異端児であるNC型マツダ・ロードスターを解説するぜ【ゆっくり解説】

[@buddy8383]

80年代でもう既に絶滅に近い市場だったオープン２シーターを今も尚作り続けているマツダに感謝だな。

[@塊-z2t]

NC乗ってますが他のロードスターと変わらぬドライビングの楽しさに加え、デカいから故の高速運転の楽さも兼ね備えてて最高。 あと最初はオープンにするの恥ずかしいけど、そのうち開けてないと落ち着かなくなる。

[@激爺]

NCの良さは オーナーにしか 分からない。 決して後悔はしない。

[@mightys3071]

本当にその通りですね。

[@GR-wf3yn]

職場の後輩が９年落ち９万キロ走行のNCを１００万円で購入した。 幌の劣化以外は絶好調で、本人も運転の楽しさも含めて満足している。

[@rx7hirfd671]

現在(2021年)でも開発主査の貴島孝雄さんは愛用してますよ。 現役で乗られてます。

[@takeshicrea]

NCに乗ってましたが、本当に運転が楽しい車でした。 自然と笑顔になれる車なんですよねえ。 デザインもNCが一番好き。NAに通じる楕円モチーフがふんだんに盛り込まれていてよくまとまっていると思います。

[@ワニワニ-f4i]

独身の頃は通勤、ドライブ、買い物とNCロードスター1台でこなしてた 北海道だから冬はケツ振りまくりだけどそれすらも楽しい。マグネット式キャリアをトランクに付けてスノーボードも行ったし 子供生まれてからは乗る機会めっきり少なくなったけど車庫に置いてるの見るだけでも幸せになる

[@河副裕]

NCの中古市場価格に影響しそうな良動画でした。

[@轟楽-x6o]

NAに初めて座ってステアリングを握った時エンジンすらかけてないのに｢あっこれ楽しいやつだ｣って思ったのが凄い衝撃でした

[@もやし-y4z]

自分はシフトレバーいじった時のカコカコ気持ち良く入る感触に惚れました

[@よしどらいぶ]

NC3型に乗ってました。 パワーに困ることも無かったし、アクセル操作に対して速度出過ぎ出無さ過ぎがないノンストレスな車でした！ とにかく楽しい一台です。

[@ホヤぼーや-e8f]

新旧ロードスターがちょっとバトル気味にランデブーしているCMはオーナーでない自分が見てもグッと来るものがあった。オヤジと若者がロードスターを楽しんでいる感が伝わってきた。

[@めんべい-y2c]

NDロードスターは原点回帰を目指したらしいから、そういう意味でもあのcmは上手いよなあ

[@miwasaka]

NCは一部のNA原理主義者に不当に貶められてる印象が強いです

[@niizuma1964]

NA原理主義者ですがロドスタ購入相談されたらNC薦めますwwwww

[@33mz13]

NA派はロードスター教における最大宗派ですからねー

[@surron-ta]

一部の過激な層はよくNCのこと罵倒してますよね(笑) そういう奴ってろくにncのことわかってなさそうな人多い希ガス

[@niizuma1964]

@@surron-ta さんNCはNCなんです。それに比べてとか言うものでは無いんです。それが皆んな分かってない(*ﾟ▽ﾟ*)

[@えしたー]

@@niizuma1964 それ原理主義者ではないのでは…

[@こまsクラフト]

結局どの型式でも、ロードスターは最高って着地点しか見えない！！

[@renrenrom7155]

NCロードスターを乗って、最近エンジンのOHも終わってジジイになるまで乗り続けていたいです☺️ NCロードスターは最高です、誰になんと言われても最高だ！

[@Picanhadopapaimolusco]

OHした銭でめちゃ程度の良いNCかえる

[@renrenrom7155]

@@Picanhadopapaimolusco 一つの車を愛するって意味ではOHしてエンジン変わろうが自分の乗ってきたボディや車内は変わらないのでそれを選択しました！

[@ORA291]

ワイ。初代アテンザスポーツ(1型)200000㎞目前でエンジン周辺各ゴム部品劣化による、巨額の巨費負担困難により、OH断念して降りました。悲しい。いつものマツダディーラー建て替えの為に、かわりに見たディーラーの人達も、まるで、GGアテンザ現役時代の頃からタイムスリップしてきたようなカスタマイズだ。おい皆見てみろ！懐かしい純正オプションとかてんこ盛りだぞこれ・・と、評判だったのが救いでしょうか。毎晩酒を煽っても、悲しくて涙が出て酔えません。ワイの代わりに、距離を刻んでください‼️‼️

[@renrenrom7155]

@@ORA291 任せてください！走り切ります！

[@ORA291]

@@renrenrom7155 安全運転で☺️

[@本田勲夫]

今日NC契約してきました。ロードスター乗りの方からは賛否あった車ですが、憧れだったロードスターライフを楽しみたいと思ってます！

[@rbayoka]

1.6LのNB1 5MT→NC1 6MTと乗り継ぎました。NCは乗らず嫌いでした。 NBは、事故により廃車し、予算の関係でNCにしたのですが、NCはNBを上回っていると感じています。 車体が大きくなったのは事実で、実際、大きくなったと感じますが、BRZ・86と並べて比較すると、小さいです。しかし、一般道・高速・峠のあらゆる状況で、安定性が増しています。 車重増加も、エンジン排気量アップに伴い、遅さは感じませんし、コーナー・ブレーキでも重さを感じません。 また、燃料がハイオクガソリンですが、実燃費が一般道でNBより２～３km/lほど良く、北関東の県庁所在地程度の市で14～15km/lです。 確かに、NBより、GTカー的要素が増えていますが、アラフィフにとっては、高速道の巡航などは楽で、快適さが増しました。 総じて、NCも良いロードスターです！ ちなみに、チューンは2cmダウンのスプリング程度で、ほぼノーマルを維持し、まもなく16万kmです。

[@ロードスター乗り]

最も不人気の、最も初期のNC1の、どノーマルを昨年買いました。満足しています。MAZDAと、貴島さんに、感謝です。

[@Crpton2000]

いつの時代もロードスターはロードスターをやってくれてるぜ

[@mikan-yami]

NCは発売当初小学生だった自分にとても魅力的に映りました。大学に入り少ない予算で頑張って買った初めての車がNC2。 社会人になった今でも乗っていますが、本当に楽しい車です！！ いい車なのに社外パーツが少ないのが残念！

[@nickj911]

海外でNCに乗っている者です。周りはマクラーレンやランボ、フェラーリなどが当たり前に走っており、よくそれらの車にふっかけられます。当然、直線加速では全く敵わないけど、峠道では今までそれらの車に負けた事がほとんどない。相手が500馬力であろうが、NCでも腕があればそれらの車をカモれる。今まで、唯一全く歯が立たなかったのがポルシェ918スパイダーだった。1億円の車でも縁石の小石のハネも気にならないぐらい自分を意識して攻めてくれたのが嬉しかった。

[@ウザクマ-k3u]

na6の最初の限定車、Jリミテッドに乗ってます。 フルノーマルでは大して速くないけど、カスタムパーツ、アフターパーツが豊富で自分好みに仕上げるのが楽しいです。

[@ug1912]

NDを買ってロードスターデビューしましたが、乗ってしまうと、今まで良く見えていなかったNCにも魅力を感じてしまいます。 NDよりも丸みがあり可愛いです！！

[@reikun-mk-ll2430]

ND乗ってますが、NCとすれ違うとなんだか先輩にあったようや気持ちになります ロードスターはどの型も違って、それでも同じ意思を継いでるのがわかるから楽しいのです！

[@HP22B-787B]

NCは30代になってから会った高校の時の彼女感あるよな 見た目から全然別人なんだけどよくよく話すと変わってない部分も見える的な

[@はわーどらいと]

めっっっっっっちゃわかる

[@1360Z]

友達がNC型乗ってて運転させてもらったけど、適当な街中や峠で軽く転がすだけでも最高に楽しかった思い出。

[@user-vm5ew7nb8s]

元NAをのってましたがncの横を乗ってるととてもNCもかなり良いなと思うことがありました デザインもNAの良いとこは引き継ぎつつ古さを感じないしパワーも良い合成も良い、、、知り合いのNC乗りはみんなとても満足そうにしていました もしまたロードスターを買うならNCかなとおもいます😆

[@あさきち-z7o]

歴代ロードスターの中でもNC2、3のテールライトがイチバン好き

[@yukahakkinen]

現役NC乗りです。知人のNC乗り達と口をそろえて「こんなのロードスターじゃねぇ」とデビュー時に愚痴りましたが、実際に所有すると「やっぱりロードスターだ」と評価が１８０°変わったという・・・NCはそういう車です。 そして速すぎるために、他の型のロードスターからは邪道扱いされる型でもありますｗ

[@rs-dream]

NA、NC2台持ちしてます。NCは反則って言われますね(笑)

[@miyamiya2237]

NC（VS RHT）を購入して乗った時、この手のクルマとしては高級すぎると思ったものだ。 今はスイスポに載っているが、いろいろ違うクルマまだけスポーツカーとしてはよい勝負ですね。オープンで走る北海道は素晴らしかった。また札幌に住んでセカンドカーとしてロードスターを所有したい。

[@e0776406]

NC3でジムカーナやりながら通勤に使用し、キャリア着けて子どもと二人でスノーボードにも使いますが最高に楽しいクルマですよ。 重いと言ってもNB比で50kg位ですし、歴代ロードスター共通の気楽な感じで場合によっちゃタイプRに喧嘩売れます！

[@かさぶた-g4c]

最近値段上がってきてるらしい 先月ncロードスター納車して乗ってるけどほんとに楽しい車

[@たま-u7u3n]

現NCオーナーですが，NCはパワーのゆとりと車格がでかいので，長距離巡航も楽で疲れないし、コスパも良くて程よく扱いやすいパワーでオススメです！

[@suzume7298]

NB8C前期型のVSしか勝たん でも、ロードスター シリーズ全部乗って車として完成度が高いと感じたのはNCだった

[@hide533a]

NCロードスターはRX-8と共通シャシー(FE型)をベースとしていますが、NC嫌派の理由はここにあるようです。新車生産当時は「伝統のロードスターがファミリーカーと共通」に嫌悪感をもっているようですね。ただこの方向性は90年代からあり、既に次期RX-7(FD3Sの次)とNCロードスター向けに共通化可能なプラットフォームとして開発していたそうです。時代的に合理化が必要にはなっていると思いますが別に妥協した車ではないです。そもそも次期RX-7のコンセプトが「速さより楽しさ」でFD3Sよりもロードスター寄りであり、RX-8の4シーター化でも同コンセプトを維持させるのに苦労したそうです。 もしRX-8がRX-7として発売されていたらNCを嫌悪する人は少ないでしょう。 もちろんRX-8がつまらない車と思っている人は誤解しています。 NAロードスターは傑作ですが時代的にあのようなチープ(良い意味でも)な車を作るわけにはいかない。 FD3Sも傑作ですが同様にピュアスポーツすぎる車を作るわけにも行かない。 ある意味R33GTRのように失敗作ではないのに失敗作とされている悲運な型式に感じます。

[@もち蔵-t8n]

NC特集楽しく拝見しました。 ちょっと視点は変わりますがNCのBOSEオーディオシステムについて・・ 「内蔵プロセッサーの出来が良いのでスピーカーだけ変えれば充分です」と あるカーオーディオのプロショップの方が書かれてました。 またこれは別ソースですが、BOSE仕様のアンプ(標準車もそうかもですが)は 品番が2種類あって、皮シートと布シートでは吸音率が変わるとかで それに合わせてアンプの仕様も変えているそうです。 こういった部分にもこだわりが感じられ、なんと贅沢なクルマかと思いました。 私もNCオーナーですがまだまだ乗り続けます。

[@nkazoo4552]

私はND乗ってますが、A、B、C、いずれも乗ったことあります。全部楽しいですね、形式の味付けを 感じながら乗るのが好きでした。

[@user-dv6xr6je9h]

NC笑ってて1番好きだしかわいい

[@dr.4536]

NCは昔、初期型のNC1を2台、 NC2を今現在乗っています。 よく言う話ですが、NC1とNC2以降では別の車かってくらい乗り味が違います。 NC1はリアのグリップがスパーンと抜ける傾向が有って、 低ミュー路だとちょっと難しい部分が有りましたが、 NC2だとジワっと動いてくれるので、NAに近い感覚の分かりやすさが有り、 非常に乗りやすいです。 エンジンもNC1は実用域での低速トルクが太く、 NC2以降は低速トルクが若干細く、 より高回転にトルクが出てる感じです。 感覚的な話ですが、エンジンの特性はその人の好み次第かもしれません。 個人的には予算に余裕が有れば、 NC2以降をオススメしたいですね^_^ NAも最高なんですが、 年式的にかなり覚悟がいります。 それこそ全部交換するくらいの気概が有れば、 やはりNA押しですね。

[@うえむー-g4i]

M2 1002に乗っていました。先輩がNCに乗ってて何度か運転させてもらったことがありました。NAに次いで素敵なデザインをした車だと思っています。

[@チワ-d7y]

税金面のメリットでNDにしましたがNCはRHTが魅力的です。 NAもNBもそれぞれ良い車です。

[@hige1825]

NA6→レストア中NB8RS→レストア完了NA6＆通勤用NC3→転勤に合わせてND5に乗り換えました。 かれこれ20年程ロードスターと共に生活しています。 便利になった、ボディーに余裕が出来たと感じる事は有りましたが 私が直観的に『丁度良い』と感じたのはNA6とND5です。 以前は浜松に住んでいたので『アイスタイリング』というロードスター専門の どちらかというと純正+αラインを維持するには良い環境があったのでNA,NBにも乗れてましたね。

[@ケンシティー]

自分はNCの中期に乗ってるんですけどオーバーが強いので高速コーナーで乗りこなしてるぞ感が満載で楽しいですヨー

[@006ロスタ]

ロードスターは NA～NCまででも マイチェンが多く 今所有しているNA6とNA8後期でも まったく別物だと感じます。 実際に所有したいモデルは 横ノリでも一度乗ってから 考慮するのも有りかと思います。

[@Gagome00011]

マツダはフォードにも理解者居て良かったなぁ

[@eaglearmsm82]

ロータリーは...？

[@tu6493]

@@eaglearmsm82 RX-8はまさに元レーサーのフォード役員が上層部を説得して販売にこぎつけたという話がありますね

[@user-lm3bo3dt2u]

@@eaglearmsm82 理解者がいたとしても、現実的に復活させるのは無理でしょう

[@yutas8710]

フォードって、グローバル展開してるからね、地域別にクルマを開発生産している。ビック３で唯一経営危機に陥っていない。

[@ROADkazuSTER]

NCの発売当初、予約販売で初期ロットを購入。 現在までそのNC一筋に乗っております。 幌交換は１度しましたがエンジン、足回り等ノントラブル、絶好調で乗らせていただいてます。 私の運転はヘタレですがとにかく楽しい(*´ω｀*)

[@フォードトムソン]

NCのいい所は大きい人が乗れるロードスターってとこだね

[@tu4047]

えっ、まじで！。 NDに乗ってみたんですけど、 ルーフ締めらんないし、足にハンドル当たって運転できないから諦めてたんですよね。 ちょっと見てこようか・・・。

[@フォードトムソン]

@@tu4047 そうなんですよね！ 頭はルーフ開けれるから無限に空間あるけど背の高い人は足元がキツいと思います NCは割とゆったりできると思いますよ

[@tu4047]

@@フォードトムソン おぉ、光明が見えた・・・。 情報有難う御座います。

[@SAITOKOJIMA-f8f]

NCやっぱり最高ぅーーーーー！！

[@ムスカレプカ]

過去FDに乗っていました。 数年他社のFR車を挟みまして、2009年にNC2に試乗したところ、乗った瞬間から何の違和感もなく手足のように動かすことが出来「ああこの動きはまるでFD、やはりマツダFRは良い」と感じ、そのまま契約しました。今現在はNDに乗ってますが、NCの方が単純に速く、車体に剛性感があったように思えます。 そんなわけで本当にNCはお勧めなんですが、購入の際は出来ることならNC2以降の型にした方が良いでしょう。NC２以降の方が簡単に言うと車体重心が下げられていてエンジンが500回転余計に回るからです。自分はNC1とNC2両方試乗しましたが、結構別物に感じました。 NC3の良い出物があったらまた欲しいくらいですね！

[@Nialdi]

40歳の誕生日に納車された中古の2001年式NB6Cを人生初マイカーとして今も愛用しとります ※納車日はホント偶然だった 一番の思い出は今住んでる愛知から実家のある三陸まで往復1800キロを走破したキャノンボール帰省w 買った当時は車体価格10万の中古車でしたが妙に一目惚れして購入 走り屋とかじゃないんでそっち方面の改良やチューンはしてないですが、内装やら細かいとこを財布と相談しながらいじって 走行距離１５万超えていますが今も自分の足になって元気に走ってくれてます 家族や知り合いは「何でソレなん？」言われますが、「俺はこれが好きなんだからいいんだよ」って愛用してますね

[@ロドロド]

不遇の車というが、ジェレミーはNC初期型を最高の車と言ってたね

[@tmt1442]

NC1オーナーです。この子を手に入れてから人生が変わりました。 本当に買ってよかったと思います。

[@ほんまさん-h9t]

NC２ソフトトップに乗っています。 新車から12年目で現在9万キロ。 リジカラを入れている以外はいたってノーマル。 交換したものは ・アームブッシュ（ちぎれた） ・ハブベアリング（ガタが出た） ・エキマニステー（割れた） ・ファンベルトプーリー（ガタが出た） ・ショック（抜けた） くらいですかね。 油脂、プラグなんかの常識的なメンテナンスを必要な時にするだけでほとんど問題なく全開で走れる頼れる相棒です。 少し古いけど現代の国産車なので弱点らしい弱点がありません。 ぬるいルックスで速そうに見えないってのもいいところ。 2リッターの安楽エンジンで幌が選べるのはＮＣだけです。 ＮＣなら7500rpm回る中期以降がオススメです。 500rpmのためにクランクシャフトを鍛造品にしたって代物。 マツダの普通のエンジンがちょっとスポーツ風味です。 グリップならトルセンＬＳＤに80Ｗ-140（自己責任）で結構いけますヨ。 なんだかんだ言っても気に入ってます。20年目指して乗り続けます。

[@矢車想-w8w]

ロードスターほど憎たらしい車は無い（逆恨み）。 ジムカーナのレギュレーション上、 1500cc以下のクラスはデミオ、フィットなどがヌル～く楽しく戦っていたのに、 唯一のFRとしてロードスターが乱入してきたせいで ロードスターでなければ勝てない修羅場クラスになっちまった・・・

[@Garagealpina]

NCロードスター２台乗り継いでいます。このクルマと出会えてほんとに良かったと思っています。今のはRHTなので、遮音性や快適性、多分、安全性もソフトトップよりも良いはず、、、このクルマは爺さんになっても手元に残しておきたい❣️

[@adgjmptw1168]

元々のポテンシャルが高い上に、 ブレーキやハブ他足回りは8純正で手頃に強化できるし、 エンジンも同系列の2.3ℓ、2.5ℓが比較的簡単にスワップできて、 リーズナブルにバトルマシン作れるのが魅力

[@LASREPLASMA]

挙げ句ブロックだけならターボ仕様もあるし現行ユニットだから部品も豊富

[@どこかのバカ高校生]

ベタ踏みチャンネルでNCを見た時は 印象が変わった レスポンスが気持ちよすぎる

[@モノすけペニー]

ＮＣをネガキャンしてる人は乗ったことがない人がほぼ９９％。 乗ればNCの良さがわかるんだよなぁ

[@tetzjgr]

NC最終形態の25周年記念車に乗っています。NA～NDどれも素晴らしいと思いますが、ソウルレッドプレミアムメタリック＋ブラックチューンドのような外装色と白いシートの対比は大好きです。RHTはトランク容量が変わらず、タルガのようなRFよりも視界やデザインが良いように思います。スマートトップ付けて走行中も開閉しています。

[@田口徹-h9p]

素晴らしいNC25周年記念車に乗ってますね日本での販売は25台と少なく超々ﾌﾟﾚﾐｱﾑ車ですねこれからの値上がりが怖いくらいです今でも600万くらいかな？ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの中でも1番希少価値があるクルマだと思います大事に乗って下さいね、ロードスターMTGでは殆ど見ない超プレミアム車にお目に掛かることを楽しみにしています特に手塗りのｿｳﾙﾚｯﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒﾀﾘｯｸは素晴らしいです！そして幌じゃ無くﾒﾀﾙﾄｯﾌﾟでﾌﾙｵｰﾌﾟﾝになるﾛｰﾄﾞｽﾀｰは世界一の価値が有りますね

[@亮一-h9j]

えっ？NCが一番カッコいいと思いますが…💧

[@佐藤秀-c3x]

NCのリアから見たアングルがいいんだよな。 フロントはNDの方がカッコいいけどね。

[@ぶにゃ吉]

面白いですね！いいチャンネル見つけました。早速登録。

[@なぜたかし]

くぅ〜買ってしまった！！！2007年式

[@チャンネルフラットくん]

羨ましゅい～

[@なぜたかし]

@@チャンネルフラットくん 毎日最高です^_^

[@norit7778]

身体の大きいドライバーは迷わずNC型です。 私(190cm、100kg)が実際に乗って感じたのがNC型は脚を投げ出すような感じで、適性なドライビングポジションなのかどうかはさて置き、足元も窮屈さはなく幅広いスニーカーでもクラッチペダルから脚を外してリラックスが出来た。(※ちなみにRX-8では不可能、常にクラッチペダル上に左脚を乗せないいけない。) そして現在のND型は全体に窮屈です、ヒラヒラと舞うような軽快さと内装の質感は抜群ですが、身体の大きいドライバーにとっては驚くほど窮屈。NC型を知っていたらその狭さに驚きます。純正シートを目一杯下げてフルバケットシートに座っているかのような感覚です。御行儀良く丁寧なフットワークを強制されます( ^ω^ )笑

[@silva2193]

NCはマイナーチェンジを2回行っており NC1(2005-2008) NC2(2008-2012) NC3(2012-2015) と分かれており 微妙にデザインが違います 私はNC1の2008年式を13年乗っています

[@masaru_t6108]

おっしゃる通りレンタカーで乗ってみてとても気に入ったのでND買いました。

[@凡骨-y6y]

先月からオーナーになったものです。 NCはロードスターかと言われれば微妙ですが独身ファーストカーとしての実用性は最高です。動画でも紹介されてる通りタイミングチェーンであったりメンテの容易さは初心者におススメです！

[@mg-dp4wg]

むしろ幌の劣化を気にしなくていいRHTを選ぶのもアリだと思う 電動ルーフだから少し重いけど、そもそもNC自体ロードスターの中ではそこまで軽くないからせっかくならRHTって割り切るのも手段としてはアリ

[@taroyu1536]

父がNCに乗ってます。とにかく楽しいらしいです。

[@蜷川慎一郎]

NA6CE乗りでしたが、ロードスターって運転して楽しいって車なんだよね、 型式は好みの話で、どのロードスターも魅力的ですよ。

[@nya3033]

NDは狭いから買うならやっぱNCかなあ？ デザイン悪いってよく言われるけど自分は好き

[@神田義也]

NCいいですよね！ロードスターはかわいい外見も重要だと考えてます、そのためキツめな外見のNDがちょっと異質だと感じる私は異端なのでしょうか。

[@凡骨-y6y]

ブサイクな分カスタムでどんどんイケメンになってく楽しさがありますよ

[@アーリー-e7r]

オープンにして 斜め後ろからみた感じが じわる。

[@nekosakura393939]

NDとNCの差は助手席に乗ると分かるよ。NDは狭い。運転してるとあまり気づかないんだけど助手席でじっくり乗ると狭さが分かる。 デザインもNC1が批判されてるだけで、NC2、NC3は純正でもカッコいいと思うよ。

[@norit7778]

NCは見た目以上に車内は快適ですよ。 私の体格(190cm、100kg)でNDはフルバケ状態ですが、NCのが広さに余裕がありました！ NCは着座してリラックスできる。 NDはフルバケ状態でスッポリ(笑)リラックスできる空間が全くない。 こんな感じです。

[@nanamex3140]

NCはニワカには叩かれるのに レーサーとかには結構好評で草生えるよな

[@tasteless-tomato]

にわかっていうか、それまでのロードスターが好きで買ってた人間としてはちょっと違うんよ。早くていい車だけどそれはキャラクターが違うんよ。ジムカーナ向きのいい車なんだけど。

[@nanamex3140]

@@tasteless-tomato それをネットでみて とにかくゴミみたいに言うやつが多いって事だぞ 33GTRがやたら悪く言われるのと同じ現象や

[@tasteless-tomato]

@@nanamex3140 なるほどねぇ、今はネットでいくらでも情報が手に入るからわかった気になっちゃうのかもしれないな。 r33はドリキンの広報車チューン騒動が一番の理由のような気がする

[@nanamex3140]

@@tasteless-tomato 33は影響力デカい頭文字Dでdisられたのも原因やw

[@tasteless-tomato]

@@nanamex3140 イニdはそもそも作者がr嫌いだからしかたないけどあれはひどかった

[@codenamez1029]

NC中期いわゆるNC2に2年前から乗っています。 1台のみでしたが、旅行なんかは2人分の荷物もトランクに収まるし特別不便はなかったです。タイヤ運搬とかはちょっと苦労しましたが。 NCを買うならNC1.5や2以降がおすすめですが、経年劣化的にそろそろ交換すべきパーツが出てきそうです。 私はステアリングのギアボックス、クラッチのレリーズ(NCの持病)の修理、冷却水のサブタンクの予備交換等やりました。 ロードスターに乗るとどのモデルでもそうですが、歳を重ねても人の輪が広がるという非日常が楽しいですし、車に関する情報も得やすい点が非常におすすめできる点ですね！

[@利嶋光洋]

三年程前、程度の良いNC探してたら ＮＢエンジン登載のゼロワン 見つけたので そちらを不覚にも購入してしまいました。

[@wife55air70]

5年間NC乗ってたけど、NCをボロカスに言う人はロードスターオーナーじゃない方が多く、NA、NBオーナーとかプロドライバーとかは逆に驚いたり褒めてくれる事が多かった。

[@新妻王朗]

NCはロードスター三兄弟の中でも完成し切った最終形態だと思う

[@秀樹北島]

NC２ＲＳのRHT サンフラワーイエローを新車から11年乗ってる。前から見るとニッコリ笑ったフレンドリーな顔つきが大好き。真冬でもオープンで走るけど、雨の日と真夏の昼間は乗らない。 スバルレガシーやW R Xのセカンドなので走行は３万キロも行ってない。バッテリーとタイヤが経年劣化したので変えただけ。 新車からずっとビル駐車場に入れてるので日焼けもして無く、定期点検は正規ディラーで完全受検、ＧパッケージでBBS、レザーシート、BOSE付きのおかげで、ありがたくも去年の車検時に正規ディラーから150万で売って欲しいと言われた。 乗り潰すつもりだからそれは無いよと答えたけど、 R X 7が車幅1,800㎜以内で出たら２台下取りに出すかも。

[@pierretonosaka7262]

NDと比較しても、状態のいいものがあればNC買いたい。

[@しょーへー-c6n]

NC2RSからS2000AP1に乗り換えましたが NCの全域でトルクのあるパワー特性とギア比が最高に山で楽しかった…… S2には無い楽しさ、また乗りたい、、、

[@とくになし-j8o]

そうなんですんね。個人的にトルクあるのが好きなので AP1試乗したらトルク無くてNA8ロードスターと変わらない印象でした。 だから自分はAP2(買えない)とかNCRSが欲しいです。

[@伊予のかめやん]

NCもS2000もどっちも素晴らしい名車です！！大切に乗ってくださいね！！

[@t-zir]

NCいいんでわ？と思ってたんで、とても参考になりました、ありがとう！

[@you-rin-san27]

NCは一番好きなので紹介してもらえてうれしいです！自分は体型が大柄なのでNDはとても窮屈でしたが、NCは内装の安っぽさに目をつぶれば乗り心地はとても良く、なにより自分の体ににぴったりという点でとても気に入っています。重量増ですがリトラクタブルハードトップは劣化や天候を気にせず長く乗れて最高ですね。

[@nd4810]

NDに乗ってるからでもありますが、 やはりＮＤ型をオススメしたいですね。 最速を目指すならＮＣかもしれませんが、それだけじゃないのがロードスターです。 ＮＤなら新車を買えますし、年式が新しいぶん装備も充実・車体素材の進化もあり 毎年の税金が安い（笑） かなりのＮＤ中古車も出てきてるので、長く乗るなら（長く楽しんでもらいたいから） ＮＤ型をオススメさせて下さい！

[@イナズマ399]

色々乗ったけどNCが一番楽しかった。 ブレーキの安定性とハンドリングのクイックさが素晴らしく本物のスポーツカーだった。 街中も峠道もサーキットも楽しめる素晴らしい車でした👍

[@dmpn104]

私は車は全く知らないけど、うp主の車好きがガンガン伝わってくるこのチャンネルほんと好きです！ 楽しく見ながら色々な裏事情も聴けて最高すぎます🤣もっともっと登録者数増えます様に😘

[@秀樹北島]

NCにはFRP製の電動ルーフのバージョン、リトラクティブ　ハードトップ　RHT のシリーズが有りますよ。 開閉12秒なので信号停車中に使える早さで、当時（今でも）世界一早い。 おまけに、収納スペースはリヤトランクと干渉しない独立スペースなので、これまた世界一使い勝手が良い。他のメーカーではトランク内収納式だからね。 トランクにはゴルフバッグが１つ、ドライバー（1番ウッド）も別にすればトランクに収納できる。チョッとコツが有るけどね。

[@yourachan]

NA,NCのオーナーでした。NBもちょっと乗りましたがNCが一番いい車だと感じました。

[@23oji89]

NA8CからNC2RSのRHTに乗り換えた、そりゃNC最高だわさっ！

[@ほげほげ-j3z]

NA8C前期にSスペのフライホイール組んでステンメッシュのブレーキホース組んで乗ってました。 家庭の事情で処分したけど楽しかったな～。 狭い、積めない、雪道でお姉さんの軽に道譲ったり、燃費も悪い(10km)、漏れなく雨漏り付いて来るけど、オープンで見た夜桜が忘れられん。

[@yuichi6225]

先月納車した自分にはタイムリーな動画です！ あと、任意保険が安くなりました。(フィットに比べて)

[@タクアイ]

NA、NC、NDと乗りました。NAはショートホイールベースとサスセッティングの熟成不足からくる限界付近での怖さがありました。NDは軽いけれど燃費を気にし過ぎたのか非力過ぎて楽しめず、NCはカプチーノと購入比較をしていたのでやはり重さがネックになってしまいました。 でも！2座スポーツカーを楽しむには速さも必要だと思いますので、初耳でしたが8と同じ強いボディを軽量化したというNCは、チューニングベースモデルとしては最高だと思います。 ボディが強さにもよりますが、ターボチューンでメチャクチャ速くて楽しい最高のロードスターに化けるかもしれませんね！

[@ななこせ]

ロードスターならどの型乗ってもそれぞれ楽しめる。 あとは個人の好み。昔はNAが気に入っていたが、今の私にはNDがシックリきています。

[@rintsuri]

NCは本当にいい車です 維持費もそこまで大きな負担にならず、走りも楽しいし車高調つければ足回りに満足も行くのでおすすめの1台です

[@otokosiberia]

NC、最高です

[@らいどん-o8q]

フェンダーのマッシブさが厳つくてロードスターの中でも1番しゅき

[@さっくん-l5w]

CRXから出たばかりのNA買いました。北海道でライトウェイトのFRは勇気いりましたが、もう格好良すぎて衝動買いでした。出たばかりはGS行くと外車に間違われたり、ちょっと見せてくれとか色々ありました。 ライトウェイトのFRと言う事もあってか86にちょっかい出された事も(笑) 当時はバブルでオープンカーと言えばZや７の高級車ばかりで学生では手を出せる筈も無かったので正に夢を叶えてくれた車でした。 日本の製品は素晴らしい製品は多いですが、世界に先駆けたムーブメントを起こす様な事は少ない気がします。そんな点でも素晴らしい車に乗れたんだなと思います。 今は運転から遠ざかってしまっていますが、もしまた運転するなら間違いなくロードスターです。

[@halkun20]

NB乗りです やはりロードスターは乗った型式が好きになる車だと思います 高速では少しパワー不足を感じますが、やはり乗ってると気持ちいい 最後まで乗りたいと思います

[@NBCNBRS]

父のNAに憧れて今はNB4納車待ち。楽しみです！ロードスター最高！

[@shersia100]

NC前期型に乗っています。 吸排気を社外品に変える予定があれば前期をオススメします。 中期以降だとエキマニ交換でチェックランプが点灯したり、車検対応のマフラーの選択肢が減ります。 デザインは好みですが、アフターパーツもいっぱいあるので自分の好みに仕上げることができると思います。

[@mg-dp4wg]

2004年式のNB8C RS-IIに乗ってる者です とにかく意のままにコントロールできて楽しい車です NB2以降の1.8Lモデルには可変バルタイも付いてるので、VTECほどではないですが切り替わりの音が聞こえてくるのも楽しいですよ☺️ まるで運転が上手くなったような気がしてしまいます（笑）

[@3fd54]

個人的に最速はNDロードスターRFの後期型だと思うけどNCロードスターの方が見た目好きだし180〜200で後期のNC2 NC3が手に入るからチューニングできる中古の後期RF買うよりも安いとも思う

[@miyahi7788]

NCの2リッターエンジンはトルクあって街乗りもしやすかったし回せば楽しいエンジンでしたね！ 5速車はチョットパワーバンド外す感じありましたが6速車は繋がりが良かった記憶があります。 ボディーもnbからいうとスゴイしっかりしてたし走るならNCがNo.1かな… 攻めた乗り方するとリア足の限界が低く感じたけど逆にソレがワインディングを気持ち良く魔法なのかなと思ったし当時のマツダスポーツの味？って自分は感じましたねw

[@yeechoo1462]

マツダNDロードスター買おうと思って家を出たんだよ、帰ってきた時にはアバルト124スパイダー買ってたんだよ。不思議な話だぜ、もう3年前の話さ。

[@sin4153]

しゃーない、日本車の安心感と外車のワクワク感が合わさった完全上位互換みたいな感じだもん

[@Enneko-j1q]

なんか草

[@板垣直]

NC RHTが欲しくて、試乗いきましたね！！