小田急MSE vs西武S-TRAIN❗️帰宅ラッシュはどっちが便利なのか徹底比較してみた【地下鉄直通】【メトロホームウェイ】

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Күн бұрын

今回は帰宅ラッシュ時に地下鉄直通の特急を使うならどっちの方が便利なのか、小田急ロマンスカーMSEのメトロホームウェイ本厚木行きと、西武S-TRAIN小手指行きの２つを徹底比較してみました。前者は千代田線の表参道から小田急線の新百合ヶ丘まで、後者は有楽町線の豊洲から西武池袋線の石神井公園まで乗車しました。
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Пікірлер: 30

@travel_train_todai Жыл бұрын

新しいBGMを導入しました！

@aoi00 Жыл бұрын

MSEの座面の輪っかは傘立てなはずです

@aib_dream 11 ай бұрын

西武沿線民ですが隣の芝生は青いので、MSEの方がやはり豪華に見えちゃいますねラビューの地下鉄直通が待たれる… Sトレインも好きですけどね。なお厳密にはSトレインは特急ではないみたいです。

@sasuraibito5241 8 ай бұрын

Sトレ、ここまで浸透してきたんだな

@yx7127 Жыл бұрын

言うまでもなくロマンスカーの方が良いですね。たまにメトロホームウェイ使いますがこれがあるとかないかで相当変わりますね。 5:07 それは傘を刺すところです。

@user-cp3os6rb3r Жыл бұрын

こんばんは私もロマンスカーに1票出します私自信S-TRAINを渋谷から乗った事ありますが今一ですね普通車の延長だなって思いました

@hikakim2843 11 ай бұрын

言うまでもなくって動画では引き分けなんだから知らねえよ打前からのして繁華街とかはちゃんとした会話できないし仕方ない😂

@user-rs7pw3xw7x 11 ай бұрын

小田急と西武の比較は珍しいですね。

@whity.polarbear Ай бұрын

Sトレイン、欲を言うなら同列の京王ライナーみたいな車内の特別感も欲しかった。例えば照明を暖色にするとか。

@user-ip1yb6sv4q 13 күн бұрын

Sトレイン運用時は暖色LEDですよ！切替え機能付きなので

@paco2013self Жыл бұрын

THライナーもお願いします

@user-nb3wp4ce9o 2 ай бұрын

上りのS-TRAINは練馬を通過します

@user-mg6pl4zm7j Жыл бұрын

やっぱりMSEが好きですけど、唯一の欠点が座席かなぁ…固いのとコンセントが無いのとテーブルが小さい所。 S-TRAINは通勤車がベースだし特急車としてのアドバンテージが欲しい。そろそろ更新時期が近づくし、EXEαみたいにリニューアルで座席を改良してくれたらMSEの圧勝だと思います。

@user-us5vf1ob8s 5 ай бұрын

毎回楽しく視聴しています。ただ、収益化目的で動画を配信しているのであれば、公共交通機関で映り込んでる一般人にモザイクかけるなどの配慮はして然るべきだと思います。ガラス越しに映った前の席に座っている人のスマホもばっちり映っています。撮影編集ナレーションに加えて、モザイク処理は面倒だということは重々承知の上ですが、収益を得て配信している以上、配慮すべきだと思います。

@Endest1 11 ай бұрын

ロマンスカーもっと遠くまで運行した方が良いんじゃ無いかなって思う　遠いほど特急乗ろうって思う人多そうだし

@train-harinezumi Ай бұрын

北千住から常磐快速線にいっていわきとかあったらいい

@user-qs6uc3id1m 4 ай бұрын

あんま関係ないけど座席をリクライニングしてだら〜っと座る姿勢、腰に凄い負担がかかるのですよですのでS-TRAIN乗る時はピチッと背中をつけて姿勢良く座ってます

@user-wb8gr1ci9v Жыл бұрын

西武もその内ラビューを地下鉄直通に導入するかもしれません。

@pillow.Billow Жыл бұрын

停車駅の配置、利便性に焦点を持ってきたのは面白かったけど、そもそも、通勤列車ベースの車両で特急車両相手に設備面で同じレベルの要求して比較するのは無理でしょ... そんな分かりきった設備の比較なんかに時間を割くなら、もっと、ダイヤや停車駅、本数、停車駅ごとの乗り継ぎの有無、何かにもっと注目して比較してほしかった。せめて、ある程度はそういった面も理解しつつ比較するか、座席指定なら同じ地下鉄直通のTHライナーで比較するべきでしょ。

@user-mi3lw6sl5t 8 ай бұрын

傘立てじゃない？

@mamezo2061 11 ай бұрын

どちらが便利かを比較するには車両のスペック以外にも地下鉄の車両限界、待避設備や緩急分離、拡張性(行き先の豊富さ、将来性)も考慮に入れたい。車両のスペックはMSEは特急車両、Sトレインは通勤用車両若しくはJRの中距離電車相当だから比較にならないような気がする。Sトレインは着席需要がどの位あるか探る為に導入しているように見えるが、そこそこの需要があれば将来はラビューに置き換えるのではないか？その時にMSEとラビューの比較を見たい。車両限界の絡みでは小田急MSEはやや拡幅車両の車体幅2850mm、西武ラビューは車体幅2820mmだが、地下鉄の車両限界は千代田線が2870mm、有楽町線と副都心線が2880mmで、実は西武の方がやや幅広な車両を地下鉄に通すことができる。にも関わらずラビューの車体幅を2820mmに設計しているのは恐らく渋谷から先乗り入れ先の東横線の車両限界が2820mmだから一番車両限界の小さい東横線に合わせているものと思われる。待避設備と緩急分離については地下鉄線内では副都心線に限れば西武が有利、地上では緩急分離が進んでいる小田急が有利と見る。行き先については西武は有楽町方面の他副都心線経由東横線方面、小田急は北千住方面と(現在休止中の)引込線経由有楽町方面があってどちらが豊富な行き先があるかは何とも言えない。しかし将来の拡張性については違いも見える。西武は豊住線開通後は押上経由東武伊勢崎線方面への直通が可能になる他、渋谷から先は東急の動向に左右されるが、蒲蒲線が開通すると一部有料電車を多摩川経由で空港方面に振り向けるだろうし新横浜方面も需要が確認されれば直通を始めるだろう。一方で副都心線の仲間に入れなかった小田急は羽田空港に将来直接乗り入れられそうな路線がない。無理に乗り入れさせようとするなら有楽町線で新木場に出てりんかい線経由羽田空港が考えられなくはないが遠回りだから厳しい。小田急の場合は寧ろ北千住から常磐線と成田線経由で成田空港にロマンスカーを走らせるルートの方がやりやすそうに見える。そして西武と小田急の驚きのコラボも不可能ではないと思う。(池袋線の話ではないが)西武新宿線には高田馬場から東西線に乗り入れる案が存在するが、少数ながら西武新宿と小田急新宿を繋いで相互乗り入れさせる案も存在する。西武沿線から江ノ島の海へ特急で行ったり逆に小田原や江ノ島方面から川越方面に特急で行く未来が来たら面白い。