新型ＶＥＺＥＬ（ヴェゼル）試乗してみてわかったこと！ ホンダスポーツを味わえるモードがあったの？

[@エコラン学生]

全開加速のステップ制御はフィット4からですよ ちなみにPレンジでアクセルブレーキ全開で10秒間保持すると強制充電もできます。サービスマニュアルでノーロード充電と記載されてた気がします。サーキットで充電貯めたいときはお試し下さい。

[@エコラン学生]

追記:ちなみにIMAやi-DCDはP(N)でアクセルを踏むと強制充電が可能です。サーキット走行時だけでなく、水温が低い時にアイドリングストップやEV走行に早く移行させたい時は強制充電させることで効率良く暖機の促進が可能です。(充電されるので燃費の低下も少ない)

[@himera4781]

エンジン擬似音のこだわりはHondaマガジンに出てました。 Hondaらしさが出てgoodです！

[@tmxyz2227]

ホンダのヴェゼル、現時点で日本最高の車じゃないですか？　本当にホンダがF1で世界一のエンジンとなった頃の感動が蘇って来ましたよ～(笑)⤴　実は…注文して納車待ち中なのです～(笑)🎵❤　早く乗りたいなああ〰なー💖✨🌠

[@nanetch]

なるほど〜Bレンジ＋スポーツモード　良いですねぇ

[@T03V05V]

最高です！ CVTの唸るエンジン音が嫌いで、擬似にしろシフトアップのエンジン音が最高！

[@田中貴大-x9n]

動画みてベゼル欲しくなりました。

[@加藤祐介-z4t]

雪❄️国の凍結路で便利そうですね👍️

[@まさひろ雅]

同年代のフィットeHVも全開加速時、疑似的にシフトアップしてました。ヴェゼルよりも速く感じました。

[@加藤祐介-z4t]

プジョーのディーゼルターボはスポーツモード時にスピーカーから疑似エンジン音が出ます🎵 スポーツで音は大切ですね👍️

[@atsushiyanagihara]

こんにちはホンダカーズの新米店長です。 はじめまして、いつも拝見させていただいてます。 ステップ制御は、先代アコード i MMDのマイナーチェンジ後から利用されたと思いました。 昨年フィット4が登場し、ジャーナリストの方々が、試乗したときにEV感がないと感想を述べる方がおりましたが、このステップ制御の為と思われます。

[@ddtailhappy3662]

マットモーな感じなのでチャンネル解説如何？

[@atsushiyanagihara]

@@ddtailhappy3662 私が解説!!? 滅相もございません。 ↑ マイナーチェンジ後から利用× 　マイナーチェンジ後から採用〇ですね。

[@atomnice3890]

ホンダ　軽自動車でトップ　N BOX そして、登録車でも、トップを取る　それが、新型ヴェゼルだ

[@kuni1828]

USBにPCから（ACC&MP3)にコピーして音楽普通に聴けます。今日実車でテストしてきました。 曲名＆アーテスト名も出ます！！これでCDから解放です。

[@gachitokyo]

ストリームRN5のSモードは燃費極悪です、マニュアルモードの方が燃費伸びる

[@mr.4255]

シフトアップ音は他のe:HEVにも搭載して欲しい❗️と言うか全てのCVT車に搭載して欲しいです❗️ 一定のエンジン音は運転してて高揚感がなさ過ぎるですよね😭

[@ゆーR-n6o]

便利だなぁ

[@フォッサマグナ-e3w]

疑似変速はフィーリングのほかに、何かに役立ってるとエンジニアが言ってたような？

[@ペコポン-o7l]

こんな変態仕様のホンダが好きです変態がなくなったら乗りません

[@りょう-p5p]

ガソリン車の試乗レポもしてほしいです

[@komachan4704]

ギアチェンジをしてるかのようなエンジン音はどこから出ているのでしょうか？ 気になっている方は沢山いると思うので詳しくまとめていただきたいです。

[@nsx3428]

Fit4のHEVも同様なエンジン音してたような気がします。

[@cafeblue2023]

fit4の開発者が言ってましたね

[@dydocoffee44]

RSだけだったと思う

[@007dr.no_no2]

ホンダもDCTに見切りを付けて電気モーター制御。 電気自動車の波が水素燃料電池の前にやって来るからモーター制御市販車でデータの蓄積は大切です。

[@Miyaki172]

実際は電磁クラッチ→CVT方式の表記に代わっただけでノウハウはHeVに継承されてるそうです。

[@イロハジン23]

ヴェゼルのエアロ取り付け風景見てみたいです

[@善灮]

これは売れない方がおかしい

[@gokuu1958]

シフトアップの臨場感はＣＶＴのステップ制御みたいな感じですかね。あと、減速セレクタでの減速中はストップランプは点灯しているんでしょうかね？ＣＲ－Ｖにも減速セレクタが付いていて、体感的には結構な減速をするので後続車がいる時には使用を躊躇してしまうのですが。

[@arkk1231]

グローバル機種ですが、どこで作りますか？日本、北米、タイ、中国、メキシコあたりでしょうか？

[@tkhr0421]

ヒルディセントを使っている時、ブレーキランプは点くのでしょうか？

[@ysubaru776]

付きます

[@user-bx3ex3ou5o]

全開時のステップ制御はフィト4からだよね。

[@kiyoshi6827]

ホンダのスポーツの意志ならば、裏技や内緒ではなく、前面に押し出してやって欲しいものです。そうあるべきと思います。

[@茶味-m8f]

無限の後輩さんに、無限ショックが発売されなくてショックと伝えてください…。

[@ryozan-b2j]

I-MMDの名称時代のエンジンも擬似音になっているんでしょうか？？

[@エコラン学生]

今のところフィット4と新型ヴェゼルのみステップ制御入ってますよ！ 走行性能・効率面では無意味な制御ですが、i-DCDが廃止されるということもあって順次採用される流れなんだと思います ちなみに通常走行時はフィット、ヴェゼル、ステップワゴン等はe-Powerのように燃焼効率の良い領域で一定回転で回そうという制御ですが、アコード、インサイトはある程度アクセルに同期したエンジンの回し方になってます

[@nisitetu-c6c]

小さな無駄や失敗を楽しむことが出来るのが大人の嗜み………無駄も失敗もない人生なんてつまんないと思うよ………

[@yuta9049]

ヒルセンディングになってますよ^_^

[@ddtailhappy3662]

フィット4は乗ってないのだろうか？摩訶不思議

[@手崎弘仁]

性能向上したのは分かったけど、スタイルのデザインが他社の掛け合わせでとてもダメですね。

[@AA-dk6yi]

ウィンカーを出すのが遅い7:20~