Đề xuất hơn 179.000 tỷ đồng làm tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh.

[@kimlangnguyen545]

Đường sắt thông thường và đường sắt cao tốc là một hệ thống không thể tách rời. Đường sắt thông thường được thiết kế khoảng 10 km có một ga, đường sắt Bắc - Nam dài 1730 km có 173 ga rải dọc theo chiều dài đất nước. Đường sắt cao tốc ở Việt Nam được thiết kế có 23 ga, trung bình khoảng 67 km có một ga và không kết nối với bất kỳ ga nào trên đường sắt Bắc - Nam (hai đường sắt hoạt động tách biệt hoàn toàn, không nằm trong cùng hệ thống chứng tỏ những người lập dự án không có hiểu biết về khai thác đường sắt, sẽ có hàng loạt khách trên 150 ga bị bỏ lại phía sau còn tại các địa phương có ga đường sắt thông thường và đường sắt cao tốc thì hành khách sẽ không kịp chuyển tàu vì các ga nằm quá xa nhau). Đường sắt cao tốc tại các nước đều được thiết kế nối kết, tích hợp với một số ga chính của đường sắt thông thường bởi vì đường sắt thông thường đóng vai trò gom khách cho đường sắt cao tốc. Không có đường sắt cao tốc nào trên thế giới được thiết kế chạy đơn độc một mình. Việc triển khai xây dựng đường sắt thông thường ở phía Bắc sông Hồng trước là bước đi đúng, các nước trên thế giới đều phải làm vậy, có đường sắt thông thường khổ 1.435mm rồi hãy nghĩ đến xây dựng đường sắt cao tốc và tích hợp chúng vào một hệ thống, không thể đốt cháy giai đoạn được. Nếu đường sắt cao tốc Bắc - Nam được thiết kế như hiện nay và “chỉ bàn làm, không bàn lùi” thì phải xác định ai là người chịu trách nhiệm cá nhân trong quyết định này, tránh đổ vấy cho tập thể sau này. Người ta chia làm hai loại, một loại “ suy nghĩ, nói, làm ”; loại thứ hai “ nói, làm, suy nghĩ ”. Không lắng nghe phản biện, cứ nói, cứ làm rồi mới suy nghĩ, suy nghĩ về hậu quả do mình gây ra - đó là một bài học của tiền nhân để lại.

[@ThếVĩnhPhan-s8t]

Mình không có chuyên môn sâu về giao thông và giao thông đường sắt nhưng thấy bài viết khá hợp lý !

[@hoàng-hôn-VPS]

quá chuẩn luôn ,tạo sao họ lại không nghỉ ra

[@windavan]

Hải phòng quảng ninh Làm đi

[@tranhung-b9t]

Ko hiểu sao ko đi vào trung tâm hay ít nhất kết nối với cao tốc Bắc Nam. Đến chịu các bố quy hoạch. Nhà Hải Dương, Hải Phòng, Quảng Ninh đi xe khách cho lành.

[@tonhoa943]

Mở đường cho Vân Nam TQ ra biển, đã vậy VN còn phải bỏ tiền làm đường ray cho nó 😂

[@tuyetle8739]

Mình rất hưởng ứng với quy hoạch .Không nên đưa vào trung tâm thành phố . Mà xin hỏi dự án này đã chắc chắn chưa nhỉ

[@huanquyhoach]

Chắc chắn chứ bạn, đang nghiên cứu rồi, mong sớm triển khai.

[@tuyetle8739]

@huanquyhoach mình thích đi tàu hỏa . Bạn ơi đường sắt này là đường sắt cao tốc phải ko

[@huanquyhoach]

@@tuyetle8739 Đúng rồi bạn

[@DungNguyen-pu7dp]

Kế hoạch trước cả dự án bắc nam mà ​@@huanquyhoach

[@XuyenVan-t3n]

Chỗ hà nội cũng đi vòng vo vãi. Giống tuyến sắt bắc nam😂😂😂

[@thaioviet8104]

Sao ĐSCT Bắc Nam đang nghiên cứu triển khai 350kmh mà tuyến này còn đề xuất max 160kmh nhỉ? Kì lạ?

[@caoquangliem]

bằng tuyến của nước Lào để rút kinh nghiệm đã

[@LuanVoThanh-g9u]

Đường sắt cao tốc phải theo hướng Đông Bắc kết nối với các Tỉnh Đông Dân phía Đông của Trung Quốc mới đúng. Đằng này đi về phía Tây Bắc kết nối với Vân Nam thưa thớt dân cư. Sụp bẫy nợ mẹ nó rồi, 12 tỉ USD. Trong khi Lào chỉ tốn 6 tỉ USD.

[@ThếVĩnhPhan-s8t]

Vân Nam có quy mô diện tích , dân số không thua kém cả nước Việt Nam đâu ! Đường sắt này cho phép hàng hoá của Trung Quốc quá cảnh ra cảng Quốc tế Hải Phòng gần hơn nên Việt Nam có thể thu phí quá cảnh đủ trang trải lãi vay ( nếu phải vay ) , sau khi thu hồi vốn thì sẽ còn con đường !