多补充一个，蔚来NT1.0架构在去年某一次车机系统升级后，具备了在一定程度上和NT2.0类似的可调节底盘，当时很多人说蔚来对老车主的照顾，实际上是蔚来自己弄了NT2.0后通过自研学会了底盘调教，然后发现之前的NT1.0博世有这个接口，只是对方没有告诉蔚来怎么用干什么用的，以至于蔚来在NT1.0的时候就没敢用。后面蔚来花了点钱买了这个接口的使用权限然后就干出来这种类似的功能（当然和自研的NT2.0有差距，但已经是很大的进步）。这个很简单的例子就是一个你自研和使用供应商的区别。当然对于上汽这种车企，你要他转型自研那简直天方夜谭，天天吃惯了供应商红利的最多能部分自研已经是不得了的事情了，传统意义上来说上汽不是搞自研的，一般吉利、比亚迪、广汽、奇瑞这些比上汽自研的比例都高

当然自研也要考虑一个问题是，时间很长然后有可能会失败。先不说其他，光吉利自己自研电动车浩瀚这个架构，从历史各种消息看，差点都没成功，极氪001的诞生如果不是因为猎装然后有在当时极为强悍的驾驶性能，在车友圈获得流量还有好评，不然都没有办法占有一席之地，21年底当时谈论001都是两个极端，机械性能极好，当时的最好，但电子极差，动不动死机卡顿（所以我也是佩服极氪给老车主更新双8155的硬件），在这个更新极快的市场，你没办法占有一席之地，那你自研的投入一定是白费的。更多的例子比如丰田的eTNGA，广汽的埃安小火箭，都是花了很大代价（eTNGA没记错是丰田从头捣鼓了两年弄的架构），结果没有办法取得市场的认可导致失败。所以自研也不是绝对的完美，一旦你错过风口然后没法在市场上站住，那亏的比选择供应商多得多的多

祝您开大牌车开心

EV-Boy 是香港電動車的大佬😎之一 推動本地電動車資訊的人！

谢谢分享！林老师也提到了这个数据源。很有趣的区域市场。但我个人会觉得，政策设计有「强行快速干掉高档油车」的嫌疑。

@@itisYiran 香港政府向來的政策立場是「盡量減少私家車，所有人應該盡量選擇公共交通工具」，這個立場本身已經存在多年。但近十年電動車的加速發展，政府兩個部門「環保署」和「運輸處」之間就開始有不同立場。現在變成「既然我不能阻止巿民買車，你要選就盡量選EV吧」的感覺。 現在最新的一換一補貼加上 50 萬車價條款，我認為是針對2022-23 年國策要推動電動車出海，香港政府自己的解讀。香港政府不可以指定某些品牌去做減稅，更不可以指定國產車有優惠。所以針對現在國產車比外國品牌普遍便宜的角度去決定。但改了稅務政策後，今年開始有類似 DENZA D9 的高端 MPV出現，又有類似廣汽 E9 的插混車型因為不能享有一換一所以現在才在香港推出，我覺得是頗有趣的，應該不是原有政府的規劃。當然 tesla 因為有上海廠而可以在香港提供接近全球最低價也是意外之一 😂

@@EV-BOY 这非常类似大陆的购置税减免，但30万以上的车价除外。还有过去的1.6L小排量发动机购置税减半的政策。 都是看起来平等，实际上帮一下自己人的：）

香港是反华大本营

No Hkongers， chinese too

鸣谢王小波先生

又是一个美国P都是香的殖人

大G全球一年销量就小几万台，这种20万美元的车，在任何国家，它都不会是买菜车。

@@itisYiran 不好意思，上海奥乐齐超市见过妹子开大g买菜。

​@@itisYiran 你说的是1年销量，但却忽视二手市场大g的热度，全系大g的全年流通量远超纸面销量。除了个别装b饭，能持续换最新款大g的家庭，家里绝对不止这一辆车，车库里起码还有1辆以上更高价位的轿车或跑车。你是以国内装b饭的视角看大g的。