【雪国旅】アリアB9 e-4ORCEで積雪量世界一の酸ヶ湯温泉に行ってきた！

今回は、日産アリアB9e4で積雪量が多い事で有名な酸ヶ湯温泉に行ってきました。
日本一の積雪量って、世界一なの知ってました？
世界一のエリアに行けるクルマならどこでも行けるだろ？という事で、
アリアe-4ORCEの実力を検証しに行ってきました。
e-4ORCE、安定してますね。(^^)v
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#アリア#酸ヶ湯#積雪量世界一#日産#温泉

[@fumiokai2527]

長い動画なので見るのをためらっていましたが、まるで自分で酸ヶ湯に行った感じがして下手なTVの旅番組よりよかったですよ

[@evlifejapan]

どうもありがとうございます。 長いですが、流し見してもらえたら嬉しいですね。

[@tomoyaabe4263]

いつも、楽しく見させてもらっています。 4ＷＤよりも2WDの方が気になります。

[@evlifejapan]

なるほど・・ 2WDで雪山かぁ。。 年末までお待ちください。。m(_ _)m

[@user-gd8sb8bx5q]

貴殿の動画を見てアリアがすっごく欲しくなって 5年後に買えるようそれまでに300万貯めようと思います

[@evlifejapan]

ご視聴ありがとうございます。(^^)/ ちなみに私はフルローン。。(^▽^;)

[@mituyotuue]

東北道は充電器の整備が遅いですよね。 佐野とか那須高原くらい、90kwや6口タイプとかあっても良いと思うのですが。

[@evlifejapan]

東北道と常磐道にもうちょっと整備してくれるともっとラクになりますね😄

[@evlifejapan]

友部、行ってみたいですね😄

[@user-qu9yh2nm6o]

高速の料金が安くなれば、流動性が良くなり、充電器も増えると思いますし、お金も回るようなきがします。

[@evlifejapan]

そうですね。 東京～千葉間のアクアラインだって、高額だった時は使用頻度が低かったですが、安くしてもらってからは交通量がめちゃくちゃ上がりましたからね。 最終的な収益がどっちの方が儲かってたのか？は不明ですが、ユーザーとしてはめちゃくちゃ便利になりましたよね。(^^)v

[@Tom_Meshi]

こんばんわ。長編動画配信ご苦労様です。私も冬の酸ヶ湯温泉行ったことありますが積雪量が本当に多い印象でした。 夏の酸ヶ湯バイクで行くか北海道行くか検討中。 オマケ:寒冷地用に熱線とか付いていれば良いですよねぇ。スバルやスズキなら装備してくれそう。

[@evlifejapan]

冬の酸ヶ湯温泉にバイクで行ってる人いるのかなぁ〜？🤔

[@Tom_Meshi]

@@evlifejapan さん 大晦日年越しに宗谷岬目指すツーリングはありますが私は無理😅

[@evlifejapan]

@@Tom_Meshi バイクは風を受けるとどんどん体力持っていかれますからねぇ。。(^▽^;)

[@user-ej5sk9sf5s]

その内、普通充電器のある宿で、三泊四日位のドライブ旅行に出たいなぁ、と考えてます。

[@evlifejapan]

普通充電器のある宿、今後は流行りそうですよね。 私もまず充電器があるか調べますもんね。(^▽^;)

[@suginobu]

水を差すようですが、下り坂に関しては、4WDとFFに大きな違いはありません。ABSの方が重要ですが、ABSよりも滑らせないようにジンワリ減速させるブレーキングの方が大事かと思います。 下りはほとんど、スタッドレスタイヤの性能の賜物です。 逆に上り坂に関しては、FFと4WDでは、大きな違いがでます。旋回時もFFと4WDの違いは大きく、FF車ではフロントタイヤが空転して登れない上り坂を4WDだと楽々登れたのが印象的でした。 また、FFだと滑ってオーバーステア(描き間違いです。正しくはアンダーステアです。)になりがちですが、4WDだと上手くトレースしやすいですね。

[@evlifejapan]

下りはFFと4WDで大差無い。。。ってのは、ガソリン車の時代の話し。。となってる可能性が高いですね。 EVの場合、ブレーキングの時にFF車だとFRモーターで極力回生エネルギーを回収しようという制御のおかげで下りの最中もブレーキはフロントがメインで電力を回収してます。 なので、FFだと4輪ブレーキでは無く、FRブレーキが多くを占めており、ABSが効くような状況では4輪ブレーキしてます。 が、これがEVの4WD車になると、初期の回生ブレーキですでに4輪ブレーキが始まり、常に4輪で回生を続けるのです。 なので、フロント荷重になるのがFF車よりもフラットブレーキ寄りになっており個人的にはだいぶ差があるように感じてます。 特に雪道走ると感じますね。 上りに関してはEV最強じゃないか？って思ってます。 ガソリン車の場合はパワーバンドをキープする為、エンジンの回転数をなるべく落とさないように運転する必要がありますが、EVの場合は全くお構いなしでいつでもフルトルクが出せます。 シロートの上りだったら、インプレッサよりもノート4WDの方が確実に速いですね。 マジでグイグイ曲がっていきます。(^^)v

[@kasensiki-od3]

4駆車両の2駆モードの話ではなく、２駆車両の話ですよね。２駆車両でも「後輪に駆動モーターは無くても回生用の発電機は有る」とか「回生が入る場面でリアのメカニカルブレーキに介入する」のであれば四駆・２駆の差異は無いでしょうけど。

[@user-ye6xm9xw6e]

FFで滑ってオーバーって、駆動輪と操舵輪が同じなので、アンダーにしかFFならないんですが あと、雪道はタイヤの面圧が大事なので、車両重量があるのと、モーターの方が直接的に電気で制御もできるので、そりゃまあね、って意見で アリアがすごい、EVがすごいって意見はどうなの？って感じがします

[@suginobu]

@@kasensiki-od3 駆動力の有り無しで考えると、下りはブレーキメインでFFでも4輪にブレーキついてますから、駆動力は（ほぼ）関係ないという意味です。 上りは、FFと4WDでは、前輪だけか、前後タイヤかで、大きな違いがありますよね。 ラリーのような高次元の走行時には、下りでも違いが当然でてくるでしょうけど、安全走行時には、下りで駆動方式の違いは、ほとんどわからないと思います。

[@suginobu]

@@user-ye6xm9xw6e ちょっと違いますが、アウトランダーPHEV（2モーター4WD）でMS（マッド＆スノー）タイヤでの雪道性能を試してみたことがあります。結果から言うと、「安全には使えない。」でした。タイヤのグリップ力が無く止まれる気がしないので、下りられないと判断した坂もありました。これに関しては、FF、4WD全く関係ないですねww 上りに関しては、S-AWCという三菱独自の駆動制御があるのですが、イマイチでした。モーター制御ですが、結局空転したら　ブレーキみたいな制御で、アクセルをラフに踏み込むとガクガク（ABSと同じ挙動？ ？）しながら、登る感じでした。普通にジンワリアクセルで登った方がスムーズでした。 モーター駆動なので、もうちょっとなんとかならないのかなぁといったところ。 ですが、左右の配分は、モーター駆動といえども単なるデフしかついてないので、ブレーキによる簡易配分しかできないのでしょう。 モーターの低速からトルクは、魅力的ですが、滑らせないという意味では、ATのトルコンもむしろ優秀かと思います。 砂浜でスーパーカブ（遠心クラッチ）を乗ったことがありますが、遠心クラッチの方が砂を掘らずに進めましたね。 4モーターで4輪完全独立駆動だったら、凄く緻密な制御も可能になると思いますが、BEVのモーター駆動だから特別凄いというのは、そんなに無いと思っています。 かなり脱線しました。すいません。