现在的激光雷达，就像15万像素摄像头

15万像素拍不清，千线激光才够看。
2024年“一苒一客”会更多走近供应链，把整车背后的零部件技术和人物，介绍给大家。我想这也是这个新时代的汽车行业，应该让大家看到的。不只是遥遥领先的发布会，不只是销量节节高升的整车品牌。
第一期我去到了在昆山创业做1024线激光雷达的余彦武博士，蹭了一顿盒饭。
博士跟我是湖北老乡，你听他讲话三分钟，就能感受到一种严谨、较真、直接的理性思维，贯穿了他的人生。
毕竟，连《火星忍者》里的佩恩都完全不认识的中年男人。

[@yao-chihchen2936]

光達成本太高，4D雷達的成本低外，同時也不像是光達會受到氣候嚴重影響

[@jinchangshi3417]

显然激光雷达加视觉摄像头的联合肯定最优解，视觉处理速度更快，激光雷达提供三维坐标信息更精确，联合一起肯定会比单一传感器的更好。 但给用户提供更高续航，更快充电，更低成本的电动车比什么辅助驾驶有意义多了。

[@GlasgowChenyu]

余博士给人的感觉非常坚定踏实，看好他！

[@horngbill6010]

8:00 毫米波雷达对于静止物体无法辨识的说法不对，因为汽车是在移动状态（相对运动），真正原因是毫米波雷达精度不足，得到的是模糊不清目標，无法正确判断前方停止的障碍物。纯视觉只要能辨识前方的障碍物，镜头画素高可看得更远，能提早做AEB 煞停。

[@gigaw86]

激光雷达怎么解决对CCD损坏的问题？

[@888YangJi]

👍👍👍👍

[@河粉-k1h]

我开始也觉得视觉不靠谱。但是世事难料，现在AI又开始井喷，真难说视觉一定就不行。

[@mingouczjcz3800]

听上去AI 可行，但对复杂路况，AI计算费时（延迟），等AI算出结果，车 已出事故了。