Bosch), przy takim zestawie można było przejechać bez wystrzału ok. 70-80tkm. Na wypadek wystrzału natomiast moja klapa spiętrzająca miała kilka otworów i z wierzchu była przykryta gumową nakładką o średnicy klapy. Gdy dochodziło do zapłonu mieszanki w kaloszu to energia wybuchu przechodziła przez otwory w klapie podnosząc gumę do góry i dalej do obudowy filtra powietrza, która też miała klapkę antywybuchową. Przez te 10 lat miałem kilka wystrzałów i z klapą nigdy nic się nie stało, fakt że zabezpieczenie obudowy filtra było za małe i pokrywa obudowy trochę się wygięła:) Różnica między LPG a benzyną była wyczuwalna ale nie dramatyczna, na LPG spokojnie można było lecieć 200 km/h. Spalanie gazu w czasie normalne jazdy w cyklu mieszanym 16 l/100km. Używałem ją do pracy jeżdżąc po całej Polsce i nigdy mnie nie zawiodła. Najlepszy samochód na świecie:)

[@annakrzys10]

Miałem Forda Sierra Xr4i 2.8 V i na K Jetronic i po jednej wymianie pompy paliwa ,filtra i końcowej regulacj.Nic się nie psuło i nie trzeba było regulować w układzie wtrysku od co najmniej dziesięciu lat. Więc układ wtryskowy K Jetronic jest trwały.Auto miało 27 lat.

[@luki78ck68]

Miałem ten wtrysk w golfie 1 GTI w kilku audi 2,3 i nie było problemu ważne zebe ta guma u góry była szczelna i gumki na wtryskach

[@zbigniewoziembaa2489]

Nie ma takich słow które oddały by to co chciałbym powiedzieć. To ze bym się powtórzył jak moi poprzednicy ze" świetny odcinek, ze masz w sobie duzo pokory i mimo wszystko usmiech na twarzy i pozytywna energię " to juz wiesz. Powiem wprost rob tez odcinki z klasykami których nie robisz ale zapraszaj do nich fachowców ktorzy gotowi sa pokazac kawał historii i kawalek pieknej motoryzacji. Bede czekał na taki odcinek. A nawiasem mówiąc super ze da się uratować takie autko dokładając trochę elektroniki tak żeby cieszyło oczy nas wszystkich na drodze a nie tylko samego właściciela jeśli autko stoi unieruchomione w jego garażu. Pozdrawiam serdecznie Ps mało podkreśliłeś to ze eeee paliwa po takiej zmianie nie będą już tak straszne dla takiego autka.

[@vaxarys]

Witajcie. Warto tez sprawdzic walki rozrzadu,lubia sie wycierac na krzywkach przez slabe smarowanie, a to spowodowane jest przegrzanymi plastikami mocujacymi szyny smarujace. Ps: swietna robota

[@RoteKampfflieger]

Fajnie by było podlinkować w opisie namiary na takich ludzi i warsztaty od MB, żeby tego nie szukać na filmie. Z doświadczenia wiem, że szukanie ich na własną rękę po grupach na FB czy pocztą pantoflową to ciężka sprawa. Tęsknie za forami internetowymi... Dziękuję za odcinek, przekazaną wiedzę i apel o zachowanie kultury w komentarzach :). PS No i z takim zestawem KE-killerem na zabytek rejestracja nie przejdzie :( PSS Cena za taki zestaw to okazja, bo niejeden właściciel MB co zderzył się z tematem mechanicznego wtrysku w rączkę pocałuje za rozwiązanie związanych z nim problemów ;)))

[@rmx2rmx]

Cześć. Jak zwykle świetny odcinek! Mam uwagę co do odczytu podciśnienia które wykonałeś - błędnie zinterpretowałeś odczyt z manometru. Odczyty na tym manometrze są w minusowej skali względem ciśnienia atmosferycznego - więc to podciśnienie było prawidłowe (odczyt -0,69 bar). Czyli przeliczając na wartość bezwzględną do której tak jesteś przyzwyczajony w nowszych systemach przy odczycie live data (parametrów) to będzie 1000 mbar - 690 mbar = 310 mbar czyli bardzo dobre podciśnienie w kolektorze ssącym. Widzę jeden minus tego systemu EFI. Jeśli nie ma sondy lambda i nie jest dokładana to nici z korekcji. A mówisz że to tak raz na zawsze i będzie zawsze dobrze pracować. Troszkę ta konstrukcją nie idzie w parze z odpornością na zamiany np. jakości paliwa (np. ilość bio) lub np. ciśnienia atmosferycznego (jeżdżenie w górach) itp. POZDRAWIAM GORĄCO!

[@Kuba27pl]

Bardzo fajny komentarz, również zauważyłem, że źle zostały zinterpretowany odczyty podciśnienia ponieważ to urządzenie to WAKUOMETR i działa przeciwnie do standardowego manometru, stąd też - żeby było podobnie do manometru wyższe ciśnienie na tarczy jest po prawej stronie a niższe o lewej ;) PS. I czujnik barometryczny do efi przy tej modyfikacji również uznałbym za obowiązkowy - może jest wewnątrz sterownika…

[@rmx2rmx]

@@Kuba27pl Część. Czujnik barometryczny nie jest potrzebny. W dzisiejszych czasach realizuje się to tak że podczas przekręcenia na zapłon MAP-sensor czyta ciśnienie atmosferyczne jeszcze przed uruchomieniem silnika i jest to wartość zapamiętana jako BARO dla danego cyklu pracy. Pozdrawiam.

[@Kuba27pl]

@@rmx2rmx Oo to faktycznie ciekawy pomysł na redukcje hardware… z ciekawości pochwalisz się w czym siedziesz, że masz na tyle specyficzną wiedzę?

[@rmx2rmx]

@@Kuba27pl To nie pomysł. Takie rozwiązania są stosowane w autach już dawno. A co robię? Mam mały warsztat samochodowy - naprawiam elektromechanike, elektronikę i robię diagnostykę trudnych przypadków.

[@marekhabel2493]

Ciekawy odcinek. Teoretycznie, zakladajac ze mamy dobry rozdzielacz i dysponujac Pico mozna zrobic test cisnienia doloutu. Bez zaplonu. Przy drobnych nieszczelnosciach zaworow bedzie zmiana cisnienia wypelnienia komory kolejnego cylindera. No I zmiana gestosci mieszanki. To tylko taka teza z czystej ciekawosci aby wyeliminowac mechaniczne uszkodzenia .

[@mateuszdrag5514]

Jest sposób na szybką diagnozę podciśnienie. Sprawdzasz od początku zaginając wężyki, waku natychmiast wykryje jak trafisz na uszkodzony element

[@motoklekoto1054]

Szacunek dla ciebie wielki za te filmy i kanał 😀 mało takich mechaników jest 😊

[@kamilstrzelczyk5837]

Wyprzedzając przyszłość auta chybrydowe były dobre do 2 generacji priusa coś można było naprawić w falowniku wymienic kondesator prosty pośredni wtrysk, te auta beda się psuły i będą drogie w naprawach pod wzgledem zawieszenia łożysk w kolach i silnikach, tarczkach ciernych w skrzyniach itp. Ostatecznie jak miał bym kupic to toyote do 2018 roku.

[@JurekM]

Sztos odcinek i brawo za to że potrafisz przyznać się do błędu. Nie myli się ten co nic nie robi 👍

[@marcint4521]

Dawno temu kiedy byłem piękny i młody ogarniałem coś takiego w 5-cio garkowej Audi 100 nie mając żadnych danych iiii Wyszło zajebiście :) Ale to była wersja bez elektroniki. Parę lat później na tej z elektroniką poległem :) .... Wróć nie do końca bo wymiana całego zespołu pomogła.

[@BLUEBIRDUS86]

Ten co nic nie robi to błędów nie popełnia,super odcinek 👍👍👍

[@deltajastrzab01]

Świetny odcinek! Myślę, że wszystko co było powiedziane, to było potrzebne, żeby zrozumieć dlaczego założyć elektroniczny. A tak to nie dawałem wiary, że warto zmieniać fabryczne rzeczy. Brzmiało to zawsze jakby mechanik nie wiedział, nie umiał.

[@RadekTReneR]

Rozdzielacz i wtryskiwacze da się sprawdzić bez specjalnego testera na samochodzie. Wyciągamy wtryskiwacze z kolektora (bez odkręcania Lini paliwowych), przekręcamy kluczyk, żeby nabić ciśnienie paliwa i naciskamy klapę spiętrzającą. Obserwujemy jakość rozpylania i mierzymy różnicę dawki paliwa na wtryskiwaczach (menzurki).

[@81tazman]

Ten kanal jest bezcenny 🙏👍🏻 Pozdrawiam

[@mariuszwojdyo7874]

Podoba sie mi w tobie samokrytyka ze umiesz sie przyznac do bledu SZACUN

[@mateomateo2610]

Fajnie ze drą życie ten temat ciekawa mechanika i fajnie się to ogląda proszę więcej takich tematów o tych starych klasykach

[@ZulugulaZ]

100 % racji. Można powiedzieć komuś spier ... tak by poczuł potrzebę udania się w podróż 😉 Materiał doskonały merytorycznie dobrze się ogląda. Pozdrowienia

[@skrufer5128]

No i to mi się podoba nieziemska naprawka i zasób wiedzy pozdro i szacun wielki

[@paweszczepanski4884]

Popatrz współczesność (elektronika)ratuje piękne klasyki😊😊😊😊 i to na daje się do reklamy👋👋👋👋. Powodzenia w swojej dziedzinie Krzysztof 😁😁😁😁😁

[@krzysztofwokowicz4898]

Super wiedza, kto dzisiaj wie w ogóle co to jest system K-Jetronic, miałem Golfa II 1.8 GTI i Audi 100 2.2 z tym systemem wtrysku i były to najwspanialsze samochody w moim posiadaniu przez wiele lat. Trzymaj gardę Krzysztof, teoretykom- krzykaczom nie oporujemy- szkoda czasu i energii.

[@hubertbaran4260]

Niby dlczego nie ruszać EHA? Nawet producent tego nie zabraniał? Grubość membrany nie ma znaczenia pierwsze rozdzielacze pracowały na kawałku blachy. Specjalna maszyna ze zdjęcia to uwaga: 8 menzurek oraz pompa paliwa:) Równomierność wtrysku ustawia się tak jak w pompie rzędowej diesla, sprawdzamy dla najmniejszej dawki oraz największej. Zamiast dysz wzorcowych możemy zastosować nasze dysze z samochodu. Diagnostykę układu zaczyna się od próby ilości paliwa podanego przez pompę paliwa: po odkręceniu od rozdzielacza powrotu pompa powinna w czasie mniejszym niż 60sek napompować ponad 1l paliwa. Do wykonania tej próby należy wykonać zwore serwisową w miejsce pompy paliwa. Obecne zamienniki mają z tym duże problemy, wydajność jest zbyt mała. Następna próba powina polegać na sprawdzeniu ciśnienia panującego "na górze" i "na dole" rozdzielacza, tutaj musimy mieć manometr dużej średnicy najlepiej ponad 100mm wyskalowany w Bar do 10 bar(im dokładniejszy tym lepszy), manometr połączony jest przez trójnik i zawór odcinający do korków serwisowych w przypadku KE a w przypadku K zamiast jednej z lini regulatora WUR. Prawidłowa różnica ciśnień to jedynie 0,2bar stąd wymóg dobrego dużego manometru, najlepiej w XXIwieku kupić jakiś elektroniczny czujnik ciśnienia paliwa. Teraz odpalamy samochód, nadal z odpiętym EHA i ustawiamy skład mieszanki na ciepłym silnik, najwygodniej tak jak kolega na filmie sondą AFR. Powinno być 14,7. Po ustawieniu gasimy samochód odpinamy akumulator na około 30sek(kasowanie zapisanych w sterowniku błędów). Odpalamy fure z zapiętym EHA system powinien "falować" AFR pomiędzy 14,5-14,9, a podczas dodania gazu widać powinno być wzbogacenie mieszanki. O reszczie niesprawności sposobach naprawy i regulacjach mógłbym spisać kilka stron A4. Tutaj jednak popełniono jeden najważniejszy błąd Mercedesy z tych lat mają duży problem z rozrządem, całą diagnostykę w przypadku v8 mercedesa zaczynamy od zwalenia pokryw i sprawdzenia rozrządu naprawdę często dochodzi tam do uszkodzenia ślizgów. To już nawet sugerował zegar podciśnienia. Drugim częstym uszkodzeniem jest zacięty regulator odśrodkowy wyprzedzenia zapłonu. Kastrowanie klasyka z wtrysku mechanicznego oznacza znaczną utratę wartości pojazdu, więc ja bym jednak odradzał. p.s. w BF 109 nie stosowano takiego wtrysku tylko starszy rodzaj oparty o pompę podobną do rzędowej diesla, najbliższy system temu z samolotu to np. Kugelfischer. p.s2. Bio paliwa w Europie to nowość ale za oceanem robią sobie taką berbeluchę z kukurydzy ma 87 oktanów i spokojnie samochody takie jak Mercedes czy inne to znoszą ;) Problem BIO pojawia się w przypadku ON gdzie dodatek oleju roślinnego znacznie zwiększa właściwości myjące paliwa. Przepraszam za długi komentarz ale nie mogłem się powstrzymać jako człowiek na codzień obcujący z klasykami po prosu musiałem

[@andip6823]

Tak, w BF 109 były silniki Daimler Benz z wtryskiem paliwa. I to był wtrysk bezpośredni.

[@hubertbaran4260]

Zatosowano też wtrysk metanolu i wody oraz podtlenku azotu. Najwięcej jednak do rozwoju silników wnieśli anglicy i jankesi@@andip6823

[@mariuszguziewicz2745]

Witam. Mógłbyś dać jakis namiar do siebie bo widzę ze masz wiedzę. A mam maly problem z sec iem? Pozdro

[@hubertbaran4260]

Opisz problem tu. Moje komentarze z firma gdzie pracuje są chyba usuwane.@@mariuszguziewicz2745

[@grzegxyzasd7207]

O fajnie poczytać praktyka .....

[@zenekbielsko]

22:20 na wolnych obrotach λ=1 nie jest taka jak należy, dąży się do afr 15-17

[@Tomidzi-dn1qd]

Krzysiu jak czas pozwoli to zgłoszę się do Ciebie po diagnostykę bo super info przekazujesz i jesteś fajnie wkręcony ja jestem pedantyczny i dokładny ale ty masz super wiedzę na temat marki

[@jarosawpawowski1115]

Świetny filmik instruktażowy, gratulacje za wiedzę kolegi Pana Krzysztofa . Bardzo dobry system do konwersji na elekroniczny wtrysk , no i możliwość montażu gazu . Super!. Nie oglądałem pierwszego odcinka jak Krzysztof diagnozował to auto ale może niskie podciśnienie wynika z kondycji silnika , niekoniecznie mogą być nieszczelności elementów całego układu podciśnienia a należałoby sprawdzić ciśnienia sprężania.

[@ostryt4928]

Od razu wiedziałem jak to się skończy, z gów...a miodu się nie zrobi. Miałem okazję kiedyś widzieć jak mechanicy męczyli się z tym systemem, szczególnie w taksiarskich Mesiach gdzie złotówy za wszelką cenę pchali tam gaz a później płacz po pierwszym strzale w dolot.

[@bigboss11.]

Druga sprawa myślę że to przyszłość kanału zapraszanie gości i innych aut bo w końcu tematy związane z Audi Ci się wykończą , a to jak mówisz ciekawi i docierasz do widza to dar 😁, pomyśl o tym .

[@paweratajczak25]

Sprzedalem swoje audi a6 i teraz moge powiedziec szczerze ze to najdrozsze auto jakie mialem jezeli chodzi o naprawy.mialem je 10lat i robilem juz wszystko doslownie,tylko torsena chyba nie robilem.oleje zawsze co.10tys a w skrzyni co 60.serwisowalem lepiej jak nie jeden warsztat.teraz wiem juz ze problem mam z glowy.moje audi jeszcze bylo ok ale to nowe a6 to juz jest dramat,ogolnie po gwarancji juz lepiej go nie ruszac.

[@ritch1285]

To przypomina mi sie ecogaźnik z golfa2, regeneracja droga i mało firm sie tym zajmowalo wiec były patenty na swap na gaźnik z dużego fiata

[@jakubm5042]

2ee. O matko. Zle wspomnienua

[@motoryzacjadlawybranych5391]

Krzyś,przed tobą już ktoś krecił tą srubką 🙂,Przerobiłem to na vag-u.Można tam kręcic spokojnie tylko jedna zasada. Zanim to zrobisz.Wygospodaruj sobie tydzień na zabawę ;-)

[@boski997]

Wyszło bardzo fajnie. Pozdrawiam

[@andrzejromecki1071]

Super wiedza a zestaw zastępczy jest mega. Pozdrawiam

[@wyboowa1009]

bardzo ciekawa propozycja , brawo 😎😎

[@arti8807]

Krzysiu jak ktoś jest mądrzejszy w danym temacie to mu nie przeszkadzaj jak mówi.

[@Motoretro]

Gospodarz prowadził odcinek, miał prawo się wtrącać...

[@dariuszbertrandt5904]

​@@Motoretrotylko że wtrąca się ktoś kto nie ma wiedzy , a ty lubisz wtrącanie się osób które się nie znają w temacie który ty znasz 😂😂😂

[@miras74l]

Krzysztof nie masz za co przepraszać. Podałeś na tyle wiedzy na temat tego systemu , prawdziwe kompendium wiedzy.

[@MariuszKlepczarek]

Won​@@dariuszbertrandt5904

[@mariuszkosiek1226]

Super materiał! Brawa dla zaproszonego gościa. Warto podstawiać mikrofon gościowi jak mówi bo jakość wypowiedzi dratycznie spada.

[@michamicha9950]

Mikołaju, Krzysztofie i cała ekipo EKG pozdrowienia i spokojnych dni!

[@81tazman]

Rewelacja Mam takie dwa juz zbieram na wtryski Dzieki za swietny odcinek Pozdrawiam

[@NowakEFI]

Zapraszamy i do zobaczenia!

[@damianskwarek4769]

Super odcinek mega wiedza i fachowa robota mam nadzieję że właściciel Mercedesa da się namówić na ten zestaw elektronicznych wtrysków pozdrawiam 👍💪🔥

[@qwerty117645]

Brawo Mistrzu.

Dziękuję😁

[@MrJuza73]

Krzychu Nie ma ludzi nieomylnych 😉 💪🏻. Pozdro 🚘

[@dariussommerfeld5689]

W 95 roku miałem pojęcie o KE-Jetronic. A teraz nie mogę sobie przypomnieć jak to w środku wyglądało i działało 😮

[@hajmanek]

Wszyscy popełniamy błędy, jesteśmy tylko ludźmi. Fajny i ciekawy merytorycznie odcinek. Pozdrawiam

[@stefanmyszkowski5306]

Generalnie, jak ktoś chce diagnozować układy K KE-Jetronic i pokrewne to warto znać prawo Bernoullego i podstawy mechaniki płynów. Mechanika płynów dotyczy zarówno płynu jak i gazu.

[@MarCar24]

Podcisnienie jest za duże, nieszczelność chłodzenia wtryskiwaczy, brak diagnozy kąta zapłonu, niepoprawne cisnienie paliwa, brak diagnozy wysokiego napięcia, rozdzielacz mozna sprawdzic na aucie, ke jetronik ze stanów powinien mieć sonde lambda, pomiary sygnałów, zasilań, czujników na sterowniku, identyfikacja sterownika potrzebna, troche szkoda kastrowac go z ke-jetronika mogę pomóc, Proszę o kontakt

[@MarCar24]

Polecam np.. poradnik serwisowy wkł ke-jetronic

[@grzrgorzgrabowski1070]

Nie ma wstydu, człowiek uczy się całe życie 👍👍👍😁

[@dps1983]

Super odcinek .Fantastyczne podejście do sprawy I tych negatywnych komentarzy.Pozdrawiam

[@jarosawb1017]

Super odcineczek dzięki za przekazywanie cennych informacji pozdrawiam

[@jaceksikora3076]

Wspomine Audi i Porsche w swoich samochodach również stosowały systemy K i KE jetrinic. Co do kolegi Mikołaja to bardziej chciał sprzedać swój produkt niż przekazać wiedzę na temat diagnostyki i regulacji tego układu. Podstawowe pytanie które nie zostało zadane to czy układ "KJ-Kiler" posiada homologację, jeśli nie to nie można go legalnie montować. Co do samego układu Ke-jetrinic to bardzo ważne jest sprawdzenia szczelności całego układu dolotowego, wymianę twardych elementów gumowych. Nie było nic na temat pomiaru ciśnienia paliwa, a to na jego podstawie można określić sprawność zaworu regulacji ciśnienia paliwa. Przy zimnym rozruchu sprawnie działający układ obniża ciśnienie oddziaływające na tłoczek rozdzielacza paliwa by dźwignia klapy spiętrzającej mogła go głębiej wcisnąć i tym samym odsłonić bardziej szczeliny przez które przepływa paliwo. Z chwilą rozgrzewania ciśnienie paliwa powinno wzrastać stawiając większy opur tloczkowi rozdzielacza który mniej odsłania szczeliny regulacyjne i tym samym zmniejsza dawkę paliwa. Samo sprawdzenie i regulacje rozdzielacza można przeprowadzić przy pomocy menzurek zdobionych np z dużych strzykawek. Ja rozumiem że czas poświęcony na naprawę takiego systemu nie był by godziwie opłacony ale jeżeli zabieramy się za coś to róbmy to dobrze albo wcale. W przypadku samochodów klasyczny ich wartość jest tym większa im większy jest procent oryginalnych części także promowanie układu Kj-kiler jest jak dla mnie nie na miejscu.

[@eS-Ko]

Wszystko fajnie ale mała prośba, poświęć 20% czasu na słuchanie i nieco mniej słów, jestem starszej daty i dla mnie za szybko. ;-) A ogólnie to jesteś gość !

[@rosandpl]

no niezły Magik z tego Nowaka

[@marcinose1]

To tak jakby przerobić platynki na zaplon cdi w wsk. Przerabiasz i spokój

[@timonczerwionka]

Kapitalista a nie pasjonat.

[@Tenoxilaptacanos]

Mała sugestia. Daj się wypowiedzieć gościom do końca ;)

[@robalman5901]

Super odcinek Polak potrafi fajnie by było o elektrykach zrób zrób 👍👊

[@lexjar21]

Stara technologia miała być taka prosta a Krzysztof zbladł.😂

[@ral700]

Dokładnie tak wygrywasz tym że nagrywasz tak jak jest naprawdę

[@piotrsroczynski-i1r]

Witam super program pozdrawiam Chelm

[@krisekkpl]

Panowie małe sprostowanie co do 38:24, na rynku były instalacje gazowe III generacji, które idealnie się sprawdzały w autach z k-jetronikiem i poprawnie wystrojone chodziły lepiej niż wysłużony wtrysk mechaniczny. Była cała mapa obroty/obciążenie/lambda trochę jeżdżenia i zabawy i to działało. Trochę jak aktualny system do konwersji prezentowany w filmie. Niestety na tamte czasy system stosunkowo drogi i nie wiele ludzi się to decydowało, aktualnie niedostępny. Pozdawiam

[@jacekwalsky4991]

Super program

[@supermolibden5037]

Bardzo ciekawa propozycja z tym wtryskiem elektronicznym . Ciekawi mnie jedna rzecz , czy ten wtrysk elektroniczny pracuje jako sekwencyjny , czy jako TBI ? Bo faktycznie najprostsza rzecz jaką można założyć , z czujnikiem MAP w sterowniku. Rewelacja:)

[@stevenseagal8669]

Nie przerywaj i nie ignoruj ludzi jak chcą się wypowiedzieć

[@marcinfraczek950]

Witaj bardzo fajny odcinek a gość jest debest pozdrawiam 😀 SERDECZNIE

[@WojtekChmura]

Poprostu dzięki i pozdro dla Was . . .

[@pawelprzybylski2107]

Zawsze szalenie lubilem te wozy, a k-jet byl glownym ale..zeby nie kupowac. Jednak sie okazuje, że nie taki diabeł straszny

[@sebamaja7709]

Przecież powiedziałeś ostatnio że się na tym gównie nie znasz, to za co przepraszasz? Każdy ma się znać na swojej robocie, a jak ktoś uważa że się zna na wszystkim, to się nie zna dobrze na niczym. Pozdro i do przodu, nie do tyłu. KE Jetronic juz nie wróci. Niech się tym zajmują fachowcy od renowacji zabytków 👍

[@michabadach5060]

Krzysiu. Jakiś czas temu mój ford Galaxy 2008, 96kw ma ciężko odpalić, tzn, zachowuje się tak jakby nie dostawał paliwa. Jak już zalapie jest okej. Świece grzeją, sprawdzałem, filtr paliwa wymieniany 8tys km temu, wymiana poprzedni właściciel. Najgorsze że jak już odpali to przez około 10-15 minut strasznie nierówno chodzi. Niczym traktor. Co byś polecał sprawdzić, wymienić?

[@andrzejadamczyk4594]

Dwóch geniuszy powinniście prowadzić razem EKG ❤

[@ukash-jf4dw]

Dokładnie BIOTAD PLUS team💪💪

[@arturnowak1190]

Dobra robota Panowie

[@griszownik777]

To już nie gwiazda a rozgwiazda jak znów o niej film😂

[@Nero130]

Najlepsze wyjście to przerobić , ucywilizować wtrysk i zapłon na sekwencje ECUMASTER lub inny STAND ALONE

[@SM-wy7wt]

Dokładnie. Sam tydzień przy takim spędziłem, nawet jeśli ktoś zapłaci to szkoda życia na to 😂

[@melchiorus7091]

Siema obyś jak naj mniej się mylił czy popełniał błąd. Jednak jak tak ma wyglądać ich prostowanie to mi to w ogóle nie przeszkadza. No i miłego dnia życzę ci.💪👍😎

😂😂😂 dziękuję😁

[@edgarzalewjasko7625]

Witam co może być Peugeot 308 1.6 vti 120KM wypadanie zapłonu na 4 cylindrze po nagrzaniu 70stopni przekracza i zaczyn szarpać i wyskakuje czek na wolnych obrotach jak się gazuje to czasami pracuje równo co ciekawe jak odepnę wtyczkę odelektrozaworu zmienych faz pracuje równo i zaplon nie wypada cewki , świece , czujniki wałków wału śilniczek walvo wtryskiwacz na 4 podmieniony i nic co może być bo ręce opadają a i kompresja 12 na ciełym.

[@ryszardkarczewski4041]

Bardzo dobry odcinek pozdrawiam i życzę dużo zdrowia.

[@robertmajewski7035]

Super odcinek,fajne urozmaicenie 👍

[@jrog757]

Ciekawy materiał i informacje dla użytkowników. Napewno nie chcę stwierdzić że diagnoza w EKG jest kosztowna ale za trzy dzi diagnostyki - jeśli klient musi zapłacić za diagnozę - pewnie by zamontował wtrysk elektroniczny. Chyba że jest ortodoksyjny.....

[@Zdolnoslazak]

Krzysztof, szacunek.

[@robertdeszczynski5994]

Jesteś gość, pozdro

[@piotrosiadly1088]

Ludzie ktorzy chcà bluzgac to lepiej niech wogòle nic nie piszà bo opiniujà kogoś a sami pewnie nic nie wiedzà kozaczà w necie a sà piz.y w realu.Pozdrawiam EKG.😊😊😊

[@Karol_Szef]

Fajny odcineczek szkoda tylko,ze troche Pan przerywal i wybijał z rytmu Pana Mikołaja jak zaczynał coś mówic i potem temat sie urywal,pozatym duzo sie dowiedzialem nowego :) pozdrawiam

[@jarosawsamaryk9728]

U mnie właśnie problemy zaczęły się dokładnie po wymianie pompy paliwa na nową 😒

[@PrzemyslawJasny]

Wszystko fajnie z tym EFI i faktycznie jest to bezproblemowe rozwiazanie. Ale przy moim egzemplarzu jet jeden problem i to nie mechaniczny. Moje 5 garów 10V traci cały charakter i dźwięk. Nie gada 😉. Takze chwalmy K-jeta póki chodzi . Pozdrawiam.

[@kamilstrzelczyk5837]

Ke tronick pdf wpisujesz w google i masz podreczniki coś jeszcze ci znaleźć 🙂pozdrawiam, analizę spalin można wykonać na kazdej stacji skp gdzie sa ludzie którzy potrafią użyć analizatora spalin. Szkoda ze zamiast przekazania wiedzy info o podrecznikach jest promocja firm. 👎Jedyny plus to że prowadzący mówi o zużyciu eksploatacyjnym i wiekowym i czasem nie liczy się wiek tylko stan techniczny i przebieg.

[@piotrbartek7312]

Witam, film świetny jednak nigdzie nie znalazłem informacji jak skontaktować się z Mikołajem a mam W126 380SE z 1984 roku i problem z K-jetem....chyba poszedłbym w wymianę na ten elektroniczny system...Można prosić o jakieś namiary na Mikołaja? Pozdrawiam

[@Marion_Cobretti.]

Ja mialem 7sztuk w201 kazdy byl kozak do k-jet, i kazdy rozkladal rece. Jak chodzi to chodzi, a jak się zacznie sypać to koniec. Ten układ to jest taka ku*wa, że dzisiejsza technologia w samochodach to pikuś

[@michalmajewski3925]

To po montażu EFI prosimy o relację😁

[@donio22]

W kolejnych filmch proszę o podłączenie się pod mikrofoniki bezprzewodowe. Prawie mi się skala głośności skończyła gdy próbowałem się wsłuchać w dyskusję przy odpalonym mercedesiku ;)

[@altreichmacher]

Co tu dużo mówić? Chyba żaden myślący człowiek nie da się nabrać na propagandę eurokołchozu względem aut elektrycznych. Jeśli już to jakiś sens mają elektryczne rowery czy hulajnogi może wózki inwalidzkie i tyle.Piękne te Mietki,pozdrawiam

[@SM-wy7wt]

Powinniscie przegazować do odcinki na koniec ❤😅😅😅

[@ST-op6iv]

Super odcinek !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!