運休ばかりの東海道新幹線…北陸新幹線の新大阪延伸はまだ？【これからの新幹線計画まとめ】■駅攻略

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a0とnonkyuruの駅攻略

Күн бұрын

Пікірлер: 29

@神楽坂響子 25 күн бұрын

北陸新幹線の深山トンネル工事で、ラムサール条約に登録されている中池見湿地の水源が渇れかけて湿地が小さくなったらしいので、自然が豊かな京都府北部の自治体が建設反対的なので、なかなか新大阪延伸は難しいみたいですね。

@station- 25 күн бұрын

気になって調べてみました。ルート修正など手を打っていたものの、一時水位が低下したようですが、今は回復傾向で、10年間監視・場合によっては保護を行うと。他にここまで取り組んでくれるところはあるのでしょうか？ committees.jsce.or.jp/kankyo_sho/system/files/%E2%85%A1-C.pdf

@健司高濱 3 ай бұрын

北陸新幹線の京都市駅は、２面２線です。新大阪駅の様な２面４線の駅では有りませんよ。また、南北案のホームの位置は、西洞院通の下となります。駅舎の幅は、約20mです。

@sirosiro1233 3 ай бұрын

加賀温泉郷が関西からの太客を逃して大変な事になってます、関東の方は一度は来るが二度は無い。関西の奥座敷の姿はもう見れない

@station- 3 ай бұрын

関西に北陸新幹線の延伸に反対してきた人たちがいるのが、工事の遅れの大きな要因ですから、よく話し合ってほしいですよね… まぁまだ北陸新幹線が敦賀に延伸して半年間なので、関東の人が2度目に行くというのは時期的にまだですね。

@montoku77 3 ай бұрын

米原駅延伸と小浜駅延伸工事を同時に行い、新幹線乗り換え接続による利便性・速達性の向上を図るべきと愚考します。

@user-ka41 3 ай бұрын

全部開業するのは早くて2050年くらいか…

@keiichi_main 3 ай бұрын

現在建設が進められている北海道新幹線やリニア中央新幹線は、どちらもトンネル工事での問題に直面していて、当初の予定から遅れながらも何とか数年後には開業は出来そうですが、未だ着工の目処が立っていない新幹線の開業は、最早絶望的な感じですよね…。少なくとも自分が生きている内には開業を見ることはないでしょう…。首都圏側からの目線で申し訳ないのですが、北陸新幹線が敦賀まで延伸開業したことで、東京方面から福井県へ行きやすくなっただけでもありがたいですね。

@明石源治ん 3 ай бұрын

北陸新幹線では東海道新幹線の代替にはならないことが露呈した🚅👈 東海道新幹線が２５万人/日、北陸新幹線が３万人/日３００本と２４本。臨時で１００本ぐらい差し込まないと¯⁠\⁠_⁠༼⁠ ⁠•́⁠ ͜⁠ʖ⁠ ⁠•̀⁠ ⁠༽⁠_⁠/⁠¯

@station- 3 ай бұрын

早くリニアを作らないとですね… なお、リニアの方が輸送力が低く様子… しばらく東海道新幹線依存は続きそうです。

@鉄道発祥の日 Ай бұрын

よおニートお前には関係ないよｗ

@タンタカたん-b7v 3 ай бұрын

11:27 フル規格に決定はしてないですね。整備新幹線は地元の請願から始まる事業であって佐賀県はこの区間に関しては請願してませんからね。今国と佐賀で議論しているのは作らないことも選択肢に含めた議論ですから。

@station- 3 ай бұрын

正確には、「政府与党がフル規格での整備が適当と示した」状態のようです。ただし、これは事実上の決定に近いと思われます。そして、これに佐賀県の意見が入っていないのが揉めている要因かと思われます。佐賀県からはFGTは最高速度200Kmに抑えるなら可能なのでは？等意見が出されていますが、それらはすでにJRや国から一度否定されている案であり、議論は平行線のままのようですね… www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/r01/hakusho/r02/html/n2612000.html

@タンタカたん-b7v 3 ай бұрын

@@station- 佐賀県の意見が入っていないというより意見が無いという方が正しいでしょうね。元々新幹線を求めておらず、佐賀県が主体的に動く筋合いのものではないということは初めから主張しています。つまり今のところは在来線をそのまま活用している現状が最高だというのが佐賀県の立場であり、フル規格に関して意見など出す必要がないわけです。その現状を上回るメリットを国が提示しない限り、ただ佐賀駅経由のフル規格が最も効果が高いと繰り返す限り、何も決まっていないのと同じことです。

@montoku77 3 ай бұрын

リニア新幹線の導入前に、「岐阜羽島駅ー五箇荘駅ー宇治駅」に新東海道新幹線を新設する事を優先すべきと愚考する。既存路盤を北陸新幹線へ改造転用すれば、安価に松井山手駅まで延伸出来るかと。また、リニア新幹線延伸と北陸新幹線延伸のトンネル工事を一緒にすることも検討すべきと思う。

@hintkun 3 ай бұрын

北陸新幹線を米原付近で名古屋方面につなげて、本州を新幹線を循環させて、本州版山手新幹線を作るべき！

@ジャガーコステロ 3 ай бұрын

遅れが出たら全部の新幹線に影響出るよ

@-hz9kj-uz3uz Ай бұрын

いつまでバカなこと言ってんだ

@特亜滅びの呪文 3 ай бұрын

リニアの話に道を外れるが、、、リニアの構想がSF/科学雑誌に出ていたころ、リニアの軌道はトンネル以外もシールドに覆われていた。台風による計画運休多発を考えるに、リニアも同様運休になる可能性がある（残念…

@hintkun 3 ай бұрын

リニアは86%がトンネル、しかも東海道新幹線のような雨に弱い地盤が土じゃないし車体の周りは塀に覆われているから、雨や風にめっちゃ強い。さらに線路もないから脱線がない。

@倉庫番の匠 3 ай бұрын

北陸新幹線の車両はJR西日本の車両が使われています。 JR西日本と言うと、博多駅から新大阪の区間もJR西日本路線です。北陸新幹線が新大阪まで延伸できると、博多から東京まで北陸新幹線ルートでJR西日本の車両が走行して来るかも、またJR東日本の車両も博多に来るかも知れませんそしてJR九州の車両が東京に入線する事もあり得る事に鹿児島中央発金沢行きもあり得るかもしれません JR東海の路線は、編成の問題でJR九州の車両は乗り入れ出来ませんなので北陸新幹線ルートが良いのです。

@hintkun 3 ай бұрын

無理です。 JR東海とJR東日本の新幹線運行システムが全く違うし、地震対策もJR東海は地震で絶対脱線させないやつと、JR東日本の脱線ありきの安物とは違う。ちなみにJR九州の地震対策はJR東海方式。

@健司高濱 3 ай бұрын

北陸新幹線で使われているＤＳ−ＡＴＣと東海道新幹線や山陽新幹線で使われているＡＴＣ−ＮＳとでは、ＡＴＣ信号に使われているＴＤ信号電流の周波数が異なる事やデシタル信号の変調方式が異なる、デジタル電文のフォーマットが異なる、速度照査パターンに使う軌道回路の位置情報が絶対位置か相対位置かの違いが有り地上波装置が出すＡＴＣ信号を受信出来ませんのでＡＴＣが、動作しませんので北陸新幹線から山陽新幹線との相互乗り入れは出来ません。また、ＪＲ東海は、車両の運用に制限を与える１６両編成以外の車両の東海道新幹線への乗り入れを認める事は無いでしょうから九州新幹線が、１６両編成化をしない限り鹿児島中央駅から東京駅への乗り入れは無いでしょう。

@おのちゃん-t2h 3 ай бұрын

金沢〜鹿児島どころか金沢〜博多すら時間掛かりすぎて乗り通す人ほぼいないだろうし直通させるメリットはほぼ無い。

@北村顕一 3 ай бұрын

信号方式を車両側で対応して二重三重システムにするなんかは、ヨーロッパ諸国の鉄道を見ればわかるように簡単に出来ることです。こんな事も出来ないなんて話をしていれば、それこそ新幹線の海外輸出なんか不可能でしょう。