【下品】勝つことしか興味がなかった三菱ランサーエボリューションⅤを解説!/ゆっくり解説

今日のお題は「三菱ランサーエボリューションⅤ」です！
Ⅴから3ナンバーになり劇的に進化し、グループAで戦うことに拘り、WRCで格上のマシンを蹴散らした伝説のマシン。
当時の三菱かっこよすぎだよ！！
当チャンネルは視聴者の方みんなで作っていきたいので、
ぜひ感想や動画内で出ていない情報があれば、どんどんコメントしてくださいね！！
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【動画内の画像について】
動画内で使用されている画像については”CCライセンス”の画像を使用させていただいてます。
CCライセンスの規定の元、下記に各画像のクレジットを表記します。（登場順）
（※リソース元を合理的に表示するため、動画内ではなく概要欄にて表示させていただきます。）
※一部CCライセンスではない画像の含まれております。それに関してもここで出典元を表記させていただきます。
1FotoSleuth/www.flickr.com...
2:AlexanderNie/www.flickr.com...
3:MITSUBISHI MOTORS
www.mitsubishi...
4: FotoSleuth/Mitsubihi Lancer Evolution V
www.flickr.com...
5:Aucfree
aucfree.com/it...
6:imp98/インプレッサ WRC 98
www.flickr.com...
7: ITU Pictures/Conference Preparatory Meeting for WRC-15: CPM 15-2 (Second Session)
www.flickr.com...
8: .Robert.Photography/2006 Ford Focus WRC
www.flickr.com...
9: mmphotography.it/Rally Varallo
www.flickr.com...
10: Michelin Motorsport Rally/2013 WR Rallye Monte-Carlo - Day 3
www.flickr.com...
11:アメブロ（a bookshelf 2）
ameblo.jp/aboo...
12: Jaimie Wilson/Mitsubishi Lancer Evolution V - Sean Alexander Will/Ashleigh Will
www.flickr.com...
13: Kristin Andrus/4g63 engine bay ( Right Side )
www.flickr.com...
14: Paul Horn/Nissan 1995 Skyline GT-R [ BNR-33 ]
www.flickr.com...
15: FotoSleuth/Mitsubishi Lancer Evolution V
www.flickr.com...
16: JOHN LLOYD/Lancer Turbo 1981
www.flickr.com...
17: www.irasutoya....
18: FotoSleuth/Mitsubishi Lancer Evolution V
www.flickr.com...
19: PaulGon/Honda Integra DC5R Brembo brakes w/work wheels
www.flickr.com...
20: goo-net
www.goo-net.co...
21:みんカら（バックオーラー！発射オーライ！）
minkara.carvie...
22: Ian Gulinao/050IMG_0962
www.flickr.com...
23: FotoSleuth/Mitsubishi Lancer Evolution V
www.flickr.com...
24: BrunoAmaru/EVO V
www.flickr.com...
25:Twitter（GAZOO編集部）
/ 2
26:アメブロ（旧車好きの若者の気ままなブログ）
ameblo.jp/1995...
27: www.irasutoya....
28:Twitter（@malibucoke87）
/ 1
29: Esko Kilpi/Tommi Mäkinen
www.flickr.com...
30: imp98/インプレッサ WRC 98
www.flickr.com...
31: racing is life/Mitsubishi Lancer Evo 5 of Tommi Makinen at 1998 Rally Catalunya
www.flickr.com...
32: Jaimie Wilson/Mitsubishi Lancer Evolution V - Alan Wallace/Darren Robertson
www.flickr.com...
33: Skymorpher Sigma/Lancer Evolution V GSR '98
www.flickr.com...
34：goo-net
www.goo-net.co...
35: Greg Myers/Mitsubishi Galant VR-4
www.flickr.com...
36:ウィキペディア（三菱・ランサーエボリューション） ja.wikipedia.o...
37: ATOMIC Hot Links/2018 SEMA SHOW
www.flickr.com...
38: Jaimie Wilson/Mitsubishi Lancer Evolution V - Alexander Will/Will
www.flickr.com...

[@yukkuri-motoring]

主はランエボを運転したことはなかったのですが、ランエボⅤ乗りの先輩に夜な夜なお山で隣に乗せてもらってました。 いまでもあの強烈な加速感が忘れられない！！ランエボ最高！！

[@迷いウキ]

賛否両論あるけども、自分はこの頃のカクカクしたランエボは好きだな。 贅肉を削ぎ落とした感じというか、いかにも走るぞ！！ってヤル気が伝わってくる。

[@E46.M3]

賛否両論がどうであれ、三菱がスポーティーセダンを出すことは未来永劫無い。元カノ：「え？？三菱って車作ってるの？？？」 三菱自動車はオワコンで青息吐息で夏炉冬扇。チーーーン。ご愁傷様Death.

[@爺-i3s]

エボⅤ新車で買ったけど、ナラシを終えて初めてコーナー攻めた時は曲がり過ぎて気持ち悪くて笑ってしまったのを思い出します♪

[@evo7188]

ワインディングで友人に運転させたら「自分が酔う車初めてだ」と言われましたよｗ

[@KOBA-Channel1]

エボ5.もうこれ以上のエボリューションばないと思い、借金して買って海外のヒルクライムにも出ましたが、すぐエボ6が出て、あっという間に旧型に。外観だけエボ6仕様にして乗ってましたが4G63最終との事で、また借金してエボ9MRを買い19万キロ、今も元気に走ってます。

[@そこら辺の車好き-m5y]

最高の変態だよ。あんた（褒）

[@KOBA-Channel1]

@@そこら辺の車好き-m5y 最高の誉め言葉！ありがとうございます。

[@KOBA-Channel1]

@@そこら辺の車好き-m5y 先日エボⅨ20万キロ超えました。エボⅤは10万キロ乗ったので、エボ歴30万キロ。4Ｇ63歴はさらにギャランVR4分10万足して40万キロ。全て競技車両で海外のヒルクライムにも輸出して5回出場しましたがこの間エンジンブローは一度だけです。さすが三菱!

[@雪のアナベル]

@@KOBA-Channel1 本当に本当のいい意味で変態だ、、、かっけぇ。。。

[@KOBA-Channel1]

@@雪のアナベル ありがとうございます。年数で言うとエボ歴25年、4G 63歴28年、人生の半分以上です。思い返すとハードな使い方をしてきましたがトラブルが数えるほどしかなく、信頼性の高い車であったと思います。

[@yokan1531]

20年以上、いまだにEVO5に乗っています。タービン含めかなりのEVO9用パーツを流用換装しています。信号待ちで、こちらに気が付いた横断歩道歩行中の外国人が立ち止まり写真をよく撮られます。恥ずかしいですが最近は慣れました（笑）その度にエボに対する海外での評価の高さを感じています。最近自宅に、見知らぬ中東系の男が来て、『このくるま、うりませんか』と言われ。盗難に気を付けましょう。。。

[@E46.M3]

私はGDBインポレッサSTI Spec C WR-Limited 2004からFerrari F430に乗り換えてから圧倒的にモテる様になりました。一部のマニアからは「エボやインポに乗ってれば誰でも速い」と言われ、好きな子から「恥ずかしいから乗りたくない・・・」と言われ。あくまで私の「個人的な」意見を言わせて頂くと、外国人がLANCER EVOLUTION5を見て写真を撮るのは、侍や忍者という日本文化を見て物珍しいと思う感じです。へーー日本って凄いな。こんな車が走ってるんだ。俺の国で走ってなくて良かった。 セルビア人の友人に愛射だったインポレッサと一緒に映ってる写真を見せたら「Adult Toy wwww」と笑われました。「How to use it？？」だって。中東系の男性も「Adult Toy」が欲しいんですね。かの国ではAdult Toyは宗教上の理由で禁忌なので希少価値が高いのでしょう。

[@64代目ジャギ]

@@E46.M3 きっしょ

[@Sacabambispis]

なんか返信欄に拗らせてるやつおんな

[@mazdaleman3968]

スバルのWRC活動は、基本プロドライブ社にお任せだったのに対し、三菱は日本のラリーアートが主力になって戦っていたというのも胸アツなんだよね。

[@なりちん-g7l]

海外メーカー「市販車を改造したWRカーで参戦するぜ」 三菱「WRカーを市販車として売るぜ」

[@E46.M3]

三菱：「もう潰れそうだよ・・・。」　海外メーカー：「三菱、OWAKON」

[@yuusukedropout]

三菱自動車さん、SUVとかミニバンばかり作ってないでランエボ復活させませんか??

[@hal4304]

日産の人がシルビア復活について「みんなが欲しいのは200万円の車、400万円の車は買ってくれない」的なことを言ってましたし、利益に繋がりにくいこともスポーツカー衰退の原因の一つでしょうね。 自分もランサー好きなので復活して欲しい気持ちは分かります

[@魔弾の射手-k6x]

@@hal4304 維持費(税金)が酷いからな この国がスポーツカーを衰退させましたな

[@ドライブマギカ]

エボ以前に小型でいいですから、セダン／クーペっていうのもいいと思いますね。 リコール騒動で、三菱のセダン／クーペはエボ以外（ノーマルのランサーも含めて）抹殺状態になってましたし、フーガの兄弟車になったプラウディア１台だけっていう・・・。 ＳＵＶ＆ミニバンブームで、他社もセダン／クーペを続々削減／廃止する中、三菱だけが悲惨に悲惨な行く末だったのは否めないですし・・・。

[@masahirokawai4671]

復活も良いのだけれど、廃盤になった部品を再販して欲しい。

[@LANCER_Evo]

そろそろランエボが来る頃だと思ってました(笑)ランエボ好きからしたら堪らない1台ですよね☺️

[@kamenrider4270]

ラリーで勝つ為に考えられたフロントバンパーやフェンダー、リアスポイラー等の挑発的なデザインも、マニアにとっては魅力的だったよな。

[@E46.M3]

その三菱は今は完全なオワコンで夏炉冬扇。配当は無し。

[@12277010]

中古車屋に勤めてた時にエボ7を運転する機会があり 深く考えずアクセルベタ踏みしたら強烈な加速でビックリ。 段差で車が跳ねて田んぼにダイブしそうになり、その後上司から大説教をくらった苦い思い出。

[@ぐらんどん]

エボ5→6.5TMEまでのランエボはマジで化け物だと思う。 偏見だけど、クルマを徹底的に鍛え上げるのはニュルではなくラリーだと思ってる。

[@E46.M3]

POESCHE（ポルシェ）やFerrari（フェラーリ）やマクラーレンより三菱やスバルの方が鍛え上げられた車でしょうか？？インポレッサSTIからFerrari F430に乗り換えたら飛躍的にモテる様になったから海外名門スポーツカー＞＞＞ラリーカーだよ。ダブルデートする時はカイエンやウルスやプロサングエで良き。今の女の子は三菱が自動車作ってるって知らないよ。

[@ぐらんどん]

@@E46.M3 クルマをチ○コだと思ってるようなので、S-MXでもおすすめしときますわ

[@E46.M3]

​@@ぐらんどん ランサーシコルーション69 or ランサーエ口ローション4545 どっちが良き？？ 某ロリータ美少女：「フェラーりは挿すペンションがカッチカチに硬くて突き上げが激しいの！！」硬くて、突き上げが激しいってどういう意味でしょうか？？跳ね馬だけに馬乗り？？ 家族でドライブしてた時に、山道の駐車場に止まってるステップワゴンが夜、小刻みに揺れてたんです。しかもホンダの「H」のエンブレムは金色。当時高校性だった妹が笑いながら「ねぇ、お兄ちゃん、何で揺れてるの？？」って聞いてきたので「何でだと思う？？」って聞き返しましたね。SM-S〇Xも悪くはないんですが、だったらステップワゴンで良い気が。昔の彼女が「オープンカーで幌を開けてチョメチョメしたいな♡」って言って来たのでドン引きしました。してくれないと別れると言って来たので、熟考に熟考を重ねた末に別れました。後日、その彼女が援交相手とオープンカーでXXXして警察を呼ばれたと聞いて、私の判断は間違ってなかったと確信しました。インポレッサとランエ口とかどういうライバルやねん！！自主規制しなければならないのは馬力じゃなくて名前でしょ！！

[@E46.M3]

@@ぐらんどん 普通のエンジンは「ピストン」運動、ロータリーエンジンは「ローター」が回る。車ってどんだけエ口やねん！！ 乱工ロっっ☆

[@貴文西尾]

現役ランエボ6乗りです、中古で買って早20年、エンジン乗せ替えてトータル約40万キロ走行。いい車です♪事故しても故障しても直して乗ってます。まぁ普通に年数と距離がかさんだら壊れますけど

[@EarthJ893]

ヨーロッパってせこいよな自分たちの都合のいいルールしか作らんから

[@masahasegawa4236]

マキネンさんは三菱→スバル→トヨタと日本にずっと寄り添ってくれている偉大な方ですね インプレッサvsランエボはいつまでも永遠のライバルですよ

[@E46.M3]

マキネンのマネキン

[@yutas8710]

因みに、三菱の前は日産だよ。

[@鈴木光-n9o]

ベスモで確か当時ランエボ開発ドライバーだった中谷明彦さんが、筑波バトルでGTRとかNSXとかといった国産最速マシンを蹴散らしていったのは衝撃的だった。 そして、あのアクセル全開の中谷シフト・・・ｗ レース中に黒澤琢弥さんが「速い！笑いながら抜いていった！」って驚愕していたなあ。

[@男の身体でいる事が嫌]

いろんな不祥事で今じゃ斜陽になってしまったミツビシ自動車だけど、潰してはいけないメーカーだと思う。 ミツビシの技術力は素晴らしい。途絶えさせてはいけない。

[@ドライブマギカ]

それ、まったくの同感です。 池井戸先生の『空飛ぶタイヤ』、最後は三菱をモデルにしたホープがトヨタをモデルにしたセントラルに吸収されるという、主人公始め被害者や遺族にとってはハッピーエンドでも、罪なき三菱乗りには誰が見てもその誇れる自社ブランドが消されるバッドエンドな幕切れ、形こそ正義が悪を懲らした“勧善懲悪”系なんですが、むしろ１８０度も真逆の“偽善懲悪”としか思えない小説（劇場版含む）って印象しかありませんでした。 燃費騒動を決定打に、渦中のゴーン前会長の手でルノー＆日産傘下となってかろうじて名を残した現実の三菱のほうが、まだ十分に救いがあると思います。

[@ryouyang2483]

車に乗れない前社長がクソで経営再建の名の下に ランエボ＆パジェロの開発技術者を解雇・左遷・自主退社に追い込んだので 今の三菱にもう技術は残ってません。

[@ドライブマギカ]

@@ryouyang2483 益子さんはおそらくその報いだとは思うんですが、すでに亡くなられて、“暴君”の芽はほぼ摘まれましたし、残った若手技術者で“新しい技術”を作ればいいと思います。 たとえ心ならず職場を去った先輩方の功績に及ばなかったとしても・・・。

[@2tmlisk447]

今の直噴エンジンも三菱のＧＤＩが始まりだし、元々は技術力がある会社。澤瀬博士がまた開発チームに復帰されてるのし三菱の復活を期待します。

[@kaaponjordan7997]

長い直線が無ければ、GT-Rより明らかにランエボは速かった。と、２台持ちだった元オーナーが申しております。

[@酒楽酒楽-g3m]

当時の日本のエンジニアは笑えるくらいイカれてる笑

[@AT-mq5np]

あんだけ変態変態って言われたスバルを倒してるのにやばさを感じる

[@E46.M3]

トヨタ：「ああ、三菱、スバル、虫けら二匹がどんぐりの背比べしてろ。」

[@川手浩]

トヨタは1995にリストリクター違反でポイント剥奪と出場停止でしたね。その隙をついてスバルがダブルタイトルでした。セリカが新型になって開発がうまく行ってなくてトヨタチームヨーロッパのエンジニアが焦ってやっちゃったと記憶してます。スバルもマクレーがすぐクラッシュするんでドライバーズタイトルは防衛できずマキネンにタイトル奪取と1999まで防衛されてました。1998はミツビシがダブルタイトルでしたっけ？1998グレートブリテン、トヨタにいたサインツがゴール近くでエンジントラブル停止は劇的でした。本当に1990年代のWRCは日本車の時代でした。 トヨタはWRCのレギュレーションが1.6Lターボになってからの復活と活躍，そして今年からのハイブリッドのレギュレーションでも頑張ってますね。ハイブリッドユニットの供給とかパイプフレームとか随分と変わったレギュレーションですけど、もっとメーカーの独自開発できるようになってほしいですね。コロナが沈静化しないと無理でしょうか？

[@fyuze3563]

めっちゃ好きな車です。 高校の時一目惚れして、免許取ったら絶対乗るって決めてたけど、結局夢は叶わず😥 あれから22年経った今でも憧れは変わらず、走る動画見るたび未だに痺れます😆 他にもたくさんいい車があるけど、やっぱりランエボVが今でも好き!!

[@E46.M3]

初めて好きになった子が一生忘れられない感じですね。私はどれだけイイ女とチョメチョメしても初恋の子は忘れる事が出来ませんでした。そして車の様にお金で買えるものでもない。今は嫁氏が居るので「やっぱり今でも好き!!」と言う訳にもいかず。ただ嫁氏は「スポーツカーは挿すペンションが硬くて突き上げが激しいから好き！！」と言ってくれます。勿論愛射はフェラーり。嫁の希望。たまにホンダの「H」のエンブレムのステップワゴンの中で・・・（以下280psオーバーの為自主規制）

[@denkakabuto1661]

もうこんな尖った車は出ないんでしょうねぇ。残念ながら。 25年ルールのためか、この頃の車がどんどんアメリカに流出していってるのもなんか悔しい！

[@E46.M3]

ここ最近まで発売してたWRX STIやCIVIC Type-Rも相当とがってたよ。走りは確かに洗練されてきてるかもしれんがルックスは激ヤバ。あれは絶対に乗れないし、乗ってる人を見ると笑ってしまうし引く。銀座の高級ブティックの前にランエボやインポSTIが駐車してあったらテロだよ。

[@petrohead4910]

最近エボ5をレストアしました。 デカいフロントマスク デカい羽 内装はチープに作って、それ以外のステータスを全て走りに振った馬鹿で最高な車です CP9Aシリーズが一番過激なランエボだと思います

[@hunk1989]

CT乗りですが 全部エボは好きですが それぞれ意見は分かれますが456が一番エボ感があります クソイカツイ外観暴れるトルク 素晴らしい車は数あれど やっぱりエボしかない

[@のる-d4q]

Vに憧れてVIを新車で買い大切に乗ってたが、7年目に台風で川が氾濫して駐車場で水没してしまった。 屋根まで水に浸かっているVIをアパートの2階から見ている事しかできないのが辛かった。

[@魔弾の射手-k6x]

廃車になりましたか…

[@モトヤマミズキ]

エボシリーズは、５が武骨な感じで一番格好良い‼

[@沖田和彦-b8s]

私も、このモデルこそが、まさにエボの中のエボだと確信しています。エボといったら、コレ。

[@ドライブマギカ]

ほかのエボも含めた、その“面汚し”をドライバーもろともしてきたのが土坂コンビの会川なんですよね・・・。(# ﾟДﾟ) “腕のないドライバーが高性能を笠にする車”の認識と、元さんこと黒沢さんの“こんな車で初心者が上達すると思えない”発言、エボのスペシャリストでありながら普段はポルシェを愛車にする中谷さんのエピソードを踏まえて、しげの先生が描かれたものだと思うんですけど・・・。

[@タカミチカトウ]

WRCでの活躍もさることながら市販車であの下品なまでのルックスと圧倒的な性能。これに憧れました。😃

[@E46.M3]

その三菱は今では青息吐息。オワコンDeath.しゅーりょーー。

[@安藤ユウ-t9j]

20年前に中古のGSRを購入し、気が付いたらもう一台分買える金額を改造費に費やしたのを思い出しました笑

[@E46.M3]

女性アニメキャラのアバターの男は童貞って本当ですか？？ちなみに三菱はオワコン中のオワコンDeath.株主に配当すら渡さないとか最低ブラック企業だわ。

[@の日常貧乏釣り師]

昔のラリーでランエボVに魅了されいつか免許を取ったら乗ろうと決めて周りに反対されつつも新免で乗ったが強烈な加速、純正から固い足、なにかしら3ヶ月に一回壊れる、強烈に高い維持費、いろいろあるが結局他の車に乗り換えることなく2年半所有してるけど今になって手放さなくて良かったと思える一台ですねo(*⌒―⌒*)o ただ新免で乗るのは確実におすすめはできないw

[@E46.M3]

生活保護を受けてた同級生が、免許取ったらランエボ5に乗りたいと言ってましたね。あなたと同じです。

[@sa9san921]

インプとエボの怪獣対決好きだったなあ。

[@四珍]

ランエボがなんぼのもんじゃい！やっぱランタボだろ！（おっさんの意見）

[@CT9A-LANCEREvolution9MR]

三菱がグループAに拘ってWRCに参戦し続けてたのは「WRCで培った技術を生産車に直接フィードバックする」という目的があってのことです。 本田宗一郎の「F1は走る実験室」はF1参戦のための建前でしたが、三菱は本気でWRCをランエボの性能を高めるための実験室にしていました。 なのでWRカー規定が出来た後もグループAのランエボで参戦し続けたのです。 実際、第3世代エボの速さを支えたACDはWRCのグループAマシンで採用していたトリプルアクティブデフのうち、センターのものを生産車のエボにフィードバックしたものですし。

[@yutas8710]

それは、むしろ逆で、WRCで勝つために必要な物を市販車に実装させたと言う方が正しい。市販車のAYCやACDは、ワークスマシンの駆動システムとは、共通点が全くありません。WRCマシンと市販ランエボの開発チームは、全くの別組織で、市販車の開発チームがラリーチームの要望を入れてただけです。

[@E46.M3]

三菱はランエボでの「WRCで培った技術を生産車に直接フィードバックする」という目的を達成したから青息吐息でオワコンなのでしょうか？？

[@カカポ..1204]

性能的には6・5が良いんですけどね。 今も乗ってるから言えます。

[@ジェイムスサンダーランド]

ランエボだと昔はエボ5が一番好きだったけど今はエボ3が一番好き。でも分かることはランエボはどれもカッコよくていいクルマ

[@E46.M3]

ブーレイ顔のエボ8MRが好きDeath.第三世代初のエボ7のブルーが初恋です。振られましたが。仕方なくGDBインポレッサで妥協しました。良い想い出です。

[@南無夜須]

3くらいまでなら、まああの値段で売ってもさほど懐は痛くなかったろうけど、 5以降は、相当身銭切ったよね。 現行のシビックR位の価格か限定を考えたら倍の値段で売ってもよかったくらいの内容といっていいくらいだったし。 復活させて、モータースポーツ活動するなら、採算取れる価格にしてそれを理解して買い支えてくれる人にむけて売るべきだと思う。 フラッグシップなら、採算考えるなとか、価格以上の内容にするのがメーカーの心意気だとかふざけたこといっちゃいけないですよ。 いままでもランエボはランエボ以外で上げた利益率をランエボでユーザーに還元してるようなもんで、ユーザーが買うことでメーカーに貢献する車じゃないし。

[@H-SADA]

素人ででもとんでもない速さで走れる車だったなぁ… ワインディングを走るのがとにかく楽しくて仕方なかったです。 結局盗まれてしまいましたが…😢

[@1290SDR-]

オレの大切なランエボV朝起きたらどこにもありませんでした、、、

[@yukkuri-motoring]

いつもご視聴ありがとうございます！ マジですか・・・それは絶対許せないですね・・・

[@1290SDR-]

@@yukkuri-motoring もう10数年前の事ですが、訳が分からず頭の中が真っ白になったのを覚えています。 すぐ警察に連絡しましたが見つかるはずもなく泣き寝入りでした😢

[@宗岡亮博-u5s]

ただのフィットでもカーナビ窃盗の為に盗まれた時にはショックでした。 警察に通報したら朝から自宅で事情聴取でした。 その日は結局会社は休みました。　 正直に会社に電話したら 同情された。 保険手続きの前に発見されて満額ならサイバーナビ込みだったから200万円くらい保険金がおりたのに早めに見つかって修理代金のみだった縁起悪いから中古車屋に売ったら 20万円だった。 内部を破壊され消火器をまかれたから。 ムカつきました。

[@akki2144]

デビュー当時のベスモで、中谷選手がウェットというかみぞれまじりの筑波の最終コーナーを、ゼロカウンターで廻ってきたのはカッコ良かったなぁ～～♬♬

[@remrem5819]

ランエボのVは 勝利のV🏆と言ってましたよね。

[@STRIKEFREEDOMG1]

グループAで勝つ。という美学。 お陰様で、市販車ドノーマルでも戦闘力は十分です。 今のトヨタのGRヤリスと、エボⅤ・Ⅵ（新車時）の筑波サーキットのタイムでは負けてないですね。

[@E46.M3]

今のGRヤリス1.6Lだし。それを言ったら2.0Lの時の86やBRZはS2000より遅いし。低排気量モデルと比べてどうするの？？

[@STRIKEFREEDOMG1]

@@E46.M3 初期型の86って【馬力偽装】しているんですよ。 まぁトヨタがプリウスの燃費を詐欺していたり、リコール隠しをやっているのは車歴史が長い人ならごく当たり前の常識です。 トヨタで【遅い】車はセリカGT-FOUR(ST205)や、アルテッツァ、後、NAの80スープラ3LがNA２LのFTOに筑波のバックストレートで離された。 なんて事もありましたね。 トヨタがまともに市販車スポーツカーを作ったのってMR2とか80スープラのターボ位で、今のGRヤリスも真面目に作った方だとは思いますけどね。 86って実は馬力偽装してたんですよ。 【本当は何馬力？】86/BRZカタログスペックを検証！からのスーパーチャージャー装着で何馬力アップ？パワーチェック kzbin.info/www/bejne/laiTho2Pba99eKs カタログ200馬力が実質150馬力って詐欺以外の何物でもないでしょう。 なのに叩かれるのはやれ「三菱がリコール隠しだ」とか「三菱が燃費データ改竄だ」とかばかりで、トヨタのリコール隠しや燃費データ詐欺や馬力偽装は【全く報道されない】という事から【日本と言う国の真実】というものに、そろそろ気が付いてもらいたいものですね。

[@STRIKEFREEDOMG1]

@@E46.M3 因みにGRヤリスは456万円。 ランエボⅥは325万円。 で。 どっちがコストパフォーマンスは上なのでしょうか？ 低排気量と比べて？ 私は車両価格で判断しているのですよ。

[@E46.M3]

@@STRIKEFREEDOMG1 走行性能や技術力ではほとんどの面に於いてGRヤリスの方が上でしょ。そんな事片言隻句で分かりそうなものですが。あと、趣味性の高いモデルにコスパを持ち込むのは如何でしょうか？？フェラーリはコスパが良いから買うって聞いた事無いし。実用車ではないのにコスパを持ち込む当たり論点がずれてますよ。

[@STRIKEFREEDOMG1]

@@E46.M3 フェラーリとGRヤリスが同等ｗ。

[@天鱗丸]

友達にアクセル踏ませてもらったら笑っちゃう加速でびっくしたなーデザインが戦闘機みたいで格好いいです。 たまにランエボの海外ラリーの動画みてます。

[@E46.M3]

エボ5オーナーが私のF430に乗ったら「ヌルいな。この車。ちんたらしてトロいんだよ！！」って罵詈雑言浴びせて来ました。私はフェラーリの中で泣き崩れ、その友達のエボF430を交換してもらう事にしました。わらしべ長者。

[@RC-rd2qd]

三菱も頑張ってランエボ育てたんだなぁ！ あえてグループAにずっと残ってまで… それで当時国内最速のGT-R　R33のトルクを２０００ｃｃで凌いでしまうなんて… 当時の三菱のエンジニアの意地とプライドと情熱を感じます。 Ⅹ生産終了で、更新されてないのがもっていなく感じる…😭😭😭

[@ドライブマギカ]

＞Ⅹ生産終了で、更新されてないのがもっていなく感じる 燃費騒動もありましたから、そんな余裕もなかったかと思いますよ。

[@公一小向]

1つ前のエボⅣを、白、黒２台と計３台と乗り継ぎました。色々と事情あり手放しました。本当に最高に乗りやすい車です。 ５ナンバーの280馬力、加速も早く、乗り心地の良いシートでした。今は軽のダイハツのタントカスタムローバジョンに乗って車中泊とかソロキャンプのアウトドアが楽しんでます。

[@sironeko-paisen]

11年前エボ5、6を買おうか悩んでどうせまだ下がるでしょ？って思ったらエボ4しか買えなくなって今じゃもう4も買えない( ˊᵕˋ ;)

[@kyofuji9466]

グループAはロマンの塊ですね。 当時280馬力のほぼ見た目ラリーマシンが普通に売れていくのが日本だけだった、 という理由で廃止になってしまったようなものですからねｗ 当時のような勢いが日本のマーケットにまた訪れることを願います。

[@ザマショウ-k9p]

他のスポーツでも同じだけど、有色人種(の物)が活躍するのが気に入らないんですよ。 勝つ努力をせずルール自体を変えて有利にしようとするいつもの手口。

[@無得体]

FRもFFも好きだけどこの車に乗るとハイパワー4WD＋ターボ信者になる

[@E46.M3]

280psがハイパワーって所が草っっっ。旧石器時代かよ！！

[@祝って雅]

後に三菱の開発者が、歴代のエボの中でもエボⅤが一番ロールセンターが低く設計されていて、サーキットを走るならエボⅤがベストですと語っていましたよ。

[@E46.M3]

今となっては三菱の開発者はエボについて語ってる場合じゃなかったんですよね。オ・ワ・コ・ン。

[@あんちゃん-e4q]

97年のモーターショーで一目惚れして無理して買いました。BMで雪のツクバで圧倒的パフォーマンス見せてさらにテンション上がり納車までかなりワクワクした覚えがあります。その後エボ8に乗り換え18年乗ってますが、デザインはエボ5が最高最強ですね！

[@齋藤隆-v9d]

「下品なほど速い」って「下品であればあるほど速い」とも捉えられるし「下品と言われるほどの速さを持ってる」とも捉えられるよね。日本語むず。

[@ken887654]

エボⅥのAYCは本当に優秀だったし、 0kmからの加速は恐怖を感じさせるほど。 後部座席も意外と広いので、4人乗っても平気だったりするのも魅力的。

[@laputaroot8840]

しかもエボの４G63エンジンは初動が驚くほど静かですね

[@E46.M3]

エボの加速よりGT-Rの加速の方が個人的には凄く感じた。

[@yukimachi1020]

​@@E46.M3😅

[@魔弾の射手-k6x]

​@@yukimachi1020 昨日祝日だったんでランエボで群馬に走りに行ったんですけど、 その時爆速で加速する33GTRnismoを見て次元の違いを感じました。 GTRは異次元です。燃費もリッター4あるかないかですし

[@HA-ep6gg]

GTRに隠れた名車ER34もお願いします！

[@cp9a262]

嬉しい動画をありがとうございます‼️ エボⅤは最高にして不思議な車でして人馬一体が体験出来ます。98年前後の車はどのメーカーも本当に素晴らしい車を出してたと思います‼️エボⅤ、本当に大切なパートナーです‼️

[@世利智英]

ハイパワーターボ＋4WDにあらずんば車にあらず。 須藤京一！目の座り方が違う！

[@dctrin]

ⅤはⅣをワイドにしたデザインと覚えればいい。開発陣はⅤで「やるべきことは全部やった」と当時語っていた。

[@ajuw-kq2mx]

当時はインプとエボの進化でワクワクが止まらなかったな。 今はGRヤリスやスイスポ、86BRZもあるがあの当時とは比べものにならない。

[@vz_q]

自分が最近結構気になってる車だから、このタイミングで紹介してくれるのありがたすぎる！

[@Hsasero]

今週ランエボ見に行くからありがたい！！ 都内に住んでるけどやっぱほしいなぁ、、

[@偽ブンジンもやもやし]

また、三菱ランサーエボリューションVSスバル インプレッサ WRX STIのラリーバトルを見たいな。三菱ラリーアートが復活したしワンチャンランエボ復活来い！

[@monoeye4x489]

自分はかつてはホンダやマツダにハマってた時期があったけど最近、ミツビシスト化(三菱にハマる)してきた。ランエボかギャランVR−4は絶対復活してほしい。

[@wakasaseitai]

仕事上のお弟子さんが結婚して旦那にⅥを買って貰ってた。 職場近所の商店街を歩いていたら「センセ〜」と声掛けられてキョロキョロ。 黒いイカついエボⅥの運転席から手を振る女性にこれまた助手席に 真っ黒に日焼けした競輪選手のダンナ（G1レーサー）。 最初の一言が「可愛いでしょう！」。 きっとダンナもそう言う目で見ているんだろう、と納得した。 子育て中もずっとこのⅥで、頼むから赤ちゃんをベビーシートに座らせたままフル加速するなと再三注意。ゼッテー脳貧血起こすから。 その後、50000km程度乗った所で「下取り価格で買うか？」と持ちかけられたが「沼」を恐れて購入断念。 その話貰ってからTODAレーシングの2.2Lフルカウンタークランクのサイトを何度見たことか。 買ってたら高値で売れたな。

[@touzenjodan]

全日本ラリーに出ている人にスペックを聞いて　「280馬力だよー、トルク60kgあるけどね」　 は？　となったの覚えてる。

[@satorusunaga2982]

いいなぁランエボⅤ。インプレッサと WRCで輝いていました✨因みに、ヨーロッパの格下のラリーに出ていた車名は、MITSUBISHI“カリスマ”😄

[@tatuya0129wrx]

↖️俺もランエボV乗ってたなー。楽しかった。 今はリーフニスモに乗ってます。

[@sittingcat4266]

インプ乗りだけどランエボも好き一度は乗ってみたい

[@bmwm3gt-r2001]

ランエボⅢからの歴代リアウィング形状が好きだったな、GTウィングよりもハイマウントストップランプ内蔵のリアウィングがカッコいい

[@ロボちび-d8v]

昔私がST185（GT-FOUR RC）、ツレがエボ3乗ってましたわ笑 未だに街中（名古屋）でチョクチョク見かけるけど目を引くよ笑

[@ぱおぱおぱうろ]

この頃の三菱とスバルは本気でやりあってましたね。 海外の番組で、 「赤コーナーMITUBISHIランサーEvo,　青コーナーSUBARUインプレッサ」 てな言い方をしてました。

[@tkstmt3014]

三菱の車は魅力的だった、ランエボと違う話しですが、パジェロは間違いなく最強SUVの一つだと思います

[@青を身につける者]

先輩が乗っていた5が好きです❗️ 6はフォグランプが小さくて😅

[@cp9a0006555]

初めて買った車がエボ5のGSRでした。懐かしい。今エボ5の新車価格で同じような車が買えないのは寂しい限り。

[@alberato]

WRCってグループNが最も市販車に近いんじゃなかったっけ？ かつてエボ６乗ってたけど、間違いなく最高の車だった。完全にどノーマルなのに恐ろしいほどの加速をし、どこからでも安定してブレーキを掛けられる。 低速で走るとガタガタと安定しないのに、160km/hを超えると安定して静かになる。（リヤスポは最高速設定のまま） コーナーではあり得ないほど吸い付くように走りながら、3500rpm以上を維持してればいつでもフル加速に持って行けた。 その代わりタイヤの減り方も半端なかった。１ヵ月経たないうちに（3000kmほど）で交換マークが出て来たレベル。 燃費も街中じゃ大人しく乗っても6km／L走らないハイオク仕様。峠近くに住んでる人が羨ましかった。

[@剛谷]

何処の峠に行っても最速を尋ねるとほとんどランエボでした。

[@sfcb2207]

エボVI新車で買ったなぁ！凄く早かった！ サーキットでクラッシュして廃車になったけど(TT)

[@太郎タコヤキ]

何が悲しいって、ここまで高性能化した国産車でも、ブレーキはブレンボとか、ダンパーはコニやらビルシュタインやらの海外製を使わないといけないって所が・・ ブレーキも高性能なアイシン製とか、ダンパーもショウワ製とかを作って総てが日本製！ と胸を張って欲しい

[@吉井雅人-s7j]

まず、ランエボⅠがデビューした時のあのカッコよさは忘れられません。特にテスト車両が渋い！ エボⅠが買えず、がっかりしていたところにエボⅡが出た時は本当に嬉しかった。おまけに指摘された足回りが改良されたし。（まさかエボⅩまで継続されるなんて思ってもいなかったけれど…） エボⅡはⅢより大人しい顔が好きでしたが、Ｎ１耐久レースに参戦していたＲＳオガワさんから「今度のエボⅤは全然違うぞ」と言われ、ガンダム顔は好きになれなかったものの、ⅤはこだわりのＲＳ（軽量トランクやクロスミッション等）に乗り換えました。 ⅡからⅤにかわり、コーナーで「やばいツッコミ過ぎた！」という時にガッチリ止まったブレンボの良さは忘れられません。 今のR34GT-Rの価格高騰を見て、無理してもR34を買っておけばよかったな。と少し後悔していたところでしたが、この動画を見て、やっぱりエボ好きで良かったんだな。と、青春と給料をつぎ込んだエボ時代が改めて懐かしく思い出されました。 エボⅣでもⅥでもTMEでもなく、Ⅴを特集して頂き、ありがとうございました。 部屋に積んであるプラモデルを作りたくなりました。

[@ku3310]

この頃のオッチャン営業車をゴテゴテのエアロで固めて中もガチガチに弄って魔改造してる下品さが1番ランエボって感じがするｗ CT系はデザインまとまりすぎ...

[@alicesystem5974]

エボはやはりVが至高、昔からほしい車だけど高騰してなかなか手が出せない…

[@ゾルディックキルア-x4j]

３秒で１００キロですね。

[@user-wt2w6izy8j]

タイに住んでたんだけど 運送屋の社長がたしかエボ５かな🤔３台も持ってたよ😉 あとはGTR１台。 金持ちが好きなフェラーリやランボルギーニには興味がないと(笑) 関税がかかるからエボ５でも1,000〜1500万円くらいするんだけどね😅

[@藤直和-c7t]

ランサーエボリューションと言えば、イエローのボディーカラーがイメージカラーの3、5、7が好き。

[@HIROKI5105]

是非、ランエボ4の話もお願いします😌

[@ken19860107]

当時エボVを買った先輩に乗せてもらって、アホみたいに早いエボVにドン引きしてました… 自分はEG6に乗ってたので、ノーマルなのに峠で全くアンダーを出さないこのアホみたいな車が羨ましかったです…

[@5red90]

必殺左足ブレーキでまくろう！！

[@ニラレバ]

あくまでGr.AにこだわったおかげでN1耐久等の市販車ベースのレースではインプレッサより1サイズ大きめの タイヤを履けるのが大きなアドバンテージになったんだよな。 スバルファンだった自分は、この差で勝てないスバル勢に対して歯がゆさを感じていたけど…

[@E46.M3]

おめでとうございます。ライバルだった三菱は自滅して青息吐息のオワコンです。もうすぐ滅びるでしょう。

[@masa-jt6tf]

学生時代に頭文字Ｄでランエボを知り、ＷＲＣを見るようになった年に発売されたエボＶ。これに惚れて一生懸命お金貯めた。年毎更新で買えるお金貯まったのはエボⅦの時で、Ⅶ買ったけど、自分の車観を決定付けた車ですね。いやぁ、今みてもカッコいい！！

[@X--oy5lz]

Ⅵ中古高くて、Ⅶを新車を買った。 人気出なかったけど、下手でも速く乗れる良い車種だったよ。

[@まんぼー-e2y]

Gc8をサーキット、ラリーで3台潰してランエボ5黄色に乗り換え 2年前まで乗って今はエボ10に乗ってます。 エボ5はサーキット、ラリー引退するからと嫁に頼み込み買いました。 街のりメインだったからかしっかり最後まで生存？して今は車庫に保管してます。 いつかお金にゆとりが出来たら車検取り直してエボ10と交互に乗るのを夢見ていますw

[@tj815]

ガンさんにオモチャだのニセモノだのとクソミソ言われて、三菱が本気出した結果がランエボ5よね。 ベスモバトルでGT-RやNSXを追い詰める様はカッコ良かった。

[@sundeko3701]

ランエボ５って、80年代のプジョーT16や今のヤリスにも言える大人しいオリジナルモデルを醜悪ともいえる風に仕上げた、勝つことのみに固執した執念しか見えない・・・

[@hunk1989]

頼むからランエボ出して 何回三菱本社にランエボ愛をメール送ったか

[@nosburger9237]

ベスモとかのバトルでも無双してたもんな〜

[@マカロニ-r4i]

ランエボだと2世代目が好きで断トツでエボVが1番カッコイイな

[@rafale-mdassault1119]

WRカーに移行後、欧州メーカーのチームがインプレッサWRXやランエボをこっそり、こぞって買っていた。 理由は競技本番で使うWRカーとベースの市販車の差が有りすぎて、コースの下見走行(レッキ)の参考にならない為、本番用のWRカーを壊さず、参考になるレベルの市販車であるこれらを導入していた。 非公式ながらも敵チームからも評価されていたとも。

[@gearadoga49]

１００万の時に買ったおいらはラッキーだったわけだな。 現在１７万キロ。動かなくなるまで大事に乗ります。

[@ミスターステーション]

VIかっこいいなぁww

[@e36m3ba]

一度乗った事がある ハーフスロットルなのにフルスロットルの加速なんだよね 中間がないってなによ

[@モリオン-g1z]

今回はマネキンとは言ってませんね(^^)dでも愛嬌が有り許せます。

[@mozuku-san-channel]

グループAに留まった時はあたおかだと思ったけど、それでWRカーを打ち負かしたのはカッコよかったよね。あとランエボは下品なデザインがいい。後のブーレイ顔はセンスがないからダメだけど、VIまではセンスのある下品だからね。

[@sf9374]

がんだむエボリューションに改名してまた出せ！

[@hidehiromorita4849]

ランサーエボリューションのエンジン4G63は友達が乗っていたギャランVR−4と全く同じエンジンでした。 確かにバカっ速でした。

[@嘘は事実に勝てない]

戦闘力に全振りした感が良かったな 戦車みたいな感覚かな 当時に隣に来るとなぜか見てしまう車だった オーラが出てるとでも言うのか

[@埼玉のレビンマスター]

会川の愛車であるエボリューション5、乗り手が悪いから負けたんだ、すごいあおったくせして弱すぎ

[@4g63mivec4]

車両サイズ、車重、1番ドンピシャなのがCP9Aだと思います。 エボ5RSに16年乗ってジムカーナで遊んでました。 オーソドックスなセンタービスカスも扱いやすく楽しい車でした。 回転差が出ないと効かないビスカスの遅れみたいなのをどうにかしたくてATSのフロントセンター機械式に交換したら、 もう最高のトラクションになったのですが、前中後全部機械式は負荷が逃げるところが無く年1でドラシャが折れるようになりました。(^_^;) 今はACDに乗ってみたくてエボ9GTになりましたが、改めてCP9AにACDとエボ9マイベックエンジンが載ってたら最強だろうなと思います。

[@GameLiveJP]

パジェロエボリューションも解説頼みます…。 あの隠れたモンスターに是非日の目を…。

[@ハーモ]

グループAラリーで勝つ為にこんな性能を盛々した中型セダンなんてランエボとインプレッサWRXぐらいだしWRカーに移行しても市販車でシリーズを続けたこの2台はスゴいと思う。