www.TrenZamora.es | Alvia por el cambiador de ancho desde dentro

www.TrenZamora.es | Alvia pasando por el cambiador de ancho de Zamora desde dentro: se aprecia el cambio de ancho ibérico (1668 mm) a internacional (1435 mm).

[@javierriego8995]

Muy interesante este video, Por fin se ha podido ver el sistema del cambio de ancho de vía; muchas gracias por ofrecernoslo

[@andcandela2]

Jo, qué pasada! Por fin lo hemos visto desde dentro. Gracias no solo por este vídeo. Hemos podido seguir la evolución de la obra del nuevo trazado. Ojalá pronto podamos ver toda la linea acabada hasta Ourense, y funcionando.

[@291281]

¡ Muy buen vídeo ! Gracias por compartir Luís Cortés

[@maferpaco]

Manuel F. Pacheco Muy buenas tomas del sistema Talgo de modificación de anchura de los ejes

[@nalba100]

Muy buen vídeo !

[@jmdv_channel]

Joder, qué interesante!

[@valpairaviacionvalpair816]

Gracias por el vídeo

[@miguelferristortajada8968]

No habia visto antes el sistema de chorros agua, es para refrigerar? O para facilitar el deslizamiento?

[@TrenZamora]

Ambas cosas

[@miguelferristortajada8968]

@@TrenZamora Gracias!

[@fuentempedradahuertayjardines]

Gracias Luis

[@TrenZamora]

De nada

[@javi2696]

Buenísimo

[@andresalba6122]

Todo esto por no unificar al completo la red nacional al ancho europeo de 1435 mm. Han tenido más de 100 años para hacerlo. Tener la red en dos anchos solo beneficia a talgo. antes solo habían intercambiadores en Irún y Portbou. ahora tenemos "fronteras" repartidas por toda la red, Léon, Zaragoza, Burgos, Reus, etc, etc.

[@gonzalocs8939]

Ni falta que hacia unificar a ancho europeo. Cero problema

[@andresalba6122]

@@gonzalocs8939 ¿Cero problema? tener dos redes imcompatibles es cero problema.

[@elpelucassape6719]

​​@@gonzalocs8939 Hombre... no es lo mismo un trayecto en el que no tengas que aminorar demasiado la velocidad, a un trayecto en el que tengas que esperar y aminorar mucho la velocidad para poder pasar a otro ancho de vía, son minutos de demora en el trayecto... Si fuese el mismo ancho el tren no tendría que reducir a 10-20km/h para poder cambiar el ancho y podría pasar perfectamente por ese tramo a más de 100 km/h. Otra cosa es que sea un sobrecoste y se quiera aprovechar unas vías que están en buen estado para que no se interrumpa el servicio, y luego más adelante poder cambiarlo ya sea progresivamente o como quieran hacerlo...