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Пікірлер
@braver6845 Күн бұрын
国道6号をよく遣うにんげんですが本当にここらへんは渋滞していますね…踏切の解消で、渋滞が解消されればいいのですが
@yo7701 Күн бұрын
それで古き呑み屋外がなくなる言ってるのね
@user-ce9xg3uj7i Күн бұрын
10:45 ノロノロ運転 15:04 ノロノロ② 複々線化するか・・・？
@user-rg7jr2vs3q 2 күн бұрын
時折行われる南海の甲種輸送もDD51の重連になりましたな。
@Joshi-zd9ir 2 күн бұрын
邪魔でしかない
@flyingGUY-cg2pb 2 күн бұрын
峠じゃなくて谷だろう どこに山の頂があるんだよ
@station- 2 күн бұрын
「うめきた谷」ですか… 補機付けて貨物列車が行くイメージから「うめきた峠」と言われているんでしょうね。
@user-er9pr6sm8f 2 күн бұрын
暑い中リポートありがとうございます。昔立石まで通勤していましたが、駅前界隈の下町風情がなくなるのは寂しい限りですね。しかし街の進化発展も必要。渋谷規模ではありませんが、こちらも100年に一度の街の大改造。住みやすく人を惹きつけ、安全安心で魅力ある街づくりを期待します。
@user-sx2sy8nb9p 3 күн бұрын
高架化はいいもんですね。ただし北陸新幹線高架橋からはあまり景色が眺めることができないのが今一つです。
@user-ch9cn3ud5e 3 күн бұрын
京王線の下高井戸みたいな感じ💡
@innpressTV 3 күн бұрын
説明下手で、まったくわからん！
@user-oi2db8du5m 3 күн бұрын
踏切多すぎて笑ったw
@beriitekuno50 3 күн бұрын
京成立石は駅が高架化するだけじゃなくて高架化と同時に駅前で3つの再開発が行われるからすごい
@charlie1972channel 3 күн бұрын
汎用型1日券の磁気は多分イオカードやパスネットカードガ廃止されてから改札機に印字機構がメンテナンス省略か廃止されてデータが書けなくなった予感がしますね。
@sabbathblack568 4 күн бұрын
踏切を見て「線路幅が広っっ」と驚いた。
@user-nw1wq6gb2x 4 күн бұрын
京成も、新京成を完全に吸収合併して増々好調のようですね。後は、高砂駅の改良と、本線お花茶屋駅付近の高架化だけですね。（都内では）
@baatarismbaatarism9209 4 күн бұрын
残るは京成高砂ですが、ここの高架化は何十年後になるのかと思ってしまいます。
@JUNISO5126 4 күн бұрын
府中市民ですが20年前に墨田区内に住み、京成曳舟駅も地上駅だったので隔世の感がありますね。京成押上線は元々荒川を渡る橋梁がとても低く、水防上も堤防の高さの確保など緊急性が高かった区間です。
@hiroya1192 5 күн бұрын
11:56 謎のポイントだな。 どうにも利用用途が分からない。 強いていうなら工事用車両だけ通行を許可するのか？
@hehehe3591 4 күн бұрын
ロングレールの端にある伸縮継ぎ目ですよ。継ぎ目のところだけ硬い鉄材を使用します。
@user-ro6bq1pe9z 5 күн бұрын
京成立石駅は高架化だけでなく、駅周辺の再開発も進めてますが、完成したら今までとは大きく変わることでしょう
@noname-wk5ym 5 күн бұрын
京王と比べるとかなり進んでますね
@station- 5 күн бұрын
京王は2023年末で用地取得率88%で、こちらは100%ですからね。両者とも完成予定は2030年度末。京成に比べると、京王の方が課題は多そうですね。
@JUNISO5126 4 күн бұрын
連立化が30年前に終わっている府中市民からすると、京王が遅いのではなく地元自治体の取り組み方の問題ですね…
@user-wv6gf6wr4u 4 күн бұрын
@@JUNISO5126そうだよね。アイツラは立ち退きしないからね。 土地強制収容法で追い出せばいいのに。 世田谷区の人たちには理解してほしい。(反対してる家には！)
@taijiy52 4 күн бұрын
話題違いではありますが… 京王線の立体化が遅い原因は自治体の体たらくではなく、多摩NTと都心を結ぶ都営10号線延伸の見做しでもある笹塚〜調布の複々線化を京王が渋った為、立体化の形態も決まらなかった事が一因でもあります。 とはいえ京王が渋ったのは、新宿〜笹塚の線増を全額自社負担で完遂した結果、債務超過寸前に陥った反省からでした。 そこまでして京王新線を作ったのは、自社線と重複する区間に都営線を延伸されると運賃収入を持っていかれるのを恐れたからに他なりません。 しかも多摩NTの入居が計画通りに進まなかったので運賃収入も増えず、ますます複々線への意欲が削がれて今に至ります。
@user-id9wf9lf9y 3 күн бұрын
@@station- 事業が始まるのがこちらの方が早かったからですね。
@user-sx2sy8nb9p 5 күн бұрын
私の仕事は製材業ですが今日も1日汗だくでした。高架化工事など土木建築に携わる方々は安全のために長袖制服を着ての毎日のお仕事を見ていると心配です。富山県も高岡市と富山市で立体交差化工事が進行中ですが、皆さまのご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊
@keiichi_main 5 күн бұрын
このチャンネルで京成を取り上げるのは少し久しぶりですよね。 以前は知り合いが青砥の近くに住んでいたので、京成立石駅の方もよく行っていました。その頃はまだ高架化工事が始まったばかりだったので、店舗が結構残っていましたね。しかしあれから知り合いも他県へ引っ越してしまい、京成押上線を利用する機会が無くなり、京成立石駅へも行かなくなってしまいましたが、いつの間にかここまで工事が進んでいたのですね。 この高架化工事が完了すると、京成押上線の踏切が全て廃止になるんでしたっけ？
@station- 5 күн бұрын
そうなんです、この区間を取り上げるのは、別に避けていた訳ではないのですが、久々になってしまいました笑 この3年間でだいぶ変わりましたね。 この区間が高架化されても、スカイツリー付近に1箇所ある踏切が残りそうです。
@keiichi_main 5 күн бұрын
@@station-返信ありがとうございます。そういえば押上駅の地下トンネルの出入口の所は京成側は踏切があるんでしたね。あそこは改良が難しそうだし、どうしても踏切が残ってしまうのですね。
@user-qf2rv6jo5h 6 күн бұрын
とても大切な連結線次は盛岡駅カナ？５年前仙台駅から宇都宮駅迄移動に福島駅で20分待ちロスをなくす待った無し2030迄にと思えばしかし札幌迄は延期決定仕方無い残念でも函館市長から新幹線依頼更に将来は新山口駅が？
@user-ju7xc3hs9u 6 күн бұрын
これは、特急りょうもうも停車させないと勿体ない
@gnmn477 7 күн бұрын
2:00〜 駅と全然関係ない話で恐縮なのですが こういう電気機関車はJR西の管轄は60Hz JR東の管轄は50Hzって切り換えて走ってるんでしょうか？
@user-jb9ui7br8k 7 күн бұрын
こうやって見るとドラッグストアやらファミマが消えそうにも見える。 出来上がるまでに西口はチャイナタウンになってそう…現在侵略進行中
@keibakeirin 8 күн бұрын
連投失礼します。アプローチ線の始まりは三河踏切よりもっと米沢側まであると思っていたのでホントに地元民として恥ずかしい限りです。まだ架線は張られていませんが年内にも工事が始まるものと思われます。ダイユーエイトMAXの写真禁止の件ですが、駐車場にはそのことは掲示されていませんでした。
@syuntamattyan7118 8 күн бұрын
前面展望のCGを見ていると途中いくつかマンションやビルと被っているところがありますが、これらはどうなるのでしょうか？
@station- 8 күн бұрын
用地に掛かっている箇所になるので、移転・立ち退きが求められる建物になりますね。 (CGは図面を元にしていますが、多少のズレはあるかと思いますので、この点はご留意を。)
@syuntamattyan7118 8 күн бұрын
@@station- ありがとうございます❕ちなみに、こんなに分かりやすい動画見たことないので、本当に助かりました
@station- 7 күн бұрын
@syuntamattyan7118 ありがとうございます！
@keibakeirin 9 күн бұрын
明大前駅を見ると思い出し戒めにしています。
@user-em8we8tk2x 9 күн бұрын
どこでも ホームドア どこでも ホームドア どこでも ホームドア ホームドア♪(発車メロディ)
@uwa_uwa_uwa 11 күн бұрын
マスコンハンドルの右の銀のボタンはどういう時に押すんだろう
@7nekoneko297 11 күн бұрын
補機が踏切を通過する時点では急勾配を通過後なので補機はモーター音が聞こえない。 つまり14両程度のコンテナ貨車だと補機は力行していなくてぶら下がった状態です。 機関車は積載状態のコンテナ貨車2両分ほどの重量だからこの踏切からの勾配は14‰ほどだから補機は力行しなくても大丈夫。 地下駅が完成する以前は踏切からの勾配は補機を連結していなかった。
@nabe558 11 күн бұрын
今度西武新宿線の地下化も解説してほしいです！
@user-sx2sy8nb9p 12 күн бұрын
ＮＨＫの解体キングダムでも取り上げられていましたね。見ておりました。😊
@user-sx2sy8nb9p 12 күн бұрын
京王線高架化工事よりも難易度が高い工事ですね。工事に携わる皆さまのご安全とご健康をお祈り申し上げます。❤
@user-sx2sy8nb9p 12 күн бұрын
用地買収率が88%とある動画で紹介されていましたが少しでも上昇したのか気になります。😊
@user-sx2sy8nb9p 11 күн бұрын
高架化、地下化されたあとの維持管理方法なども特集して頂ければありがたいです。
@station- 8 күн бұрын
用地取得率88%は、2023年末の値のはずなのでもっと進展しているはずですね！
@user-sx2sy8nb9p 12 күн бұрын
京王百貨店には一度入ったことがあります。何を買ったかもう記憶にありませんが。ヨドバシカメラにはよくフィルムその他写真に関する物を買いに行きました。写真の専門学校に通ってもスマホで写真が撮影できるようになると両親の同業者も何人も廃業していきました。時代の流れです…話が脱線しましたことお詫び申し上げます。😅
@user-sx2sy8nb9p 12 күн бұрын
もっと昭和の頃から複々線も視野に置いた用地買収を進めていたら現在も続くいわゆるだんご運転も無かったでしょうね。あるユーチューブで東武鉄道の複々線を見ましたが凄いものでした。😊
@user-tx8wm5vv1w 12 күн бұрын
ガイドヘルパーさんが予約取れたら駅の方は来月行こうかなと。車椅子で。
@user-wv6gf6wr4u 12 күн бұрын
上北沢駅付近はほとんどマシになったが、千歳烏山駅周辺が中々用地買収が進んでない。100%ゴネ得を狙ってる可能性が極めて高く見える。(ゴネ得狙っても自業自得になります。)残ってる建物ももちろん含みます。
@TOYOs_OER2400gata_Traffic 12 күн бұрын
イチコメ 橋梁の建設区間が増えましたな
@user-sx2sy8nb9p 12 күн бұрын
私の地元の新高岡駅よりも最小とはこれは驚きました。😮
@user-fv2ip7bc1w 12 күн бұрын
8年後には南海も入線する
@user-ui2tu1tc6v 12 күн бұрын
昔（昭和54年～58年頃）とは全く違う大阪駅なんですね。 再訪してみたいですが、迷子になりそうです。
@user-fe6uj9go4d 13 күн бұрын
補機を連結する貨物列車は、安治川口駅から東京貨物ターミナル駅を往復する列車と盛岡貨物ターミナル駅（途中で機関車を交直両用に交換）までを往復する２列車だけです。
@kuronosukech6163 13 күн бұрын
勾配区間における牽引定数を超えてなければ補機の連結は必要ありません。瀬野八も軽量貨物列車であるならば補機の連結は省略しています。
@maji1201 13 күн бұрын
全面高架化したときには「アクション仮面のうた」になってそう・・・、でも高架化したときは春日部駅はさらにインバウンドの人が多くなって、特急にも外国人が一杯乗っていて、駅の放送もならはしみきさん（みさえの声）になってそう・・
@meriod10 13 күн бұрын
10両ならば補機不要で14両だと補機が必要…？ 貨物列車はスーパーレールカーゴ以外は補機が必要と思っていました。
@adfgh3533 13 күн бұрын
2回行ったことがあります。とても気に入っている駅です。