【駅に行って来た】広電宮島線広電五日市駅、このホームからどうやって電車乗るの!?

[@大木慎太朗]

子供の頃に阪急作成のビデオで知りましたが、高床式のホームのみ今でも健在なのですね。

[@sinsinosss]

五日市駅の高床ホームが建設されたころ(1980年代後半)にはすでに宮島線専用電車廃止・低床式電車への統一は既定方針で、同時期に建設・改修された五日市・佐伯区役所前・平良・地御前などの高床ホームは簡単な改修工事でホームの低床化が出来るように成っていた。 実はもう一歩進んで、高床ホーム跡を利用して宮島線内は連接車2編成をつないで走って西広島で連結を開放して広島駅・宇品方面に分かれて運行することも考慮されてたらしい。 実際には3号線側にはそこまでの需要がなかったのか、日中は相変わらず単行電車で事足りるようです。 しかし連接車2編成連結での運行は工場入場時か事故時以外ではまず見られないので朝夕ラッシュ時だけでも実現できていればとおもっています。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 広電さんもダイヤはいろいろ考えてるみたいですが、 連接車2編成やとホームの有効長どうするんでしょうね？ ドアカットやと車掌2名乗車復活？

[@sinsinosss]

@@Tento-Station 高床ホームのホーム長は低床ホームと変わらないので用地買収ほとんどいらないです。宮島線内の運転士が一人分浮くのでメリットあるはずですが、今まで実現できないところからして他にも問題があったのでしょうね。 ちなみに宮島線専用車の大きさは16m級2両編成で銀座線車両と同じサイズです。

[@春田正義]

宮島線はかつて、元阪急から移籍した1070型1080型、広島電鉄所有の1090型などの宮島線専用の釣り掛け高床車が1991年まで存在しており、走ってた時代は高ホームが使用されてました。高床車が引退し、消滅後は使用されなくなりましたが撤去されずに現在まで残されており名残があります。実際私も高ホーンから高床車を乗車した経験はあり、当時は連接低床車より高床車が来た時の方がテンション上がりました。ホーンに「次の列車は低ホーム高ホーム」の電光案内もありました。

[@阪急6300系]

父方の本家が五日市で、帰省で利用します。 元阪急車も乗りました。 懐かしい限りです。 広電は10分ヘッドで市内向け。 対する国鉄は、1時間に1～2本で遠距離向けと分かれてましたね。 呉線回り岡山行きなんて、普通にありましたね。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 元阪急車に乗られてるんですね！うらやましい(^^) 西広島ー宮島口間は広電が緩行線のような役割をしているので、とても便利な区間ですね(^｡^)/

[@Zeit-OSA]

宮島線専用の高床車には、もと阪急の車両がいました。 同様に昔の高いホームが残っている駅は、富山ライトレールの東岩瀬駅(JR富山港線時代のもの)がありますね。側窓の目線付近をホーム上面が通り過ぎる光景は、ダブルデッカー車の1F席みたいです。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ そうでしたね、生い立ちは違えど、東岩瀬駅もありますね！東岩瀬駅といえば、かつて大広田駅までの区間が鉄道最短駅距離で有名でしたが、今はもう過去の記録ですね…(>_

[@スコアラー-h5o]

以前の広電五日市駅は宮島口寄りにあったのを佐伯区役所前が出来た時に今の所に移転して、その時まだ高床車両が走ってました。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 山陽本線五日市駅と隣り合わせになるよう移転したみたいですね。その頃はまだ高床車が走ってたんですね(^^)/

[@captain5511]

五日市駅は自転車も乗って入れるから便利やね。高いホームからは電車へは乗れないみたいですよ。昔の車両に関係があるかもです

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 高床ホームには停車しませんが、昔の名残が見られる数少ない駅の一つです♪

[@masakun-jp]

かつての 名鉄・田神駅がそうであった様に、広電廿日市も揃えられてしまうのでしょうか。 ただ、広電廿日市のこの二段構造は気づきませんでした。　 .

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 広電廿日市は改修されて、昔の面影が全くないほどに変わってしまいました。広電五日市の下り線ホームも近い将来撤去されてしまうんでしょうね…(ToT)

[@magice3896]

国鉄時代の客車ホームから電車に乗ってた頃の逆のパターンですね。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ まぁ、高床車と低床車を持って運用してるところがここくらいでしたからね(^^;;

[@yoshi7927]

新しい車両と木製の枕木との組み合わせが面白いですね！

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 低床電車って併用軌道が多いので、専用軌道の枕木との組み合わせは全国的に見ると少ない方かな？

[@自在電]

福井鉄道福武線と乗り入れるえちぜん鉄道の一部も、似たような経緯をもつ路線だったはず。一説では、京都地下鉄東西線の京阪京津線乗入れ部分も、高床・低床両用が検討されたとか。

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 福鉄、えち鉄も乗入れするようになって高床、低床が混在してますね。 京津線にそんな検討がされていたとは、初耳です(^^;;

[@N--T]

京津線は低床ホームは廃止予定区間（東山三条、蹴上、日ノ岡）にしかなかったから初めから考慮されていないかと。低床ホーム対応車も80形しかいなかったし。

[@廃止-x7c]

サムネだけ見た時は自分も高くねと思いました

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 実際に見るとちょっと面白い光景です。車内から見るともっと楽しい(^^)/

[@TomakomaiQueen]

なぜ不使用のホームに点字ブロックが？ 封鎖しとけば？と思ったらこっちにも出入り口があったのですね

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ そうなんです。法規上は鉄道線なんですけど、駅は路面電車の電停と変わらないので入口がいっぱいあります(^^;;

[@ベリパパるりん]

以前住んでいたところﾃﾞｽ✌️ 住んでいた時はもっぱらバスを利用し、今の住所になって広電を頻繁に使うようになり、形勢逆転ﾃﾞｽ 上りホームへのエレベーターは後付けだった気がしﾏｽ…

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ 私は江波線に乗りますが、広電は時間のある時しか使えないのが欠点。まぁ早く出れば良いだけなんですけどね(^^;; エレベーターは後付けでしょうね。平成に入ってからかな？

[@2100旧塗装]

ぐりーんらいなーも大概古参になってきつつあるはずですが、ゆくゆくは市内線に転属されてまだまだ走るんでしょうね。下手したら故障多発の問題児ムーバーの方が先にいなくなるんじゃないかと…

[@Tento-Station]

コメントありがとうございます！ ぐりーんらいなー3700,3800,3900形はみんな元気に稼働してますが、グリーンムーバー5000形は荒手車庫に半分以上が寝ています。おっしゃっていることは現実に起こるかもしれませんね…(>_