新型は曲がるぞ! '21ホンダNC750X DCT 新旧比較試乗インプレッション

[@keizoyamaguchi6534]

NCではないですが、VFR1200XのDCTが故障しました。ドリームがホンダの技術部門と相談して、2ヵ月かけてセンサーやECU、モーターなどを交換しても原因が分かりません。NC700で初期にあった機械的不良でもありません。200万円する長距離ツーリング用の大型バイクが4万キロの走行で、修理不能の故障で廃車になります。DCTや電子制御は便利ですが、一旦故障するととんでもないことになります。その点を理解された上で購入された方が良いかと思います。 DCTが突然ニュートラルになり失速して高速道路上などでは重大事故につながる重大な呼称であるにもかからず、ホンダは原因が分からないまま不誠実な対応を続けています。国土交通省のリコールセンターに通報しようと思っています。

[@wankichi152]

ホンダは例のフィット連続リコール問題で明らかなように伊”藤”社長時代にベテラン勢を「コスト要因」として排除したので基本的な技術継承すら不可能になり あらゆるバイクで深刻な不具合を連発しているようです「技術のホンダ」は完全に過去形に

[@user-pi4rpa5e9t]

とても参考になります ありがとうございます

[@渋谷きゃのん]

新型の1100はどうなのかわかりませんが自分の乗っている2018アフリカツインASも走行中突然のエンストがあります。原因はタンクの品質が悪くてタンク内から出る不純物が燃料フィルターとストレーナを詰まらせてしまうようです。燃料フィルターも250ccくらいな大きさで明らかに設計ミスでは？と思いました。この案件はリコールになりましたが対策は結局燃料ポンプを新品にassy交換するだけで根本的な解決にはならないのでしばらくすると症状が再発しますので燃料ポンプを定期的に交換しなくてはなりません(もちろん自腹です)高速の追い越し車線を走ってる時急にエンストなんかして後ろの車に突っ込まれたらしたら即死ですよね。頑張って働いて買ったバイクが不良品だと知ったときは悲しかったです。自分は車もバイクもホンダが好きですが命に関わる問題を平気で放置する最近のホンダはとても好きになれません。

[@3r150]

@@渋谷きゃのん DCTのことですか？ DCTは部品が多いから故障多くてってやつですね。 車の世界ではだめだしされてるとか？ バイクはオイル交換はやいから車よりまし？ 分かんないけど・・・ 僕はMT買ったし、NCもMTを買う予定です。

[@airwwwjp]

インプレ内容が整理されていてとても頭に入ってきやすいです。

[@ieecjapan708]

9:23　給油口問題　 私がNC750X（前々型）を手放した理由も同じです！この点が改善されていれば新型購入を考えました。

[@静駿気晴]

最後の「給油口の位置。キャンツー用途の人への警告。」はとても良かったです。信頼のおけるコメント、ありがとうございます。

[@nakami2001]

給油口の位置はシートバックに荷物の積載を想定している層にはやはりネックになりますね。 混んでいるスタンドなどでの給油はかなり気を使いそうです。

[@detarikuowleyes]

確かにかなりのロンツーの時はシートバッグが必要だから、シートバックが後ろに設置すると給油が面倒くさそうですね。

[@鈴木博己]

フルパニアで50+32+33+23リットルです キャンプも問題ないと思います

[@Ukyo_the_third]

私も純正フルパニアです。

[@wankichi152]

私も給油口の位置で候補から外しています。R1250GSの様に少し給油口をサイドにずらしたら解決すると思いますがホンダはやらないですね～ ホンダ曰く海外では鍵のかかるパニア以外には荷物乗せることが無い（盗難の為）そうだけどあまりにも頑なにあの位置ですよね

[@zyko8623]

ハンドルの高さが変わって、重心が変わるだけで全然違う車両になります。

[@Nullpo08]

DCTは操作法も特殊で旧型だとドライブモードで10kmは1速、20で2速、30で3速、40で4速、62kmまで5速、62km以上が6速に入ります。給油口に関しては新型なのにメーカーの工夫を感じませんね。

[@inoteru7062]

後のシート下でなく前のシート下に給油口がきたら印象は、かわりますかね？

[@nobys6556]

山歩きや山岳キャンプを経験しているから荷物は加曽利隆さん並みにコンパクトにしている。バイクキャンバーは荷物持ち過ぎなんだよね。NCならタンクとジビのケースだけでバッキング出来るけどね。

[@3r150]

いいバイクですよね。実用性の高さが美点ですよね。

[@arleigh-burkekio1761]

給油口の位置！分かります、手放す理由にふさわしいです。

[@quu912]

如何せん重いです。 200キロを切るDCTモデルを発売して欲しいものです。

[@EzGlobalAI]

給油口問題はオプションのリアキャリア（5万）を付ければトップケースをもっと後ろに載せられるので解決するんだけどなぁ。

[@あっじーz2a]

給油口の位置をBMWの様に出来ないのは、BMWが特許を持ってるから。じゃなかったかな。

[@pop-murayoshi]

荷物は工夫すれば大丈夫そう。燃費が良いから１日に一回以下

[@ぽちたま-n6g]

車体がもう少し軽いといいんだけどねー。

[@reiji4461]

巷では評価が大きく分かれる一台ですよね。低重心でよく曲がると言う人もいれば、自分のように全然寝ない・曲がらないという人も居ます。正直、教習時のスラロームはなんてやり辛いんだと思わずにはいられませんでした。高速巡航や直線の続く田舎道をひたすら走るという用途に向いているバイクであって、峠やワインディングロードには向かないだろうなという印象です。ここまでクセのあるバイクも珍しいと思います。

[@lazy-fb7hl]

すみません！音声がとても聞き取りづらいです。 改善を望みます。

[@gagagagagaga3877]

欲しいなー思ってたけど、 この給油口は流石にありえない。。 NC君脱落です

[@kibunya123]

でっかいNS-1。