【新線建設】No1242 新たな動きがありました！阪急新大阪連絡線・なにわ筋線連絡線新設計画

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【新線建設】No1242 新たな動きがありました！阪急新大阪連絡線・なにわ筋線連絡線新設計画

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Күн бұрын

阪急が計画している新線に関して新たな動きがありました。新線の予想されるルートを新大阪駅から十三駅を経由して、うめきた新駅まで撮影しました。どうぞご覧ください。（2023年9月12日日撮影）＊十三駅構内の映像のみ2023年2月3日撮影
*【産経新聞Web版阪急取締役とのインタビュー記事 2023/8/16】
www.sankei.com...
【2023年8月16日阪急電鉄の専務のインタビューでの発言の要点】
①新大阪から十三を経由してJR大阪駅（うめきた新駅）をつなぐ２本の連絡線を、2013年のなにわ筋線の開業と合わせて開設を目指す。
②新大阪から阪急の連絡線およびなにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ急行電車を6本/時運行することを検討している。
③なにわ筋線以南の関空に向かうルートは南海、JR西日本双方の路線への乗り入れを検討している。
④阪急は新型車両を開発し、そのメンテナンスは南海に依頼する方針であるが、新型車両は阪急のシンボルカラーである、マルーンカラーにしたい。
⑤十三の新駅は、現在の駅構内の地下に開設し、新大阪の新駅についても、地下駅での建設を想定している。
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#新線建設
#新大阪連絡線
#なにわ筋線連絡線
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Пікірлер: 80

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

【訂正】2:06 ナレーション ✕2013年⇒2031年

@MrSKII-es9go 11 ай бұрын

今日は若い声で「皆さんと共有いたします」ですね(^^) これも悪くないけど、以前の渋い声で「皆さんと共有いたします」と新しい若い声で「皆さんにお伝えします」が交互に来るのが一番楽しいかもです♪♪

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。試行錯誤の途中です！

@user-sz1gn6sg7k 11 ай бұрын

淀川をどうやって渡るのかが最大の疑問だったが、十三からそのまま地下で渡る構想なんだな新たな橋を架けるよりは安く上がるのかな取得済の敷地内で地下に潜ればただでさえゴチャゴチャしている十三周辺の地上を工事するよりかは楽に行けそうただうめきた新駅並みかそれを越える急勾配路線が出来上がりそうな予感

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。確かにそうですね。

@shunchancat 11 ай бұрын

お疲れ様です。全線をなにわ筋線と同時開業は厳しそうですね。十三駅〜新大阪駅だけ開業させてもほとんど意味はないので、ならば、建設余力を全て大阪駅〜十三駅に集中させて、この区間だけの暫定開業に落ち着きそうな予感です。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。なるほど、その暫定開業はあり得ますね。

@user-fe6uj9go4d 11 ай бұрын

阪急阪神ホールディングスは、2020年には新大阪から大阪駅地下ホームまでを地下線として建設する事を決めています。しかし、新大阪駅には北陸新幹線や中央リニアが地下線として乗り入れする為に阪急が、独自に阪急の新大阪駅の位置を決めて駅の設計して建設することは出来ません。最近まで阪急の新線に付いての発表が、なかったのは北陸新幹線の新大阪駅についてＪＲＴＴが、何も決めていなかったからではないかと考えます。しかし、５月にＪＲＴＴが新大阪駅と京都駅の概略設計に取り掛かり２０２４年の春頃までに概略設計を終えると発表しています。これにより、阪急は新大阪駅の設計に取り掛かる事が出来る様になったので新線についての表明をしたのだと思います。ただ、個人的に思う事は、なにわ筋線建設決定時に大阪駅地下ホームから十三までの建設を決めて分岐する場所だけでも建設してほしかったです。

@shunchancat 11 ай бұрын

@@user-fe6uj9go4d なるほど！東海道ではなく、北陸新幹線との利便性ですか。アリ寄りのアリですね！

@user-fe6uj9go4d 11 ай бұрын

@@shunchancat北陸新幹線では無く中央リニアとの接続を考えていると思います。北陸新幹線の新大阪駅は、中央リニアの新大阪駅との連絡も考慮して設計されるはずですので。

@gmajesutygmajesuty4782 11 ай бұрын

費用より敷設する時間がかかりすぎてなにわ筋線開業には間に合わないでしょうね？ JRにお願いして新大阪から難波南海に合流するんじゃ無いですか？

@MrSKII-es9go 11 ай бұрын

2コメント目は内容自体について。仮に南海とJRの両方に乗り入れるなら、前者を急行、後者を快速として併用する必要がありそうですね。そして、確実に10分ヘッドは組めない… とはいえ、短距離でも壮大で、いずれは実現可能な計画にワクワクします！

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。確かにそうですね。

@user-fe6uj9go4d 8 ай бұрын

日刊建設工業新聞の２５日付の記事によれば、阪急の新線の十三駅の場所が十三駅宝塚線ホームと国道１７６号線の間に有る阪急の土地（十三支援センター）に建設されるようです。また、付近の３ヶ所も再開発されるようです。

@user-hj3dn3my6j 8 ай бұрын

貴重な情報ありがとうございます！一度現地を確認て、動画にまとめたいと思います(^_^)

@Rana-mp7mt 11 ай бұрын

南海には難波駅発着の関空急行が存在しています。大和路線はなにわ筋線に直通しないとは言われてますが、通勤ライナー的な着席（快速車両のうれしート）車両がなにわ筋線経由で奈良方面へ復活することもないとは言えない。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。なにわ筋線の役割は関空へのアクセス向上でありますから、関空への便が優先されることになると思われます。

@taka7218 10 ай бұрын

Googleマップを見ると阪神高速淀川左岸線の阪急と176の間の道路下に地下空間を既に建設しているのが見えます。阪急中津高架耐震工事に合わせて色々作っていると思われます。

@user-hj3dn3my6j 10 ай бұрын

コメントありがとうございます。

@user-yu2vn1xk3h 11 ай бұрын

阪急の新大阪駅は相鉄東急の新横浜と同じ、2面3線になるだろうな。1面2線だと、南海新難波～大阪間で線路を共有するJRとのダイヤ調整が難しくなる。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。

@user-hq7fk6rx3u 9 ай бұрын

本当に新大阪延長、やるのかな?６０年前に延長を計画していながら、今現在でも工事をしていないのにそしてあの時は阪急１社の計画でも出来なかったのに、今度は南海とJRと２社との絡んだ大きな話、阪急は無理なんじゃ無いかな?

@user-hj3dn3my6j 9 ай бұрын

コメントありがとうございます。確かにその不安はつきまといますね。

@user-fv2ip7bc1w 11 ай бұрын

本当にJRにも乗り入れとかあるのか？自社の新大阪駅があるのにわざわざ他社に入るとか考えてにくい。本数考えると南海の特急も阪急新大阪に入るのがいいと思う。ただし現在の6両全車指定席から8両(4+4)一部指定席にする、もしくはサザンを向かわせる

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。阪急サイドがJRに対し、要請する意向を持っていると解釈するのが妥当だと思われます。

@Kazudon_8500 11 ай бұрын

多分ないと思うけど阪和線乗り入れはもちろん大和路線にも乗り入れて奈良にまで出向くかもしれないね

@user-rb7zi1dw3g 8 ай бұрын

@-hz9kj-uz3uz 8 ай бұрын

kzbin.info/www/bejne/p4i9dmNpm91-n7M 十三を経由するメリットがあるし新大阪の線路容量を鑑みれば半球に流すのも悪くないでしょう

@user-mw7bg8um4l 11 ай бұрын

物凄く苦労してますね。相互直通運転が１路線で３路線の電車を走らす事を考えて、早朝ラッシュ時の電車は増やせるかな？乗客は特急の事には混乱しないかも心配。阪急は特急料金、無料でもJRと南海は有料と、みんな、すぐ分かるかな？

@user-fe6uj9go4d 11 ай бұрын

南海の特急は、阪急の新線には乗り入れしませんので乗り間違えは無いはずですが。当然ですが、ＪＲ西日本の特急は阪急には乗り入れしません。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。確かにかなり複雑な運行になりますね。

@user-gn5vg1bc4i 11 ай бұрын

現在阪神高速道路🛣淀川左岸線工事👷と阪急宝塚線が交差する長柄運河橋梁の所で阪急電鉄が工事をしていますが連絡線と関係がありそうです🎉十三〜新大阪は宝塚線東側に余地を幾つか確保してあるようで、旧計画の地上線工事と違い、地下線工事なら問題は無さそうですネ😅　　ありがとうございました🙌

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

こちらこそありがとうございます。何か関係あるのかも知れませんね。

@user-fe6uj9go4d 11 ай бұрын

淀川左岸線が、阪急の３つの鉄橋の真下を通るのでその為の工事だと思いますよ。阪急のなにわ筋連絡線は、構想段階で詳細なルートは、まだ決まっていないと思います。

@shingo19660720 11 ай бұрын

新大阪連絡線って自分がガキの頃の半世紀ぐらい前から話はあったから多少遅れても。十三から宝塚線通って分岐って話から比べると十三から地下というのは実現性はまだあると思ってました。資材や人員詰所とか置くとこ無いのんと、資材運搬車どっから入れるんやろと、ずっと不思議に思てます。最初に話聞いたときには、新大阪から淡路へ延ばすとか聞いた記憶が薄っすらありますね。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。新大阪から淡路方面へ伸ばす計画はあった様ですね。

@clatro00 11 ай бұрын

新大阪駅が出来ることが決まった頃に、京都線を淡路ー新大阪ー十三に通す、さらに新大阪ー神崎川にも新線を作って、京都方面ー神戸方面を直通させる・・・ってことを計画して免許申請までしていた様子。

@shingo19660720 11 ай бұрын

@@clatro00 壮大な計画があったんですね。どれかもっと実現しないかなと思いますけど、あの辺は雑多な感じで難しいかな。ありがとうございます！

@user-yw2id7lk3o Ай бұрын

用地確保されている割には？阪急単独経営時代。頓挫した不様な経緯有るだけに！🤔とりあえず、関西の私鉄で！結局口👄ばかりで、実現性乏しいのは？正に阪急です。☝️😓今、阪急は？阪神と経営統合してデカく成っているだけに、用地確保されているが、様々な問題抱えるだけに遅れは仕方ない中。ハッキリ申し上げます。なにわ筋線同時開業は？👋無理ですわ。☝️😓７年後なにわ筋線開業ですけど！阪急新大阪連絡線開業は？なにわ筋線開業から約３年遅れで！約１０年はかかると思っています。☝️😓

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

なにわ筋線開業と同時は難しいと思われますね(^_^)

@tatuyasu7074 11 ай бұрын

事前準備のためか京都線新淀川橋梁梅田側で阪急・ハンシン建設が工事してますね。阪神高速淀川左岸線との交差部分かな。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。

@daikouosaka 11 ай бұрын

前の声が良かった。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

貴重なご意見ありがとうございます。

@user-el2mr7iq9y 11 ай бұрын

阪急の収益性を考えると、三線軌条で造ってなにわ筋線方面と野田阪神辺りで阪神本線方面にに繋げれば良いと思う。そして北方貨物線辺りで宝塚線に繋げれば近鉄方面から新大阪や宝塚への集客ができ、阪急阪神グループの収益にもつながるので。もちろん阪神沿線から新大阪へアクセスが良くなるし、構想されてる大阪空港線が出来たら関西空港と大阪空港が繋がり（乗り換えは要りますが）便利になると思う。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。

@user-ce4rpMOTHgj1ck 8 ай бұрын

梅田で直接乗り換えてもらえばいい無駄に金と手間がかかるしダイヤに制約も生まれるし工事ができる物理的余裕があるとも限らないコストに見合う収益は見込めないと思うけど

@user-fe6uj9go4d 11 ай бұрын

まず、５月にＪＲＴＴが北陸新幹線の新大阪駅と京都駅の概略設計に取り掛かり２０２４の春頃までに設計を終える事と南海が７月に阪急の新線を活用する事を考えている事も合わせて動画を作った方が、全体が見えてくると思いますが。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

アドレスありがとうございます。

@taka7218 10 ай бұрын

淀川は、シールド技術と潜水艦の神戸が近くにあるので沈埋トンネルを沈めてサクっと短期間で完成させ、十三地下駅は十三ハローワークと阪急十三支援センターの下あたりに露天掘りすれば、難なく作れると思います。十三ハローワークの西の武田薬品の土地は、転売され巨大マンションができる見込みなので・・・。

@user-hj3dn3my6j 10 ай бұрын

コメントありがとうございます。

@user-oc2zy4hp1q 11 ай бұрын

やっぱり、阪急の核心情報ですね！どう考えても、阪急の関空の野望と言っても悪くは無い！只、南海も新大阪に乗り入れたいのが理由があるんだが難波駅自体が遠いから新大阪へ行くのが厄介になった筈だと思う！今回は、特に南海を注視した方が良い筈だと思う！ソレと、十三の鍵を握る要因も調べた方が良いと思う！

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

アドバイスありがとうございます。次の動画造りの参考にさせていただきます。

@Kimigayolove 11 ай бұрын

ホームドア問題どうすんのやろ阪急の車両は南海ベースでつくるのは分かったとして、 JR側に乗り入れるとき困るくない？種別名もどうする気なのか…

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。

@user-iy4tn5wp8q 11 ай бұрын

お疲れさまでした。　なにわ筋連絡線　新大阪連絡線　開業すれば、阪急沿線住民に、とっては、とても、良いことです。十三駅で、乗り換えは、必要ですが、関西空港【KIX】へのアクセス向上に、なります。南海電鉄本線へのアクセス向上されますね。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

ありがとうございます。確かに阪急沿線の多くの方の利便性が飛躍的に向上しますね。

@hehehe3591 11 ай бұрын

十三－－梅田間の地下化の意見もありますが、地下化しない場合は高架化も考えておいた方がいいですね。十三駅の既存３戦の高架化に必要な基礎の設計を合わせて考えないと新大阪線の地下駅が設計できないのでは？？現在の神戸線と宝塚線の淀川橋梁の高さは基準より低く、橋梁掛け替えのときは京都線の高さかそれ以上にする必要があると思います。すると十三駅の高架化が現実味を帯びます。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。

@user-fe6uj9go4d 11 ай бұрын

阪急阪神ホールディングスは、２０１７年のなにわ筋線の建設決定後に社内に新線建設のプロジェクトを立ち上げています。そのプロジェクトで検討した結果により２０２０年の時点で、全区間を地下線として建設する事を決定しています。

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

@@user-fe6uj9go4d 情報ありがとうございます。その情報は公開されている情報なのでしょうか？

@user-fe6uj9go4d 11 ай бұрын

@@user-hj3dn3my6j 阪急なにわ筋連絡線で検索すれば阪急阪神ホールディングスが、公表している「５新線プロジェクト」と言う新線プロジェクトのメンバーのお二方が対談した記事が、見つかるはずです。これを読んでもらえばよく分かると思います。

@tatsuyam1314 11 ай бұрын

7:03 ん？　ビーバイシーって言った？ B/Cだからビーパーシーちゃう？　バイ(by)は掛ける。もしくはBC比と言えばいいんじゃない

@user-hj3dn3my6j 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。B/Cとは、総便益を総費用で除した費用便益比のことです。便益（Ｂ＝ベネフィット）を費用（Ｃ＝コスト）で割っています。事業効率を図る指標として一般的に利用されます。読み方は「ビーバイシー」と読むのが一般的の様で、私もその様に読んでおります。一度貴殿でも、「ビーバイシー」と検索をかけて確認されることをお勧めいたします。

@bokkuri-r7g 11 ай бұрын

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