新型シボレーコルベット Z06 がメディア先行発表会で日本初公開！ in 富士スピードウェイ

新型シボレーコルベット Z06 がメディア先行発表会で日本初公開！ in 富士スピードウェイ｜New Chevrolet Corvette Z06

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Жыл бұрын

5月20日に富士スピードウェイにて開催された「CHEVROLET FAN DAY 2023」と同時開催された『新型シボレーコルベット Z06 メディア先行発表会』の様子を収めた動画です。
ようやくお披露目されたC8コルベットZ06の詳細は、下記リンク先をご参照ください。
↓
2023 シボレーコルベット Z06
amesha-world.com/testride/det...
↓新型Z06のサーキット走行シーンはこちら
• 新型シボレーコルベット Z06 が富士ス...
↓メーカーの公式リリース（原文）です。
レーシングマシン「C8.R」の最先端テクノロジーを搭載
GMジャパン、新型「シボレーコルベットZ06」を発表
「CHEVROLET FAN DAY 2023」で国内初公開
ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社（東京都品川区、代表取締役社長：若松格、略称：GMジャパン）は、コルベット史上初のミッドシップレイアウトを採用し、世界を魅了した「シボレーコルベット」の高性能スペシャルモデルとして、レーシングカー「C8.R」をベースに開発された「シボレーコルベットZ06（ズィー・オー・シックス）」を発表。2023年5月20日（土）、富士スピードウェイで開催した「CHEVROLET FAN DAY 2023」でお披露目いたしました。
■日本仕様は右ハンドル採用、限定台数を抽選販売
コルベット初の右ハンドル車として好評を得ている現行の「コルベット」と同様に、新型「コルベットZ06」も右ハンドルでの導入となります。今回発表する日本導入モデルは、力強さを強調するブラックのボディカラーと、洗練された印象を与えるアドレナリンレッドのインテリアカラーを採用。予定価格（税込）は25,000,000円。販売台数が僅少のため抽選販売を予定しており、正式な販売台数や抽選方法については、改めて今夏に発表いたします。
■新型5.5リッターDOHC V型8気筒エンジン「LT6」を搭載
新型「コルベットZ06」はサーキット走行を前提としたパフォーマンスモデルとして設計・開発され、エンジンレスポンスと走行性能は、魅力的なドライビングエクスペリエンスを提供するための最重要課題として挙げられました。そしてその心臓部には、市販V8自然吸気エンジンとしては最高の出力を誇る*1、新型5.5リッターDOHC V型8気筒エンジン「LT6」が搭載され、最もパワフルな「コルベットZ06」となりました。
軽量なフラットプレーンクランクシャフトを採用し、高回転まで回すことで475kW/646PS*2という並みはずれたパワーを実現。8,600rpmのレッドゾーン、フルレーシングスタイルのドライサンプオイルシステム、入念にチューニングされた吸気/排気システム、独特のエンジンサウンドなど、サーキット走行に特化した性能のあらゆる面を補完するように設計され、全く新しいエモーショナルなキャラクターを放ちます。「LT6」と同時に開発された「LT6R」が、2019年からレーシングカー「コルベットC8.R」に搭載されており、耐久ロードレースの厳しさによってエンジンの性能と耐久性に磨きをかけています。
■レースで得られた知見と経験を具現化
「コルベットZ06」の性能は、ミッドエンジンの第八世代「コルベット」(C8)をベースに、共通シャシー、類似したエンジン構造とデザインを有するレーシングカー「C8.R」からの知見と経験が、細部に生かされています。「コルベットZ06」は全幅を「コルベットクーペ」よりも85mm拡大*2し、345mm幅のワイドリアタイヤを装備。左右2つのラジエーターに空気を送り込むサイドエアベントからのエアフローも増大させ、「コルベットZ06」専用に開発されたフロントフェイシアからは3つのフロントラジエーターに効率的に空気を配分し、冷却性能を飛躍的に向上させています。
*1:北米仕様 *2 : 日本仕様
また、レーストラック高速走行時の安定性とコーナリング性能を向上させるため、調整可能なウィッカービルを備えた、ユニークかつ再構成可能なリアスポイラーを標準装備。ダウンフォースが大幅に増大し、時速186マイル（約300km/h）で362ポンド（約164kg）の性能向上を実現しました。装着されているフロント20インチ、リア21インチの「スパイダー・デザイン」（ブラック）鍛造アルミホイールはコルベット市販モデルで最大となり、「コルベットZ06」を特徴づけるひとつとなります。
高いパフォーマンス特性を発揮するために施されたチューニングとして、マグネティック・セレクティブ・ライド・コントロール4.0や、フロント14.6インチ径（370mm）/ リア15インチ径（380mm）のブレンボ.製ブレーキローターの標準装備が挙げられます。フロントキャリパーのピストン数は、コルベットの4ポットに対し、Z06は6ポットとなっており、これにより、ブレーキ性能が向上し、より高いサーキット性能を実現することが可能となりました。
■公道を走るレーシングマシン
「コルベットZ06」のベースとなっているレーシングカー「C8.R」の輝かしい成績が、この車のポテンシャルの高さを証明しています。
「C8.R」は、IMSAの2020年スポーツカー選手権シリーズで輝きを放ち、6回の優勝と7回のポールポジションを獲得するだけでなく、6大会でクラス/レース最速ラップを記録し、デビューイヤーでGTLMクラスのマニュファクチャラーズタイトル獲得を果たしました。
翌2021年シリーズもデイトナ24時間でクラス優勝を達成するなど快進撃は続き、最終的にシボレーは2年連続となるGTLMクラスのマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。また、WECにおいてはこれまで3勝を挙げており、特に2023年シーズンは開幕戦セブリング、第2戦ポルティマオと2連勝を飾り、第3戦スパフランコルシャンにおいても2位表彰台を獲得し、現在シボレーはLMGTEAmクラスのマニュファクチャラーズランキングでトップに立っています。（2023年5月11日時点）
■「コルベットZ06」の歴史
「Z06」は、1963年にレース用に設定されたトラックパフォーマンスパッケージのオプションコードとして使用、それがゾーラ・アーカス・ダントフという伝説のエンジニアが描いた夢のマシン誕生の起源です。剛性の高いサスペンション、高性能ブレーキ、強化フロントスタビライザーや、長時間レースにおいてピットインの回数を減らすことのできる大型の36ガロン燃料タンクなどを装備。また当時、同パッケージには、5.4リッター（327立方インチ）の燃料噴射エンジン、クロスレシオの4速MTも含まれていました。第五世代(C5)では、「Z06」名を付けた高性能スペシャルモデルが誕生し、その後第六(C6)、第七世代(C7)でもコンセプトを継承。ミッドシップモデルとなった現在の第八世代(C8)で、そのコンセプトを昇華させようとしています。
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Пікірлер: 17

@masatang Жыл бұрын

本国仕様にくらべてセンター4本だしでは無いんですね🤔

@asimoford4994 Жыл бұрын

Why there isn't Quad Exhaust in the Japanese version...?

@user-zd2rf7yq3t Жыл бұрын

カマロSSのオーナーで、当日ファンデー参加してました。ZO6格好いいですよね。日本仕様ってのが。アメリカ仕様とどう違うのか教えて欲しいです。とりあえずブラック塗装のみで価格が2500万円とは驚きですが、欲しい人は喉から手が出るくらいでしょうね。

@tomomin8888 Жыл бұрын

z06、カッコよすぎ❤

@Neflection Жыл бұрын

新型Z06日本国内導入決定しましたか。ここまで来ると欧州メーカー製スーパーカーと対抗出来る位の素質を持ってる感じが伺えるしボディーがブラックで内装はレッドというカラーリングも相まってカッコよく見える。ただ、サイト内の2022年10月4日に投稿された新型Z06の記事(特に"一見さん的なお金持ちさんが正規ディーラーでフェラーリを買うのは至難の技。で、そんなお方がコルベットに流れている…"というくだり)を見ているとアメ車好きだけではなく欧州メーカー製スーパーカーを所有している・好きな方(新規購入層)とも争奪戦になりそうな予感が…。