【伝統】京阪の最上位種別である快速特急洛楽のノンストップ運転は、思った以上に速すぎました。【混雑しない】

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11 ай бұрын

#京阪 #3000系 #快速特急
京阪の最上位種別である快速特急洛楽に乗車して、淀屋橋から出町柳まで移動してみました。
京阪の特急と言えば、転換クロスシートやダブルデッカー、プレミアムカーなどの設備で有名ですが、朝の上りと夕方の下りには京橋と七条の間をノンストップで運転される快速特急洛楽という種別が運転されています。
利用者の多い枚方市・樟葉などの駅も通過してしまうこの列車ですが、実際に乗車してみると、その実力は想像以上だったりします。
※ダイヤ改正後の運用ですが、平日は上りの1本と土休日の下り5本が3000系、平日の下り1本と土休日の上り4本が8000系になる予定です。
使用機材：　　　　GoPro HERO9 Black Edition
撮影設定：　　　　1080p / 60fps
動画編集ソフト　　CyberLink PowerDirector 17
【Twitter】
/ norimonotrip

Пікірлер: 44

@cjrtokkai 11 ай бұрын

私が最初に京阪特急に乗ったのが1990年の夏でした。当時は京橋を出ると「京都の七条まで停まりません」と放送されていました。テレビカーに乗車したことが懐かしく感じます。確かその後に京都からムーンライト高知に乗車しました。

@user-yc3hx4zr5k 11 ай бұрын

１９８９年淀屋橋〜出町柳鴨東線開通時、４７分４０秒で運転していて淀屋橋〜三条所要４４分で走っていました。今の洛楽は、この頃水準に戻った感じです。

@norimonotrip 11 ай бұрын

ムーンライト高知、懐かしい... バッタんこシートの扱いに苦戦した思い出...。

@user-fq2yj2kz4d 11 ай бұрын

快速特急洛楽の停車駅は昔の京阪特急と同じ停車駅だね、今はレア種別になったけど淀屋橋〜出町柳の移動はこの特急狙って乗ったこともあります。速いし、混雑しないし、乗車券で乗れて最高です。

@user-wj5sc4ip3z 11 ай бұрын

特急の停車駅が増えたのは乗る人が減り、やっと特急を停めることができるようになったから。代わりに昼前の急行はなくなりました。あの頃の本数の多さからは隔世の感がありますね☺️。

@norimonotrip 11 ай бұрын

１５分に１本ノンストップ運転は、さすがに今はできないと思います。

@sm36006920 11 ай бұрын

プレミアムカーは安価なので快特でも満席になるのですね往年の特急を彷彿とさせるコレからも走り続けるでしょうね

@norimonotrip 11 ай бұрын

特急よりは利用者は少ないけど、それでも利用者は普通にいるので需要はある程度あるかと思います。

@hkn5467 11 ай бұрын

淀が最寄りの友達が特急やと思って三条から乗ったやつが洛楽で京橋まで左遷されてた

@norimonotrip 11 ай бұрын

随分前に顔バレせずに目的地まで行くテレビの企画で、川崎麻世の元妻のカイヤが中書島～京橋ノンストップ時代に乗り過ごして京橋まで行ってしまって、京橋から折り返しは怖いから各停で行こうとした車内で一般人に顔バレしたというのを思い出しました。

@user-uz7hj9rd7x 10 ай бұрын

ヤバし

@gachapin487 11 ай бұрын

今度京都へ行くので助かります

@user-io6us4li3x 11 ай бұрын

近鉄名阪特急が無停車を止めてから前面に「ノンストップ」の表示を出しているのは日本の列車でこの京阪洛楽だけ。カッコいいし貫禄。💪

@norimonotrip 11 ай бұрын

ノンストップ運転はある意味伝統かなと思います。

@shutastyle 11 ай бұрын

これだけ止まらないのはすごいですね!　乗って体験したくなりました!

@norimonotrip 11 ай бұрын

乗ってて、中々な疾走感ですよ？

@Y5HWI9W 11 ай бұрын

@@norimonotrip さんそうは言っても京阪本線はカーブが多い為、特急とは言え複々線を除けば余り速度が出せない区間も多く、疾走感はあまり無いのでは？。

@nazora_1 8 ай бұрын

@@Y5HWI9W一回乗ってみ各停よりは速いよ(笑)

@MrSKII-es9go 11 ай бұрын

ダイヤ改正前は平日10時台に8000系快速特急が3000系快速急行を香里園で追い抜きますが、ダイヤ改正でこの快速特急が特急に変わり、快速急行は6分差を全力で逃げ切るようになりますね！動画中でも触れていた通り、代わりにダイヤ改正後は平日9時台に3000系快速特急が3000快速急行を枚方市で追い抜くように(笑)

@MrSKII-es9go 11 ай бұрын

2021年9月改正の現ダイヤでは3000系は快速急行と快速特急に使われていて、その中間の特急は大半が8000系というのが面白いです！動画内にもあったように新ダイヤでは快速特急は8000系と3000系が平日か土休日か、大阪行きか京都行きかで半々に！

@norimonotrip 11 ай бұрын

これまで普通に特急へ運用していた3000系が昼間の快速急行に運用されるようになった現ダイヤも、個人的にはちょっと驚きでしたね。

@MrSKII-es9go 11 ай бұрын

@@norimonotrip さん現ダイヤの内容自体は驚きポイントはそれぞれあると思いますが、何より社会情勢という一時的にかもしれない要素により2003年から18年間も続いていた10分ヘッド(急行と準急を交互に走らせるような擬似的10分ヘッドも含む)が崩れたというのが衝撃でした。

@user-vw3rg8ku1f 4 ай бұрын

阪神もノンストップ32駅連続通過の快速特急走らせて欲しい🥺 直通特急は名ばかり😔

@user-wb3oz6sr3h 9 ай бұрын

拙者、快速特急、出町柳から京橋まで、乗ったことあるでござる😊

@user-ox9qb3mq5b 2 ай бұрын

最寄駅がくずはです。私が子供の頃はくずはに特急が停車しませんでした。特急に乗りたくて親に頼んでわざわざわ乗りました。くずはを通過する時は妙にテンションが上がりました。

@yyyxxx543 Ай бұрын

わざわざわ ➡ わざわざ

@yyyxxx543 Ай бұрын

2:40 ＞座席の一斉による自動転換？・座席の自動による一斉転換・自動による座席の一斉転換の方が良くないですか？

@usapon21 8 ай бұрын

1970年代は京橋駅→七条駅までノンストップだったからなぁ〜近頃の京阪も阪急も特急電車停車駅が増え過ぎ！まあそれぞれ事情があってだろうけど…

@norimonotrip 8 ай бұрын

今だとなかなか京阪間を常時ノンストップ運転は難しいかなと思いますね。

@yyyxxx543 Ай бұрын

70年代も何も⋯😅 1993年までノンストップでしたよ！

@user-monhorie 11 ай бұрын

特急とライナーが同じ停車駅なのは面白いですね。快速特急やるくらいなら特急と統合して枚方市､樟葉を通過。8000系と3000系では8000系の方が豪華なので特急は8000系限定かつ20～30分間隔でも勝負出来る気がします。その代わり日中は急行を10分間隔にすれば文句ないと思います。8000系以外はロングシートでよかったっですね。

@MrSKII-es9go 11 ай бұрын

特急は看板列車なので本数を減らすわけにはいかないというのがあると思います。そして、快速急行と合わせて1時間6本をキープすることでプレミアムカーの乗車機会を維持し、収益に繋げていると考えられます。快速特急は仰るとおり、途中駅を飛ばすことからそこまでの乗客は期待できず、現に8月のダイヤ改正でも平日、土休日ともに1日あたり1往復ずつが特急に置き換わっていますが。が、観光列車的な側面があり、完全になくすことは考えていないと思います。確かに一見すると8000系のほうが豪華ですが、製造年が新しく、その間の技術的な進歩もあり、3000系の方が揺れが少なく、乗客に優しいという面があります。確かに8000系は特急用、3000系は快速急行用で、ダイヤ改正前は快速特急は大半が3000系、ダイヤ改正後は3000系と8000系の半々になりますが、8000系の方が豪華というのはあまり関係ないかと。むしろ3000系のプレミアムカーが2両になることで、次の次のダイヤ改正あたりで3000系が再び昼間の特急に進出する可能性は十分にあります。

@yyyxxx543 Ай бұрын

たっです ➡ たです