あなたにとって「暮らしやすい街」とは？「コンパクトシティー」・「移住」・「新しい暮らし」…少子高齢化で、避けて通れない「持続可能なまちづくり」を考える【ウェークアップ】

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Күн бұрын

Пікірлер: 192

@Ginsya 5 ай бұрын

LRT開通してから宇都宮へ旅系やグルメ系、あと芸能人や有名人の個人チャンネル等も来たり取り上げられたりして嬉しい

@ともともピアノ 6 ай бұрын

宇都宮市民じゃないけど栃木県民です。関東以外の所のテレビ局に栃木県の事を紹介して貰えたって嬉しいです。有難うございます

@TerioThe3rdChorusu 5 ай бұрын

大阪民やけど北関東は魅力的やわ。栃木は場所によって個性が全然違うから観光でも楽しそうやなぁ。

@ともともピアノ 5 ай бұрын

@@TerioThe3rdChorusu 有難う御座います

@anoanoanosno 5 ай бұрын

最近移住検討してるんですが、職場の人柄とか住みやすさとかどんな感じかよかったら教えてもらえないですか？

@ともともピアノ 5 ай бұрын

@@anoanoanosno 栃木県といっても広いですから地域により若干の差があります。私の所は民度が低いと思います。例えば車運転しててもスピード出し過ぎな車や駐車場のトナラーが沢山います。良い所は農家さんが優しく、偶に沢山の頂き物があります。

@tomohidek 6 күн бұрын

@@anoanoanosno いろんなところがあるので、一軒家なら郊外のまともな住宅地であれば、まともな人しかいないので暮らしやすいです。ただし車社会なので、駅近は中途半端感がありますね。LRTで行ける範囲は限られるので、むしろLRTあきらめてもいいかもです。車の運転は某自動車会社の人以外はまともです。

@maski7124 6 ай бұрын

能登地震でもそうだったけど、山奥に小さい集落が点在してると人員を分配するだけで大変だもんな特に高齢者は市の中心部に集まってもらう方が行政としてはありがたいんだろうけど、年寄りほど動かないもんなあ

@yuzuki45510 6 ай бұрын

その高齢者が郊外にいると買い物難民になって文句言うからなぁ

@すじ-g1j 5 ай бұрын

小さい集落になるほぼコミュニティに依存してきた部分があるから移住させたら高齢者は適応できなくて引きこもり気味になったり早めにぼけたりとかしますからね。かと言って買い物難民とか高齢ドライバーとか被災時の支援とかもありますし難しい問題だなあと思います。

@ターザンロープ-y1b Ай бұрын

そもそも簡単に引っ越せるほどお金に余裕もないしね

@Yo-778 4 ай бұрын

作新学院とかいう日本一のマンモス校があるからそこまでLRT通すのは絶対需要あるよな

@けーすー-z4t 4 ай бұрын

その地域は宇短附・文星・文女・宇女合わせれば、1万人弱の生徒数を誇る地域ですし需要ありまくりなんです

@田中-h5v 2 ай бұрын

今じゃ作新は元日本一なんだけどね。まぁそれでも生徒数が多いのは変わりない

@hujiwara_b 4 ай бұрын

一年で日本の人口が86万人減ったとニュースで見たガチでコンパクトシティ化は急務だと思う

@xx3388xx 6 ай бұрын

栃木良いね♪♪

@ANONAAAAAAAAA 6 ай бұрын

高規格道路、公共交通、歩行空間。どれが優れているとかではなく全部必要。都市をアーコロジー的な超巨大複合高層ビルに見立てて考えると、垂直移動の手段としてエレベーター(車)、エスカレーター(公共交通)、階段(歩道)の全てにそれぞれの役割がある。「エレベーターは歩かずに目的の階に直接行けるからエレベーターだけあれば良い」とはならないはずだが、こういう考えを推し進めてきたのが車社会。それぞれの移動手段を適材適所で使い分けていくことによって、最もコスパよく快適便利な都市空間が作れる。

@ヤス-l4b 4 ай бұрын

高齢化がどんどんすすみ、もはやクルマ中心の都市計画ではうまくいかなくなってますね

@wgjmpt 3 ай бұрын

日本全国でもこういう流れになってほしい

@謎フクロウの 6 ай бұрын

今後の交通網整備のスローガンは「道路から軌道へ」かつて路面電車はマイカーの邪魔とばかりに各地で消えていった。今後はLRTがマイカー渋滞を駆逐していくべきだろう。

@山川穂高-f6s 4 ай бұрын

人口減少社会では設備投資がかさむ鉄道は大都市以外では赤字になる

@yuckey0216 5 ай бұрын

新潟市こそまさに最初っからLRTを作るべきだったのに前市長がとりあえずやっつけでBRT導入して見事に失敗したな。今考えても彼の罪は本当に重い。市役所や市議会の人間も街づくりが思った以上に下手くそで一新潟県民として呆れるばかり。本州日本海側最大の都市かつ唯一の政令指定都市でこの状況はあまりにもお粗末だしその肩書きを持つ自治体として恥ずかしい限りに見える。しかも未だに超車社会だから高齢ドライバーの免許返納が叫ばれる中では真面目にこの状態じゃこの先危ないと思う。自分は新潟市民ではないが一新潟県民として新潟市は本気で危機感を持って宇都宮市や富山市のようにLRT導入を進める都市を参考に市民県民から評価される街づくりをせよと言いたい。もはや費用対効果なんて言ってる場合ではないぞ？

@ts-vf8xf 5 ай бұрын

新潟市行ったことあるけど、新潟駅から古町、万代とかへのアクセス悪すぎてイライラした。

@yuzuki45510 5 ай бұрын

あれはBRTとは言えない代物ですよ

@yuckey0216 5 ай бұрын

@@ts-vf8xf どう考えても移動が不便ですよね。交通網を何もかも見直さないとダメなレベルですね。

@yuckey0216 5 ай бұрын

@@yuzuki45510 専用レーンすらなかったので似非BRTですよね。

@タダタカシ 4 ай бұрын

新潟市は宇都宮より財政指数悪いしLRT作れなかったんじゃね？日本海側最大の都市って言うけど新潟市は後背地が皆無なんだよ。東北の中心仙台、北陸の中心金沢、九州の中心福岡みたいな役割が全く無い。なんなら県内ですら上越とは北陸新幹線で分断されてるし、中越の人は関東に出てしまう。だから「新潟市の人口」だけは多いけど他地域への集約力が皆無だから財政悪くてLRTを作れないんじゃないかな。

@さーヤス 6 ай бұрын

人口は減っているし、減っていくのは現実なのだからその事に真剣に向き合いお金はかかろうが街を変えていこうとするのがいいね👍 もちろん住民が思いもつかないような難題もあるし解決策探して実行させていくのも至難の業だろうけど、めげずに地道に策を練り実現化させてく街が持続可能と呼ばれてく自治体になっていくんだろうね余談だけど高松も自転車貸し出ししてるんだね。けど１日２００円も破格だけど宇都宮市は５年以上前からでも電気自転車でも１日１００円で貸し出してますよそれと高松市長さんの言葉が不愉快にも聞こえた「行政がいくら言っても…」首長ともあろう人が使ってはいけない言葉にもなるよ。誤解を招く

@あおきいろ-m9e 5 ай бұрын

山形におりますが免許返納なんか叫ばれる昨今の雰囲気にはそぐわないほど自治体はやる気ないですね

@探偵-q5x 2 ай бұрын

親の時代（親が学生時代。）に路面電車走ってた日光市。乗った事は無いけど、宇都宮で路面電車が復活は嬉しい。

@かず-o8s9b 5 ай бұрын

こないだ宇都宮へ行ったけど、西側へ行ってみたいお店あったけど遠いので諦めたが、LRT通ってたら行ったかもな

@ねちねちねち男ネットコメンテーター-f4u 6 ай бұрын

地元以上に安らぐ場所はない

@たかちゃん-123 6 ай бұрын

まず東京に行く人を減らさないと。

@rororobu 6 ай бұрын

地方回帰を促すためには東京は発展するだけ発展させて物価高騰によって住みにくくするってのが最適解なんだよな。若者が地方で住むメリットがマジでなかった。

@jtaro2006 5 ай бұрын

東京の中心部はとにかく外国人観光客やら沢山の若者やら、全てがキャパオーバーです😅これからは東京を捨てるのが最適解かも

@岡村幹雄-c7g 4 ай бұрын

それってこの動画と何の関係があるんだよ？この番組の主旨は、市郊外への人口流出および市内中心部の空洞化に関する問題提起。もう少し理解力を養おう！

@yuzuki45510 4 ай бұрын

宇都宮市は北関東ですが埼玉的な立ち位置の首都圏エリアです東京は住むよりたまに行った方が楽しい

@美声で話せ 3 ай бұрын

@@岡村幹雄-c7g 理解力ないブーメランぶっ刺さってるぞ

@miumi11 6 ай бұрын

運転苦手だからいいなー!

@legdive31 3 ай бұрын

先鞭をつけてコンパクトシティに取り組んだ富山市は大したもんだ。成功モデルが生まれれば他の街も続きやすいから。ファーストペンギンだね。

@teknogot 5 ай бұрын

社バスで通勤してるけど、朝の通勤時間帯の渋滞が酷く、通常30分もかからない所が1時間以上もかかる。それが毎日続くのだから、どれだけ時間を無駄にしてるのだろうか。それに車社会では出先でろくにビールも飲めない、酒の付き合いもできない。好きなものが飲み食いできないなんて何が楽しいのか。車社会なんてろくなもんじゃない。

@夢の超特急E5新幹線 5 ай бұрын

栃木県民です。宇都宮近辺に住んでいるので、たまにLRTに乗車をして商業施設で遊んでます。西側の延伸は大賛成ですが、西側は高校、企業、県庁もあるので今の輸送力でのキャパが気になります。特に作新の学生さんで、朝はバスが凄いですからね😂

@さーヤス 5 ай бұрын

西側延伸か。宇都宮（東側）市民だけど多分東側から宇都宮西口に着く頃には満員状態で西口からは人が乗れなくて、需要は半端ない学生さんも結局は満員なら乗りたくならないわけで…なんか失敗に終わりそうな気もする💦 それだけ西口には需要あるわけだけど、車両も増車しなきゃだし、大正時代だかに制定された軌道法ってやつを国に改定させて現在の3両から４両５両にして乗車定員増やして、無理ならダイヤを山手線以上に過密にしていかないと朝夕のラッシュはとうてい捌けなくなり、宇都宮西側延伸はメディアに汚点ばかりが取り上げられてしまうだろう現状のままただ西側延伸ならアウト❗ 対策を練るに練って練って練って、誰ひとり不満なき西側開通に挑んでもらいたいものです

@ヤス-l4b 4 ай бұрын

@@さーヤス軌道法だかは、もう古すぎますね。一応土地は確保してあるので法律さえ通るか、特認もらえさえすれば車輪の４両化はできるそうです

@kochikyushu 4 ай бұрын

LRT羨ましいなあ

@fire_kp 4 ай бұрын

コンパクトシティを自動運転の格安公共交通機関で繋ぐと暮らしやしそうですね

@しーな-u2b 5 ай бұрын

広島もそうだけど路面電車綺麗だよね。阪堺も新しくしてほしい。

@zaikou4618 5 ай бұрын

阪堺電車は新しくしなくても、味があるからなあ。外見レトロ、中身最新がいいな。

@岡村幹雄-c7g 4 ай бұрын

阪堺電車は車両は綺麗だけど沿線が汚い。とくに新今宮辺り。

@-Osiris- 3 ай бұрын

宇都宮は最高です!

@Kisskissheat 6 ай бұрын

ここ近年、首都圏の都心再一点集中ばかり注目されているけど、地方都市では逆に郊外拡大が起きていることにこそ注目すべきだと思う。金沢市も人口が減っているが近隣の野々市やかほく市などは増えている。鹿児島なら姶良市。山梨の甲府は人口20万を割り込んだが、隣の甲斐市は増えている。 100万未満程度の県庁所在地クラスの地方都市での全国同時発生のドーナツ化現象が起きていて、それに対して適切な交通モードが存在しないためにクルマ社会化は起きる。路線バスでは市街まで時間がかかりすぎる。JRは都市間の特急等が中心。そういう時にLRTのような交通モードは一番しっくりくる。

@TerioThe3rdChorusu 5 ай бұрын

堺市はしっかり栃木富山から学んで欲しい。

@monsieurmeuniere0421 3 ай бұрын

堺市はLRT計画を潰してるからな。

@齋藤爽馬-e8h 3 ай бұрын

沿線何でも揃うのはありがたい

@bunbun1366 4 ай бұрын

名古屋にも導入してほしい

@kutan-b9r 4 ай бұрын

どのくらいの地方都市でこのような対策を始めているのか知りたいです。

@n-n6720 4 ай бұрын

やっぱり30万40万いないとなかなか厳しいんじゃないんですかね、、、 10万台だと近いうちには10万も切ってしまいそうですし

@呑んだくれを呼んどくれ 5 ай бұрын

バルコニー広くていいなー！ただ宇都宮は行ったことすらないからな〜

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

家賃20万円半分会社負担　ある企業は　５０万円らしい!

@watsonminosocn2372 4 ай бұрын

高松市の場合には琴電の仏生山駅から50メートルのとこでさえ居住するなとなっていて、設定がめちゃくちゃ。だからそこに近い三谷町に住宅地が新築されまくっている明らかに設定がおかしい

@TJynn 3 ай бұрын

宇都宮市の誘導地域もナンダコリャですよ行政からしたら計画があるのかもしれないけど

@天翔-h9b 5 ай бұрын

今後はこういう取り組みをしない自治体は廃れて終わり

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

はい　つくばエクスプレスを下館駅になら真岡鐵道に乗り入れ　から宇都宮ライトレール相互乗り入れ繋がりますので!

@M-nsk 2 ай бұрын

最初に写った女の子可愛い

@banarepu 5 ай бұрын

高松へ移住するなら、空港にも港にま行きやすい場所がいいな。となると、かなり都心部になっちゃうのかな。高そう。

@SHUYA_MIYAMORI Ай бұрын

正直コンパクトシティはどっちでもいい。だけど主要駅の前に、古くからある一軒家は立ち退かせる法律でも作ってくださいな。マンションかオフィスにした方が街の価値が上がる！

@カチカチの子 5 ай бұрын

家賃２０万払えるって手取りなんぼやねん・・・

@TJynn 3 ай бұрын

別の番組でもこの家族を見たけど、港区で億ション検討してた層その所得税が宇都宮に入るのは嬉しい

@user-gordon4 5 ай бұрын

富山ってLRTやコンパクトシティばかり取り上げられるけど、本当に優れている点は「お団子と串の都市モデル」「2次・3次交通の整備」ってことを理解してない自治体が多すぎる。

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

栃木県は災害無し　地震もまあまあ　地盤から安定　雪害無し　津波無し　安全　安心　戦争時　田舎なら　爆弾が　もったいないから　安心　安全です

@探偵-q5x 2 ай бұрын

雪はあります。 by日光人

@yasus2266 6 ай бұрын

今LRTは快調でいいけど、今後街が発展するならLRTの輸送力は物足りなそう。

@しんなな-o9z 6 ай бұрын

現在の宇都宮LRTは3両編成だが4両化できるように停留所を拡幅する土地も確保はしているが、法律の壁で路面電車は30mまでと決まっており（宇都宮LRTの長さは29ｍ）法律の改正に向けて国との協議が必要ではある。

@user-jx3yb9hq8s 6 ай бұрын

⁠@@しんなな-o9zまぁ法改正しなくても特例としてやればいいだけだけどね。

@tse1692 6 ай бұрын

本数を増やすという手もある。まあ、富山市とかは本数増やし過ぎて路面電車が駅で詰まってるけどｗ

@ts-vf8xf 5 ай бұрын

これから爆発的に人口増えたりとかはありえないからLRTが正解だよ。仙台なんてオーバースペックな地下鉄で苦しんでる。

@ゴルゴ13-b4b 5 ай бұрын

郊外に対して市街地の地価が圧倒的に高いから、田舎でも高所得者じゃないと住めない。行政が盟絵男コントロールする手段は限られていて、公共交通機関の整備ぐらいしかない。とは言え地方は車社会だからなかなか理解が得られないよね。

@ぽむ-c3i 3 ай бұрын

面白い！

@kemihana9786 5 ай бұрын

確かにいつかは分からないけど、それでもこれだけ南海トラフの話題が上る中で四国移住は怖いわ。

@2024-g6m 5 ай бұрын

高松は瀬戸内海側なんでトラフの震源域からは遠いですさ、津波の被害もあまり届かないと見られてますよ。四国で南海トラフの被害を受けるのは高知(激ヤバ)、徳島(中ヤバ)ですね。

@零-e4j 2 ай бұрын

地震は四国に限らないですよ関東も東京を中心とした直下地震や相模トラフ地震や富士山の火山のリスクもあります。ちなみに南海トラフ地震で津波被害が大きいのは和歌山や愛知静岡などの東海地方四国は高知、徳島南部以外はそれほど津波被害は受けない想定です

@てっちゃん-t9c 6 ай бұрын

脱炭素の理念はわからなくはないけど森林を切り開いて太陽光発電所を作るのは全く理解できない。自然破壊でしかない。

@tKazuYa21 6 ай бұрын

もっと有効なスペースあるのにね屋根の上とか余りまくってるし、なんならバス停とか駐車場の屋根はパネルでいいじゃんって思う。

@古舘友通 6 ай бұрын

元々、太陽光発電は効率が悪いし、中国で石炭火力で二酸化炭素をガンガン出して作った電力でしかも強制労働で作った太陽光パネルだしね。

@denden9432 4 ай бұрын

学園都市みたいなもんかでもキレて雷落ちたら電車止まるけどね笑

@TJynn 3 ай бұрын

雷都ライン…

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

鉄道沿線購入　車　年間維持費　３０万から　4０万円車検　税金　保険　燃料　タイヤ消耗　行った先　駐車場代　鉄道なら　その分　浮かせる　そのお金　貯蓄する　どうしても　時　レンタカーなら　かしこい　私も　高齢で　間もなく　その手を　真剣に考えてます　年金　減らされていますから　なら　年金生活少し　浮きますよ!　ご参考までに。

@Hisa-マサ 3 ай бұрын

LRT欲しい

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

都市部　地価高い　なら　ＬRT 東に　伸ばし　市貝町　山手たくさん空き地有り　沿線住宅街を開発会社の従業員に　宣伝して　売却　なら　人も　鉄道と　繋がりますからね!

@石井勉-l4z 3 ай бұрын

真岡鉄道の駅まで延伸してほしい。

@Dateichtech 5 ай бұрын

宇都宮は先進的ですね。私は思うのですがつくば市まで来ているつくばエクスプレスを筑西、真岡経由で宇都宮を結んでほしいですね。常総線の路線を発展させるのもいいと思います。この辺りは広大な可住地域なのに対し発展が遅れいます。つくばー宇都宮を繋げばポテンシャルのある人口空白地帯は発展すると思います。TXは土浦方面だけの延伸ではもったいない。発展の遅れている茨城西部と栃木南東部はもっと発展すると思います。つくば以北は常野鉄道エクスプレスの名称はどうでしょうか。

@ageofz1520 5 ай бұрын

誰も使わんでしょ

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

つくばエクスプレスを下館駅から真岡鉄道路線清原工業団地から一万人プールから真岡鉄道路線につなぐ　栃木工場からつなぐイクスプレス経由で秋葉原　最短コース　ならその沿線住宅街東京の　通勤圏　茨城　栃木の両県が発展また益子　茂木町も発展する

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

よって　観光に　日光　鬼怒川　川治温泉郷　ビジネス　観光　1石ニチョぅ

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

過疎地　が　ＬRTと連動　街が　発展　財政　自治体も税金増加　相乗効果　莫大　また　清原工業団地　芳賀のHONDA　上三川のNISSAN栃木工場ヘ通勤圏　所得安定　芳賀　清原工業団地　HONDA　Canon　Calbee　中外製薬　帝国ジンケン　住友電線　マニー　両方の社員　約３万6千人　Canonが半導体工場建設Mammoth工場　３８０億円投資　三階建て　ＬRT真横　Canonは5区画半導体工場建設完成して募集1０００名位　多分募集かも?

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

ＬRTと繋がれば　乗り継ぎ　1週間位で通勤圏　例えば　つくば市からなら　両　工業団地中央年俸　HONDAが最高1000万円ボーナス一回に200万円ざららしいですよ!賃金は東京ベースですからね!

@zakenna8012 2 ай бұрын

「暮らしやすい街」とは、決してLRTではない。クルマでも、クルマじゃなくても市内を自由自在に行き来ができること。渋滞がなく広々とした街でストレスフリーなこと。緑豊かで環境が良く治安が良いこと。災害が少ないこと。何よりもそのためには仕事をしてお金を設けないと無理だから、仕事に困らないこと。

@このごろぽのろ2号 5 ай бұрын

全然関係なくてごめん。竹内さん、戸田恵梨香に似てますね

@yonyon5108 6 ай бұрын

外国人じゃなくて、日本人を増やしてほしい

@yuzuki45510 5 ай бұрын

他県からの移住者が増えてほしいですね

@TJynn 3 ай бұрын

外国人でもきちんと暮らしてきちんと納税してくれるならイイな

@aomidori2 6 ай бұрын

人口が増えていて今後も増加見込みの都市は中心市街地の渋滞や混雑を解消するために地下鉄が有効だし都市機能を広範囲に分散させた方がいい逆に横ばいや減少なら狭いエリア内にコンパクトに集約し、建設費が少なくて短距離区間の輸送としては十分な機能を持った路面電車が生きる路面電車は線路や停留所を敷設するために道路の道幅を広く取る必要があるから、その都市の人口の多寡によって利便性は真逆になるね

@sanpopo7636 6 ай бұрын

郊外に家が建っちゃうって首長が言ってええんか。怠慢やろ。さっさと市街化調整区域に指定すりゃええねん。

@さーヤス 6 ай бұрын

それな👍

@setuyakuchannel 6 ай бұрын

金ない人は郊外に住みたいし近隣の騒音問題もある。

@sanpopo7636 6 ай бұрын

@@setuyakuchannel それを行政側でコントロールしろって俺は言いたいの。

@setuyakuchannel 6 ай бұрын

@@sanpopo7636 コンパクトシティにしたら地価は上がるから東京都23区みたいになる可能性もある。そうすると郊外価格と遜色のない価格まで補助金出さないといけないけど財政的にキツくない？

@sanpopo7636 6 ай бұрын

@@setuyakuchannel それでいいのよ。東京までは上がらないし。むしろ、これから人が減っていくフェーズに入ってるのに、無闇矢鱈に住宅生やして、そこまで人がいないのにインフラコントロールしろって方が酷じゃない？？

@kakin_amaufan Ай бұрын

読売って関西だろ？関西のテレビ局が関東の情報を放送するとは...中々やるな

@taylor9937 Ай бұрын

大阪は？

@JohnDoe-yl1ul 5 ай бұрын

車で並走するの地味に怖いんよな（笑）

@oaotty1145 5 ай бұрын

コンパクトシティってコンパクトシティ圏外に車で通える大規模商業施設や安い住宅街が購入できるから無秩序化するんだよね

@takagiify 4 ай бұрын

さくら

@ストしんこ 2 ай бұрын

酒呑んでも大丈夫？🍶🍻

@setuyakuchannel 6 ай бұрын

コンパクトシティの難点としては満員電車や地価が高騰して物価高になる。

@minamitouhokunetero 2 ай бұрын

宇都宮って、佐世保とか富山やあまつさえ高崎にも中心部の地価負けてるんですよね

@setuyakuchannel 2 ай бұрын

@@minamitouhokunetero 意外ですね

@minamitouhokunetero 2 ай бұрын

@@setuyakuchannel 現在は抜きましたが、郡山よりも低かった時代があります(そもそも北関東全体的に地価が低い)

@なかあ-t5l 2 ай бұрын

路面電車あんまり好きになれない。車とぶつかりそうになるし。

@小林ニ三夫-h2c 4 ай бұрын

これは　二つの工業団地から　納税企業だから　可能　南方面に高額納税企業ありますか?事業税の上がらない　地域は　資金は　何処から　算出するのです?

@saposaposaposaposapo 6 ай бұрын

LRTは成功してるんだろうけど宇都宮のまちづくりの中心にはなってないよ　駅東側しかないし工業団地までの道が毎朝混雑するから作ったんでしょ

@TJynn 3 ай бұрын

反対運動が強くてやりにくかったんでしょまずは商業施設と企業をつないだちなみにLRTの道は車が減ったけど、LRTを避けているだけで他の道が混んでいる模様

@Guardian016 6 ай бұрын

新しい言葉を作っても、要は大阪市や名古屋市のように程良く便利な都市のことですよね。

@晴れ雨のち-w3m 6 ай бұрын

違うだろ

@さーヤス 6 ай бұрын

大阪や名古屋が便利か？(笑)

@famitan46 4 ай бұрын

雀宮、岡本遠すぎるからそっちもどうにかしろよ

@sky-ej7tn 6 ай бұрын

平日の渋滞別に減ってないんだよねむしろ鬼怒通り以外に車流れてそっちも混むようになった。産業道路から駅東は土日朝の早朝にほぼ全て信号にかかるように調整されてる。以前より移動に時間がかかるようになったよ。そういう議論すると渋滞解消から老人の足になるとゴールポスト動かされるしね。 LRTはあっても良いけどもっと車線増やして信号のつなぎ考えてくれそれと市内が少し発展しても劣化東京、劣化大宮に変わりないんだから無理に都会にならなくていいよ。そんなに宇都宮にポテンシャルないから。

@yuzuki45510 5 ай бұрын

日中にわざわざ車出して町中心部に行きたくないので郊外の電停の駐車場に車停めてます宇都宮駅周辺で駐車場探すのも立体駐車場に入るのもめんどくさい

@TJynn 3 ай бұрын

@@yuzuki45510 無料駐車場めちゃいいですよね

@キャスターまいるど 6 ай бұрын

俺はコンパクトシティ反対派だいたい日本で目新しいものの裏には政治的利権があり肥太るのは関係者だけ今からやるなら駅前と宅地の区画整理、整備と送電線地中化ぐらいで充分

@てっちゃん-t9c 6 ай бұрын

俺も反対。

@mateo-messi10 6 ай бұрын

@@kazuki2462コンパクトシティこそど田舎じゃん😂

@かか-l4b6q 6 ай бұрын

コンパクトシティは昔からあるわww お前が知ったのが最近なだけ

@Mockey-Mouse 6 ай бұрын

コンパクトシティに住むということは住居も狭苦しいタコ壺住居に住まざるを得ないということだからなもはやウサギ小屋未満アメリカと真逆

@2024-g6m 5 ай бұрын

@@Mockey-Mouse理解の仕方が小学生みたいで可愛いな笑

@フリスタMキング 6 ай бұрын

宇都宮の南側には全く縁のない話。宇都宮市の税金でやった事だが全エリアにＬＲＴが回らないと支援する気にならない

@クリスカイル-i4r 5 ай бұрын

全くその通り！一部の大企業と政治家のために作られたようなもの。

@yuzuki45510 5 ай бұрын

恩恵感じない所に住んでるけどたまに乗りに行って楽しんでます上下分離方式だから市民の税金には影響ないですよ

@robin6421 4 ай бұрын

まだこんなこと言ってる人いるんだw

@TJynn 3 ай бұрын

南は高校がいくつかあるし、何よりインパがあるからな雀宮と瑞穂野が居住誘導区域にかろうじて入ってるから、何か手立てはあるかもしらん議員の力で区域に入ってるならないかもしらん

@ひろたか-j9b 2 ай бұрын

南側には鉄道やバスがありますから。東側には鉄道が無く、バスもほとんど走ってなかった。

@ライオンもっくん 6 ай бұрын

この人たちって違うTV番組でも取材されてたよね？なんで？

@あーくん-c3e 6 ай бұрын

同じ日本テレビ系列なので情報が共有されたのではないでしょうか

@yuzuki45510 5 ай бұрын

今って取材受けたら同意書とか書かされるからね

@Mockey-Mouse 6 ай бұрын

コンパクトシティは失敗するのが落ちなぜなら誰も望んでいないから一般大衆は「庭付きの広い一戸建て」に住み、「自動車」で快適に移動ができる郊外に居住したいと思っているわけで東京ではなく地方に住むのもそれが理由人口密度が高く狭苦しい東京では上記のような環境には住むことができないからねそれにも関わらずコンパクトシティだの何だの言って人口密集させ市民を狭苦しいエリアに押し込もうとする市政なんて東京の二の舞になるだけで誰も求めていないわけだわ

@肉食りゅにぃあってや 6 ай бұрын

机上の空論で言うのやめてもらっていいっすか？

@TJynn 3 ай бұрын

車が運転できる若い世代はそれでいいでしょ。若いうちは行政を使わずいっぱい納税してもらう。年取ったら免許返納して区域内に住む

@湯田太樹 6 ай бұрын

コンパクトシティを進めたデメリットも報道したほうがいい。短期的な成長と長期的なデメリットを両論併記しないメディアを信じてはいけない。

@kenadrian27 5 ай бұрын

15分都市の恐ろしさを日本人は理解してない...電車より道路を広げて車を増やすべき

@jsetagaya1482 6 ай бұрын

道路がバカでかいところじゃないとできないし再現性はそこまで高くない気もする

@山田太郎-z2v4n 6 ай бұрын

バスではいけないのかな。

@ruriha_clip 6 ай бұрын

バスは運転手不足で全国的に大幅減便です。LRT1編成でバス3台以上の乗客乗せられますし、定時性が高いので月とスッポンほどの差があります。

@SEIRA___ 6 ай бұрын

LRTは1時間に何本も走ってるから、バスでこの頻度は無理です。LRTでカバー出来ない範囲は普通にバス走ってますが、同じ芳賀町を通って宇都宮駅方面に向かうバスは1〜2時間に1本程度です。あとバス代高い。たぶんLRTと同じくらいの距離乗ったら700〜800円台、LRTは最大400円です。あと、このルートで開業する事になった一番の問題は、芳賀町側の終点辺りにあるホ〇ダへの通勤です。途中で橋を渡らないと行けないのでどうしてもルートが限られてしまい、朝と夕方は宇都宮から通勤する車で大渋滞になってました。今も多少混みますが、会社の通勤バス等は無くしてLRT利用になったらしいです。

@のび太-j9i 6 ай бұрын

お、宇都宮はバスの町と宣う市民団体の方かな？

@yuzuki45510 5 ай бұрын

バスは渋滞とかで常に大幅に遅延してました西側大通り沿いなら本数は多く感じるけど各方面に分岐しちゃうので分岐した先のバスの本数は一気に減るバスは降り口が前からだけど完全に停止してから立ち上がって前まで行かないと降りれないので不便

@山田太郎-z2v4n 5 ай бұрын

@@yuzuki45510 贅沢言うな。