【休止中の貨物線を活用！】羽田空港アクセス線の工事区間の沿線を歩いてみた【東山手ルート】

Рет қаралды 21,139

Күн бұрын

JR東日本が羽田空港への直通路線として計画している「羽田空港アクセス線」の工事区間を、沿線に沿って歩きながら観察してみました
今回は、3つのルートが計画されているうちの、最も実現に近い「東山手ルート」と呼ばれる、東京駅方面と羽田空港を結ぶルートのご紹介です
休止中の貨物線を活用するということで、一部は線路からだいぶ離れたところを歩いたりしている他、情報量も浅めながらの観察なので、いつも通りテキトーな部分もあるかと思いますが、何卒ご了承ください。
撮影︰2024年6月〜7月
こちらは当チャンネルのX(旧 Twitter)です
よろしくお願いいたします
HI...
#東海道線
#羽田空港

Пікірлер: 26

@ジェラトーニ-m2p Ай бұрын

臨海部ルートは恐らく、京葉貨物線用に建設し、りんかい線でも使用されなかった台場トンネル下り線が活用される可能性がありますね。トンネルの出口は雨水流入を防ぐために発砲スチロールで塞がれているようですが。

@user-yamataka115train Ай бұрын

コメントありがとうございますそのようなトンネルがあったとは初耳でした！教えて頂きありがとうございます。

@asakazefuji Ай бұрын

りんかい線って元は京葉線の本来のルートで、貨物線の予定でしたからね塩浜から東京貨物ターミナル、新木場を経て蘇我というルート鶴見から府中本町を回って西船橋に至る武蔵野線とセットで東京外環状線となる予定だったのです

@ピロン-j1p Ай бұрын

20:33この交差点を海の方向に行けば陸橋があって、陸橋から地下トンネルの出入り口が見えます。

@user-yamataka115train Ай бұрын

コメント頂きましてありがとうございますそうでしたか！惜しいことをしました(笑) あらためて見に行く機会があれば、さらに足を伸ばしてみようと思います。

@Kamui785 Ай бұрын

ラージAかスモールAかは単に文字の大きさですねグリーン車の座り心地が違うとかなんとか羽田空港アクセス線、生きてる間に完成したら乗りに行きたい地元路線から羽田空港幕を見れる訳で…

@そのまんままつやまひきぐん Ай бұрын

今朝の地上波ニュースでJR東日本は2031年度にで臨海部、新木場まで開業に向けて調整と聴いたが新木場までと聴いて、その先、千葉県方面を言わないのが笑えた。

@user-yamataka115train Ай бұрын

コメントありがとうございますあくまで、りんかい線への直通ということで新木場までってことなんでしょうね

@そのまんままつやまひきぐん Ай бұрын

@@user-yamataka115train 様、お相手ありがとうございます。新木場止まり。新木場経由と誰も言い出せないゾーン

@user-ol2tp6dc5t Ай бұрын

大汐貨物線、実は、環七を挟んで、東京貨物ターミナルと、東京港野鳥公園＋東京都大田市場と言う、物流仕分け倉庫や、生鮮物流の一大拠点と成って居ます。此処に仕分け作業に来る為の交通手段は、物流仕分け企業や倉庫会社がチャーターする通勤用バス、一部、大田市場行きの京急バスと、都営バスの運行か、東京モノレールの駅からの徒歩以外のルートが無い、旅客鉄道の空白地帯なのです。～大田市場へのアクセス等の為に普通電車の駅を設置しても良いのではと言う認識を有して居るのは、私だけでしょうか？＝因みに、大汐貨物線は、大田市場の地下迄路線が延びて居ます。バスは、大森駅からの京急バス、品川駅からの都営バスと言う状況で、この地域には、ヤマト運輸と、佐川急便他の運輸倉庫事業者と東京港関連の倉庫会社の通勤客がバス通勤すると言う地域で、鉄道駅が出来ても、バス通勤の旅客が最寄りのバス系統利用の為のハブ駅と成る事と、大田市場への最短の鉄道交通利用駅に成ると思って居ます。トラック運送事業者の運転手の長距離輸送問題等を鑑観る時、築地市場で貨物利用して居た時代への回帰と言う事が必須と成るのでは無いかと思うのですが…。

@user-yamataka115train Ай бұрын

コメント頂きありがとうございます確かに現時点では途中駅の設置に関しての言及はなかったように思います先日、大田市場の休場日にモノレールの駅から徒歩で大田市場付近を歩きましたが、思ってた以上に離れてるなぁという印象はもちました地上区間に造るのか？地下区間に造るのか？用地などどうするのか？と、駅を造るとしても色々な課題がありそうですので、もし駅が必要となったとしても、だいぶ先のことになりそうですね

@touch.43900 Ай бұрын

各線区１時間１本で合わせて６本くらいが落とし所でしょうかね？

@user-yamataka115train Ай бұрын

西山手ルート用にダイヤを空けておくのであれば、そのくらいになりそうですかね

@tak8017 Ай бұрын

ここからドクターイエロー見えてまうんや笑

@MarcelosalivaTRENESArg Ай бұрын

Excellent video my friends awesome fantatic fantatic Greeting 🙋🏻‍♂️ suscribete 😊

@user-yamataka115train Ай бұрын

Thank you😊

@user-mk8yn7yw3n Ай бұрын

取り敢えず東京駅を介した宇都宮線、高崎線、常磐線からのルートを開業させると公表してますが、臨海ルートも同時期に開業したいようですね。しかし、臨海ルートは京葉線から直通させる場合、通り道となるりんかい線を運営する東京臨海高速鉄道を買収が必須となり、買収に失敗したら京葉線からの直通は断念し、りんかい線新木場までの直通となりますね。 JR東日本は東京臨海高速鉄道の借金を完済のタイミングで買収をする可能性大ではないでしょうか？しかし、肝心の羽田空港新駅は1面2線の規模で、三つのルートからの列車を捌くのは無理があるのでは？中央線東京駅の二の舞いになりますよ。

@user-yamataka115train Ай бұрын

りんかい線の買収や京葉線への直通に関してまでは分かりませんが、羽田空港駅の1面2線構造の計画は3方向からの列車を捌く状況に至った際、問題になりそうですよね拡幅出来そうな用地が地下にあるのかも分かりませんが… 臨海部ルートは羽田空港〜東臨運輸区付近までがJRの持ち分で、それ以降〜新木場までがりんかい線の持ち分となりそうですが、それに関連した問題なども出てきそうな気もしますね