อัปเดทรถไฟทางคู่สายใต้สายใหม่,สายเก่าและสายอื่นๆ ไม่ได้จะเอาใจแต่สถิติมันฟ้องต้องลงใต้แล้วล่ะ

Рет қаралды 54,645

Күн бұрын

#รถไฟทางคู่สายใต้สายใหม่,#รถไฟทางคู่,#โครงการภาคใต้,#แลนด์บริดจ์,#กระทรวงคมนาคม ,#การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มาข้อมูลและลิงก์ที่เกี่ยวข้อง
mgronline.com/...
www.thansettak...
www.dailynews....
mgronline.com/...

Пікірлер: 107

@jataponbilangche4718 10 ай бұрын

สายใต้น่าจะมีรถไฟความเร็วสูงได้แล้ว นักท่องเที่ยวก็เยอะ ประชาชนก็ใช้เยอะ ต่อที่มาเลเซีย สิงค์โปร์อีก การท่องเที่ยวมีทุกจังหวัด

@rayza2396 10 ай бұрын

ใช่เลยครับ ทุกจังหวัดท่องเที่ยวได้หมด อากาศดี ทะเลสวยมาก

@soakvan 10 ай бұрын

มีแต่ไปทำเหนือ อิสาน

@rayza2396 10 ай бұрын

@@soakvan เหนือ = ส่วนแบ่งญี่ปุ่น คนฐี่ปุ่นอยู่เยอะ อิสาน = ไม่ได้เน้นอิสานแต่เน้นทะลุไปจีน

@thaveenognoie4450 10 ай бұрын

รัฐบาลนี้รีบทำทางคู่ให้ถึงโกล๊ค จะได้ทำเวลาได้ดีขึ้น และมีแผนอยู่แล้วeiaก็ทำแล้ว ความเร็วสูงคงต้องรออีกนาน

@ถ่ายไปเรื่อย-อ5ข 10 ай бұрын

@@thaveenognoie4450ถ้าถึงโกลคจริงผมจะกลับบ้านทุกเดือนเลย😅😅

@ภูวเนศวร์ณบางช้าง 10 ай бұрын

สายสุราษฎร์ธานี พังงา ภูเก็ต กระบี่ ตรัง อยากให้ออกแบบเป็นรถไฟที่ใช้ระบบไฟฟ้าร่วมด้วยกับรถดีเซล รางขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตร เพื่อให้รองรับกับรถไฟความเร็วปานกลางหรือรถไฟความเร็วสูงในอนาคตสายใต้ น่าจะเป็นตัวเลือกของการเดินทางที่ดีเลยทีเดียว

@IO-X-b2o 10 ай бұрын

ราง 1 เมตร ก็วิ่งความเร็วปานกลางได้ครับ ตัวอย่าง รถไฟ KTM-ETS มาเลเซียครับ th.m.wikipedia.org/wiki/เคทีเอ็ม_อีทีเอส

@ทอร์นาโดทอร์นาโด 6 ай бұрын

คนตรังนะ เห็นด้วยครับ

@NTSD-456 2 ай бұрын

อันที่จริง วางราง 2 ขนาดอยู่ในรางเดียวกัน เหมือนในต่างประเทศก็ดีนะ 1 รางมีเหล็ก 3 เส้น 1 เมตร กับ 1.435 เมตร เลือกวิ่งได้เลย ประหยัดงบได้ด้วยครับ ไหนๆก็ทำใหม่แล้ว เอาให้สุด เส้นทางไม่ยาวมากนัก ทดลองสร้างเป็นตัวอย่างออกมาใช้ก่อนเลย โดยใช้หมอนสำหรับวางราง 3 เส้นเอาไว้ แต่วางราง 1 เมตรไปก่อน รถไฟความเร็วสูงมาถึงเมื่อไหร่ แล้วค่อยวางรางที่ 3 อ่ะคับ

@บันทึกชีวิตศักดามังคะลีSakdaMa 10 ай бұрын

ภาคใต้เป็นเส้นทางที่การรถไฟมีกำไรตลอดชาวภาคใต้นิยมนั่งรถไฟมากที่สุด แต่กลับไม่ค่อยลงทุนเพิ่ม เช่น ที่จังหวัดภูเก็ต สร้างคาไว้กว่าห้าสิบปีที่บ้านผมอำเภอคีรีรัฐนิคม สุราษฎร์ธานี ในอดีตทำอะไรกันอยู่

@rayza2396 10 ай бұрын

อันนั้นแท็คซี่ขัดขวางครับ เค้ากลัวโดนแย่งลูกค้า ผมอยู่มา 6 ปีเจอแต่แท็คซี่ เฮียๆ แล้วก็ดังมากเรื่องเถื่อน แถมไปปิดโรงแรมอีก

@soakvan 10 ай бұрын

นักการเมืองภาคนี้ไม่ค่อยพัฒนา

@wisandueramae2607 9 ай бұрын

รัฐมนตรีคมนาคมไม่ใช่คนใต้ครับ

@ทอร์นาโดทอร์นาโด 6 ай бұрын

อาจจะมีระบบอื่นที่ไปภูเก๊ตขัดผลประโยชน์อยู่

@SsSs-fp4gw 9 ай бұрын

ระยะที่ 2 ทำไม ทำไปแค่สุราษฯ ก่อน น่าจะทำให้ถึงทุ่งสงไปเลย แล้วค่อยต่อไปหาดใหญ่ทีหลังเพราะรถสายใต้ 3 เส้นทางจะมาบรรจบกันที่ทุ่งสงก่อนเข้า กทม.รถจะได้วิ่งสะดวก😊

@kageofficialchanne1791 5 ай бұрын

เห็นด้วยครับสร้างยาวถึงทุ่งสงเลยครับจะได้จัดขบวนได้ง่ายเพราะเป็นชุมทางใหญ่

@teerayautyala 10 ай бұрын

แนะนำให้รัฐบาลทำทางรถไฟสายภูเก็ต พังงา กระบี่ ตรัง และสุราษฏร์ธานี หรือ ชุมพร ระนอง พังงา ภูเก็ต กระบี่ สิ้นสุดเส้นทางที่ตรัง..

@จตุพรนามวงศ์ 10 ай бұрын

ทำทุกจังหวัดเลย ถึงเวลาแล้ว

@จักรวาล-ฅ8บ 10 ай бұрын

สุราษฎร์ธานี กระบี่ พังงา และภูเก็ต

@iks77 10 ай бұрын

That would be so great

@artittan728 10 ай бұрын

สตูลถูกลืมเลย

@wirotewang4402 10 ай бұрын

อันนี้เห็นด้วย

@wisandueramae2607 10 ай бұрын

น่าจะทำรถไฟสายใต้ตั้งแต่ตัวเมืองนราธิวาส สายบุรี ยะหริ่ง ตัวเมืองปัตตานี เชื่อมกับทางรถไฟสายเดิมที่แม่ลาน ไปหาดใหญ่ ตรัง กระบี่ พังงา ภูเก็ต เพราะว่าคนใต้และนักท่องเที่ยวชาวสิงค์โปร์ มาเลเซีย เดินทางไปกระบี่ พังงา ภูเก็ตวันละมากๆ แต่โดยสารไปกับรถทัวร์ รถส่วนตัว ซึ่งอันตราย เพราะการจราจรคับคั่ง

@IO-X-b2o 10 ай бұрын

ให้เอกชนทำเลยสายนี้ ต่อไปถึงเกาะสมุยด้วยเลย

@bnmbnm1802 10 ай бұрын

ของรัฐ จะให้เอกชนทำไมล่ะ อยากให้มันครอบครองทรัพย์สินของรัฐหรือ รัฐบาลก็ทำได้ ที่มีทั้งหมดไม่ใช่ของชาติหรืออย่างไร

@IO-X-b2o 10 ай бұрын

@@bnmbnm1802 ผมว่าคุณน่าจะอายุ ประมาณ 60 ปีขึ้นไป.. 😁 ปัญหาคือเรื่องเงินทุน รฟท. จะเอาเงินมาจากไหน มาพัฒนาการเดินรถ ทุกวันนี้หนี้ท่วม 2 แสนล้าน ขาดทุนทุกปีรายได้ไม่พอรายจ่าย จึงไม่ต้องถามงบลงทุน หรือพัฒนารถ จะกู้เงินให้กระทรวงการคลังค้ำ ก็เพิ่มหนี้สาธารณะ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องก็เรียงหน้ากระดานมาตรวจสอบกู้ลงทุนคุ้มมั๊ย? คืนทุนเมื่อไหร่? ประเทศได้ประโยชน์อะไรถ้าประขาชนมาค้ำหนี้ให้ รฟท? บลาาาาๆๆ มีทางออกเดียวที่จะเห็นรถไฟไทยพัฒนาคือ แปรรูป ปรับโครงสร้าง ถ้ากลัว (ความกลัวคือความไม่รู้ ถ้านั่งไม่รู้ไม่พัฒนาตัวเองคือโง่) และห่วงประโยชน์ หรืออำนาจของนักการเมืองก็อยู่กันไปแบบนี้แหล่ะ…

@กิตติธัชใกล้แก้ว 10 ай бұрын

แนะนำน๊ะครับไหนๆก็จะสร้างแลนบริดอยู่แล้วก็สร้างจากชุมพร ระนอง พังงา ภูเก็ต กระบี ตรัง หน้าจะเหมาะที่สุดครับจะคุ้มกับการลงทุนมากกว่า 3:13

@artta3906 10 ай бұрын

แลนด์บริด นายก คนใหม่ เค้าไม่สร้างเเล้ว

@agietaf1 9 ай бұрын

ไม่รู้เมื่อไหร่จะได้ใช้ แค่เนื่องถนนก็ไม่เห็นจะขยายเปนฝั่งละสามเลนเลย กลับบ้านแต่ละครั้งถ้าขับรถนี่ทำเวลาไม่ได้เลย รถไฟก็ช้าเหมือนเดิม ภาคใต้ไม่มีเคยสนใจทั้งๆ ที่มีคนใช้เยอะมีกำลังสามารถจ่ายค่าตั๋วได้ทำรายได้ให้ประเทศก็มาก 😥😥😥😥

@Hanan-by9qc 10 ай бұрын

ก็ไม่รู้การจัดเดินรถในแต่ละท้องถิ่นนะครับ แต่พอมา ดูรถไฟฟ้าในกทม. แบบ สายสีแดง ก็ใช้ขนาดราง 100 ซม. เลยคิดว่า ทำไมต้องมีแต่ขบวนรถสายยาว ให้แต่ละพื้นที่ มีองค์กรเอกชนร่วมกับภาครัฐแต่ไม่ถึงกับเป็นรัฐวิสาหกิจ คือมีความเป็นกลุ่มคนพื้นที่ร่วมกันโดยมีรัฐสนับสนุนเป็นผู้ซัพพอร์ต อาจให้เช่าราง,เช่ารถไฟแต่ rebuild ใหม่ แบบที่จะสร้างรถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่ เปลี่ยนปรับปรุงภายในดูใหม่น่าใช้ แบบสายใต้จาก สุราษฎร์ - นราธิวาส ,ตัดเส้นทางสั้นยาวตามความเหมาะสม ทำเส้นขวาง วางราง หาดใหญ่ -ภูเก็ต ให้คนพื้นที่ แบบจะหางานทำงาน บรรทุกสินค้าของใช้คน ก็มีขบวนระยะสั้นไม่ต้องรอขบวนยาวจาก กทม. จะทางอืสาน ก็แบบเดียวกัน เดี๋ยวนี้ระบบสื่อสาร จัดการประสานเส้นทางสับหลีกราง ก็น่าจะดี , อาจไม่ทำรายได้ให้การรถไฟ แต่สร้างโอกาสสร้างความนิยมกลับมาใช้ขนส่งระบบราง

@chutakiatngernchang2015 10 ай бұрын

สร้างสถานีรถไฟใหม่ ทั้งทีน่าจะมีป้ายสถานีฝั่งตรงข้ามสถานี ให้เห็นชัด ผู้โดยสารจะได้ไม่ต้องชะเง้อมองอีกฝั่ง ครับ อยากทราบทำไม รฟท.ถึงไม่คิดทำ...

@gamesover5039 10 ай бұрын

จริงๆอยากให้มีรถไฟเข้าภูเก็ต

@ร้านแคทฯ 9 ай бұрын

รอทางคู่ถึงทุ่งสง / หาดใหญ่ .. ชุมทางทุ่งสงตอนนี้รถไฟวิ่งคับคั่งทั้งวัน เพราะมีศูนย์กระจายสินค้า มีลานโลจิสติกขนาดใหญ่มาก รองรับทางคู่แล้ว

@kamthornchairat8637 4 ай бұрын

เปลี่ยนชื่อสถานีสุราษฎร์เป็นพุนพินก่อนไหม เหมือนสถานีหาดใหญ่ หรือสถานีทุ่งสง นักท่องเที่ยวสับสนครับ

@misterken5420 4 ай бұрын

❤❤❤❤❤ ถูกต้อง..ชาวสุราษฎร์. อย่างผมก็งง...ทำไมใช้ชื่อ..สถานีสุราษฏร์ธานี.....โน่นลงจากสถานีต้องนั่งรถเข้าไปบ้านดอน( ตัวเมืองสุราษฏร์ ) อีก. 10 กม. เออ...ๆๆๆ...เปลี่ยนชื่อซะ. เป็น..สถานีพุนพิน..

@gogogowithme 10 ай бұрын

จังหวัดภูเก็ตสมควรมีมานานแล้ว เพราะมีที่ของการรถไฟ อยู่ตั้งแต่ไหนแต่ไร แล้วครับ

@dhanakritkhongseang7545 9 ай бұрын

นักการเมืองไม่พัฒนาไง โครงการถึงไม่คืบหน้าทั้งที่ควรจะเริ่มตั้งแต่ปี 2546 แล้ว

@Agkwat-cp5xx 9 ай бұрын

สายอื่นก็ควรเร่งสร้าง ถ้าอยากให้มีคนหันมาใช้ทางรถไฟ ที่คนน้อยเพราะมันช้า กว่ารถยนต์เยอะ นั่งนานแล้วมันเหนื่อย แต่ถ้าทางคู่ลดเวลาถึงเร็วใครจะไม่นั่งละครับ ทำให้ดีมีแต่คนอยากใช้ครับ กำไรก็จะเกิด แต่ทางคู่สายอื่นทันเสร็จช้าไม่ทันใจคนอยากใช้

@อัญคณางค์วัธนา 9 ай бұрын

น้อยอะไรต้องจองล่วงหน้าตลอดยิ่งสายใต้ ตอนนี้คนใช้เยอะนะ

@ruralthailand8784 10 ай бұрын

อยากเห็นรถไฟโซล่าเซลล์

@NTSD-456 2 ай бұрын

@Nadang2522ja 9 ай бұрын

เอารางคู่สายใต้ให้ถึงสะเดาก่อน แล้วค่อยแตกแขนงไป ทำที่ละน้อยได้ไหมครับ ชุมทางถึงชุมทาง สถานีถึงสถานี แบบนี้นะน่ะครับ มันจะได้ไหม ปรับค่าโดยสารให้สัมพันธ์กับ สภาวะทางสังคม คงไม่มีใครว่า ไอ้แบบ 8-9 บาท น่าจะปรับขึ้นได้ แต่รถไฟต้องตรงเวลาด้วยนะ

@DomPhonyyy 9 ай бұрын

แผนการ นครสวรรค์แม่สอด พับไปแล้วเหรอครับ คุณพิชญดา วาไรตี้

@ยุทธนาสุทธาพิทักษ์ 3 ай бұрын

Phase 2. คงเกิดยาก เพราะ รัฐบาลนี้ไม่ได้ทำอะไรเลยไม่มีความคิดที่จะหาเงินมาประมูลงานเลย และยังไม่รู้ว่าจะเอาเงินมาจากไหน

@bovywoo4174 9 ай бұрын

สายใต้คนใช้เยอะมาแต่ไหนแต่ไร ถ้าสร้างรถไฟความเร็วสูงสายใต้ มีคนใช้เยอะแน่นอน ไม่ต้องกลัวขาดทุน แต่กลายเป้นการสร้างสายอื่นก่อน งง

@yellowroseisyou 9 ай бұрын

รถไฟความเร็วสูงสายอีสานเขาจะเอาเชื่อมลาวจีน ค้าขายกับประเทศอื่นๆด้วย ไม่ใช่แค่รับส่งคนในประเทศ ก่อนจะลงทุนเป็นสองแสนล้านเขาคงคิดหน้าคิดหลังแล้วละคะ อีกอย่างใต้อยู่ในเส้นสายไหมของจีน ยังไงก็ได้แน่นอน มาก่อนภาคเหนือแน่ๆ แค่รอเวลา

@wisandueramae2607 9 ай бұрын

เพราะรัฐมนตรีคมนาคมไม่ใช่คนใต้

@walkers6475 4 ай бұрын

ชุมพร หาดใหญ่มีรถด่วน รถเร็ว วิ่งสวนผ่านกันหรือ หนี้รัฐ12ล้านล้านเบาได้เบา

@samrittispaun3327 5 ай бұрын

ภาคใต้การเดินทางเส้นทางไม่ดีสู้ภาคอื่นไม่ได้เลย

@usmandyc 8 ай бұрын

ถนนมอเตอร์เวย์ก้อไปทางอีสาน รถไฟความเร็วสูง ก้อไป อีสาน สงสารภาคใต้เหมือนลูกเลี้ยง ทั้งที่สร้างรายได้มากโข่อยู่ ทั้งต่างชาติ ยิ่งมาเลยเซียเข้ามาเป็นอันดับ1

@krisanawongprot2392 10 ай бұрын

ไม่เกี่ยวกับสถิติใช้เยอะใช้น้อยอะไรทั้งนั้น พื้นที่เหนือ-อีสาน เป็นพื้นที่ใหญ่ จำนวน สส.เยอะ ต้องเอางบไปลงเยอะๆเพื่อฐานคะแนนเสียง ภาคใต้บ้านผมทำเงินจากการท่องเที่ยวได้เยอะแล้วไงละพัฒนาหลังสุดเป็นแบบนี้มา 20-30 ปีแล้ว ขนาด ปชป.เป็นรัฐบาลเป็นพรรครวมยังไม่คิดจะทำเลย 😂😂😂ส่วนตัวถ้าไม่ได้รีบอะไรจะชอบนั้งรถไฟกลับใต้มากกว่ เพราะรู้สึกว่าได้มีเวลาได้คิดอะไรเรื่อยเปื่อย คิดอะไรเพ้อเจ้อ ได้ปล่อยวางความเครียดด้วย 😆😆😆

@lifeisajourneyonmyfriend7201 10 ай бұрын

ใช่ครับ มีนายกรัฐมนตรี ถึง 2 สมัยนั่นก็คืออดีตนายกชวนหลีกภัย รายการพัฒนาท่าอากาศยานตรัง ก็เหมือนท่าอากาศยานชนบท กันตังเป็นจุดส่งออกสินค้าทางเรือ ได้รับเข้ามาทางฝั่งอันดามัน ทำไมไม่คิดที่จะสร้างทางรถไฟจากปากบาราละงู มาเชื่อมกับทางสายหลัก เวนคืนที่ดินจากคีรีรัฐนิคม ไปจนถึงบ้านท่านุ่นจังหวัดภูเก็ตนานกว่า 40 ปี จะสร้างเส้นทางรถไฟจากคีรีรัฐนิคมไปภูเก็ตผ่าน พังงาบ้านคึกคักทับปุดตะกั่วป่า ขนาดมีทั้งตีคมนาคมเป็นชาวสุราษฎร์ธานี เทพเทือกไปยังไปไม่รอด ท่าอากาศยานสุราษฎร์ธานีเพิ่งจะขยายเสร็จมาเมื่อไม่ถึงประมาณ 1 ปี รัฐบาลก็กำลังจะส่งเสริมการสร้างท่าอากาศยานอันดามันอีก ภูเก็ตมันมีอยู่แล้ว มันไม่เหมือนในประเทศที่เจริญแล้วอย่างอเมริกาที่มีสนามบินที่ทันสมัย แบบบินเข้าออกจากต่างประเทศได้เลย ของไทยมีไม่กี่แห่งที่บินเข้าออกจากต่างประเทศ แต่ของอเมริกาได้หมด ยกตัวอย่างนะครับ ทางคู่ไม่ต้องคิดอะไรมาก มีงบเมื่อไหร่ก็สร้างเมื่อนั้น เมื่อวานเปิดวิทยุฟัง พบ ข่าวเรื่องนี้พิธีกรเสียงแจ้วๆของบกกองทัพไทย ก็เลยมาคิดว่า รถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพอภิวัฒน์ถึงโคราช 6 ปีทำงานได้ 28 เปอร์เซ็นต์ โอ๋อนิจจาพระเจ้าช่วยกล้วยทอด แล้วทางคู่ระยะที่ 2 มันจะสำเร็จอีกเมื่อไหร่ อย่างต่ำเอาไปเลยครับ 5 ปีขึ้น ไม่ว่าจะส่วนต่อขอนแก่นหนองคาย ชุมทางถนนจิระอุบลราชธานี สวนจากชุมพรลงไปสุราษฎร์ธานีชุมทางทุ่งสงหาดใหญ่ปาดังเบซาร์โกลกนั้นรอชาติหน้า ขนาดทางคู่ช่วงชุมทางบางซื่อตลิ่งชันทางคู่ 7 ชั่วโคตรใช้เวลาสร้างกว่า 7 ปี ระยะทาง 13 กิโลเมตร ไม่ต้องคิดอะไรมาก เราจะได้ทางคู่ใหม่เอี่ยม 2 สายบ้านไผ่นครพนมและเด่นชัยเชียงรายเชียงของบ้านผม ในปี 71 แต่บวกไปเลย 1 ปีเพาะขนาดทางคู่ภาคใต้กำหนดเสร็จ 6 4 ออกข่าวใหญ่โต พวกฉวยโอกาสนำไปทำ KZbin หาเงินเพียบ กว่าจะเสร็จทั้งระบบกลางปี 67 แต่อนิจจารถโดยสารของรถไฟเท่ง ยังใช้มานาน 60 70 ปีก็มี รถดีเซลรางพิเศษหมุนเวียนใช้รถแบบสมบุกสมบัน ได้ข่าวว่าจะจัดซื้อแต่ต้อง รอเวลาอีก 2-3 ปีไม่ใช่ว่าซื้อแล้วจะได้เลยเหมือนโชว์รูมรถยนต์ ไปทางคู่ช่วงนครปฐม- ชุมพรเสร็จก็ทำเวลาได้ดี รอมานานเป็นสิบๆปี ลพบุรีปากน้ำโพก็ยังไม่เสร็จ แล้วช่วงพิษณุโลกไปเด่นชัยไปเชียงใหม่เมื่อไหร่ถึงจะเสร็จ ไม่เคยคิดที่จะเชื่อมสายใต้เข้าไปสายอีสานเหนือจากชุมทางหนองปลาดุกเข้าสุพรรณบุรีไปออกอยุธยา จะทำรถไฟเชื่อมภาคมันก็ทำไม่ได้

@yellowroseisyou 9 ай бұрын

อีสานเชื่อมต่อลาว จีนประเทศอื่นๆได้ด้วย ค้าขายศก. ส่วนตัวคิดว่าสายใต้เกิดได้ง่ายกว่าสายเหนือนะคะ สายเหนือญี่ปุ่นยังไม่ได้สนใจร่วมลงทุน อีไอเอก็จะหมดอายุแล้ว

@BunditSanguantrakul 3 ай бұрын

ต้องขอบคุณรัฐบาลลุงตู่ครับที่ทำให้ภาคใต้มีทางรถไฟทางคู่สายใต้...ขอบคุณจริงๆ!!

@abdulkitisaleemah641 10 ай бұрын

รถไฟฟ้าหรือรถไฟธรรมดาละครับ

@นายโกศลกัณฐรัตน์ 8 ай бұрын

นครศรีธรรมราชจะถูกลืมเสมอนะครับ(ส.ส.มากที่สุดแต่...)

@ดนัยกัณหะกุล 10 ай бұрын

ขอเส้นจังหวัดติดอันดามัน ระนอง ถึง สตูล ครับ

@phithayajampan2233 10 ай бұрын

เปิดใช้รถไฟทางคู่ ทั่วไทยวันไหน ประเทศไทย จะเปลี่ยนไป ในทางที่ดีขึ้นแน่นอนครับ

@อิทธิพลชมรูปสวย-ฐ4ส 10 ай бұрын

เสียเวลา บ่อยเกือบทุกขบวน ก้อสายนี้เระ

@kokosmile8448 10 ай бұрын

หนามบินสุราษฯมีทางรถไฟผ่านทั้งด้าน ตอ. ด้านใต้ แต่ไม่เข้าหนามบิน 555

@wichagawin2859 10 ай бұрын

ภูมิภาคที่ถูกมองข้ามมากที่สุดในการพัฒนาคือภาคใต้ โดยเฉพาะภูมิภาคอันดามัน หรือภาคใต้ฝั่งตะวันตก และสามจังหวัดชายแดนภาคใต้ แนวคิดขอแยกประเทศจึงก่อเกิด

@primitiveman2490 10 ай бұрын

เพราะไม่เลือกพรรคเพื่อไทย ! ก็เลยได้รับผลเช่นนี้ !

@-marketreview-7602 7 ай бұрын

น้อยสุดหรอ ปราจีนบุรี กับจันทบุรีเพิ่งมีทางต่างระดับแห่งแรก ภาคใต้ขนาดพัทลุงยังมีเลย ผมว่าภาคใต้พัฒนาเยอะสุดรองจากอีสาน

@นายน้อย-ฅ1ต 10 ай бұрын

อยากให้มีรถไฟ สถามบินภูเก็ตวิ่งเข้าตัวเมืองครับ รถติดเกินนนนนนเส้นไปสนามบิน😢

@kit4rr4eftichaibunkoln84 10 ай бұрын

ตรงมวกเหล็กสร้างต่อหรือยังครับ

@methaasi4097 10 ай бұрын

ไม่ถึงแสน แบบนี้โอกาสที่จะทำเป็นระบบไฟฟ้าก็แทบเป็นไปไม่ได้ ถ้าไม่เพิ่มจำนวนผู้โดยสาร

@มงคลปันทะรส-ศ2ท 10 ай бұрын

เพิ่มขบวน เพิ่มความถี่ ออกให้ห่างกันทุกไปชั่วโมง อำนวยความสะดวกสถานีโดยสาร ให้เหมือนสนามบิน มีศูนย์บริการ ฟู้ดเซ็นเตอร์ ร้านค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกเยอะๆ คนจะมาใช้บริการมากขึ้น

@phurinatsriphirommit9136 10 ай бұрын

สุราษ กาญจดิฐ ดอนสัก ขนอม สิชล ท่าศาลา นคร หัวไทร ระโนด สทิงพระ สิงหนคร

@อุดรเสนากัสป์ 10 ай бұрын

ควรเปลี่ยนขนาดรางและทางเป็น รางมาตรฐาน1.435 เมตร (standard guage)

@dgsghssgsgsb5571 10 ай бұрын

รอมาบกระเบาเปิด

@Tomarzig 10 ай бұрын

อัปเดต เขียนแบบนี่

@มงคลปันทะรส-ศ2ท 10 ай бұрын

ทำไม ไม่เพิ่มความถี่ เพิ่มขบวนให้มากขึ้นอีกเยอะๆ เว้นเวลาออกทุกๆชั่วโมง หรือทุกๆครึ่งชั่วโมงไปเลยซิ มัวลังเลอะไรอีก ถ้ามีความถี่มากขึ้น คนก๋จะนิยมากขึ้น หันมาใช้คนส่งทางรางระหว่างจังหวัดมากขึ้น ทุกวันนี้ จองตั๋วรถไฟยากมาก และขบวนก็มีเที่ยวให้เลือกน้อย และเต็มเร็ว จนต้องเปลี่ยนไปเลือกช่องทางอื่น ส่วนทางรถไฟไปภูเก็ต ควรทำตั้งนานแล้ว ถ้าบังคับว่า ให้รัฐมนตรีคมนาคม และกรมการขนส่งทางราง และ รฟท. รวมถึงสภาพัฒน์ กรมบัญชีกลาง และ สผ. โดยออกกฎ ว่า ห้ามทุกคนรับเงินเดือนทุกๆคนในหน่วยงานนี้นๆ และให้เร่งรัดทำงานทั้งวันทั้งคืน ใช้เงินส่วนตัวใช้ไปก่อน ให้เกิดการประมูลก่อสร้างรถไฟ ไปภูเก็ตให้ได้ภายใน 3 เดือน ถ้าติดขัดกฎหมายหรือระเบียบให้แก้ไขยกเลิกเปลี่ยนแปลงให้เสร็จภายใน1้เดือน จะยกเว้นยกเลิกแก้ไขอะไรก็ได้ ทำให้ให้เหมือนอยู่ในสภาวะสงครามล้างโลก หรือต่างดาวบุกโลก ต้องทำให้เสร็จภายใน 3 เดือน ถ้าทำแบบนี้ จะได้เริ่มก่อสร้างให้เสร็จแบบไวเร่งด่วนได้เลย ถ้ามัวงุ่มง่ามชักช้า อีกสิบปีก็ไม่ได้สร้าง เพราะได้ข่าวว่าจะสร้างมาไม่ต่ำกว่า 20 ปี ตอนที่ลูกยังไม่เกิด แต่ตอนนี้ อายุลูกเกิน20ปี ก็ยังไปไม่ถึงไหนเลย อเนจอนาถจริงๆ ต้องรอให้รุ่นเหลนรุ่นโหลนนู้นเหรอ เฮ้อ!!

@skpittititit2772 10 ай бұрын

รอคนแบบลุงตู่คนที่2

@รชันทร์ศรีพุ่ม-ษ4ณ 10 ай бұрын

ทำเชียงใหม่ไปเชียงรายด้วยครับ นักท่องเที่ยวแตก

@dhanakritkhongseang7545 9 ай бұрын

รถด่วนพิเศษ,รถเร็ว จากกรุงเทพ ภูเก็ต คงไม่เป็นความฝันอีกต่อไปถ้าจะเริ่มจริงจังทั้งที่ไม่เป็นท่าตั้งแต่ปี 2546

@ชํานะชูโต 10 ай бұрын

รถไฟความเร็วสูงสายใต้ไม่คุ้ม ระยะทางไกลใช้เครื่องบินคุ้มค่ากว่า

@ทอร์นาโดทอร์นาโด 6 ай бұрын

แต่รถไฟสายใต้เก๊าเก่า

@โลมามหาภัย-อ9ข 10 ай бұрын

ไหนๆเราจะคิดสร้างแลนด์บริดจ์ จะทำโครงการใหญ่ซับซ้อนทำไม ลากเส้นทางรถไฟแยกชุมพรไประนองก่อน และเลาะเส้นทางไปพังงาภูเก็ต ทำไมต้องแยกทางสุราษฎร์ธานีทำไม

@dhanakritkhongseang7545 9 ай бұрын

จากสุราษฎร์มาภูเก็ตน่าจะใกล้กว่า

@วิชัยสมหมาย-ฌ8น 10 ай бұрын

นักท่องเที่ยวนำเงินเข้าไทย เพราะศักย์ภาพของ 4 จังหวัดนี้

@peterwong4779 9 ай бұрын

เอา พวก บริษัท ล่าช้าผิดสัญญา เลื่อนแล้ว เลื่อนอีก ให้ได้ก่อนเถอะ หรือไม่จริง เอาแต่อวย คนไทยเสียหาย ไม่มีใครรับผิด ครับ

@อัครเวทย์วงศ์สุวรรณ 10 ай бұрын

เป็นไปไม่ได้ ค่าเวนคืนที่ดินภูเก็ตมหาศาล

@boam5604 10 ай бұрын

ที่ดินเวนคืนไว้เป็นร้อยปีแล้วครับ

@gogogowithme 10 ай бұрын

ภูเก็ตมีที่ดินของการรถไฟตั้งแต่พี่ยังไม่เกิดแล้วครับ (ตอนนี้พี่อายุ 49 ปี) การรถไฟมีที่กันไว้ คงตั้งแต่ สมัย ร.5 แล้ว ครับ (และก็ยังไม่เข้าใจจนทุกวันนี้ว่าทำไม มีที่แล้วทำไมไม่สร้างรถไฟสักที)

@มงคลปันทะรส-ศ2ท 10 ай бұрын

ทีเอาเงินไปแจก 5-6 แสนล้าน แค่พูดมาไม่ถึงปี ก็ยังหามาได้เลย ค่าเวนคืนมันจะถึง แสนล้านเลยเหรอ ต่อให้ค่าเวนคืน ต้องเสียเป็นหมื่นๆล้าน ก็ยังคุ้ม เพราะมันจะเป็นของสมบัติของชาติของประเทศ ไปตลอด

@sirichasamsung7155 10 ай бұрын

ทําไมจะไม่ไดถ้าจะทํานายกมาทําบ้านขายอยุ่

@misterken5420 4 ай бұрын

จริงๆมันต้องมีแนวทิศเหนือ-ใต้... รถไฟสายอันดามัน. โดยสายใหม่แยกจาก. ชุมพร. ระนอง.พังงา. ภูเก็ต กระบี่. ตรัง. สตูล. เพราะสายใต้เดิมผ่านเฉพาะ. จังหวัด. ฝั่งอ่าวไทย..คือ ประจวบฯ. ชุมพร. สุราษฏร์. นครศรี สงขลา ยะลา ปัตตานี นราธิวาส. และ.ระหว่างเสั้นอ่าวไทย และ เส้นอันดามัน. ต้องสร้างเส้นที่ขวางระหว่าง. จังหวัด สองฝั่งทะเลอีกสัก. 3 เส้นทาง. เช่น1. สุราษฏร์. พังงา กระบี่ ภูเก็ต. 2. นคร พัทลุง ตรัง. 3. สงขลา ยะลา. สตูล ในแนวทิศตะวันออก-ตะวันตก..@@ อัตราการใช้ทางรถไฟ และ ประโยชน์ทางเศรษฐกิจ. ภาคใต้สูงที่สุด..แล้วเปิดเชื่อมกับมาเลเซีย..ทำให้นักท่องเทียวมาเลขึ้นมาและท่องไปทั่วทุกจังหวัด. มิไช่มาแค่เฉพาะหาดใหญ่เท่านั้น...

@wanchaipaewparn353 10 ай бұрын

เราคนหนึ่งที่ชอบนั่งรถไฟกลับบ้าน นั่งตั้งแต่เป็นรถจักรไอน้ำคิดถึงบรรยากาศเก่าๆ สถานี กิจกรรมของผู้คนที่มีชีวิตชีวาทั้งสองข้างทางรถไฟกับคนใต้มันมีความผูกพันธ์กันมานาน

@บาสส้ม 10 ай бұрын

น่าจะต่อยอดได้เพราะรัฐมนตรีก็ชุดเดิม เปลี่ยนแค่ตำแหน่ง

@jamejaidee6822 10 ай бұрын

ไม่มีใครเสนอรถไฟสาย กรุงเทพ ภูเก็ต ให้ผ่านสุราษฎร์ธานี กระบี่ พังงา สุดปลายทางภูเก็ต เป็นรถไฟประเภท รถเร็ว รถด่วน และรถด่วนพิเศษ รับรองรายได้มหาศาลจากนักท่องเที่ยวและคนไทยอยากใช้เส้นทางชมวิวทิวทัศน์ ภูเขา ทะเล เกาะแก่ง รถด่วนพิเศษ กรุงเทพ ภูเก็ต กรุงเทพ

@dhanakritkhongseang7545 9 ай бұрын

เรารอความคิดนี้ตั้งแต่ปี 2546 แล้ว แต่ก็เงียบหายเข้ากลีบเมฆ