Xplane 11 Tuto n°13 - 1er vol avec le G1000 sur le Robin DR401

[@avel-vor]

Vos tutos sont vraiment très instructifs et très agréables à suivre avec un discours claire, fluide et posé. Un grand Merci à vous.

[@carabacel9722]

Une pédagogie qui m'a permis de solutionner beaucoup de mes oublis et defaults. Par contre une petite vidéo sur le TOD serait la bienvenue. Bravo pour la pédagogie.

[@gerard8152]

Bravo et merci pour ce tutoriel. Cela fait deux ans que je pilote sur xplane11 et grâce à toi j ai appris quelques fonctions du gps.

[@fkarlanian]

Superbe vidéo. C’est très clair et bien expliqué dans un vocabulaire propre à l’aviation mais décrypté pour les débutants. N’hésitez pas à nous faire découvrir de nouveaux appareils...

[@matthieugmail9864]

Merci de penser à nous débutant. Très instructif, j’apprends bcp. Encore merci

[@jackbronson1471]

Merci pour cette tres bonne video Christian

[@stebal68]

super tuto, comme je débute je fais refaire ce vol, merci

[@neufmontiers]

Bonjour J'ai suivit avec attention votre explication sur le g1000 pour le découvrir. Il est puissant, très puissant certes, mais j'ai buté sur une "pré-programmation" NAV2 et je voulais vous demander comment faire. Comme vous, le tout GPS ne m'attire pas. Je volais donc de Calais vers Lydd comme dans votre vidéo, mais AP en NAV VOR1 DVR Douvres et je voulais pré-caler le NAV VOR2 sur LYD Lydd. Je n'ai jamais pu programmer ma course de LYD sur le NAV2. Il a fallu que je cale le HDG comme le NAV1 vers DVR, que je bascule en HDG l'AP, puis que j'appuie sur le bouton CDI du PFD jusqu'au VOR2 pour pouvoir pré-caler ma course. J'ai remis ensuite avec le bouton CDI le NAV1 et J'ai rebasculé l'AP en NAV pour reprendre mon vol en suivant le NAV1. Y a t'il quelque chose que j'ai loupé quand on veut pré-programmer en avance ses 2 NAV vers des VOR alors que l'on est entrain d'en suivre un au travers le l'AP en mode NAV. Je ne veux jamais être pris au dépourvu et basculer mes NAV a l'instant T .??? Je n'ai pas ce problème avec l'analogique. D'avance merci pour votre analyse et peut-être une solution. Encore bravo pour vos cours et votre pédagogie.

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, spontanément je n'ai pas la réponse, je vais tester le vol en conditions réelles avec le Robin, les balises et le PA pour voir tout ça ...

[@neufmontiers]

@@xp-11tutoriels87 Je vous remercie par avance

[@xp-11tutoriels87]

@@neufmontiers J'ai refait ce vol de différentes manières. Première méthode : utilisation de la NAV1 uniquement. 1- Réglage NAV1 sur DVR et bascule en fréquence active. 2- Réglage NAV1 sur LYD en standby pour plus tard. 3- Décollage, puis passage du CDI sur VOR1 (DVR) et synchronisation cap/course en cliquant sur le bouton à droite CRS/BARO. puis passage du CDI sur VOR1 (DVR) et 4- Passage du PA en mode NAV pour suivre la course indiquée par VOR1. 5- A la verticale de DVR, sur la NAV1 on passe la fréquence de LYD en fréquence active et immédiatement après on clique sur CRS/BARO pour synchronisation cap/course. L'appareil va voler au plus court vers LYD. Avec cette méthode on a juste un moment de flottement sur l'étape 5- entre le moment où on fait la bascule de fréquence et le moment où on synchronise cap et course en cliquant sur CRS/BARO. C'est très bref. Mais ça peut déranger les puristes 😉 Deuxième méthode : on utilise la NAV1 pour DVR et la NAV2 pour LYD. A vrai dire, ça ne change rien ou presque ... La seule différence c'est que la bascule entre les deux VOR se fait avec le bouton CDI. On choisit VOR2 à la place de VOR1, puis on synchronise cap et course avec le bouton CRS/BARO. C'est tout. Mais on rencontre le même problème de flottement entre la bascule de VOR et le clic sur CRS/BARO. Troisième méthode : on peut utiliser l'une des deux méthodes précédentes, mais on rajoute une étape supplémentaire. Juste avant la bascule entre les 2 VOR, on repasse le PA en mode HDG, en prenant soin de bien caler le conservateur de cap sur le cap actuel. A la verticale de DVR on fait la bascule sur LYD et on clique sur CRS/BARO. Il ne se passe rien puisqu'on est en HDG. A ce moment-là, rebasculer le PA en mode NAV. L'avion va virer directement vers LYD (comme pour un direct to). On a supprimé le petit flottement lors de la bascule entre les VOR. 😎 Quatrième méthode (moins intéressante à mon avis, mais ça marche aussi) : on utilise le mode HDG. La première partie du vol se passe comme dans la deuxième méthode. Mais, on va afficher le VOR2 à l'aide des boutons PFD et BRG2. La flèche bleue indique le relèvement de LYD. Avec le mode NAV enclenché on va faire coïncider la pinule de cap avec la pointe de la flèche bleue. Il ne se passe rien tant qu'on est en mode NAV. A la verticale de DVR, s'assurer que la pinule de cap est bien alignée sur le relèvement de LYD et passer alors le PA en HDG. L'avion va tourner directement vers LYD. Après stabilisation du cap, passer en VOR2 avec le bouton CDI et synchroniser la course avec le bouton CRS/BARO. Repasser ensuite le PA en mode NAV et laisser le PA gérer le cap. A mon avis la troisième méthode reste la meilleure si veut éviter ce petit flottement dans le cap lors de la bascule de VOR à VOR. Les deux premières techniques restent en revanche les plus simples à utiliser si on s'accommode de la petite discontinuité lors du changement de cap. A tester, mais je ne vois pas vraiment d'autre option. Bruno

[@neufmontiers]

@@xp-11tutoriels87 Et bien merci beaucoup pour toutes ces configurations, Quelle implication. Je vais tester vos solutions avec plaisir. Encore merci

[@neufmontiers]

Bonjour J'ai testé les méthodes 1 - 2 - 3 sont bien, le secret est bien d'appuyer au centre du bouton course quand la petite main se dessine. Merci pour votre réponse.

[@rikoulegeek7384]

Merci pour l explicztion du glide..4 mois de xplane ou cetait abstrait pour moi..mzintenant jai compris..trop merci

[@stebal68]

Bonjour, j'ai refait le même vol que vous sans problème puis j'ai voulu tester l'approche GPS à l'aéroport de Charleroie EBCI et j'ai pas réussir a avoir indication en violet LNAV + V : Peut etre problème de l'aéroport ?? Merci

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, il me faudrait plus détails sur la procédure et la piste. Il faut bien choisir une procédure GPS (notée RNP ou RNAV ou GNSS) avec un guidage latéral + vertical (approche de précision). Sinon ça ne fonctionne pas ! Il faut alors gérer la descente manuellement. Bruno.

[@stebal68]

@@xp-11tutoriels87 J'ai fini par trouver la réponse c'etait comme si ap se déconnecter sans que j'y fasse attention

[@jacquesmilcendeau538]

Nickel, super vidéo , si tu peux juste ajouter un poil de son de l'appareil , merci.

[@patricedrollet8712]

Le G1000 est il en mesure d intercepter une balise NDB ?

[@xp-11tutoriels87]

A ma connaissance le G1000 de X-plane n'est pas capable de capter ce type de balise. Vous pouvez rentrer la balise comme un point dans le GPS et voler une procédure en mode NAV. Mais je ne pense pas que cela soit permis en vol réel pour une procédure NDB publiée. Les balises NDB sont abandonnées au profit de procédures GPS et les récepteurs ADF équipent de moins en moins les appareils, c'est un instrument qui tend à disparaitre progressivement des avions. Il reste néanmoins un grand nombre d'appareils sous X-plane qui en sont équipés et qui permettent de suivre ce type de procédure (C172, Baron, etc.) Bruno.