【宇都宮LRT】「商工会」が鹿沼・真岡まで延伸提言している背景を徹底考察 こんなメリットがあるの!?

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空から日本をゆっくり観察

空から日本をゆっくり観察

Күн бұрын

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@uwa_uwa_uwa
@uwa_uwa_uwa Жыл бұрын
こういう考察はめっちゃ見てて楽しい
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
これからももっと頑張ります!
@木村昌歳
@木村昌歳 Жыл бұрын
もう、U字工事さんの大活躍で、LRTの拡張、間違いないでしょう❗
@vibesa6171
@vibesa6171 Жыл бұрын
地元が宇都宮なものですが、どれもわくわくする動画で3本とも楽しませてもらいました
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
全部見てくださったんですね!ありがとうございます!嬉しいです! 来週は別のテーマなのですが、ちょくちょくLRTも取り上げていくので応援よろしくお願いします!
@paxm4059
@paxm4059 Жыл бұрын
コメント全部読ませていただきました。採算面でどうかなっていうところはありますが、夢があっていいですね!市民(県民)が多くの意見を出し合い、将来利便性のある路線が少しでも拡張することを心から願っています。宇都宮がヨーロッパの都市のようになる夢のような話ありがとうございました。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
こちらこそ、コメント頂きありがとうございます! 宇都宮は比較的ヨーロッパやアメリカの主要都市と交通インフラが似ています どんどん海外の事例を参考に、成功させていってほしいと思います
@わらすぼ-h7w
@わらすぼ-h7w Жыл бұрын
宇都宮LRTの優位点って、モータリゼーション後に開設された新規の路面電車ということに尽きると思うんですよ。 つまり、戦前の自家用車がほとんどなかった時代に路線が引かれ、併用軌道であるがゆえにかえって邪魔者になるという点を、宇都宮の場合は敷設の段階で解決できているのです。 路線網の拡充は、そのことを念頭に置いてLRT単独の利便性ではなく、自家用車との接続性(流石に新規なだけあって、この点はパークアンドライドも考慮した設計になってますが)等も考慮した延伸にするべきでしょう。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
おっしゃる通りだと思います! ただ西側は昔ながらの繁華街で、パークアンドライドやバス停エリアを確保できる土地が少ないのが一番の問題点だと思います 東側のパークアンドライドがきちんと活用されてるか見極めて、西側を更に延伸させるか見極める必要がありますね
@ベムラー
@ベムラー Жыл бұрын
主に採算性で疑問が残るルートはかなりあるものの、いずれも根拠は明確に提示されていたので納得させられた 夢がありますね、宇都宮。更なる飛躍を期待します
@MaWata013
@MaWata013 Жыл бұрын
東側の工業団地近くに住んでいますが、病院まで延伸してくれると近所の車を持っていないお年寄りが楽になるだろうから、早く作って欲しいです!
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
車が無い老人はどこにも行けないですからね。。。 便利になってほしいです!
@kkkdd-yh4kp
@kkkdd-yh4kp 5 ай бұрын
作ると言っても費用対効果があるのかないのか…? 詳しく調べてからだ。莫大な建設税金投入しての乗るお客数の悲惨な時は、市民たちの税金補填になっていいだったらな。
@ちゃん七井
@ちゃん七井 Жыл бұрын
インターパークは本当に車じゃないと行きにくいんでLRT出来るといいですね。あと、インターパークの隣には日産の工場もあるので、そっちの通勤事情も改善されるかと。 真岡線と接続されると、茂木から宇都宮方面への通勤通学が楽になって、人口減少の歯止めになりそうですね。
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
せっかく線路は色々あるのに、 烏山線、真岡鐵道、東北本線、東武宇都宮線、全部バランバランなんですよね。 しかも南北方向ばっかりかつ盲腸線多くてリンクしてないと言う LRTでつないでリンクさせてほしいですね
@gftrk1386
@gftrk1386 Жыл бұрын
作新学院は生徒数多いし西側は学校がたくさんあるし今もバスがすごく混んでいるから採算は十分取れると思う。けれど沿線のバス路線は数少ない黒字路線なので沿線のバス会社との折り合いが難しいのではないかなと思う。けれどLRTでスムーズに移動できるのならば嬉しい☺️
@常州の真珠星
@常州の真珠星 11 ай бұрын
関東自動車は宇都宮ライトレールの株主になった時点でその辺は了承済み・・・だと思いたいですね。
@TJynn
@TJynn 6 ай бұрын
雨の日のバス乗り場、ありゃバスだけじゃどうもできない、、
@ちーきチャンネル
@ちーきチャンネル Жыл бұрын
芳賀・宇都宮LRTは西側延伸だけでなく、宇都宮市の各主要拠点や周辺都市に延伸する考えがある事を理解出来ます。 宇都宮駅東口停留所〜芳賀・高根沢工業団地停留所の開業効果がどれほど出るかで延伸構想が実現するかどうかが左右されると考えます。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
その通りだと思います! 今後、宇都宮市やLRTのサービス向上で、いかに利用者数増やせるかが鍵ですね
@ちーきチャンネル
@ちーきチャンネル Жыл бұрын
@@Yukkuri-Kansatsu さん 芳賀・宇都宮LRTのサービス向上(快速便設定など)により効果が最大限に発揮され、延伸に弾みがつく事を期待してます。
@勉中島-g3t
@勉中島-g3t 9 ай бұрын
建設業ですが、西口LRT計画は、たくさん路線できます。 山手線見たいな、内回り!外回り!駅からは、中央線見たくなります。宇都宮市環状線、国道293号近くに、すでに、LRTの駅、ストリートの、測量完了してます
@小田洋-b9c
@小田洋-b9c Жыл бұрын
宇都宮環状線一周する路線有っても良いね
@62MLR
@62MLR Жыл бұрын
真岡と宇都宮をLRT繋いでくれたらマジで真岡市民は嬉しい。真岡市は何にも無いから宇都宮に行かないと何も出来ないです。
@yuzuki45510
@yuzuki45510 11 ай бұрын
真岡駅のそば屋さんのそばが美味かったから真岡までライトレールが延びたら気軽に行けますね
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 7 ай бұрын
​@@yuzuki45510真岡はね……まじで隠れた名店の宝庫……!!
@fumi5955
@fumi5955 6 ай бұрын
石橋までバスで行って、宇都宮線で1時間半で東京都心まで行けるので、そこまで不便な街じゃないですね。車なくてもバイクあれば宇都宮とかも気軽に行けるのでいい街だと思います。
@62MLR
@62MLR 6 ай бұрын
真岡市にはゼンショーグループのご飯屋さんしか有りません。本当に何も有りません。
@酒井一紘-s5y
@酒井一紘-s5y 5 ай бұрын
真岡って伊勢崎と似てるんだよな。 工業の街で、宇都宮線の石橋、高崎線の本庄まで行ってそこから東京に遊びに行くっていう。 それでいてしかも真岡駅と伊勢崎駅もある。 そして、車社会。
@よろしく-i7q
@よろしく-i7q Жыл бұрын
地元民です かなり人が乗ってます (通勤で使ってます) 特に昼頃は多いです 動画の勢いが好きです!!! これからも頑張ってください
@よろしく-i7q
@よろしく-i7q Жыл бұрын
追記です(長文すみません) ちょっとしたデメリットなんですが車線が減ったので感覚開業前と後があまり変わってない気がします(車線が減ったからかもしれません)
@よろしく-i7q
@よろしく-i7q Жыл бұрын
あと日光のホテル廃墟はすごい怖いです😅
@よろしく-i7q
@よろしく-i7q Жыл бұрын
そして書き忘れていましたがライトレールはすごいうるさいです
@よろしく-i7q
@よろしく-i7q Жыл бұрын
そして個人的な意見だけどもっとスピードを上げた方がいい気がする
@よろしく-i7q
@よろしく-i7q Жыл бұрын
あともう少し本数増やして欲しいです
@Mame-cv7xz
@Mame-cv7xz Жыл бұрын
真岡鉄道線に対面乗り換えで接続すれば便利ですね
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
たしかに対面乗り換えだと便利そうですね!
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b Жыл бұрын
現実的には芳賀町役場または道の駅芳賀経由の真岡鐵道市塙駅接続あたりが現実的そうですが、通勤需要があるのであればやはり北真岡か主要駅の真岡駅に繋ぎたいですね 真岡方面から芳賀町工業団地にきてる人も多いので
@yukkuriiiiii_Rukina
@yukkuriiiiii_Rukina Жыл бұрын
真岡鐵道下り線は対面乗り換えは出来そうですね 新しく、真岡駅に4番線ができるのだろうか...笑
@Mame-cv7xz
@Mame-cv7xz Жыл бұрын
@@yukkuriiiiii_Rukina ホームの増設など今後の進展が楽しみですね 出来れば坊ちゃん列車のようにslをライトレールの区間に走らせればロマンがあるんだけどなあ
@yukkuriiiiii_Rukina
@yukkuriiiiii_Rukina Жыл бұрын
@@Mame-cv7xz 長距離sl列車になりそう笑 あ、だけどslには弱点が...勾配....
@user-uu2wb5fn8f
@user-uu2wb5fn8f 10 ай бұрын
LRTがここまで拡大したら交通渋滞もなくなるしエコ通勤も広がるしお年寄りからしても便利だな、 老後どこまで線路が伸びてるのか楽しみ
@going_cloud
@going_cloud Жыл бұрын
取り上げて各路線について思った事を書いてみました。 ・芳賀町方面延伸案だと、芳賀バイパス上に延伸し、芳賀町役場の先、温泉施設が隣接する「道の駅はが」まで延伸すれば、通勤以外の利用客も見込めるかなと思います。 各工業団地に近いので、それらのベットタウンとして、芳賀町の発展が見込めるかと。 その先は、真岡鐡道・市塙駅まで接続出来れば、茂木町までのアクセスも良くなるかと思います。 ・真岡方面延伸案だと、清原市民センター前から南進し、井頭公園、北陵高校、(多少ズレれますが)芳賀日赤病院あたりを経由し、真岡鐡道・北真岡駅、出来れば、真岡駅まで延伸できれば、通勤通学以外の利用者も見込める形になるかなと思います。 ・西側延伸が東武鉄道・新鹿沼駅まで出来れば、県内の人の流れも、かなり変わりますね。 もし実現すれば、愛称を「キョウザ・シウマイ線」してほしい気も(笑) ただ、乗車時間が東武宇都宮駅からでも結構長くなりそうなので、その辺が課題になりそうな気がします。 ・北部延伸案の済生会宇都宮病院の先についてですが、宇都宮北高校を経由し、帝京大学・宇都宮キャンパスまで延伸できれば良いかもしれません。 ・栃木医療センター方面に関しては、南部延伸案と合わせて、東部宇都宮駅再開発に合わせて一気に進めた方が良さそうな気がしますね。 ・インターパーク路線案については、インターパーク先の日産自動車の工場まで延長すれば、通勤需要を取り込めるかと思います。 ダラダラ書いていたら、長文になってしまいましたが、「路面電車」という範囲を超え、大規模な近郊型中距離旅客輸送計画になってますね。 全てを実行するとなると、数十年単位の時間が掛かる壮大なものになりますが、「都市圏の再構築(リストラクチャリング)」として考えると必要な事なのかもしれません。 このLRTが宇都宮市・芳賀町をはじめ、栃木県の発展の寄与に是非とも繋がってほしいものです。
@adominojp
@adominojp Жыл бұрын
インターパークにつなぐには平石の宇都宮LRT管理棟から分岐した方が運用しやすい気がします🧐
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b Жыл бұрын
ちょうど線路、南向きになってますし4線ありますもんね 平石なら台数調整もしやすいしダイヤがややこしくなりそうなら平石発インパ行にすればホームで乗り換えてもらえば宇都宮駅から来た人も芳賀から来た人も乗れる
@97100ty
@97100ty 7 ай бұрын
それうちの近く通ってくれそうなので大賛成(笑)
@TJynn
@TJynn 6 ай бұрын
新4号の下かな、、
@ふらっとしー散歩
@ふらっとしー散歩 10 ай бұрын
動画中で宇都宮病院とあったので最初岡本にある独立行政法人宇都宮病院のことかと思っちゃいました(汗)。 その勘違いから考えた路線では、産業通りを北上し、御幸交番前から4号に合流、歩道橋を越えた辺りで宇都宮大学陽東キャンパス~平石駅間にある高架みたいなので東北本線の線路を越え、岡本の宇都宮病院、御幸ヶ原小とヨークベニマル付近、宇都宮北高校、豊郷地区市民センター、済生会病院と繋ぎ宇都宮駅へ戻る北東循環線のようなものを思い描いてました。 他にいくつか思い浮かんだものでは ・北東循環線の途中から田園地帯を抜けて田原街道or宝井団地付近を経由して上河内地区市民センターまで行くルート。 ・産業通り沿いを通り、砂田街道の付近の田園地帯や横川中学校付近を通過し、インターパーク、宇都宮南高、雀宮東小、雀宮駅前と行くルート(支線でミツトヨ前、恵光寺、宇都宮東高校と行くルート、前述の産業通り北上ルートと併せると土佐電鉄のはりまや橋電停付近のようになったら面白いかも)。 ・大谷の観光地から更に西に進み、城山中学校付近、森林公園交差点、盲学校付近、城山西小学校付近まで行くルート(動画内にあった鹿沼駅や新鹿沼駅への接続も森林公園交差点辺りで分岐出来たらいいなと思ったり)。 ・宇都宮動物園からさらに北上し、富屋小学校及び地区市民センター、晃陽中学校、篠井地区市民センター付近まで行くルート。 ・桜通り十文字から南下し、宇短附、中央公園、文化会館付近、宇都宮高校、西川田本町交差点で分岐し、総合運動公園方面、子ども総合科学館付近に向かうルート(そこから更に運転免許センターまで向かってみたり)。 難しいものもあるかもしれませんが、個人的に一番実現してほしいのは産業通り沿いを通るルートですね。
@NF-kg7tn
@NF-kg7tn Жыл бұрын
宇都宮北部民ですがライトレールあったら最高ですね!😂 ろまんちっく村はバスが1時間に1本位、宇都宮動物園は1時間に数本バスがあると思いますが車の方が便利だからマイカーで来る人が多そうですね。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
宇都宮ICがすぐなので、私も車で行くと思いますw
@紅鮭-t8d
@紅鮭-t8d Жыл бұрын
真岡鉄道に繋ぐなら、インターパークのショッピングモール周りに繋がって貰えたら良いですね
@さんた九郎
@さんた九郎 Жыл бұрын
真岡のSLと並走するシーンとか・・・ 考えただけで鼻血出そうです(笑) クズ鉄の対策だけは頭痛いですが。
@ゆたんぽ-j3p
@ゆたんぽ-j3p Жыл бұрын
延伸計画、聞いて大賛成です。もっと早くつくって欲しかったなー( ;∀;) 東京からの転勤組で宇都宮に来て定住し子育てしましたが、小中高と子供のサッカー、塾、雨天時の学校送迎など、けっこうハードなアッシーライフでした。都内なら子供たちは、電車・地下鉄でどこへでもセルフで行けるのに...でもこれからLRTが真岡、益子、鹿沼など行ってくれれば、子育てファミリーはどれほど助かることか!病院にも行ってくれれば老後も安心!宇都宮は市内からちょっと足を延ばせばアウトドアやスポーツ、温泉などエンジョイ可能。LRTで移動の利便性がさらにアップすれば文句なしです!都内から移住者来たれ、宇都宮!
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
コメントありがとうございます! 東京の人はあまり想像つかないかもですが、子供の送り迎えに追われるのは田舎あるあるですねw もっと子育て世代に便利になったら、移住者も増えそうです!これからに期待です!
@ゆたんぽ-j3p
@ゆたんぽ-j3p Жыл бұрын
もちろん芳賀町役場、できれば南は真岡経由でつくば市まで行ってくれればーー公共交通の空白地帯です。インターパーク辺りでつくばナンバーのクルマは少なくないと思います。
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
@@ゆたんぽ-j3pそうなってくれたら本当にすごい マジで鉄道がぶつ切りなんですよね。あのへん
@タムタム-b5m
@タムタム-b5m Жыл бұрын
芳賀工業団地の終点から北ルートは、御料牧場があるから直接迂回ルートになりそうです。
@usapippi
@usapippi Жыл бұрын
真岡勢ですが、実際にLRT走ってるのを見て、車で並走して、新しい物ができた感動とわくわくがすごかったです いつもなぜか持田香織といっくんがよぎります
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
なぜでしょう笑
@shield4161
@shield4161 Жыл бұрын
​@@Yukkuri-Kansatsu ELTと似てると言いたいのでしょう。「い〜つか〜最高の自分〜に〜♬」
@TE-rb2ps
@TE-rb2ps Жыл бұрын
県外民ですが、真岡まで延伸して頂けると宇都宮と真岡をセットで観光できるようになるので、将来的にLRTで行けるようになると有り難いです。
@yuzuki45510
@yuzuki45510 11 ай бұрын
益子焼の益子も経由してくれたら最高ですね
@常州の真珠星
@常州の真珠星 11 ай бұрын
真岡市街地は柿岡問題に絡む可能性が出てくるんで難しい気がするんです。 宇都宮市は全域が茨城県石岡市柿岡の気象庁地磁気観測所の半径30km圏外ですが、 真岡鐵道の沿線は下館~七井がこの30km圏に入ります。 この柿岡問題は、茨城県に首都圏の大手私鉄が進出できない最大の要因にもなっていて、 栃木県では芳賀郡(真岡市含む)南部もこの影響を受けます。 電車を走らせるには、この柿岡問題は避けては通れません。 回避するには交流車両を使う、交直両用車両を使う、JR東日本EV-E301系電車の様な車両を使う、 架線給電電動機とディーゼルエンジンの併用、等を考えないと往けないと思います。 たぶん、どれも車両構造(低床車なので大容量バッテリやエンジンが設置出来ない)やコスト(交直両用車は高い!)などから難しいと思います。
@nanairo-express
@nanairo-express Жыл бұрын
宇都宮LRTの延伸案、こんなにたくさんあるとは知りませんでした。 実は、私は1番列車に乗りましたが、地元のみなさんからは、大変歓迎されているという印象を受けました。 今後、少子高齢化に伴い、車を運転できない人が増えると思われますので、マイカーから公共交通機関に、シフトできる仕組みを作ることは重要だと思います。ただ、鉄道事業は、大変固定費が高いので、楽観はできないと思います。次の世代に負担をかけることのないよう、持続可能な形で、整備を進めていただきたいと思います。
@neko_summer
@neko_summer Жыл бұрын
地元民だけどLRTの速度活かして真岡市や芳賀町への中距離輸送はかなり面白いと思った。 宇都宮はかなりごちゃついてて車で行くのが億劫だからストレス無く行き来き出来るならかなり便利になる。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
分かります! 車使う人でも、宇都宮の渋滞はヒヤリハットも多くなりますし、普通に面倒に感じますよね ライトレールで気軽に中心部に行けるようになれば便利だと思います
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b Жыл бұрын
インパまでつなげるなら、あえて農地とか野原を通して専用軌道を多くして快速性を上げてもらいたいかもだなー
@権三郎平衛
@権三郎平衛 Жыл бұрын
真岡鉄道は、建設当初、宇都宮と水戸とを結ぶものとして計画されましたが、鬼怒川に橋梁をつくる資金をケチったために、真岡市(もおか)市、益子町(ましこ)町、市塙(いちはな)町、茂木(もてぎ)町は本来、県都である宇都宮市との関係が深いのに、方向性がまったく逆になってしまい、東北線の小山(おやま)から既存の鬼怒川橋梁のある水戸線経由のとんでもない線形になってしまいました。LRTの真岡までの建設予定コースが本来の真岡線のコースです。 真岡、益子、市塙、茂木の線形も曲がっており、現存のLRTの芳賀町工業団地管理センター前電停の東側に延伸される芳賀町の中心地である祖母井(うばがい)から、さらに延伸させる形で市塙まで造る方が、距離的にも理に適っています。ここから茂木まで乗り入れます。 真岡鉄道の多田羅(たたら)、七井(なない)以西は、北真岡あたりからの乗り入れになります。 直通運転では、場合によっては、現在の日本では唯一の路面気動車、又は路面蓄電池車ということになるかもしれません。真岡鉄道のSLとの交換も見ものになる可能性があります。
@ひろたかし-w8m
@ひろたかし-w8m Жыл бұрын
市貝(いちかい)町ですね。
@権三郎平衛
@権三郎平衛 Жыл бұрын
@@ひろたかし-w8m さん 国鉄真岡線は戦前からありましたが、現在の真岡鉄道の正式な駅名は市塙(いちはな)駅で、ここの正式な町名は市貝(いちかい)町です。 昭和30年頃の合併だったと思いますが、「市羽村」と小貝村の合併で、その頭文字や一部をとって市貝になったと、子供の頃に聞かされた記憶があります。 このうち、「市羽村」は市塙、上根、赤羽、多田羅などの村が合併してできており、市塙のことをこの当時も「町(市塙の町・市塙街)」などと呼んでいました。 田んぼや畑、山野の広がる「これらの中では」いちばん町っぽい所だったからです。 むかしの、真岡線の建設当時の資料などにも市塙の町(街)などと出てくることから、「この周辺では」いちばん町(街)と呼べるような感じだったのかもしれません。
@ひろたかし-w8m
@ひろたかし-w8m Жыл бұрын
@@権三郎平衛 地元なんで突っ込んでしまってすみません。市塙も町でしたが、それ以上に栄えてる久下田もありますね。
@権三郎平衛
@権三郎平衛 Жыл бұрын
@@ひろたかし-w8m さん 久下田(くげた)は、真岡市内の南部にある茨城県との県境の久下田駅付近のことでしょうか?市貝町付近に久下田という地名はちょっと見当たりません。 私の言った「これらの中ではいちばん町っぽい」というのは、「市塙駅の周辺4~5km四方の中では」ということです。上根は市塙駅から東へ2km位の所で、赤羽は4km位のところです。多田羅は多田羅駅の周辺です。これらの地域などの合併によって、今の市貝町になったからです。 栃木県下の真岡鉄道沿線の市町村で言うと、真岡市が人口約8万人、益子町が約2万人、市貝町、茂木町がそれぞれ約1万人ずつほどです。 真岡市内南部の久下田地区は、北関東自動車道(E50)や、国道294,408号線の常総・宇都宮東部連絡道路としての開発整備の影響を受けて改善されたところです。 私も地元なのですが、今は東京にいます。普段は、政治経済などのコメが多いのですが、芳賀・宇都宮LRTに何としても成功してもらいたいと思っております。栃木県の発展と繁栄を願っています。
@ひろたかし-w8m
@ひろたかし-w8m Жыл бұрын
@@権三郎平衛 真岡、益子、市塙、茂木と出てましたから市塙より栄えてた(今も栄えてる)真岡市久下田も忘れないで。ここも真岡鐵道では主要駅でして、平成の大合併の前までは二宮町の役場がありました。今でこそ真岡の一部ですが、市街地の規模は今でも市塙よりも上ですね。
@昌樹ニニ三
@昌樹ニニ三 Жыл бұрын
真岡まで行くならインターパークを経由してほしいなあ。
@シクラメン-d4e
@シクラメン-d4e Жыл бұрын
朝夕の宇都宮環状線の渋滞が凄くてLRTが鹿沼から会社近くまで出来たら迷わずLRTで通勤します。鹿沼街道でも郊外なら広い土地がいくらでも有るので格安か無料のLRT通勤通学者専用の駐車場を作れば利用者多いと思います。
@Galakuta
@Galakuta Жыл бұрын
地元民ですが、現在ある施設に細かに枝分かれさせて接続するより、西側延伸の大谷からその先の鹿沼方面につなげる程度にしておき、南北の移動はバス、そしてLRT路線に沿った再開発の方がスマートなように思います。 あとLRTと直接関係ないですが、行楽シーズンは奥日光に行くのにいろは坂がすごく渋滞するので、登山鉄道みたいなものでも作られないかと思ってます。宇都宮のLRTが日光線に乗り入れて、そのまま中禅寺湖畔まで行けたら楽しいんですけどね😆
@SGPlo
@SGPlo Жыл бұрын
日光は元々路面電車あったのよねえ駅前から馬返しまで路面電車でその先ケーブルで明智平駅まで その先のロープウェイが当時の名残であそこだけ残った 当時もバスで奥日光直接行けるってんで乗客減少で廃止なので多分無理
@ben.123
@ben.123 Жыл бұрын
LRTは東側の成功、その中で実験的といえる快速の有効性、専用軌道区間の70km/h運転などの結果も出ると思うので、長距離区間は専用軌道もしくは在来線乗り入れで70km/h運転、混雑地域は快速運転など、設計時に張った伏線を回収しつつ「LRT日本初」を具現化して、短距離、長距離、複合で、地下鉄のない宇都宮/栃木の新しい可能性を追求していってほしいな。 同規模の高齢化とコンパクトシティの設計で行き詰まっている地方都市をリードしてほしい。
@りまる-s5e
@りまる-s5e Жыл бұрын
真岡市まで繋げてほしいですね! 宇都宮への通勤、通学者そこそこいますから!渋滞緩和にも繋がりそう!
@user-xf7bb7tb8z
@user-xf7bb7tb8z Жыл бұрын
賛成です!
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
私も賛成です!
@常州の真珠星
@常州の真珠星 Жыл бұрын
鹿沼から真女まで通ってた知り合いがいましたが、 「いや、それ大変だと(;゚ロ゚)」って思ってました。 LRTがあったら少しは楽になってたんだろうな、と。
@りまる-s5e
@りまる-s5e Жыл бұрын
⁠​⁠@@常州の真珠星 それは大変ですね😂 宇都宮から真岡、真岡から宇都宮に自転車で走ってる高校生よく、見かけるんで子供達のためにも実現してほしいですね!
@truebelver
@truebelver Жыл бұрын
賛成‼️
@ChocoChocotto
@ChocoChocotto Жыл бұрын
宇都宮在住の人間から現実路線の話をすると 次に改善すべき陸の孤島はインターパークだと思います。 動画では平成通りからインターパークと言われていましたが、 現実的には、平石の車両基地から新4号沿いにインターパークへ繋げたほうが用地の確保がしやすく より低コストでより大量の需要が見込まれると思います。
@tpmawo
@tpmawo Жыл бұрын
確かに新四号ルートの方が用地は買いやすく工事しやすいのかも。 みずほの台ぐらいしか住宅地ないから、ちょっと採算がわからんね
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b Жыл бұрын
​@@tpmawo逆にあえて新4号バイパスの隣位を専用軌道で高速で走らせて、沿線に新規の住宅街、レクリエーション施設を開発するなんてどうでしょう? あのへんはまだまだのっぱらなんですよね
@tpmawo
@tpmawo Жыл бұрын
@@ヤス-l4b それもいいですね。人口増商業活発化の攻めのプランといったところでしょうか。平松町交差点からインターパークまでズバッといって、そこから宮環かJR雀宮までぶっさして、半環状線みたな!
@TJynn
@TJynn 6 ай бұрын
新四号近くに問屋町というのがありまして。 問屋はほぼ焼け野原ですが、跡地に工場の誘致をしており既に何軒か建ってます。 もっとたくさん建つようになったらLRTを通す価値もあるかもしれませんね
@999tk6
@999tk6 Жыл бұрын
南部は、東武宇都宮駅〜総合運動公園〜JR雀宮駅〜インターパーク〜平石(既存)〜JR宇都宮駅〜東武宇都宮駅で環状線化するのが理想的かなあ。 これならインターパーク、ベルモールの二大商業施設を直結できる。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
なるほど、それは便利そう! 環状線化ありだなー
@さーヤス
@さーヤス Жыл бұрын
環状化してしまうと宇都宮が掲げるコンパクトCITY構想が無意味になってしまうよ。駅を中心に放射状に路線を伸ばさなきゃ結局現状維持の街になるだけで 街の改革が損なわれてしまいます😅
@nemukezamashigatarinai
@nemukezamashigatarinai 10 ай бұрын
インパは真岡方面の途中あるいはインパ止まりを設定して平石分岐で十分 環状案は良いけど、必要になってからでいいと思うし、それなら宮環上に配置すべきでは?
@cavachan
@cavachan Жыл бұрын
- LRTは税金のムダ!ではなく、こういうアイデアが次々と出るのは素晴らしい。国土強靭化の観点からも大宮と仙台の間に宇都宮政令市とはやぶさ全停車を期待したい。 - 病院も乗降多いので良いですね。インターパークとベルモール繋がるのは良いですね。二の足踏んでいる富山の南富山からファボーレへの延伸にも刺激になる。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
そうですね!ここまで色々な案があるなんて、私も調べるまで知りませんでした! 他の都市へも、宇都宮がモデルケースとなってほしいですね
@Railway_Presentation
@Railway_Presentation Жыл бұрын
札幌延伸している頃には羽田空港アクセス線が開業してる予定ですし、飛行機移動を阻止するために朝夜のこまちや札幌発着のはやぶさが止まる可能性はありますね!
@yutata012424
@yutata012424 Жыл бұрын
やまびこで十分だと思う
@昌樹ニニ三
@昌樹ニニ三 Жыл бұрын
@@Railway_Presentation 実際、羽田空港を容易に利用できる東京や埼玉南部の人たちよりも、羽田空港から遠い栃木や福島の方が北海道への新幹線は有用だと思うのです。
@cavachan
@cavachan Жыл бұрын
@@Railway_Presentation さん、政令市の前に羽田空港アクセス特急(HEX?)がありますね!
@MARIOATUSHI
@MARIOATUSHI Жыл бұрын
ひとつ成功すると次への期待が広がってたのしい。
@やづややづや
@やづややづや 11 ай бұрын
最終的に大きな環状にするのが良いと思います
@nf-104
@nf-104 Жыл бұрын
東北・山形秋田新幹線みたいにJRや東武線に直通で相互乗り入れや併結運転ができるようになったらかなり便利でしょうね
@TY-pf8bd
@TY-pf8bd Жыл бұрын
以前、日光二荒山神社から宇都宮二荒山神社に行ったときにアクセスがやや面倒だった記憶があるので東武宇都宮からLRTが繋がったら便利だなと。
@oavsikah
@oavsikah Жыл бұрын
北側の2つの病院へのアクセスはかなり良い案と思う インターパークへ繋げるんだったら、西側からもう一回JR越えて戻ってくるより、車両基地のある平石あたりから南下してくる方が、建設費や車両運用上最も現実的と思う
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
確かにそうですね! 今回は経済同友会の案を参考にしましたが、もっといい案が色々あると思います
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
やっぱり、系統分岐もできそうで、周りの土地にもまだ余裕があり、ホームもあらかじめ大きくなってる平石あたりからの分岐がいいかと思いますね なんなら今、車両基地に入る引き込み線からポイント分岐してもいいかもです その後は新4号と並走して南下がまるいのかな? まああの辺何もない土地もあるんで、田んぼ買収して突っ切るのもありかもですが
@英一小柳
@英一小柳 Жыл бұрын
熊本市の市電は。健軍町の終点から新しく出来た市民病院に延伸すると聞いた。宇都宮もそうだと良い。
@hehongyongtian
@hehongyongtian 7 ай бұрын
宇都宮はLRTを新設できる素地がありましたけど、日本各地にLRTが整備されるといいですね。 これからの高齢化社会に向けて地方都市に最適な交通手段だと思います。
@gk76a3260
@gk76a3260 Жыл бұрын
この構想案が全て実現したら、車両基地があと2~3ヶ所必要な気がするけど場所あるのかな? すべての終点とJR宇都宮駅を結んだ場合、電車が渋滞するね。 でも今開業している状態でこれだけ案が出てくるのもスゴいね。 一番の目的は宇都宮駅周辺の渋滞緩和なので、如何に車とLRTの共存共栄を図っていくかをよく考えてより便利な公共交通網を構築して欲しいな。 同様の地方都市の答えのひとつになるでしょうね。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
もちろん、これらやそれ以外の案も含め、宇都宮市が取捨選択していくべきだと思います! ただ、実際これらの提言が、(一部は視聴者さんからの案ですが)商工会や経済同友会から出てると考えると、地元の期待感が大きい路線なんだなと思いやられます! これからが楽しみですね!
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 7 ай бұрын
大丈夫です、宇都宮はちょっと郊外に出ればまだまだ空き地と田んぼだらけですw
@びゃっき
@びゃっき 2 ай бұрын
宇都宮LRTがうまくいったのは 1.両端に通勤の要所があり、その通勤に課題があったので需要の移行がスムーズだった。 2.途中に大学、スポーツ施設と公共交通機関を使用して動員を稼ぐ傾向の施設がいくつもあったこと。 3.商業施設が途中にあり、双方向からその施設を目指す流動があったこと。 4.上記3点を結ぶ路線を組んでも遠回りにならない立地条件であったこと。 がポイントであり、各種商工会などの提案は「とりあえず駅と駅を結べば使う人いるやろ」くらいの試算でしかないので今の状態で下手に拡大すると痛い目見る
@fingger_2058
@fingger_2058 Жыл бұрын
東側の延伸は、芳賀町役場から真岡鉄道の多田羅駅まで延伸。 そこからえちぜん鉄道みたいに真岡鉄道へ直通して益子・真岡に行けば芳賀町ルート・真岡ルートの両方を取れてるし、何より真岡鉄道の経営改善にもつながるので最高では
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
確かに、そっちの方が線路新しく敷かなくていいし、便利そうですよね!
@山岸克己-p5t
@山岸克己-p5t Жыл бұрын
ただそれをするには、真岡鐵道の電化が必要。費用を抑えるには烏山線で使ってる方式、蓄電池車があるが。
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b Жыл бұрын
確かに多々羅いいかもですね 市塙駅より近いかも!!芳賀町役場の前、またはたいらやの前通れば自動的にほぼ芳賀町のど真ん中通るのも大きいかもですね まあ観光施設でもある道の駅芳賀からはちょい離れてしまうのですが…
@lutesnest1353
@lutesnest1353 Жыл бұрын
むしろそれ真岡鐵道に引導を渡す事になるね。 富山港線の様に一部を魔改造する気があればワンチャンあるけど。
@MN-tw5fq
@MN-tw5fq Жыл бұрын
真岡鐵道直通の一番の問題は地図を見ると分かるけど路線がくねくねしているので宇都宮まで迂回ルートになってしまう事。 真岡経由なら下館から益子、芳賀経由だと益子から茂木が限度かな?
@zxr400rider
@zxr400rider Жыл бұрын
インターパークへのアクセスは車前提になっているから中心部からLRTが繋がればとても便利だな。 インターパークと中心部が繋がって相互で活性化してくれると嬉しい。インターパークには飲み屋さんがほぼないから買い物した後に中心部で飲むなんて事もできるし。逆に市内で飲んでその後インターパーク行ってちょっと買い物もできるし。
@JALANATG380
@JALANATG380 Жыл бұрын
全て作るは難しいけど一つずつ作って欲しい
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
同感です!
@masak7199
@masak7199 Жыл бұрын
地元民です。是非魔理沙と霊夢に来て楽しんで欲しいです。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
いちごいっぱい食べれるといいですね!
@yuzuki45510
@yuzuki45510 11 ай бұрын
芳賀町だったらロマンの湯、道の駅はが、祖母井神社近くまで延伸されそう
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 7 ай бұрын
せっかくの温泉なので芳賀道の駅までは必須ですね。 なんなら直通になるようにしてほしいくらいです
@knitcapman
@knitcapman Жыл бұрын
今日観てきました。乗る方はまだ開業特需で乗客多いからまたの機会に、乗客多いけど、開業時の混乱は落ち着いたように見受けられました。宇都宮東口駅の車止め付近、西口延伸を視野に入れているのか若干上り勾配になって線路が途切れていた構造で期待が膨らみましたね。 この路線の強みはラッシュ時に上りも下りも需要を見込める点、いわゆる宝塚歌劇団が既に出来上がってるってのが大きいのかな?それは西口延伸でも同様に狙えてる。 東武乗り入れ、南宇都宮駅南側に渡り線造って日光線乗入れくらいは聞いてましたが、かなり壮大な延伸構想があるのですね。正直LRTのスピードであまり遠くまで行くのはきついんじゃないかって思いますが将来は法改正も含めてスピードアップも視野に入れてるから、このような構想も出てくるのでしょう。 まぁ風呂敷は実際広げる広さよりも一回り大きい方がいいでしょうから、より良い未来が開くことに期待します。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
同じ思いです!これから楽しみですね!
@小林ニ三夫-h2c
@小林ニ三夫-h2c 6 ай бұрын
快速 将来 スピード70kmまで 予定して居ます また さっき ある方 開業 なんとかで 珍しさから 混雑 は はなはだ○○ そんな珍しさから 莫大な資金投資は ちゃんと 田舎の 父ちゃんではないから 工業団地 二つで約3万7千人が勤務されてる 従業員の計算 モノサシでLRT 約685億円 芳賀町85億円 宇都宮市300億円あと国が350億円出資金から運営会社設立 運行は宇都宮ライトレール 線路 架線 車両工場 車両は 芳賀 宇都宮ライトレール株式会社 二階建て 方式
@小林ニ三夫-h2c
@小林ニ三夫-h2c 6 ай бұрын
開業 特需は !?
@小林ニ三夫-h2c
@小林ニ三夫-h2c 6 ай бұрын
なを 比率は 芳賀町 宇都宮市 国の 数字ですべきです
@小林ニ三夫-h2c
@小林ニ三夫-h2c 6 ай бұрын
資本比率です
@緒方ちえり
@緒方ちえり Жыл бұрын
真岡市に住んでいる者です もしライトレールが真岡駅まで延長されたらものすごく助かりますね。 バスでも不便ですし(980円)電車でも遠回りで片道1400円もするですよね😢 自転車(ロードバイク)でも市内まで45~50分かかるですよね( ¯−¯ )
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
真岡からは車での移動が前提なんですかね
@manukoike9522
@manukoike9522 Жыл бұрын
震災の年まで真岡に住んでいました。 時々バスで宇都宮に出て、ヨドバシ行ったりベルモールのシネコンで映画観たりしたっけなあ。私が住んでいた頃はバスの運賃は片道890円でした。 真岡に戻る帰りのバスで、鬼怒川を渡る前後でどっと乗客が降り、真岡市に入るあたりでは乗客がいつも俺一人🤣になるのがいろんな意味でせつなかったなあ… 軌道法による40km/h縛りもあって、バスや自転車並みの表定速度となってしまうことから、真岡や鹿沼までLRTのままで延伸するのは正直かなり無茶だと思います。 もし本気でやるなら、構想どおりに国から70km/hの特認を得るのを前提に郊外区間では専用軌道で伸ばすか、いっそ通常の鉄道で通すかしないと遅すぎて誰も利用しないんじゃないかなあ。
@マリオの帽子-r2u
@マリオの帽子-r2u Жыл бұрын
病院方面へは延伸計画に賛成です。だが延伸ルートはそれぞれの病院へとかではなくできる限り1本にルートをまとめるべきだと思います。 動画にあった栃木医療センターと宇都宮病院のみを考えると東武宇都宮駅を遠回りでも良いならば「医療センター〜宇都宮病院〜JR宇都宮〜東武宇都宮」と通した方が良いでしょう。 それにしてもこんなに案があって、皆さんがあまりくだらなく思われてないのが珍しく感じました。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
なるほど、1本で繋ぐ案ありですね! 私も反対意見が少なくてびっくりしてます! LRTが開業して、期待感が強まってますね
@user-jx6pc4ol2x
@user-jx6pc4ol2x Жыл бұрын
確かに良い案だとは思いますがその場合市内でも作新に次ぐ生徒数を誇る宇都宮短期大学付属高校、文星芸術大学付属高校へのアクセスが不便になり利用が見込みにくくなるので難しい気もします。
@user-jx6pc4ol2x
@user-jx6pc4ol2x Жыл бұрын
追加で申し訳ありません。地図を見ていだだきたいのですが教育会館前から分岐して宇都宮中央高校、栃木医療センター、競輪場、八幡山公園北口、宇都宮病院、そして平日、休日限らずかなりの利用がある福田や百貨店を通って最後JR宇都宮駅に接続する新線を作るのが良いと思います。この路線の場合JR宇都宮駅、市街地西側地域へのアクセスはもちろん競輪場、八幡山公園を除けば市街地中心部、東武駅へのアクセスもかなり便利なはずです。またあの地域はかなり密度の高い住宅地になっている上福田屋百貨店があるためいつでも道が混んでおり、バス利用もそれなりにあるのでかなりの需要が見込めると思います。
@マリオの帽子-r2u
@マリオの帽子-r2u Жыл бұрын
@@user-jx6pc4ol2x すみません。栃木県だけでなく北関東に全くもって疎い奈良県民の単純な妄想です。 そんな案を少しでも太鼓判を押して貰えただけでも嬉しい限りです。
@GilgameshGTR
@GilgameshGTR Жыл бұрын
私は栃木南部民だけど、宇都宮の学校に通ってた事も有るし、最初の就職先が宇都宮だった。  で、何で反対意見が少ないかってーと、宇都宮の大通り(特に、宇都宮駅前~桜通り交差点間)&駅東部の渋滞が、マジでハンパない・・・(東京の国道246号以上?)なんですよ。  ソコで、仙台市の様な「地下鉄」案とか色々出されたんですが、予算や採算性、車とのアクセビリティ等の関係(クルマは、恐らくあっただろうと個人的に推測した理由です。)で、次々とバッサバッサと斬られていき・・・辿り着いた最後の希望が「LRT」だったんです。  今回、駅東の方にLRTが発動した事により、どれくらい効果があるのか・・・その検証なども進んでいくと思います。  ソレに、駅西(東武宇都宮方面)に抜けるには、超難度の工事(新幹線の高架を「ピンポイントで撃ち抜く」必要性ある)等が控えてるため、そう簡単には開業できないと思うのですが・・・まずは、駅西への展開、東武駅への乗り入れを目標に頑張って欲しい!!
@hashibata3663
@hashibata3663 Жыл бұрын
0:00 苺は分からないけど、今の時期なら終点の先でぶどう狩りやってたはず
@ひろたかし-w8m
@ひろたかし-w8m Жыл бұрын
終点から少し歩きますが、ぶどう狩りやってますね。ちょっとした食堂と屋台的なお店もその周辺にあります。ただそこはもう高根沢町です。芳賀だけでなく、高根沢の上高根沢辺りの方もLRT利用してるでしょうね。
@qzp01467
@qzp01467 Жыл бұрын
真岡駅まで延伸すると、例の常磐線の交流電化の原因になった、柿岡の地磁気観測所の直流電化禁止区域に入り込んでしまうから、交直流LRVを開発する羽目になるんだよな。茂木方面の市塙ならギリギリ避けられるけど。
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
そーなんですねぇ… それは障害が高いですな
@alecthandra
@alecthandra Жыл бұрын
日光方面はJR乗り入れで対応した方がお金掛からないと思う ただ余り広げすぎると返って赤字路線が増えそうだからなかなか難しい所だね
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
どの路線が黒字化できそうか、宇都宮市は色々な提案の中から取捨選択する必要がありますね 難しい所です
@nemukezamashigatarinai
@nemukezamashigatarinai 10 ай бұрын
JR日光線乗り入れはかなり有りだと思う 例えば、宇都宮鶴田間の近くに県立がんセンターや宮原運動公園があるので、近くに停留所ができるだけで行きやすくなる また、県運動公園方面へと東武鉄道に乗り入れるにも、日光線との交差地点で乗り換えるようにすれば、わざわざ東武百貨店を大改装工事をしなくて済む 他にも、市境の上欠町辺りで鹿沼インター通りへ出て、公共交通手段の乏しい免許センター方面へ伸ばすなども考慮出来るし
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 7 ай бұрын
あまり広げすぎないのがポイントですね。 あくまで長距離は普通の鉄道には敵わないので
@Atsushi_K0217
@Atsushi_K0217 Жыл бұрын
東武日光線と真岡鐵道への延伸、インターパークへの延伸、医療機関への延伸は、高齢者等の移動の円滑化や渋滞の緩和、観光への効果も高いし賛成ですね👍 宝積寺駅への延伸案がありましたが、ホンダの工場の北側には宮内庁が管轄の御料牧場があるので、ルートは考えないと難しいかも? また、前回の動画を見て一瞬JR岡本駅への接続も考えてみましたが、宇都宮から1駅だし、駅周辺は住宅地が多いこと、台地の上にあるから勾配区間が必要なこと、鬼怒川を再度渡らなきゃならいこと、何より採算性に乏しそうなのであえてコメントはしませんでしたw
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
なるほど、確かに北側は厳しいかもですね コメント全部見てるので、お気軽にコメント下さいー!
@Atsushi_K0217
@Atsushi_K0217 Жыл бұрын
@@Yukkuri-Kansatsu ありがとうございます!
@Deburider4545
@Deburider4545 Жыл бұрын
成長期には道路の邪魔者扱いだったのが見直されて復活するのは良いこっちゃ
@弘早瀬
@弘早瀬 Жыл бұрын
真岡迄延伸完了する頃、果たしてSLは走っているだろうか?
@屋敷大和-g8n
@屋敷大和-g8n Жыл бұрын
採算性と町の持続的発展を天秤にかけてうまく成長させてもらいたいものだ(´・ω・`)
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
同感です! 黒字化できる路線を見極めて作っていってほしいです
@koutaroumatumiya8764
@koutaroumatumiya8764 7 ай бұрын
真岡鉄道へのアクセスいいですね。宇都宮と真岡や益子など本来なら遠回りする理由がないです。できれば道の駅とか益子の陶器市のあたりもつないでほしいかな。 更に下館から関東鉄道常総線とも直通してもいいのでは。
@木村博幸-q8f
@木村博幸-q8f 10 ай бұрын
西側に延長するには、大谷石採掘場跡の近くに車両基地を作らなければ車両増設や保管場所が足りなくなる
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
まあ、あの辺と言うか、宇都宮はちょっと郊外行けば空いてる土地だらけだからなんとかなるかとw
@ああ-v3t3i
@ああ-v3t3i Жыл бұрын
ライトレールって運転免許センターには延伸できないんですかね。
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 7 ай бұрын
鹿沼が田舎かつかなり遠いんですよねえ……
@TJynn
@TJynn 6 ай бұрын
免許センター遠すぎる、、 免許取るのに車がないと行けないなんて
@zepaholic9
@zepaholic9 Жыл бұрын
9:38 西川田駅から総合運動公園やカンセキスタジアムまでなら最短ルートを歩けば10分くらいで行けるよ もちろん歩くのが遅い子供やお年寄りが一緒なら話は違うし、総合運動公園の反対側まで歩くとなら、20分以上かかるけど
@小林ニ三夫-h2c
@小林ニ三夫-h2c 6 ай бұрын
頭を使い カンセキスタジアム前駅なら 徒歩0分
@Railway_Presentation
@Railway_Presentation Жыл бұрын
4:51 海外の国際都市だとバスも英語案内は当たり前ですが、日本は観光向けの大型バス以外は都心部でも日本語案内しかないですもんね。 ジャパンレールパスが使えないのも痛いところです。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
そう思います! もっと観光面で宇都宮や日光が主体となってサービス作れば良いのに!
@crayon845
@crayon845 Жыл бұрын
東武宇都宮の再開発やるならめちゃくちゃ大変そうだな
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
たぶん20年位では実現厳しそうですね
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 7 ай бұрын
まあ、あとは東武鉄道がどんだけ気合入れるか次第です ぶっちゃけ東武デパートもだんだん古くなってきてるんで、建て替えはありだとは思いますが……… なんなら富山港線みたいにLRTで置き換えちゃってもいいのにw(妄想です)
@船山奈津子
@船山奈津子 Жыл бұрын
現在の計画以外にこんな案が合った?なんて知らなかったです。イチゴ🍓の産地真岡市(地元です。)皆さん遊びに来て下さい。かなり田舎で現在は車🚙の移動が良いと思います。😁👍👋
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
あ、あくまで商工会や経済同友会から宇都宮市への提言をまとめただけです! 全部が実現する訳では無くて、この中から宇都宮市が取捨選択していく形です! 私も真岡は何度も行ってますが、イチゴ美味しいので、行った事ない方はぜひ行ってみてほしいです!
@t3sutatra388
@t3sutatra388 Жыл бұрын
今日蒸気機関車乗りに行きました。楽しかったです。
@権三郎平衛
@権三郎平衛 Жыл бұрын
とても面白い動画です。周辺自治体なども巻き込んで、さらに資本力を高めることは良いことです。 総合的な観点から、実現可能なところから建設されることでしょう。 まずは、約2㎞弱離れたJR宇都宮駅と東武宇都宮駅との接続です。昔からの悲願だったからであり、県内最大の繁華街だからです。 鬼怒川温泉方面は、JRや東武の協力があれば、場合によっては、おおよそ短絡線の建設のみで済ませることが可能とも言えるかもしれません。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
東武宇都宮までは、何としても建設してほしいですよね!
@aegt4338
@aegt4338 Жыл бұрын
個人的には東武線乗り入れやって欲しさあるし、もし将来的に直通するのを前提にするなら宇都宮駅から東武宇都宮駅まで高架で建設して現東武線の階層に繋げられるようにした方がいいのではと思ってしまう。
@aegt4338
@aegt4338 Жыл бұрын
とはいえ軌道敷設を行える用地確保や住宅地エリアの広がり方をみるに宇都宮‐教育会館の建設で止めるのが無難すぎるんだよなぁ... 大谷・鹿沼まで伸ばしてもLRT引くだけの沿線需要は見込めなさそう、真岡は地磁気問題で電化が困難、両病院方面は地図上でみる限りでは道中の一般道路が狭すぎて新規に軌道敷設するには大規模な道路拡張工事が必須、インターパークは営業時間と周辺の宅地開発状況的にLRTをわざわざ引いて採算取れる規模だと思えない...
@yukkuriiiiii_Rukina
@yukkuriiiiii_Rukina Жыл бұрын
@@aegt4338 あと、宇都宮の街並みが少し高架で見えずらくなってしまうのもありますよね...
@小林ニ三夫-h2c
@小林ニ三夫-h2c 6 ай бұрын
新設はお金がないと しかし在来線の線路巾同じ だから相互乗り入れから新規の資金はかからない ただし 接続レール箇所だけ 工事費用のみですね!
@もふもふニャンコ
@もふもふニャンコ 4 ай бұрын
インターパークまで繋がると便利そう
@けーすー-z4t
@けーすー-z4t Жыл бұрын
いっそのこと宇都宮駅から鹿沼駅までlrt直通させて、鹿沼駅から新鹿沼駅までの路線敷いてほしいな〜
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
大谷資料館から延伸より、そっちの方が線路新設しなくていいし、便利そう!
@御堂筋三郎-l5s
@御堂筋三郎-l5s Жыл бұрын
宇都宮LRTは、碓氷峠並の坂道でも登り降り出来るそうだから、 鹿沼まで延伸した場合も JR鹿沼駅から先の坂道の登り降りも余裕ですね。😉
@tpmawo
@tpmawo Жыл бұрын
大通りか平成通りぶち抜きで鹿沼まではニーズありそうですな。
@御堂筋三郎-l5s
@御堂筋三郎-l5s Жыл бұрын
実は、鹿沼市街地も 宇都宮中心部と同じ課題を抱えています。 それは、二つのターミナルが離れていること。 JR鹿沼駅と、東武新鹿沼駅。 これも宇都宮と同様、LRTで連結だぁー。
@柳葉魚猫
@柳葉魚猫 Жыл бұрын
LRTは末端か空白地帯に利用者限定の格安駐車場も併設してあるとエリア外から来た人も有難い。
@常州の真珠星
@常州の真珠星 Жыл бұрын
ふと思ったのですが、 真岡延伸は結構難しいかと思いますよ。 真岡線はほぼ全線が栃木県内で忘れそうになりますが、 真岡線は柿岡問題に抵触する路線です。 茨城県内で直流で開業出来たのは日立電鉄くらい? あれは多少距離が離れてるのと低圧だったからだと思います。 けど真岡線はほぼ全線が30km未満で、 30kmを超えるのが多田羅駅~茂木駅の数駅のみです。 東側延伸はいけて芳賀町役場辺りまでではないかなと。 真岡市内乗り入れは、もしかしたら免許出ないかも。
@risingyellow6495
@risingyellow6495 Жыл бұрын
南側にインパまで延伸するなら、そのまま南下して日産正門近くまで伸ばすと市内からの通勤需要もあるかもですね
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
たしかに、日産も働いてる方多いですからね!!通勤需要ありそうです
@常州の真珠星
@常州の真珠星 Жыл бұрын
需要あるかぁ・・・?って思ってました(;´Д`) けど上三川の日産てインパからわりとすぐなんですね。 (日産までの間の需要が期待出来ない区間が長いと思ってました・・・)
@risingyellow6495
@risingyellow6495 Жыл бұрын
@@常州の真珠星 いやもちろん停留所は「日産北門入口」と「日産正門前」とかだけで、通勤時間帯以外はインパ折り返しメインでいいと思いますけどね
@TJynn
@TJynn 6 ай бұрын
その方向なら宇工にも停留所できそう
@薫加瀬-e3g
@薫加瀬-e3g 3 ай бұрын
真岡街道沿い、バスがほとんど走ってない。 真岡街道沿いにLRT通してほしい。
@kaorujinguji7349
@kaorujinguji7349 Жыл бұрын
LRTで全部に対応する必要はないのでは? これまでのバス需要が一定割合でLRTへ移るのであれば、問題となっていた車の渋滞も緩和されるのだから、バスの利便性も復活するからバスのままでもよいルートもあるとは思う
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
まあ、バス路線の再編もやるよーですよ あと、運転手不足の問題がつきまとうので
@スターダスト-z2d
@スターダスト-z2d Жыл бұрын
茨城空港へも宇都宮駅からダイレクトに つないでほしい。 西日本への移動が楽になる。 西日本から茨城空港慶友で 栃木へつながりやすくなる。 栃木は日光があるのに 空港がないので西日本から 行きにくいです。
@ツノダyouコ
@ツノダyouコ Жыл бұрын
初めましてのコメントです。 後、ひとつ忘れてますね、壬生町の獨協医科大学病院にも繋がるとより一層便利になりますね。 あっ!!チャンネル登録しましたね。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
初コメ、チャンネル登録ありがとうございます! がんセンターをはじめ、他の大病院にも繋がると便利ですね
@のぞみは西へ
@のぞみは西へ Жыл бұрын
外国人観光客がレールパス使って日光に寄らずに鬼怒川温泉へ行くなんてまず考えられないから、新鹿沼駅迄の延伸は不要だと思う
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b Жыл бұрын
多分、沿線もさすがに郊外すぎて、赤字になりそうですねそちらのルートは
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
最近は海外から日本へのリピーターが多いです。そういう人は1回目に日光、2回目以降に鬼怒川や更に奥の方に行ったりします(実際に私の友達がそうでした) そう考えると、鬼怒川~宇都宮のアクセス改善は必要なのかな、、と個人的に感じたりしてますw でも、不要な意見も分かります!そんな需要少ないでしょ、と私も思いますし、採算とれるか微妙だし! 他の需要のある案を優先して、必要だったら作ればいい、くらいの感じですかね
@彩雲-b4b
@彩雲-b4b Жыл бұрын
そもそも宇都宮LRTには海外旅行客がデカい荷物抱えて乗り込む物理的なキャパは無いんでは無いですかね?
@starseeks
@starseeks Жыл бұрын
@@彩雲-b4b 昼間なら....
@Masaokin
@Masaokin Жыл бұрын
真岡延伸したら一万人プールに行くのが捗る😂
@NOLIFEKING110
@NOLIFEKING110 7 ай бұрын
宇都宮東武百貨店は1959年開店だからそろそろ店舗老朽化で建て替えという話が出てきてもおかしくはない そして東武宇都宮線は将来の複線化を見越し全線単線ながら土地だけはあらかじめ取得している 東武宇都宮駅ビル改築に合わせてLRTが乗り入れできる構造へ大改造し、さらに複線化用地を転用してLRT用の線路を単線で敷設すれば東武宇都宮線乗り入れの際の電圧問題も克服できそうだ 両線への乗り入れ可能車両の開発はその後でも問題ない
@konif20c
@konif20c Жыл бұрын
新4号にLRTを通したら大事故待ったなしな気がします
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b Жыл бұрын
リアル公道サーキット状態ですからね… まああの辺は田畑ばっかりなので、用地買収して専用線のほうがいいかと…
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
同じく同意!
@mayatalou
@mayatalou Жыл бұрын
新4号は北関東アウトバーンです
@TJynn
@TJynn 6 ай бұрын
あそこやばいって! 80キロで走ってもバンバン抜かれる
@ピーター-z5h
@ピーター-z5h Жыл бұрын
宮環を走って欲しい
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
LRT環状線、面白そう!
@Setsuna_komeiji
@Setsuna_komeiji Жыл бұрын
病院への延伸はありですね これはLRT成功の流れなのかな? バス運転手不足もあるし、これから他都市にもLRTが広まる可能性もありますね
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
バスの運転手不足、失念してましたが確かに大きな問題だと思います! LRTで本数を減らし、更にその後は自動運転化していく予感です
@yuppy-MMDer
@yuppy-MMDer Жыл бұрын
東武に乗り入れたら超便利だけど、電圧の問題以外にドアとホームの高さが全く合わない問題があると思うんだが…
@常州の真珠星
@常州の真珠星 Жыл бұрын
福井みたいに低床車用ホームを作るとかですかねぇ・・・ それか・・・東武が東武宇都宮線をどれほど大事にしてるかわかりませんが、 東武宇都宮線をLRT用に改修してしまうとか。。。 したら軌道はほぼそのまま、ホームを低床用に改修、 電源設備を750Vに交換、 新栃木駅の方で線路を分離して留置線を譲って貰ってLRTホームを新設。 栃木まで延ばしたとこですが、 新栃木-栃木は線路脇に余裕がないので難しいか・・・
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b Жыл бұрын
その辺は福井はホームを新設して対応してますね だから駅によっては昔からの鉄道のホームと、LRTの高さが全然違うホームが向き合ってるというカオスな状態にw
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
@@常州の真珠星まあ、乗車人数的に、新栃木まででも十分かもですね
@fumi5955
@fumi5955 6 ай бұрын
​@@ヤス-l4b浅草まで行くと思いますよ。
@KPRKKMcolonel
@KPRKKMcolonel Жыл бұрын
真岡生まれですけれど宇都宮-真岡のアクセスが本当にクルマしかなかった(バスは本数少ないし...)のでもしできれば恩恵デカいですね。 というか、宇都宮線に乗ろうと思ったらまず宇都宮駅、石橋駅、小金井駅、小山駅あたりまで車で乗り入れてそこから電車が一般的で、真岡鐡道を使うというのはかなりマイナーでしたしね。 それがLRTで直接宇都宮に行けるようになれば車で乗り入れる必要性がかなり薄れますね。 (現状の不便さもあって都心に移ってしまった並感)
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
真岡鐵道がなぜか下館接続になってるせいでめちゃくちゃ使いにくいんですよね、 東京方面に出るのにもあまりにも時間がかかるというか
@hirloh6620
@hirloh6620 Жыл бұрын
もし、東武宇都宮線に乗り入れれば、ホンダやキャノンに勤める人は、東武宇都宮線沿線から1本で通勤できますね。(福井の方で、似た様な例が。) JR日光線もLRT化し、直通運転や本数を増やせば、沿線に住む、これらの通勤客が更に便利になりますね。
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
なんならもう東武鉄道、新栃木駅くらいまで富山港線みたいなかんじでLRT化してもいーんではないかと……
@小林ニ三夫-h2c
@小林ニ三夫-h2c 6 ай бұрын
これは 相互乗り入れするならかのです
@啓介泉-r3q
@啓介泉-r3q Жыл бұрын
宝積寺かれ烏山線に乗入れ案もあります。 JR乗り入れ案はあるが東北本線に乗入れ訳にもいかず電圧も違うことから非電化の烏山線に750v電化の上の入れ構想もありますね! なお富山港線みたいに赤字の烏山線をJRがLRTに移管て感じになりそうですね
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
なるほど、逆に非電化路線こそ、架線引いて乗り入れる手は、ありますね!! 宝積寺までつなげば、北からホンダに通ってる人にも良さそうです 清原に通ってる人もいるでしょうしね ちょうど宝積寺も駅前整備して観光にも力入れたいよーですし
@小林ニ三夫-h2c
@小林ニ三夫-h2c 6 ай бұрын
清原工業団地 昭和26年頃迄芳賀郡清原村 あの地 帝国陸軍航空隊 清原飛行場 日本たばこ横南から北に滑走路ジャンボ らくらく 4000m 成田 羽田空港2700m清原飛行場極東一の帝国陸軍航空隊でした 面積450 ha 作新大学が 場所管制塔 司令部 清陵高校あたり格納庫 あと水戸街道 松原信号🚥軍用列車駅から北に 宝積寺駅まで蒸気機関車 SL 弾薬 航空隊の燃料 軍用食料 運ぶ だから 我われは408 Bypassを汽車道 地元民は です!今でも 極東一の飛行場滑走路も゙ あとで 清原工業団地になったのです 私達の 地元民の 宝ですね!
@小林ニ三夫-h2c
@小林ニ三夫-h2c 6 ай бұрын
どうぞ 宜しい 私もう77年近くに生きて居ます!
@坪井野理緒
@坪井野理緒 Жыл бұрын
真岡鐵道乗り入れは 既に福田栃木県知事が 言及しています🚋
@常州の真珠星
@常州の真珠星 Жыл бұрын
産業通りを使って環状線にするってのはどうですかね? 宮環だとJR宇都宮駅から遠すぎる感もありますが、 産業通りだとやや内側です。 産業通り沿いには平出工業団地や陽南の住宅地、 国立がんセンターがあり、 栃木街道に入って北上すれば宇高、 平成通やいちょう通りを横切るか通って行くか。 途中で競輪場通り、白沢街道と抜けていけば環状線が作れるんじゃ無いかなと。 ちなみに競輪場通り沿いに済生会(宇都宮病院)がありますし、 済生会の近くにはディズニーストアが入っているFKDIもあります。
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
面白い案ですね! もしLRTが上手く行ったら、環状線などもできる気がしてます!
@fb3s
@fb3s Жыл бұрын
西側単独で先行開業してから東西連絡線を単線で建設してもいいと思う。 あと平出からインパに繋がると嬉しい
@GlaxyExpress999
@GlaxyExpress999 Жыл бұрын
宇都宮↔️真岡は今でもかなり行き来があるから現実的な線ではあるかもしれない 鹿沼はなあ…。既にJR日光線があるからなあ。最近車両も4両から3両に減らされたぐらいだから、こっちはどうだろう…。 インパに繋ぐのもいいけど、新4号はLRTは絶対に通せない(一般道ですが平均速度90キロオーバーのフリーウェイです)
@めろん大
@めろん大 4 ай бұрын
工事始まったときはいらんやろ〜思ってたけど便利です😊鬼怒川をゆっくり渡って工業団地を超えてゆいの杜を抜けて、ときどき通勤や休日に乗るけど景色もよくてワクワクします❤
@tentaclealma3535
@tentaclealma3535 Жыл бұрын
宇都宮ライトレールが成功すれば今後は人口50万~100万人前後の都市の交通課題の克服につながるでしょうね。 今後は岡山などでも弾みがつくんじゃないでしょうか。 あと、動画内でも触れていましたが、東武への乗り入れをするならいっそのこと新栃木まで乗り入れて経営移管って手もありますね。
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b 6 ай бұрын
ほんとに富山港線みたいにしたほーが、いいんじゃないかと思います!! 高頻度運転になれば東武宇都宮線のとこ自体に乗る人も増えるでしょうし
@yudaya99
@yudaya99 Жыл бұрын
面白いな。まだ、日本の地方にも可能性があるかもしれないと思える
@bf1773
@bf1773 Жыл бұрын
インターパークと宇都宮駅間だけでも個人的にすげえと思った
@よっちわる
@よっちわる 3 ай бұрын
本当に必要なのは高齢化過疎地域 なんですけどねー これ以上自治体格差広げても… 過疎自治体のが税金高いのに反映されてないですよね
@e-sound2316
@e-sound2316 Жыл бұрын
デパートを貫通するLRTは見てみたいw 鹿沼方面は大谷で系統分離した方が良いかもしれませんね…通し利用だと日光線が速いですし。 ついでにJR日光線でも線形の良い宇都宮文挟間だけでも110キロにならないかしら?車両性能的には余裕。 現在の95キロも悪くないんだけどね…
@ともともピアノ
@ともともピアノ Жыл бұрын
真岡市民の1部の私もLRTには来て欲しい。でもGoogleアースの定規で確認すると茨城県で地磁気を観測してる所から半径30km圏内に入る鉄道は電車にしないで気動車にするか交流電流の電車にしないと走れないけど、地図を見るとその中に真岡駅も入っちゃうから電流を変えないと駄目かも?
@Yukkuri-Kansatsu
@Yukkuri-Kansatsu Жыл бұрын
たしかに、よくよく考えると延伸する場合は対応必要そうですね
@ヤス-l4b
@ヤス-l4b Жыл бұрын
まあそれか最悪駅には直接繋がないで、真岡鐵道のホームの隣にLRTの専用ホーム作って、電気的には接続しないで乗り換えてくださいねという運用がコスト安かつトラブルなくていいかもですね 直通がベストですけど、難しいならば
@t3sutatra388
@t3sutatra388 Жыл бұрын
宇都宮〜真岡〜下館を直通させたら需要は有るのでしょうか。それだと、交直流電車の路面電車が必要に成りますね。
@MN-tw5fq
@MN-tw5fq Жыл бұрын
直流電化は不可能ではなく変電所の出力を下げてその分こまめに設置すれば可能で実際に関東鉄道が常総線でやろうとしたけどコスト面で断念した経緯がある。 LRTは電圧が通常の半分だからその分ハードルは低そうだけどどうかな?
@ともともピアノ
@ともともピアノ Жыл бұрын
これ以上難しい事は私には解らないけど@t3sutatra388さんのいう通り交直流の路面電車なら大丈夫そうだね。
@cervusninnin1323
@cervusninnin1323 Жыл бұрын
先にLRT候補ルートにバス専用レーン整備してBRTや基幹バス状態でアクセス改善したほうが良さそう。 バス運転手や用地確保が課題だけどLRTでも運転士や線路用意しなければならないのは同じだし。
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