夏の暑い時に登坂を走ってたらエンジンからカチャカチャと音が出だした！？ホンダスーパーカブC125 エンジンオイルの温度が高い！？広島市東区戸坂でスーパーカブの修理は戸坂モータース

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有限会社戸坂モータース

Күн бұрын

Пікірлер: 38

@watawata369 Ай бұрын

異常箇所を修理して終わりではなく、「なぜそうなったのか？」「再発しない為にはどうすれば良いか？」まで考えてお客様に提案されているところがとても素晴らしいですね！

@FUKUちゃん武 Ай бұрын

修理箇所が無くても予防措置提案まで、本当に丁寧な仕事をされて・・・言葉が出ません近くにこんなSHOPが有ればといつも思います。

@バニング-l3q Ай бұрын

非常に興味深い内容でした。

@うしたか Ай бұрын

素晴らしいスキルですね。作業が流れるようで見ていて気持ちいい。言われることも適切で経験知識が豊富なことが想像出来ます。これからも良い作業の動画を期待してます。

@右折.番長 24 күн бұрын

僭越ですが、この方は技術力とトーク力が相当高い整備士さんですね。ホント尊敬します。

@velflat Ай бұрын

ピカピカだし大切に乗ってるんだろうなぁ

@akii8238 Ай бұрын

この様な、親切な動画が有るので助かっています。お疲れさまでした。😊

@141.12otakon Ай бұрын

国外生産になったから最近のカブのエンジンは信用出来ん😂

@玄関マット-d7h Ай бұрын

スーパーカブの異音修理に登場する車体、マフラー変えている確率100%！

@HH-cp5ds Ай бұрын

クランクケースR側を固定する際、クラッチリフター辺りがポロッと落ちたり、ズレたりして苦労するところもサクッと取り付けされていて、さすがプロだなと思いました。他人様のバイクなのであまり言えませんが、「転ばぬ先の杖」で次はオイルクーラーやクランクシャフトサポートアダプターが気になるところでしょうか…🤔

@新文-m8v Ай бұрын

自分はJA10に乗ってますが、オイルは純正高くなりすぎて比較的安価なカストロの10w-40を1000km毎に交換しています。 ODOはもうすぐ50000kmですが、今のところ不具合は出ていません。通勤などで生活を支えてくれているので、できる限りのメンテナンスはしていきたい。いつまでも元気に走ってくれたらいいな😊

@あおきいちろう-m3t Ай бұрын

オイル管理が大事だと思います

@rami5ful Ай бұрын

油音が上がるようならオイルクーラーが必要ですね

@バイク-f5s Ай бұрын

カスタムパーツを純正パーツに戻さない限り、また同じように焼き付くだろうな…

@抹茶くらら Ай бұрын

4万kmかぁ。シリンダーまでは悲しいけど、ちょうどテンショナーのゴム、ピストンリングや諸々のリフレッシュメンテだったと思えばとそんな事考えながら見てました。ここ数年暑すぎますからね。夏のオイル交換はかなりローテ短くしてます。

@gocyoutama5446 Ай бұрын

いつも楽しく視聴させて頂いてます。ここ数年日本の猛暑具合だと、水冷エンジンにしないと夏場はシリンダヘッド周りの放熱が厳しいでしょうね。

@a-raisu Ай бұрын

オイル温度センサーは、リミット上限超えたら、回転下げるとかの制御はしないのでしょうか？エアー抜けの悪そうな、レッグカバーも気になりますね

@14incherstamo26 Ай бұрын

C125って、設計の安全率が低めなんですかね😅 マフラーだけじゃ無く、FIも大口径なのか？動画上、説明が無かったのでその辺りも気になる所です。修理とアドバイスに関しては、流石プロの仕事。お見事です👍ﾞ

@fumitarou2008 Ай бұрын

こんにちは！ななかシビアな状態ですね！当方30年前のHA-02に乗っていますが、異音などなく元気に走っています！一度も故障知らずで免許返納まで所有したいと思います！新しい車両で疑問を感じるのですが？オイルの周りが悪いのか？オイルの粘度、色々検証するのも楽しみですね！有難うございます！

@松長純 Ай бұрын

いつも楽しみに観ています。どこの診断機を使ってますか？

@hesakamotors Ай бұрын

コメント、ありがとうございます。今回使ったのはホンダ二輪専用の物になります。

@松長純 Ай бұрын

@@hesakamotors ホンダ純正ってことですね。いつも動画を観て気になった工具などは、影響を受けて、つい最近はヤマハ純正の診断機を買いました。もし良ければ工具などの紹介や使い方など、軽く説明する動画など出してくれると嬉しいです。

@隕石怪獣ガラモン Ай бұрын

どんなオイル使ってたんだろうか？空冷エンジンはオイル性能で寿命が変わる。専用のウルトラG1が粘度指数200越えだしコスパ的にも最強だと思ってる。

@singentuki Ай бұрын

オイルの質より交換キロ数が重要説では空冷は1000キロ交換推奨ですね。

@gotch2706 Ай бұрын

まぁ、なんですかね油温上昇の原因は？マフラー変えたことで抜けが良くなり、燃費のために薄い設定だったものが、さらに薄くなり油膜切れになった可能性はありますね。とはいえ、あれだけ焼き付いても普通にエンジンかかるところが、恐ろしいですけど。整備後にエンジンかける時、左下のスタットボルト緩めてオイル循環確認する術が渋いですね、自分も真似します。それとヘッドのバルブスプリングとるのにプラグレンチを使う術は取り入れさせてもらいました（笑）ありがとうございます。

@anntena5318 Ай бұрын

修理するだけじゃなく、故障の原因となる可能性をとりのぞくために具体的な提案までするバイク屋さん。信頼感がすごい安心のための投資は、後々の後悔と使用中の不安を取り除く対価として価値あるケースが多いですよね。結果的に悲惨なことになってからより出費は軽くなるはず。私も中古スクーターですが純正のCDIユニットを購入し取り替えました。1万円を超える出費でも、近いうちに在庫がなくなると見込まれるので。　この厳しい寒さでも一発始動。キャブやクリーナーの整備をしてもここまでの安心感はなかったので、正しい判断だったと思っています。

@飯田裕一-o8s Ай бұрын

マフラー変えてるけど燃調どうなんだろう。マフラー戻すか嫌ならサブコン補正するべきは？

@こーせい-j5w Ай бұрын

どの程度の長さの坂道をどの程度の回転数で登り続けたのかが分からない上に、フルノーマルではないので診断が難しいですね。何かオイル温度が上がりやすくなる要素、例えば燃調が薄くなる要因があったのかも？社外マフラーとしては高価なヤマモトマフラーを入れてますし、イグニッションコイルも社外品のようです。オーナーさんは資金に余裕があるかバイクのカスタムにお金を使う人っぽいので、他にも何か弄っているのかも？と考えてしまいます。外観で分かりにくいところでいうと、実はビッグスロットルが入っていたけど、サブコンを入れてなくて燃調を補正しきれなくて壊れちゃったとか？人様のバイクを推測で色々言うのは良くないですが、自分もカブ乗りなのであーだこーだ考えてしまいます(笑

@mamoru0728 Ай бұрын

同系列エンジンのGROMに乗っていますが、新車購入後の長い登り坂で熱ダレした事があります。これはヤバいと速攻でモチュールの300V15-50に交換しました。純正オイル信者には申し訳ないけど、空冷小排気量車に純正オイルは役不足です。

@6146B-m7l Ай бұрын

倍速なんてもったいない。普通のバイク屋さんでここまで修理してもらえますの？整備待ちのバイクが数台ありますね～。２泊以上の整備ですね。代金以前に整備士さんのメンタルの問題ですね～。よほど分解整備の実績がないと手が出ません。おそらく他店で断られたり「戸坂さんじゃったらね～」とか言われたバイクが来るのでは？