X ADV750DCT何か？おかしい！販売店とメーカーに聞いてみる

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Күн бұрын

sagapasorider 369
#X-ADV750 #XADV750DCT#DCT
DCTにトラブルか？
販売店とメーカーに聞いてみた
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ツーリングのルールとマナー
１）千鳥走行をしましょう
千鳥走行とは、前のバイクに対して斜め後ろに位置して走る走行方法になります。
高速道や一般道ではこの千鳥体形をとります。
峠道では千鳥走行は逆に危険です。カーブの倒し込みに余裕がなくなると、
はみ出しや曲がりきれなくなる可能性があります。
峠道は車間距離を空けて縦列（1列)で走る
☆規則正しい車間距離（定速走行時）
前に着け過ぎず、離れ過ぎない。
（安全距離全車両と約２秒とされています、前車両が過ぎて１、２，３と数えて２秒になります。）
あまりの離れ過ぎには注意、車間距離が空くことで割り込み車両が入り、後方車両は放れて行くこととなり
運転の焦りにもなり、先頭車両にも気を使わせてしまいます。
自信のない方はご辞退ください。
2）万が一、事故を起こしたら
申し訳ありませんが、事故は自己責任となります。任意保険には必ず入っておいてください。
これはバイク乗りの必要経費です。
3）エマージェンシーカード(ライダー安全カード）
ハンドルネームで呼び合う仲ですので、万が一の事があった時に対応が遅れないよう、
エマージェンシーカードを必ず持参してください。
エマージェンシーカードには住所・氏名・電話番号の他、緊急時の連絡先や血液型を記載してください。
財布など、普段から携帯しているもの、免許証や財布などと一緒に保管しておいてください。
（必要な方はお声かけください）
最後までお読み頂きありがとうございました。
BGM
dova-s.jp/bgm/...
提供元
BGM：GT-K（DOVA-SYNDROME）

Пікірлер: 32

@ポッキーゼロゼロ 3 ай бұрын

非常に興味深い話しなので、横から失礼いたします。当方2017年式初期型のX-ADVを乗ってます、現在走行距離55,000キロになってます。当方のX-ADVは初期型なんで、モード切替はありません。D走行とS走行のみですが、現在まで言われているような「ギヤが固定されてしまって変則しない」と言う症状は１回もありません。だからなんだ！ということではなくて、当方は７０過ぎのジジイなんでもう40台以上　オンバイク、オフバイク、レーサーバイクも含めて乗ってますが、現在X-ADVを５年以上乗って至上最高のバイクじゃないかというくらい、自分は気に入ってます。で、、新型X-ADVに買い換えようと検討しているところに、この話題です。ということで、非常に残念な事態が見られるので再度検討し直しも必要だということと、電子制御の不安はやっぱり付きまとうという、論調があるのも残念です。これは、X-ADVオーナーとして見過ごせない事態ですので、今後の動向を見守るようにします、、失礼いたしました

@sagapasorider 3 ай бұрын

この度はご視聴コメントありがとうございます。あまり変わらない６６歳の爺で(^-^; まだまだ乗れるんだ！と元気がでました。そこで、変速しない症状ですが、その後の動画UPでコンピューター初期学習をしてもらってから現象はでなくなり、それより良く走る加速が良くなりました。同じような現象は多々コメントであるようです。この秋新型が発表されるようですよ、是非新型に乗って下さい。それではお互い気を付けてバイクライフ楽しみましょう！

@jcnidc 4 ай бұрын

今年の2月に納車された自分のX-ADVも同様の症状出ます。その度に手動で変速しますが、そのうち治るのでほっといてますが、ディーラーはとぼけてますね！

@sagapasorider 4 ай бұрын

同じ症状が多いですね、そしてディーラーの対応酷いですね一度メーカーにて問い合わせしてはいかがでしょうか？私はメーカーに相談後販売店で対応して頂き今の所快調です。 www.honda.co.jp/customer/ から電話番号分かると思います。その後の動画に上げていますが、コンピュータ初期化してその後大丈夫です。

@55RR 11 ай бұрын

初めまして当方は２１年式のNC750XのDCTに乗っていますスポーツモードではよくギアが上がらない現象が起こりますスポーツモードとはいえ、通常このスピード・回転数でなら上がるだろうという走行状態でもアップしないという感じですそういった場合、シフトボタンで操作すると解消するし、シフトパターンは運転者の癖等を学習すると聞いていたので、そんなものかと思ってました謎症状は存在すると思います

@sagapasorider 11 ай бұрын

ご視聴コメントありがとうございます私も初めはスポーツモードでした初めは高速道路で２速だったので本当に危なかったです。未だにメーカーからの連絡はありませんが異常だと思っています、もっと多くの方がメーカーに問い合わせて報告して頂ければ嬉しいです。　今後もドキドキしながら乗らないとですいざと言うときはシフト操作で回避ですね。

@糸工の月豕 Жыл бұрын

私も同じ現象が出ましたね STDのDモード（まぁマニュアルは使わないので）で交差点発進後1速固定 +でシフトは上がったのですがその後やはり自動変速せず一旦停止してＮ⇒Ｄで復活しましたが買った店で2回現象が発生したことを伝えましたらCPUリセット実施その後やはり暫くして現象がでました（その時は3速固定のままでした）この間6000ｋｍで3回発生ですね普通に走っていてシフト固定なので走れますが困りますねギアの認識と速度の読み取りは出来てますので私自身がマニュアルを押したのかもしれないですがコンピューターのバグ（何がトリガーかは判りませんが）の可能性が有るのかなと思ったりましたエラーのログも出てないので困ったものです

@sagapasorider Жыл бұрын

ご視聴コメントありがとうございます同じような症状ですね何が原因なのか？症状もいつなるのか？わからないのでショップも対応が難しいようです。もしよかったら、事例としてメーカーに連絡していただければ、メーカー側ももっと動いてくれると思います。こちらは、メーカー側から未だに連絡ありません。また変化があれば動画UPしますね。

@糸工の月豕 Жыл бұрын

2021年9月の車両です初症状が2022年の1月位　 2回目のオイル交換の前だったので覚えていますその後やはり発生で1年点検で見ますって事でCPUリセット 2022年1月の時点で伝えているのでメーカーには情報は上がっていると思いますでもホンダから情報が下りてこないのが事実かと思います 2022式CRF1100L STD DCTも所有しているのですがそちらは現象が出ません NC系だけの現象なのかなぁそれだとNC750Xでも出そうですよね温間時で加速時なのも間違いないですねシフトアップの制御に問題が有ると思っています

@sagapasorider Жыл бұрын

@@糸工の月豕細かな詳細ありがとうございます。私のADVは今年１月登録なので、改善されていないことになりますね、もうしばらくホンダからの何か連絡が無いときは、こちらから連絡してみます、よかったら糸工の月豕さんの状況を共有をさせてもらって大丈夫でしょうか？よろしくお願いいたします。

@糸工の月豕 Жыл бұрын

返信ありがとうございます X-ADVは本当に気に入っているのですが楽すぎるのと脚が固いのとオートクルーズが欲しいので現在査定に出しております一旦売却して上記条件が揃ったら上がりのバイクで買いなおす予定ですご期待に沿えないのは残念ですが経過についてはホンダの姿勢を見たいと思いますただ最近のホンダの車両開発と技術には？点がありまして私のCRF1100Lは抜き取り検査車両だったのですがマフラーガードの切りかけに掛けないで固定ボルトが付いていたりと？な状態がありましてホンダ大丈夫って感じです今はチェックシートのモンキーの納車を心待ちにしています頑張ってください

@sagapasorider Жыл бұрын

@@糸工の月豕おおっ！一旦売却、人気車両なので高くなりそうですね。私も心よぎるものがありますが今はDCTしか乗れないので(^-^; 　モンキーも楽しみですね、今後どうなるのか？今後ともよろしくお願いいたします。

@bunbunride4937 11 ай бұрын

多分ECUの熱問題かも❓ 初期型から各形式を乗る次いでいますがいろいろありましたね走行中メーター表示がすべて消えたりシフトアップダウンもできなかったり等など ECUの再セットアップかで直りましたが最後にはECUの取り付けている位置が熱を大変受ける位置だったらしく次の型からは位置が変更されていましたねこの事例はたくさんあったはずですよ

@sagapasorider 11 ай бұрын

BunBun Rideさんご視聴コメントありがとうございます。ショップで症状が確認出ないとECUの書き換えも出来ないみたいです(´；ω；`)ｳｯ… ホンダからの解答も未だになく、しばらく様子見中です。ご意見ありがとうございました。

@bunbunride4937 11 ай бұрын

@@sagapasorider うーーん自分の時は対応してもらいましたけど、最近は変わったのかな？メーカー側もかなりｔECUを疑っていましたけど今年の夏は異常なくらい暑く、ECUエラーが出そうな感じですがエラー出ても、最悪エンジン切ってしばらくおいてエンジン指導するとリセット？されるみたいでまた正常に走れるようになるんですがなかなかこの異常な状態をキープしつつディーラーまで運ぶのは無理がありますよねユーザーからの症状の意見が多くならないとディーラーも動かないのでしょうかね初期型のときはエンジンからの廃液？ドレンホースの位置が悪く常にガソリン臭がしていてこれもなかなか対応が遅かったですねちょっと残念ですが今は同じ症例が報告されるまで待つしかないのですかね😥(>_

@bunbunride4937 11 ай бұрын

@@sagapasorider チャンネル登録ありがとうございます🙇

@da-man Жыл бұрын

お疲れ様です！決まった条件で再現しない一番厄介なトラブルですね。メーカーはギアが切り替わる条件は判っている訳で、調べれば必ずわかるハズ。ただ走行不能になるような重要案件でないため、ユーザーから情報収集しある程度原因が絞られてから対応するつもりのようですね。新製品あるあるな気がします(^^) 全国のX ADV乗りのためにも、がんばって情報提供してあげてくださいｗ

@sagapasorider Жыл бұрын

ご視聴コメントありがとうございます♪ 今はエンジン再始動で直りますが出先で動かなくなる不安が🫤あります。まぁホンダさんは全国無料サービスがありますがそれはそれなので😅 また随時アップして行きます。

@tetsu.68 Жыл бұрын

ホンダの4輪車では、世界中のメーカーが採用してたドイツ製の？DCTから、自社内製に変更したときに非常に多くのトラブルが発生したらしいですが 2輪用でも結構不具合が出ているようなので、素材の変更など日々改良は進めているようですけど、まだちょっと発展途上というか熟成が進んでいないのでしょうかねえメカ的な物なのか制御の問題なのか。早期に解決できる事を願います

@sagapasorider Жыл бұрын

ご視聴ありがとうございます、なかなかバイクに乗る時間もないので、新たに症状を再現すのがいつになるのか(^-^;　とりあえず症状の報告だけはホンダさんに入れました。

@dkksd7652 11 ай бұрын

ドイツのシェフラー製から自社内製に変わってからむしろトラブル自体は大幅に減ったそうなんですけどあらゆる条件下でトラブル潰しは機構として難しいので今後も細かいバグ潰しは続くでしょうね　シェフラー製でなく初期から自社製でやってたらもっと熟成が進んでたのでしょうけど開発コストを抑えるのと実績を信じてシェフラー製を採用したのがわざわいしてフィットで不具合が相次ぎ改善しようにもシェフラーが一切の情報を開示しないから改善が上手く進まず結局内製に切り替わったそうなので

@sagapasorider 11 ай бұрын

tetsuさんコメントありがとうございますダブルクラッチと言う機構は精密な動作が必要なのか？乗り手側の乗り方にも影響があるのか？それにしてもいきなりのギヤー固定は走行上怖いものがあります(´；ω；`)ｳｯ…

@sagapasorider 11 ай бұрын

@@dkksd7652 さん情報ありがとうございます。当然メーカー側はある程度のトラブルは把握しているんでしょうね。トラブルの事例がすくないのでしょうか？その原因を早くつかんで改善してほしいものです。

@taka_wachi Жыл бұрын

こんにちは😮 RH10 X-ADV主です私の出た症状は、信号待ちなどで停車した際に一度ニュートラルに入れた後に、発進時にドライブに入らなくなるものでした。追突などが怖かったので始めはCPUを交換… 一時的に改善をしましたが数ヶ月後に再発。いずれも診断は異常無しでした。始めは再現性がなかったのですが、最終的にディーラーの駐車場でも症状が出て信用してもらいました。その後、ハンドル右のドライブスイッチをまるごと交換。症状は治まりました。多分、要因を一つずつ潰していく作業になると思います。快適にrideできるまで頑張ってください👍

@sagapasorider Жыл бұрын

ご視聴コメントありがとうございます。発進時にドライブに入らないのは怖いですよねお店で症状が出てある意味ラッキーでしたね　私も症状がショップ確認してもらえないかぎり手付かずのままだと思います。メーカーからの連絡も未だに無いです(´；ω；`)ｳｯ…　早く安心して走りたいものです(^-^;