【辛口レビュー】最上級グレード「S-Line」だけど、、 「アウディQ4 e-tron」内外装・ナビ周り・音響システム徹底レビュー

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#アウディQ4　#Q4etron　#内外装チェック　＃電気自動車　＃EV

[@Model3_Life]

その昔、5型のゴルフに乗っていた私ですが、6型（もしくは7型）に移行した時にナビオーディオその他色々の機能一枚型の統合制御になったのですが、そのソフトの出来の酷さに閉口、そして社外品への交換も実質不可能、という事態に陥り、乗り換えを完全に諦めたという経緯があります。今でもそんなに変わってないんですね… 従来のメーカーの場合、買った時点が最新のため、それ以降に改良されても自分には関係ない、というのが絶望的なんですよね。BMWに乗っていた時も、その2年後にACCを選べるようになったり、イカリングを点灯出来るようになったりしましたが、自分には関係ない話で、 そういう経験からテスラを選んだというのもあるんですよね…

[@dr.andersonsghost4315]

これは、価格が半分の中国の電気自動車に大きく遅れをとっています。 中国での売れ行きが非常に悪いのも不思議ではありません。

[@user-mj7ry4bj9y]

e-tron55スポーツバックを所有してます。 55では目的地の充電残量は目的地設定すると表示されます。制度は低いですが　笑 Q4-eではそこら辺は共有してないんですかねー？ ソフト面で問題なのはドイツ本国では可能なことも日本ではできないこと。アウディジャパン自体はメーカーでもなく単なる輸入車代理店の位置付けなので仕方ないですね。 古いBEVですが、55の検証にご興味がある人が多ければ車両貸与するので検証をお願いしたいなぁ、と思います。 不人気車なのでニーズなさそうですが…

[@a_griffon]

不本意ながら、ナビに渋滞情報が表示されないも追加させていただきます。スマホのアプリで見るらしいです。

[@DH-3D2Y]

アプリが使えない。ナビが使いにくい。目的地バッテリー残量表示が無い。音響が悪い。ん〜、、、EVならではの強みを活かせていないのはいただけませんね。残念で仕方がない。

[@sugitavinny]

ソフト最悪、間違いありません。確認しないで購入してしまいました。EVなら当たり前だと思い込んでいました。本国ではアップデートされたようですが。また電源を入れると83.3MHZの横浜のFMに繋がり、83.3MHZが入らない所ではザーザーうるさいだけの問題も未だ解決しないこのメーカー、一流なんだか5流なんだか

[@user-ex3uz6fz1s]

ソフト、装備内容、EV性能、音響システム、コストパフォーマンス、ありとあらゆる面で中国メーカーにボロ負けするアウディ...売れるわけがないです

[@itasaku100]

id4もq4も既に設計が古いんだと思います。mebは良いと思うんですが、それ以外が明らかに古いですよ。CarPlayもワイヤレスじゃありませんし。 ソフトウェア3.2に更新されてover the airが本国では始まるようなのでどうなるか見守っておきます。 テスラや中国勢が変態的なスピードで進化してるのに追いついてない印象です。

[@byYossi]

いつも情報ありがとうございます。ドラムブレーキはコストの問題じゃ無くて、引きずり抵抗を低減させる事とバネ下の軽量化です。内装は同じく高級感が乏しいですね。とは言えテスラより従来の車から乗り換えても違和感なく雰囲気はスポーティーです。アプリはテスラの電費予測等も無く面白味がないですが、一般ユーザーに対してフレンドリーな設定ではないでしょうか？内装のマテリアルは安っぽいですが、低級音が全く無いのは電気自動車だけに発生しないのは素晴らしいです。オーディオはセッティング変えると随分良くなりますよ。高速道路ばかりでは無く、今度電気自動車でワインディングテストして見てください、私も色々乗り比べましたが、Q4のワインディングの気持ち良さは電気自動車最高だと思いますよ。是非そんな企画もして欲しいです。車は乗って楽しいと言うのも重要です。

[@byYossi]

それと80%デフォルトは簡単に100%デフォルトに変えられます。充電電力のカーブ見てもわかる通りアウディは基本1C充電も含めてバッテリー劣化に対して優しい設定です。

[@HARAGUCHITO]

100％充電にするか80％充電にするかという話ではなくて、なぜ柔軟に充電制限を変えられないのかという話かと。毎回100％運用する人はほとんどいないわけで、テスラのように90%を自分で設定するというようにするのが使いやすいかと。😅

[@byYossi]

@@HARAGUCHITO さん　多くのユーザーはそれほどマニアックではなく細かい設定は意味ないと思いますよ。Q4のユーザー層は女性も含めた一般ユーザーで満充電の制限設定に重要性は感じないと思われます。あとは劣化して来た時に、推奨80なので、100に設定するから規定値より劣化したんですよみたいな、メーカーのリスクヘッジの理由として80という安全値がデフォルトとして有るのかと。とは言え100だろうが80だろうが、アウディの1C充電で有ればそれほど劣化に影響しません。むしろ日産の2c近い充電の多用は電池には厳しいですね。対してテスラは電池の構造上大電流充電に対して強く平面積層電池に比べると劣化には有利なのです。 車の楽しさは先ずは運転して楽しいかどうかだし、ディラーのホスピタリティも重要だし、故障などの信頼性も。Q4は充電性能劣ってますが個人的には電気自動車の充電性能の優劣が充電能力よりインフラ含めた実環境の方が大事かと。

[@HARAGUCHITO]

​@@byYossi それってあなたの感想ですよね？

[@byYossi]

@@HARAGUCHITO ここに第三者のコメント書いて意味ありますか？

[@HARAGUCHITO]

@@byYossi アウディ贔屓なのはコメントからよく分かりますが、充電制限を柔軟にすることを「意味ない」とか、アウディの電池は「劣化しない」とか、他の車の運転が「楽しくなさそう」というような妄想でコメントされてるのは嘘つきでしかないのでやめましょうね。

[@user-se5pm4si8e]

アプリ連携出来ないですか。。勿体ない。。 締め方。笑

[@Hirosakayuki]

アウディ❤

[@HARAGUCHITO]

よくこんな5年くらい前のレベルの電気自動車を堂々と売るよなあ

[@user-gl4wx6xx7u]

ルート設定出来ますよ

[@dustunion]

ワーグナーがお似合いで

[@DM120515]

BZなんちゃらとか言うガラクタに比べたら遥かにマシだな（笑）

[@nct7259]

いや正直bZ4Xがマシに見えてくるレベルだぞこれ…

[@user-lo8ev6fi3b]

음향시스템 체크 꽤 전문가 느낌

[@nct7259]

正直bZ4Xほど出来がイマイチなEVはないと思ってたがこれは… エクステリアやインテリアデザインが立派なだけに中身が残念すぎる これ選ぶならiX1がいいな

[@user-cq1zu9wg1e]

ナビの喋り方がなんかムカつくおばさんみたいな感じなんだよな… ナビは前のほうがよかったわ

[@ironzack666]

レクサスRZの検証をお願いします！

[@EV_Native]

RZのオーナーさんですよね？ ぜひ車両貸与お願いします。