X plane 11 Tuto n°8 - Utilisation du GPS pour un vol et une approche

[@brunoluigi52]

Cher monsieur, je tiens à vous remercier pour cet excellent travail. Ancien pilote professionnel et instructeur avion et planeur, un accident à l'oeil a brisé ma carrière à l'âge de 27 ans. Je me suis rabattu 40 ans plus tard (maintenant que je suis en retraite) sur X-Plane que je découvre à peine. Vos vidéo sont parfaites et passionnantes. Merci infiniment !

[@lamirene1387]

Merci mon premier tuto de GPS et PA qui fonctionne du début à la fin, car tout correspond de la vidéo à mon X-Plane-11. Vous êtes un super prof !

[@xp-11tutoriels87]

Très heureux que cela fonctionne, car c'est bien le but recherché ! Bon entrainement 😉

[@supertonique669]

Très pédagogique, ce qui explique la longueur de la vidéo. Même le professionnel que je suis a bien apprécié les commentaires. Merci !

[@xp-11tutoriels87]

Merci pour le commentaire 🙂 Bruno

[@Patrick-bp2nc]

Ah ok, c'est la suite... je mets de côté pour demain car il est tard, et merci encore pour toutes ces explications très claires qui vont beaucoup m'aider. 🛫🛬

[@cabinetexpertisedrteboul667]

excellent auto très didactique, BRAVO pour la pédagogie et la richesse des informations , enfin un tutoriel de pilotage qui correspond à un vrai niveau d'instruction aéronautique. pas de bla-bla de "Simmer", Merci pour ce moment.très appréciable.

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, et merci pour le commentaire ! Ça fait toujours plaisir (:-D)

[@mmmchl4431]

Toujours aussi clair et intéressant. Ces tutos permettent vraiment de progresser. Je deviens addict à X-Plane ! Merci.

[@gegegp3074]

Quel bonheur !!! Quel gain de temps ! MERCI ! superbe ...

[@Jlsavary950]

Merci, même si pour des raisons de sécurité liées à l'âge, on ne plus voler, vous prolongez le rêve en continuant à permettre de comprendre et d'apprendre.

[@davidcasg1641]

Grand Merci pour la contribution. Tellement bien expliqué, très adapté pour débutants☺️

[@Canard2B]

Aller, un nouveau vol mais cette fois remise des gaz après l'attero et retour Atgal pour nouvelle approche en manuelle. Pente et puissance stabilisées, corrections latérales, que du bonheur. Effectivement c'est le réglage des moteurs qui change tout. Grand merci pour vos vidéos qui m'ont fait redécouvrir agréablement la gestion de ces bimoteurs. @+

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, oui, le Baron est un très bon appareil, agréable à piloter et plutôt rapide dans sa catégorie. Il est malheureusement trop souvent oublié ...

[@ericesbrayat5889]

Il est fort ce Bruno !!! Merci pour le boulot !!! Vivement que MSFS 2020 nous fasse un GNS530 aussi performant que celui ci !!!

[@alessandrotalone3742]

Superbe vidéo, tout est très clair et suffisamment documenté pour un néophyte comme moi. Toutes tes anciennes vidéo le sont tout autant d’ailleurs. Merci beaucoup pour ce contenu j’ai hâte de voir la suite.

[@rachidhamdi6233]

Encore un tuto complet et instructif.

[@gerardleulier5834]

Excellent tutoriel très utile. Merci pour votre rèalisation!

[@marctt1293]

Encore mille mercis à vous ! Je revisionne avec autant de plaisir pour mémoriser la chronologie des actions comme je l'avais fait pour le VOR à VOR.

[@pierredutrieux4840]

Merci,C'est propre ! Effectivement, le train a peut être été sorti un peu tôt

[@rclabaut5343]

Excellent !Merci pour les infos.

[@Monsidi]

Bravo et merci de ces explications qui m ont permis de découvrir cette alternative aux VOR et aux ILS

[@Canard2B]

J'ai fait le vol en suivant votre vidéo en arrière plan, le tout " tranquilou ". Super avec ce Baron trop délaissé au profit des liners. Merci.

[@danielblanchet5765]

Merci merci et merci, je viens de réaliser mon 1er vol au GPS.

[@danielblanchet5765]

From Quebec

[@LightMaker]

Merci beaucoup pour votre tuto trés instructif et trés clair. Bravo 👍

[@jafrachristophe5178]

Superbe vidéo! Très intéressante et instructive!!! Vivement les prochaines!

[@marctt1293]

Quel plaisir d'apprendre dans un tel confort !

[@jean-pierrelefevre7747]

très bien expliqué , j'ai apprécié

[@seikodu62]

Merci pour tes video franchement débutant comme je suis ça m'aide beaucoup

[@lijipi1121]

Salut Bruno :o) Vraiment sympas et didactiques tes tutos. Merci pour le partage. JP :o)

[@allenteikiehuupoko1288]

Merci pour les détails au niveau du GPS... parce qu'il y a 10 min... mon avion semblait prendre lui-même ses propres décisions haha

[@olivierr3927]

Encore une fois un super tuto. Merci

[@philveo]

Chapeau bas ! Merci

[@jeremypichard7106]

Merci pour cette vidéo complète. J'ai tenté avec le Cessna 172, mais l'activation du "APR" sur le PA n'a que comme effet de complètement désorienter l'appareil :( pourtant je suis à la bonne altitude avant le IF, et entre le IF et le FAF...si jamais vous avez une idée du problème ? Je vais chercher aussi de mon côté, mais je pense qu'il y a un truc que je paramètre mal.

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour Jérémy, il semble finalement que vous ayez trouvé la réponse à votre question dans le tuto n°51 😉 Bons vols.

[@jerarbel1]

Merci pour vos super vidéos. Par contre à 57:45 j émettrai une critique sur les altitudes d approche. Comment un pilote peut savoir s il a une visibilité de 750m? En plus il est en train de sa mouvoir à une certaine vitesse et doit rester concentrer sur ces instruments. Je trouve ça assez dangereux et très aléatoire comme principe.

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, l'altitude de décision (DA) et l'altitude minimale de descente (MDA) sont fixées par la procédure, pas par le pilote. Pour estimer les distances, la longueur de piste, le marquage au sol sont des éléments qui peuvent donner une idée des distances, même si ce n'est pas d'une grande précision. Vous avez raison, l'approche est une phase complexe du vol avec une charge importante de travail pour le pilote, l'avionique moderne permet justement de faciliter le travail du pilote lors de cette étape du vol.

[@jean-pierrelefevre7747]

Merci la réponse , mais j'engage l'approche quand l'avion arrive en finale longue , et mes airacs sont a jour , j'ai un abonnement ? bah je vais faire d'aures essais peut être sur d'autres aéroports ou avions en tout cas merci .

[@flaviteca100]

Bonjour et merci pour cette leçon, je vais essayer cette méthode, bien sur avec le baron que j'apprécie de plus en plus. Par contre ce qui m'intrigue c'est le système Xplane où le reste du contenu est payant (aéroports, avions, etc...) par rapport à MFS2020 où il n'y quasiment pas d'ajouts payants a effectuer, n'es tu pas du même avis ? merci

[@xp-11tutoriels87]

Je ne connais pas MFS2020, je ne peux donc pas te donner un avis objectif. Par ailleurs il existe tout de même une offre très large d’add-ons gratuits et de qualité pour XP. Quelques avions sont disponibles sur le org, je citerai l'excellentissime Robin DR401 d'Aerobask par exemple (mais il en existe d'autres). Pour les scènes il y aussi de nombreuses scènes gratuites fort bien conçues. Mais pour tout ça je te renvoie à mon premier tuto où j'aborde ces question. Bruno

[@jean-pierrelefevre7747]

Super vidéo , moi j'ai juste un probleme , peut etre que j'engage l'approche trop tôt car en mode GPS avec pourtant un hsi l'avion ne se met pas en descente automatique au moment necessaire , donc je passe verticale et doit revenir en manuel pour me poser ?? il y a surement quelque chose que je ne fais pas bien , une idée ??

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, il faut bien penser à activer l'approche dans le GPS, puis à mettre le PA en mode APPR au moment de la percée IFR. Il peut également exister des problèmes de version des AIRAC (les données dans la mémoire du GPS) qui sont différentes entre XP (données périmées si le cycle AIRAC est ancien) et les cartes officielles (actualisées). Bruno

[@renomenard2050]

bonjour merci bcq pour tes tutos. une petite question tu selectionnes approche sur le pilote automatique juste avt la descente faut il toujours le faire à ce moment la .merci

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, on arme le mode approche du PA quand on capte le guidage final (guidage latéral et éventuellement guidage vertical dans le cas d'un ILS ou d'une procédure LPV par exemple). L'activer avant de capter ce signal n'a pas vraiment de sens, cela permet au pilote automatique de suivre ce guidage avec précision et d'aligner l'appareil horizontalement et verticalement jusqu'au seuil de piste.

[@pascalpierre3211]

Grand merci pour la qualité de cette formation ! Un souci avec mon Baron58. J'applique a priori tout comme vous sur un parcours Caen-Jersey. Jusqu'à l'approche, impeccable. Je charge l'approche sur EGJJ (RNAV26). Tout se passe bien vitesse, direction. 4500 pieds. J'enclenche le mode APPR du Baron. Mais à aucun moment le GPS n'active la descente. On survole la piste ... à 4500 pieds... Oublié quelque chose ? Merci si vous avez des éléments de réponse...

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, plusieurs problèmes sont possibles. Le GPS doit être en mode GPS (et non en mode VLOC). Ensuite il peut s'agir d'un mauvais choix de procédure, ici il s'agit de la procédure RNP LPV de la piste 31 dont l'IAF est ATGAL. C'est celle-ci qu'il faut choisir et pas une autre. Enfin, la procédure est relativement récente puisqu'elle date du 30 janvier 2020, cela nécessite des AIRAC à jour (au moins à cette date). Il serait intéressant de s'assurer du cycle AIRAC disponible sur votre simulateur.

[@pascalpierre3211]

@@xp-11tutoriels87 Merci pour la réponse rapide. Je confirme que je suis bien en GPS et non en VLOC. La procédure est bonne. Du coup 2 questions subsidiaires : - A quel endroit du simulateur XP11 peut-on savoir quel cycle AIRAC est actif ? - Comment le mettre à jour sans passer par Navigraph payant ? Re-merci Pascal

[@pascalpierre3211]

Je pense avoir compris. Je me réponds donc : j'ai planifié mon CAEN - JERSEY avec Little NavMap AIRAC 1801 et mon XP11 est en AIRAC 1802. Du coup il faut que j'arrive à mettre à jour Little Navmap je suppose... J'essaie ... et je reviens... ;-)

[@pascalpierre3211]

C'était bien ça. Avec des AIRAC Little NavMap synchronisés avec ceux de XP11 ça va mieux. Désolé d'avoir pollué ce post, mais peut-être utile à certains. Bons vols ! Et merci encore pour la grande qualité et la précision de vos tutoriels. Excellent !

[@xp-11tutoriels87]

@@pascalpierre3211 En simulation on ne pollue pas 🙂 C'est au contraire une question pratique et très intéressante qu'on rencontre finalement assez souvent et parfois dans l'autre sens (cartes et procédures datant de plusieurs années, totalement obsolètes et des AIRAC plus récents). Pour la mise à jour des AIRAC, c'est Navigraph qui propose ce service, mais il est malheureusement payant. Synchroniser Littlenavmap avec XP11 est en effet la solution la plus économique, même si on ne dispose pas des cartes à jour cela permet de voler avec le GPS. Bonne continuation.

[@jeanlouislebourgeois3368]

Salut Bruno et merci pour ce tuto . J'ai des questions qui vont en intéresser plus d un je pense. Là on est d'accord qu'on est plus en vfr mais en Ifr....avec cette procédure on peut arriver dans le brouillard complet surpris la nuit au cours du vol.... Bon mais si on joue vraiment le jeu avec X plane ce que l'on veut tous. On dépose un plan de vol. Et la les ennuis commencent. Le contrôleur ATIS fait n importe quoi !Nous fait tourner en bourrique et ne tient pas compte du pdv. Et surtout à peine t a t t'il donné un cap ....qu'il t'en donne un autre...bref c'est plus de la navigation c'est de la voltige !,, et impossible d'arriver au point prévu en tout cas sans risques. Voilà, j'ai posté sur le forum xplane mais je n'ai pas de réponse. Si tu connais une solution pour l'atis.... Merci beaucoup et bon vol Bien à toi Jean-Louis

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour Jean Louis, je pense que tu veux parler d'ATC et non d'ATIS. L'ATIS est un message radio enregistré qui donne des informations générales relatives à un terrain (vent, pression atmosphérique, etc.) L'ATC, c'est le contrôle aérien. Si tu as utilisé l'ATC de XP et que ton vol se transforme en grand huit, c'est normal ... ou du moins c'est un problème connu de XP11, raison pour laquelle fort peu de gens l'utilisent. Il existe une solution ou du moins un élément de solution, c'est 124th ATC, une alternative à l'ATC natif de XP, qui est gratuit. Le site est ici : 124thatc.matacchieri.eu/ Ce n'est pas idéal, mais c'est nettement mieux. Il existe des solutions payantes que je ne connais pas. On attend un ATC digne de ce nom avec XP12, mais je ne sais pas ce qu'il en est exactement pour cette version. Je parle un peu de ce plugin dans le tuto n°33. Bons vols à toi avec 124th ATC si tu veux tenter l'aventure. Bruno

[@jeanlouislebourgeois3368]

@@xp-11tutoriels87 oui ATC...mille excuses pourquoi Atis.....et Un grand merci.

[@jeanchristophehainaud550]

Merci pour la vidéo. J'ai un soucis. La procédure se passe normalement jusqu'à l'approche .Dès que je me mets en approche sur pilote automatique. L'avion change de trajectoirepour aller je ne sais où . J'ai essayé sur d'autres terrains. Même problème. Vous pouvez m'aider ? Je vous remercie

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, ce n'est pas normal. Il faut avoir rentré le plan de vol complet (procédure d'approche comprise) et bien penser à activer l'approche dans le GPS un peu avant le premier point de la procédure d'approche. Le GPS doit être en mode GPS (et non VLOC). Ensuite il faut également activer le mode APP du pilote auto quand le GPS indique LPV. L'avion doit être correctement positionné pour intercepter le glide (vitesse, altitude, cap). Avec tout ça, cela devrait logiquement fonctionner ... Il faut bien entendu s'assurer que la version des AIRAC du GPS correspond aux cartes d'approche utilisées et qu'on arrive bien sur le bon aéroport (!)

[@Jean-zs5rw]

Bonjour , Cela fait un bout de temps que je ne vous ai plus suivi , ni utilisé mon XPlane 11.... J'y suis revenu après une longue absence, heureusement j'ai gardé vos tutos très utiles .. En revanche j'ai voulu recommencer depuis le début , et là, premier problème à surgi J'utilise un Joystick Logitech G Saitek avec l'add de la commande des gaz ...malgré de nombreuses tentatives de calibrage , impossible de le faire fonctionner ...Pourriez vous prendre le temps de m'aider à régler cette tuile .. Par avance mille mercis

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, j'avoue ne pas être un spécialiste des problèmes de joystick. Peut-être faut-il mettre les drivers à jour sur le site de logitech. Il faut voir aussi si la commande des gaz apparait bien dans XPlane et si elle est correctement reconnue et paramétrée. Le mieux serait d'aller poser la question sur le forum français de XP où d'autres utilisateurs ont certainement le même modèle de joystick. Bruno

[@Jean-zs5rw]

bien merci pour votre réponse , je vais continuer à chercher, merci également pour vos totos toujours aussi complets !

[@acrkangebleu]

Super vidéo et tu vas loin dans le détails c est très intéressant ! As tu en tête une vidéo sur un plus gros porteur genre 737 ? Avec la qualité de tes explications je pense que ce serais très intéressant !

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, malheureusement je ne maitrise pas encore le pilotage des liners. Je me contente d'appareils plus modestes comme ceux que je présente dans mes vidéos. Pour l'instant je ne fais des démonstrations que sur des appareils gratuits (ceux de Laminar, mais je pourrais m'étendre à d'autres gratuits) pour toucher au maximum les débutants et un public large. Mais si cela t'intéresse tu as la page de Falcol Eye, un intervenant régulier du forum français : kzbin.info/door/Qd3TG0gVI645RVAyfMh9cgvideos C'est quelqu'un de formidable et ses vidéos sont d'une qualité irréprochable et en plus il est très pédagogue ! Tu peux également le joindre sur le forum, c'est quelqu'un de très disponible et très agréable. Sa page est une vraie mine d'informations et il aborde un peu les liners. Bonne continuation.

[@danielblanchet5765]

Est ce qu'il existe des cartes d'aérodromes pour le monde entier comme celle que vous employez pour les procédures d'approches ?

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, oui, plus ou moins : www.eurocontrol.int/articles/ais-online certains liens sont morts, certains services demandent un enregistrement ... c'est parfois payant. Sinon il existe un autre service payant : navigraph. Bruno

[@danhunt2]

@@xp-11tutoriels87 merci bien !

[@jeanclaudebertrand5542]

J'ai beaucoup de mal à trouver les check-list? merci

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, il y a le manuel de l'avion consultable et téléchargeable en PDF : www.csobeech.com/files/B58-POH.pdf C'est dans Section 4 - Normal procedures. Il s'agit bien sûr des procédures réelles. Il y a aussi un plugin très apprécié, Xchecklist, téléchargeable gratuitement sur le Org : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/20785-xchecklist-linwinmac3264/ Il fonctionne sur toutes les plates formes (Windows, Mac et Linux). Il se présente sous la forme d'une fenêtre opaque ou transparente avec des cases à cocher et aussi des rappels sur les performances de l'avion. Il suffit ensuite de télécharger des checklists pour chaque appareil sous la forme d'un petit fichier texte nommé "Clist" qu'il faut coller dans le répertoire de l'avion. Le plugin lira automatiquement ce fichier. Avec un peu d'habitude on peut faire ses propres fichiers Clist adapté à nos besoins à l'aide d'un éditeur de texte comme notepad. Pour le Baron de Laminar, le Clist est ici : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/40519-beechcraft-baron-b58-xchecklist/ (il doit en exister d'autres). Il existe aussi des vidéos comme celle-ci sur le cold and dark : kzbin.info/www/bejne/aaKydHurd6qFe9E Dans mon tuto n°4 je détaille l'avion, à partir de la 38ème minute environ je montre le démarrage et comment effectuer un vol court. Il y a pas mal d'infos utiles dans cette vidéo. Bonne continuation et merci pour l'intérêt que tu portes à mes vidéos !

[@arthurporte5798]

salut, c'est possible d'avoir le lien pour la xchecklist ?

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, tu trouveras les liens vers les checklists dans ma réponse au message de Jean Claude Bertrand qui remonte à environ 2 mois. Bonne continuation, Bruno

[@ibrahimtraore1345]

Comment voyager sur x plane stp

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, si tu fais tes premiers pas en simulation, il y a le tuto n°2 qui t'explique l'essentiel de ce qu'il faut connaitre sur un avion simple (le C172 dans mon exemple) : les instruments, le démarrage, le décollage et les manoeuvres de base. C'est à faire en premier si tu n'y connais rien ou pas grand chose. Si tu veux savoir comment faire un plan de vol entre deux terrains, le tutoriel n°20 aborde la question du plan de vol et du GPS. Pour un vol court d'entrainement, le tuto n°5 aborde le tour de piste, un très bon exercice, pas si facile que ça, quand on débute. Le tuto n°7 aborde l'utilisation des balises conventionnelles (VOR et NDB) pour un petit vol. Les tutos n°12 et n°13 abordent le Robin équipé d'un G1000 (avionique moderne). ... la liste est longue ! J'ai essayé de faire des tutos pour les débutants pour chaque étape de l'apprentissage du pilotage (vol général, procédures diverses, cours théoriques, ...) Essaie de parcourir l'ensemble des vidéos, tu devrais trouver pas mal de réponses à tes questions. Si tu es plus confirmé, il y aussi les excellents tutos de Falcon Eye : kzbin.info/door/Qd3TG0gVI645RVAyfMh9cgvideos Mais attention, le niveau est un cran au-dessus et ça demande de maitriser les bases du vol et de la navigation. Bon courage à toi !

Je suis surpris d'apprendre que le LNAV/VNAV est une approche de precision.. Je pense que c'est parce qu'aux USA, elle est consideree comme une NPA.

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, Bonne remarque ... Je ne sais pas ce qui se pratique dans différents pays et la réglementation peut varier. Je dirais qu'un guidage LNAV/VNAV est en quelque sorte la version GPS d'une procédure ILS, utilisant des données barométriques pour le guidage vertical. Dès lors qu'on a un guidage vertical, un guidage horizontal et une distance je pense qu'on peut parler d'approche de précision. Mais il est vrai que je ne suis pas spécialiste de ces questions, peut-être qu'un pilote répondrait de manière plus catégorique et précise.