Как правильно "ПРИКУРИТЬ" авто и не сжечь всю электронику, как это сделали мне.

[@ProjectX55]

Друзья, рекомендую поделиться видео с друзьями, скоро холода и спалить ничего не хочется, а в среду я расскажу про провода для прикуривания. Без хороших проводов прикурить безопасно - не получится. Последние просто сгорели у меня в руках. Расскажу как сделать нормальные провода ибо покупные все говно! PS зарядите или замените дохлые АКБ и не придется прикуриваться)))

[@Agamem_non]

Тюменские провода Старт вроде ничего. Цена получается та же что и самому делать. Сделал себе сам. Ценник получился 2400 р за 4х метровые. Но это только сам материал провод, клещи, клеммы.

[@Dimonshirson]

Нечем делиться. Если не вредный то опасный совет. Лично видел как клиняший стартер жигулей сжёг дорогой генератор.

[@Dimonshirson]

@@thebitcoin7756 генератор теперь протестите. При переплюсовке горят диоды.

[@Dimonshirson]

@@thebitcoin7756 Ремонт генератора буквально по цене двух новых OEM (возможно и того же производителя). В замене диодов вся сложность - или тугоплавкий припой, а лучше искровая сварка (хотя говорили что и с обычным припоем работали).

[@ВладимирСорокин-ч6ф]

@@thebitcoin7756 стрёмные вы люди...

[@Wasili948]

Хороший совет, спасибо автору. Сам пробовал заводить по этой схеме автомобиль, который стоял месяц без запуска ДВС. Так вот, прежде чем заводить машину, имейте ввиду, у аккумулятора может быть сильно просажена плотность, да так, что он будет замёрзший! В этом случае вы, когда заведёте автомобиль и поедете, то рискуете сжечь генератор, а ваш замёрзший аккумулятор так и не зарядится, и в добавок вы, уехав на расстояние от стоянки, заглушив ДВС, снова не заведётесь! У автора этого видео на Тойоте Эксив был незамерзший аккумулятор, а немного подсаженный. Поэтому, если оставляете ваш автомобиль зимой, зная, что не будете заводить его неделю, то убедитесь прежде, что АКБ заряжена и отсоедините клемму. А если машина на будет заводится месяц, то лучше снимите АКБ и отнесите в тепло.

[@rufatniyazov7640]

Ну так-то замёрзший аккумулятор ещё может бахнуть не хило😀

[@Wasili948]

@@andrewjavarob7229, да, верно. Но не озвучены нюансы длительного простоя автомобиля с аккумулятором!

[@ВенерАрсланов-к9в]

Купил пуско-зарядное устройство, недорого стоит, зато проблем нет, даже забыл где у меня прикуриватель лежит!

[@НатальяКущ-н4д]

А какую клемму отсоединить?

[@РасулМагамедов-в2щ]

@@НатальяКущ-н4д нужно отсоединить минусовую клемму .

[@РоманФилин-я8м]

Много раз прикуривал и меня прикуривали не зная никаких правил кроме как плюс к плюсу минус к минусу, еще и подгазовывая чтобы вторая машина быстрее завелась)) Никаких последствий не было, а тут вот оно чё оказывается... век живи век учись))

[@DmitryLeonidov-kl6xx]

Аналогично. Может ничего не сгорело, потому что на аккому цеплялся?

[@РоманФилин-я8м]

@@DmitryLeonidov-kl6xx аккум к аккуму напрямую, а как же ещё))

[@ProjectX55]

Удачи вам парни. Если что блоки на мерс и бмв в наличии)))

[@mihus1983]

Ну... Мерсы, ренжи и прочее топ г...о только на эвакуатор. А остальным бог в помощь

[@user-tm3uz6ij8t]

В этом и прикол: можно двадцать раз так прикурить и будет все ок. А в следующий раз со словами - "да я так сто раз делал!" - сгорит коробочка на несколько десятков тысяч рублей.

[@АлександрДихтярь-и6ь]

Скачки напряжения более вероятны при подключения минуса на кузов автомобидля, т.к. возможны неустойчивые переходные сопротивления от места присоединения к минусу прикуривамого авто, в том случаи скачки напряжения неизбежны. В противном случае при надежных контактах, разряженный акку мулятор будет работать как буфер и не допустит резких скачков напряжения более допустимой величины для потребителей автомобиля.

[@TimursamuraiSamuraev]

Да это видее вообще всё неправильное. А "донор должен быть заглушен" это вообще ржач ! Смысл тогда прикуривать, лучше бы завел донор, снял аккум, поставил на другую тачку и завел. И боится что 2 генератора будут работать - это называется паралельная схема подключения и в ней ничего страшного нет, вольтаж и токи останутся такими же.

[@ПавелМартынов-е9щ]

@@TimursamuraiSamuraev я полностью согласен с вами

[@Павел-ы5х2б]

Включи фары и ни какие скачки напряжения не страшны

[@Диваннівійська-э5т]

@@andrewjavarob7229 Проверено. Это не особо помогает. Донор не глушится больше для того, чтобы он смог потом завестись. Потому что никто не знает на сколько просажен аккумулятор прикуриваемого авто. Бывали случаи неоднократно, что и не прикурили и донора не завели. Так что правильно всё написал Тимур. Если будет плохой контакт, то именно из за этого могут быть скачки и горелая электроника. Если на аккумуляторе прикуриваемого будет плохой контакт на клемме аккумулятора, то электроника полетит 200%. Генератор будет видеть разряженный аккумулятор, а из за плохого контакта на минусе, всё высокое напряжение пойдёт в сеть авто.

[@ВладимирС-о8г]

Севший аккумулятор будет выполнять роль болшого конденсатора по постоянному току и сгладит выбросы напряжения.

[@БарышевВасилий-ф9з]

Здравствуйте! Подписываюсь на ваш канал только потому, что хочу увидеть ваш ответ на свой комментарий. Я автоэлектрик шестого разряда. Наладчик приборов безопасности автомобильных кранов. Много раз приходилось "прикуривать" другие автомобили. Как вы понимаете, у меня всегда с собой есть такой прибор, как мультиметр. Этим прибором я контролирую степень заряженности аккумулятора на автомобиле, двигатель которого помогаю "оживить". С порядком подключения плюсового и минусового провода согласен. Хотя никогда об этом не задумывался. А вот с подключением минусового провода на массу автомобиля "клиента" хочу поспорить. Как раз такое подключение может привести к выходу электронных устройств как на автомобиле "доноре", так и на автомобиле "клиенте"! Аккумулятор клиента является своеобразным конденсатором во время "прикуривания" и сглаживает все скачки напряжений, возникающих при "прикуривании". Это я могу контролировать во время предварительной подзарядки перед запуском двигателя автомобиля "клиента". Не было ни одного случая, чтобы при мне выходили из строя какие либо электронные приборы как на доноре, так и у клиента. С уважением Чалдон Василий Барышев из деревни Павлово!

[@антонфилитович]

Если АКБ клиента разряжен в ноль то при подключении клемма к клеме пойдет большой ток и клемма АКБ клиента расплавится от высокой температуры тк свинцовая.

[@gennadipeltokangas9788]

@@антонфилитович . Когда аккумулятор разряжен, падает плотность электроплита, т. е. элетропроводность его уменьшается (растёт внутреннее сопротивление) и априори, ток прохождения от (+) к (-) внутри заряжаемой батареи падает (закон ОМА) и никогда не будет таким, каким ты пугаешь (плавлением свинца) ☝️

[@дедЕвсей-э8и]

​@@антонфилитович наибольший кратковременный нагрев происходит в месте коммутации, так что могут в самом крайнем случае подгореть губки зажимов, выводы АКБ не достигнут такого нагрева, чтобы расплавиться.

[@SergSuchkoffKharkovUkraine]

Да какая разница, подключить черный зажим к минусовой клемме пустого аккум или к шпильке "массы" в 30 см от этой самой клеммы???

[@ЕвгенийГрафкин-ч8ы]

Патролы, Прадики, Х-пятые пачками курим от своих 75-к, не один из наших не посыпался. По поводу открытой двери или стекла: это делается не перед пуском, а перед накидыванием клем, дурная сига только увидит + сразу закроется, не будет ждать, пока заведешь

[@Vsegdamolchus.]

Человеку благодарность за подробное объяснение и грамотный подход к делу. Редкий случай когда человек объясняет всё доходчиво и без лишних слов. Удачи всем на дорогах!

[@MrZelepupko]

Хотя и несёт при этом полную херню.

[@markscheider9810]

Лишнее слово проскочило на п.4 !

[@ЮрийВасильевич-ю1ц]

Как это без лишних слов.Пол--часа пиликает

[@Vsegdamolchus.]

@@markscheider9810 ти

[@МаксимТитов-ъ6ы]

5:03 Неточность, во-первых, в том, что деталь, к которой крепишь минусовой крокодил, должна быть неокрашенной, и во-вторых, подальше от аккумулятора, а не как в видео. И вообще, фокус с креплением не на минус , а на массу, связан не со стартером, а с безопасностью: у аккумов есть клапаны, которые периодически стравливают скопившийся внутри водород, который в свою очередь может воспламениться от искры. И вот чтоб обезопаситься, крепят крокодил подальше от аккума.

[@АлександрКорягин-и3ц]

у многих сигналки с автозапуском, но они не знают, что можно её настроить на контроль заряда АКБ. Все очень просто, только вот у нас люди не любят читать мануал, читают только когда вещь сломалась. А ведь контроль заряда вещь полезная: когда напряжение падает ниже установленного порога, сигналка запускает двигатель на определенное время и подзаряжает АКБ. Я сейчас конечно "открыл Америку", но может некоторым будет полезно, из моих знакомых никто не пользовался этой функцией и даже не знал о ее существовании. Всем удачи на дорогах.

[@ЛеонидЛ-е5щ]

Спс!

[@sergeypashnin4258]

Потому что вот я не знаю сколько ставить вольтаж для автоподзавода. Боюсь двигатель,масло застынет или иней на контактах будет быстрее,чем сядет аккумулятор до вольтажа какой выставил. Поэтому автоподзавод ставлю по температуре. Стаж 25лет.Челябинск. Начало декабря 2023г. температуры около -30" днём и ниже -30" ночью. Заводится авто каждые 5ч на 20мин. Пусть бензин ест,чем на буксире таскать или прикуривать или ремень оборвётся,себе дороже будет. И когда заводится авто в холод,то всегда напряжение более 12вольт, а горячая более 13вольт. Сандеро Степвей 2018г.

[@jameslast3422]

Тот, на Жигуле классической модели, был народным мстителем: за неделю "потушил" пять Тойот, три Мерсаа, восемь Хонд и безчисленное количество БМВ.

[@men3288]

Один на всех, и все для одного!,,царь,,

[@technotronic66]

🤣

[@ivantopov21]

Бетонщик, это круто, так мастерски заливать 🤣🤣👍

[@Dima-Erch]

Я знаю это Жигули,оно уже в Белоруссии кровь пьёт.

[@АнтонТ-р9п]

Жигуль, похититель чюжеродных душ...

[@Kapn_Xapuyc]

Когда у меня сел аккумулятор после морозов, я из объявления на Авито "прикурю ваш авто" вызвал человека на огромном внедорожнике. Мой автомобиль стоял к нему спиной, поэтому длины проводов не хватало. Он вытянул меня из сугроба тросом, завёл. Обошлось мне это в 1000 рублей. После этого случая, я за 2.800 руб купил себе бустер xiaomi. Уже два раза за эту зиму была та же самая история, но бустер очень хорошо вручает. Я противник давать прикуривать от своего автомобиля. По крайней мере, не отсоединив свой аккумулятор от цепей своего автомобиля. Как-то на дороге дал прикурить какой-то заглохшей японке. Результат - у меня слетели настройки газовых мозгов, а они завязаны на бензиновый впрыск. Какие заскоки у меня начались! На ходу выключался один из цилиндров и двигатель оставался работать на трёх. Вытянул все нервы. У кого есть проблемы с запуском, мой совет - заменяйте вовремя аккумулятор.

[@anqcut]

Если тайга, не давайте прикуривать иначе можете попасть????, снимите свой аккумулятор чтоб завести не везунчика, или с буксира если коробка механика

[@АндрейДонской-с6й]

Посмотрел, послушал автора, почитал комментарии и не нашел такого же мнения как у меня. Мне кажется, что если батарея сдохла и не может самостоятельно нормально крутить стартер, то 10-15 минут, в - 25 градусов от слова: ,,вообще ни как" не повлияет на севший, замёрзший аккумулятор. И аккумулятор донор тоже не может через такие длинные провода... Я на своем корыте просто удлинял провода, чтоб переставить батарею в удобное для меня место и постепенно он крутил всё хуже и хуже. Пришлось ставить обратно на место. Отсюда вывод: Что либо лучше с одного авто переставить батарею на другой, чем городить огород... Либо всё-таки не глушить донора и брать ток с работающего генератора как дополнение к аккумулятору донора. Именно так более часто и успешно прикуривают и без проблем...

[@АлександрХрипаев-х1б]

Ремонтирую генераторы 23года, если не глушить донора, у него в 80процентов вероятности вылетит диодный мост, даже в неубиваемых бош.

[@АндрейДонской-с6й]

@@АлександрХрипаев-х1б может и вылетит мост, но меня прикуривали не глуша, я прикуривал, и на моих глазах с десяток раз прикуривали не глуша. И ни одной жалобы на последствия не слышал. Может это лишь теория...?

[@АлександрХрипаев-х1б]

@@АндрейДонской-с6й я занимаюсь ремонтом генераторов, в морозы очень часто обращаются с сгоревшими мостами после прикуривания, лучше не рисковать.

[@АртёмЧернышов-с4у]

БМВ е 36 универсал, Акум в багажнике от завода, вроде норм.

[@АлександрХрипаев-х1б]

@@serg-levin Дело ваше, я только объявляю факты из практики. Опять же какое авто?

[@Atmanparatman]

Спасибо ! Маловероятно , что генератор выдаст больше чем пустит реле напряжения .

[@tebsadjlrr221]

Может быть бросок напряжения если аккум заглохшей машины совсем сдох, и не берет заряд

[@Atmanparatman]

@@tebsadjlrr221 Возможно ... Если реле регулятор неисправно .. Его принцип работы не выдавать больше допустимого напряжения , при любых условиях

[@Сергей-о1г2п]

В реле напряжения есть сравнение. Оно ориентируется по этим данным.

[@sergeimichigan]

Тогда весь бросок тока усосёт аккум

[@безимени-й5п6ю]

1 условие, чтоб не спалить электронику, это ЧИСТЫЕ КЛЕМЫ АККУМУЛЯТОРА И ХОРОШИЕ Контакты!

[@gooblin50]

Если придираться, то при закорачивании будет не скачок напряжения,а скачок тока и посадка напряжения. А так лайк)

[@ЯйцеславИбрагимович]

Блогеры не знают закон Ома

[@BigDickPussyman]

Блогеры не знают также, что такое посадка напряжения.

[@ВасилийВандышев-ъ9р]

@@BigDickPussyman просадка. На современных авто может быть море проблем. На заглушенных соединил, обращяя внимание на искренние при подсоединении к кузову ( плюс, плюс, минус, минус на кузов ). Если сварка, то досвидос. Банки замкнуты, батарея мёртвая. Если искрит не очень, то запускаем, забрав ключи машины, которую хотим прикурить. Минут через 5 ÷15 глушим и отдаём ключи водятлу, пусть пробует. Не смог - досвидос. Причин проблем много. Перепутывание плюс на минус. Не исправно реле регулятор (может быть от этого и сдохла батарея). Если всё на соплях, после запуска гена может кинуть больше чем надо... Да и вообще есть авто, у которых надо прописывать новый аккумулятор. Так что надо беспечных водятлов в топку. Он уедет, а ты попал на новые мозги... Поэтому стал забирать ключи до подключения проводов. Иначе он крутит стартер после касания или раньше...

[@ДмитрийЛисютин-ч5ю]

Толковое видео, спасибо. Я все делаю так же, только я ещё прежде чем прикурить, особенно незнакомый авто я достаю мультиметр и проверяю аккумулятор и бортовую сеть автомобиля который буду прикуривать.

[@gennadipeltokangas9788]

А справку, что у водителя авто, СПИДа нет - не спрашиваешь? 😂

[@ДмитрийЛисютин-ч5ю]

@gennadipeltokangas9788 пока что нет, но если бы что то погорело не то что СПИД и сифилис и все вспомнил бы и спросил . Посмеялся сейчас от души😄😄😄

[@TheAndr58]

Ещё важный момент-при подключении сразу двух концов на одну батарею надо следить за оставшимися концами - могут оказаться замкнутыми. Поэтому да, вернее подключать отдельно- плюсовой и отдельно -минусовой.

[@grigorybudnevskiy4029]

2:57

[@sergfikus3088]

сделал себе провода из кгхл резинового отечественного 25мм2. 3 метра. припаял к обмедненным крокодилам. зачетно получилось!

[@bez_be]

На эти деньги лучше купить хороший аккумулятор ))))))

[@sergfikus3088]

@@bez_be 1850 с крокодилами и термоусадкой. только если добавить их к деньгам на плохой аккум)))

[@bez_be]

@@sergfikus3088 вообще не аргумент . Потратить средства , свое время на сборку и поездку за запчастями , тем самым лишь оттянуть неизбежное , покупку нового аккумулятора )

[@sergfikus3088]

@@bez_be в жизни всякое случается, и подводят даже хорошие аккумуляторы. такчто тут каждому свое...

[@maxlomakin1497]

Я также сделал и120аккум в багажнике)

[@АлександрПетров-у1г]

Спасибо большое. Век живи, век учись !! С РОЖДЕСТВОМ ХРИСТОВЫМ и НОВЫМ ГОДОМ !! ЗДОРОВЬЯ !! ...НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА !!

[@vladzimin3915]

Официальная рекомендация от производителя при слабой батарее. - Снять батарею, зарядить батарею, установить батарею, заводить. Все, единственно верный вариант из инженерного центра. Если человеку горит- везёте до магазина и помогаете деньгами, если нужно. Дешевле обойдется.

[@S_a_Ad4m]

Самое толковое видео, которое я нашёл. Автор молодец, разъяснил всё подробно, за что отдельное спасибо! От души, всех благ желаю!)

[@SK-re3ge]

Провода нужно подключать к батарее или специальные клеммы. Чтобы не было скачков

[@Оса-н5в]

Прикуривание это всегда риск. Может быть замкнутый АКБ, закороченный стартер, заклиненный ДВС. Можно угробить свою элнктрику. Будьте внимательны и осторожны

[@ВладимирН-п1ж]

Минус нужно подать не на кузов авто, а на двигатель, т.к. стартер находится на двигателе

[@АлександрСудорга]

Совершенно верно.

[@EvgenFirst-sj5wm]

Двигатель должен быть надёжно ,,заземлен"с кузовом.Тогда можно на кузов ,а если гарантии нет таковой,то тогда на двс .И по другому никак

[@ВладимирН-п1ж]

@@EvgenFirst-sj5wm это в теории, а на практике даже если двигатель соединен с кузовом, провод имеет сопротивление и влияет на пусковой ток. Закон ома однако

[@EvgenFirst-sj5wm]

@@ВладимирН-п1ж возможно законом ома можно пренебречь в этом случае ,если есть хороший контакт и сечение проводов.

[@НиколайИсаев-з8б]

@@ВладимирН-п1ж Минус - на массу.Иначе может сгореть проводка к приборке.

[@ruslankrg27]

На магнитолле и на сиге не было преда!))) Видео в тему! Холода наступают.

[@ProjectX55]

Ну точно)

[@ВалерийИванов-е2ч]

Преды и не должны защищать потребителя, они защищают сеть (провода).

[@ЕленаОсипова-ю7л]

Спасибо Вам огромное за этот ролик. Ваше видео помогло мне добраться до дома😃 Друг помог завести мой автомобиль. Все поэтапно сделали и машина поехала👍

[@alexkotoff7422]

Очень полезно особенно в части заглушить двигатель . 45 лет стажа а мы всегда газовали при запуске донора

[@MrGrin]

И что то произошло за 45 лет🤔

[@Novosibirs.]

Современные автомобили выдают достаточное напряжение на холостом ходу. Поэтому газовать дело бесполезное абсолютно. Рено на холодную 14.2, на прогретом 13.8 вольт. И по поводу раскуренного. Вредителем будет авто с реле- регулятором, особенно старые ВАЗы и т п.их заводить при выключенном доноре точно.

[@kotkardanuch]

@@Novosibirs. разберитесь как работает система генератора, когда двс работает электроэнергию обеспечивает он, а не акб и при старте мертвого авто стартер практически берет энергию с генератора донора , а он на такие нагрузки не рассчитан, благо регулятор напряжения более слабое звено и вылетает первым, не дав умереть генератору. Особенно прискорбно когда регулятор интегрирован в блок управления двигателем.

[@1...757]

@@kotkardanuch У меня чаще всего вылетал диодный мост в генераторе, а сейчас куча электроники в авто так, что никому не даю "прикурить". И вообще я так считаю, что если нет денег на обслуживание авто(зимняя резина, хороший аккумулятор и т.д.), то нечего ездить по дорогам общего пользования и создать всем проблемы.

[@kotkardanuch]

@@1...757 Всё правильно, вот вы смогли связать "прикуривание" с гибелью генератора, а многие об этом даже не думают, мало того , не верят.

[@hastalavistababy1781]

Есть один нюанс.. Зарядить в мороз сдохший акб потребителя- бесполезно... Он замерзший просто не возьмет заряд..

[@oleg-kx5zc]

Лучше всего,донору отсоединить батарею полностью .

[@krokodil777]

С автором полностью согласен 👍🏻👃 Именно такие действия предохранят машины от неприятностей! За видео огромное спасибо , ибо повторение - мать учения!

[@avtolick9300]

Полностью согласен. Все чётко объяснил и добавить нечего👍 И да, покажи людям как сделать правильные провода, (сечение, изоляция, крокодилы) а то в магазинах продают полное дерьмо.

[@АлексейВолков-э6ъ]

Сечение 25мм^2 *2м + 4"крокодила" = 2500 - 3000 руб

[@ivanb6608]

Надо не спешить а после подключение дать донору подзарядить минут 15 20 потом выключить движок донора а потом только запускать севший авто лет сорок так делаю когда помощь нужна ничего не горело😄

[@ВикторТиньков-ш5с]

РНИМУ р пилась

[@igorgrigoriev5564]

Физика вышла из чата)))) про емкость и разницу размеров отдельный ор, ну нет же Артем, ну не так это работает) По поводу провода на массу, цепляют не потому что стартер заземлен на массу, а потому что площадь сечения больше, чем от провода аккумулятора, если провода дублирующие хорошего сечения, то можно смело к минусу цеплять. Генератор не работает на максимум, генератор вырабатывает ровно столько, сколько есть потребителей, но это уже нюансы так скажем, при параллельном подключении, а тут именно параллельное, емкости суммируются, по сути генератор начинает медленнее заряжать оба аккумулятора. Когда автомобиль запускаете при прикуривании, происходит не скачек, а как раз наоборот, потребление резкое. Нужно использовать максимально хорошие провода, что бы избежать их нагрева, и не будет никаких проблем с выжженой электроникой, что случается очень редко.

[@ProjectX55]

Может меня вокруг люди невезучие окружают, или машины у них дорогие и напичканные. Каждый год палят что то. Поэтому я делаю так и никого не слушаю) Теория теорией... Как говориться предохранитель должен сгореть, но ска хоть бы раз сгорел)

[@vf2991]

Всё грамотно, молодцы. Маленькая подсказка, на двигателе есть уши для снятия движка, на левом по ходу авто, которое ближе к аккуме, нанесён символ массы, именно для этих целей. Кабеля " ОБЯЗАНЫ" быть не менее 10квадрат, иначе при потери тока на кабелях, может произойти что угодно. Всем хороших дорог ✌️

[@user-ll2dn8hs6t]

Про 10 квадрат вы не переборщили? Вы видели в живую такие кабеля хотя бы? Квартиры такими запитывают

[@vf2991]

@@user-ll2dn8hs6t Это кабель диаметром 3,57мм, что вас смущает?

[@carbon4612]

@@user-ll2dn8hs6tС квартирами не путайте! там 220в

[@user-ll2dn8hs6t]

@@carbon4612 я про толщину кабеля, я понимаю, что переменный и постоянный разные вещи. Имел ввиду только толщину! Сама медь толстая, но для авто там изоляция толще, чем для применения в домах должна быть. Под 2 см наверное будет?

[@carbon4612]

@@user-ll2dn8hs6t от сечение кабеля зависит его пропускная способность . То есть какую силу тока он может пропустить. Пусковые токи на легковых авто достигает 500 ампер и более. А вот толщины изоляции при 12 вольтах достаточно как минимум такой чтобы обеспечивать механическую защиту от оголения проводника. Потому что изоляцию пробивает напряжение а не сила тока. Вам же человек написал 10 квадратов Это всего лишь 3,5 мм в диаметре. Возьмите сверло 3,5 и посмотрите куда вы там 2 см изоляции собрались наматывать

[@vodoleinord3414]

Есть разница в каком порядке цеплять плюс? Я всегда цеплял первым плюс на донора, остальное аналогично как в видео.

[@АлексейБойченко-п5я]

Не логично. А логично в схему (а провода, подключенные к оборудованию автомобиля-реципиента(т.е. "получателя") - уже схема) подавать напряжение, будучи полность уверен в правильности схемы. Отсюда следует - сначала объединяем "массы", затем вешаем плюсовый провод на "+" аккумулятора реципиента; и только убедившись в надёжности и правильности соединений, пускаем в "схему" напряжение, подсоединив плюсовый провод к аккумулятору-донору. И снимать первым, необходимо плюсовый провод с аккумулятора-донора; хотя бы потому, что, по справедливости, пострадать он должен в последнюю очередь. Объясню почему. Кто, где и как гарантировал, что в обоих авто нет утечек с кузова на настоящую землю? А в этом случае, снимай минусовый провод, не снимай - цепь будет. И только убрав плюсовой потенциал из цепи, т.е. сняв плюсовый провод с заведомо рабочего аккум., Мы обезопасим электрооборудование автомобиля-донора. Так что автор ролика городит чушь с порядком подсоединения.

[@ProjectX55]

Когда последним плюс на морозе цеплять будите, уроните провод под капот обоссытесь со смеху. Но будет красиво

[@vodoleinord3414]

@@ProjectX55 я имел ввиду не вообще последним из 4-х контактов, а из плюсов)

[@АлексейБойченко-п5я]

@@ProjectX55 ну, вот я хочу последним подцепить крокодил плюсового провода к "здоровому" аккумулятору(донору), но он падает (почему?) - и что? У "сдохшего" аккумулятора хватит сил на "фейерверк"? Или это вы не мне?

[@ProjectX55]

А много надо? Чтобы майн реле выбить?

[@ПавелЕфимов-г4д]

Имею в пользовании туарег 2014г.в. Не однократно прикуриваю большие 225амп/ч аккумы своего грузовика, по очерëдно соответственно)Никаких проблем с электроникой не обнаружил

[@yaroslavgutovskiy9351]

Пару недель назад прикуривая "Галанта" "Двенашкой", после нескольких попыток сожгли реле-регулятор на последней и напряжение сети подскочило до 19в. В итоге потопали за регулятором и на морозе меняли его. (((

[@iktorv]

Сгоревшая магнитола и сигнализация хм..., очень похоже на переполюсовку... И потом - минус, ноль, масса, но никак не заземление... А шпильку уж лучше тогда на блоке двигателя поискать, а так у кузова сопротивление выше чем у медного провода от минуса аккумулятора к массе, при стартовых , больших токах это важно! И надо понимать что при старте возможно искрение на шпильке и порча резьбы которую в последующем сорвет или оборвет при откручивании, так что клеммы подходят лучше всего для подключения, как не крути.

[@TheAndr58]

Если двигатель не замёрзший, то прикуривая кого то и опасаясь за свое авто, я предпочитаю потратить 5 минут и просто зарядить чужой аккумулятор, а к моменту пуска свой аккум отключить. Для такой зарядки можно пользоваться и тонкими проводами. Жигулями так КАМАЗ прикуривал. Там два аккумулятора, вместе 24в, так отдельно минут по 20-30 каждый от генератора жиги хватило. Все целы.

[@lexandro-pb7pg]

Замёрзший АКБ толком не зарядиться, если сильно замёрз и лёд в банках,то вообще не зарядиться. Заносить в тепло дать отстояться (разморозить) по необходимости залить дистил воды, хорошенько зарядить до плотности 1.27 проверяя ареометром после он готов.

[@user-Georg_Styrinsky]

Молодец, вы в курсе и гоамотно все делаете. Я за вас рад и уважаю грамотных людей.

[@ЮрикЕршов-х5и]

Примерно суть знал, но вот про открытое окно и сигнализацию даже не слышал... А ведь это и вправду жесткий косяк, да ещё и по любому в далеке от дома может произойти))

[@ВячеславТуманов-щ2р]

Окно если оно электро не откроешь только дверь

[@АндрейТурасов]

ни одна автосигнализация не закроет цз при появлении напряжения в сети, если только её не ставят руками из жопы

[@СерёгаИванов-э5ю]

Автор, здесь есть неточность. Напряжение в автомобильной сети всегда 13.8-14.8В, хоть нагрузка 5А, хоть нагрузка 50А. Поэтому никакого скачка напряжения не происходит. Наоборот, пока генератор "поймёт", что к нему подключили нагрузку, пока подаст на обмотку генератора напряжение, произойдёт падение напряжения, а потом оно уже поднимается до заявленных 13.8-14.8В

[@gennadipeltokangas9788]

Серёга. Это до тебя пока дойдёт или пока поймёшь, а в электрике все происходит МГНОВЕННО. ☝️😀

[@СерёгаИванов-э5ю]

@gennadipeltokangas9788 Про сдвиг по фазе слышал что-нибудь? При сдвиге хотя бы на 45° тоже всё мгновенно происходит? Обмотка генератора, имеющая индуктивность, тоже мгновенно накапливает энергию? Обратная связь у нас без фильтра и тоже мгновенно срабатывает?

[@КонстантинЗаяц-й1г]

При большой разнице ёмкости аккумуляторов двигатель донора не глушится. А для избежания резкого скачка импульса тока на доноре включаются фары и вентилятор отопителя салона.

[@ДмитрийАкимов-л5ф]

Может логичнее минус на прикуриваемом автомобиле присоединять на двигатель дабы исключить плохой контакт провода массы потому что как правило при резком перепаде температуры особенно поздней осенью контакты провода массы двигателя окисляется

[@ProjectX55]

Можно. Но там в пластике как правило все. А разбирать на морозе это сломать его. Я поэтому и сказал на массу

[@РоманКлёвин-ь4и]

@@ProjectX55 добрый день, объясните пожалуйста, почему провод минус донора нельзя к массе подключать?, я просто именно так и делал всегда, всё было хорошо у всех

[@nugget_sti]

можно по подробнее про скачок напряжения? в каких пределах он может быть? и вобще очень странно, что на старой тойоте что-то сгорело от прикуривания.

[@AlekseyKlenin]

Да я тоже склоняюсь к тому что автор п..здит, в ролике же надо что-то говорить. Тем более магнитола и сигналка... А не ЭБУ какой-нибудь.

[@АлександрШейка-ц5ь]

скачок напряжения может быть только в одном случае. Если во время вращения стартера отсоединить аккумулятор. При этом, если аккумулятор акцептора хоть немного живой, то он сильно помешает этому скачку. Никто, разумеется, в здравом уме этого делать не будет. По этому такой эффект возможен при плохих контактах, что свойственно старым авто.

[@АндрейСимонов-н4э]

Здравствуйте, скажите пж. Можно ли так заряжать : донор скидывает с акума свои клемы, подсоединяет провода к нему и далее подсоединяет их к клемам тоже скинутым с акума реципиента и тот уже сам себя заводит с донорского акума, от соединяем провода(машина при этом робит) и подсоединяем клемы севшего акума, пущай сам себя заряжает, мне кажется ничья электроника в результате не пострадает единственное волокита с откручиванием клемм, скажите пожалуйста что вы думаете?

[@Without_Martingale]

Закон автомобильной электрики: Ценная деталь сгорает первой, спасая плавкий предохранитель. Спасибо за видос)

[@ProjectX55]

Это факт)

[@TheKelikat]

предохранитель для защиты от пожара

[@aleg7169]

Совершенно верно, вся электроника работает на дыме. Дым вышел, и иди покупай новую.

[@КонстантиновичКутузов]

Особенно если это саморез. 🙄

[@АлександрШейка-ц5ь]

может дым можно как-то назад закачать в электронику?@@aleg7169

[@ВладимирЕфремов-с4н]

Я заводил когда не было проводов ,ставил вместо своего аккумулятора другой аккумулятор ,когда заведется то надо включить фары и печку .чтобы загрузить генератор и не сжечь его потом снять чужой аккумулятор и поставить свой и все не глушите пол часа и можно смело ехать по моему это лучший способ .. я так часто делаю

[@AlikBusido]

Спасибо за информацию. Про то, что надо заглушить донора, не знал....

[@ИльяБилаш-у6с]

а и не надо его глушить. больше скажу - иногда это противопоказано - акуму донора может банально не хватить мощности и на зарядку второго акума, и на нормальный ток на стартер. в итоге - ничего не получится. а вот скачка напряжения не будет, регуляторы напряжения на генераторах не позволят. а вот если коротнуть провода - вот тогда действительно будет импульс и какая-то электроника может погореть. либо если регулятор напряжения на доноре не исправен и его запустили после подключения проводов.

[@КонстантинГоген]

@@ИльяБилаш-у6с Ахаха, ничего подобного! Два раза за мою практику прикуривания такое было! Один раз донор Мерс погорел, хотя я его предупреждал (!), второй раз Тойота донор. Знакомый, уже уехал, а через час у него ЭБУ лёг. Почему не сразу ХЗ

[@ИльяБилаш-у6с]

@@КонстантинГоген значит у тебя было неисправное реле напряжения.

[@КонстантинГоген]

@@ИльяБилаш-у6с так вот об этом и говорил Автор. Хотя это было на двух разных автомобилях. А кроме того, такое же было и у других друзей. К тому же, мощность и сила тока генератора не сравнима со стартером. Скачок может достигать 200 Ампер! Где вы нашли инструкции о том, что нельзя глушить двигатель? Не вводите людей в заблуждение!

[@КонстантинГоген]

Хотя... Не глушите двигатель, если прикуриваете другой авто, свой опыт лечит лучше всего.

[@oleglevchenko907]

Сказано верно, что минусовой провод надо подключать к массе, а не к клемме. Но вот причина этого названа неправильно. А дело в том, что заряжающийся аккумулятор выделяет водород - горючий и взрывоопасный газ. При присоединении /отсоединении провода к/от клеммы проскакивает искра, и может произойти взрыв. Всю машину не разнесёт, но аккумулятору точно придёт конец, а всё вокруг будет забрызгано кислотой, можно получить ожоги или вообще остаться без глаз.

[@gennadipeltokangas9788]

Олег. Ну ты и фантазер, почти как Барон Мюнхгаузен. Водород самый лёгкий газ, пока ты откроешь капот, пока подсоединить провода, водород уже будет на "седьмом небе". ☝️😀😂

[@oleglevchenko907]

@@gennadipeltokangas9788, то, о чём я гаписал, прямо изложено в стандарте МЭК (Международная электротехническая комиссия, чтоб вы знали!), и в скопированном с него ГОСТе. Если надо, найду номер стандарта; а можете сами поискать. Это как раз те правила, которые, как известно, «пишутся кровью». Для особо одарённых поясню: речь идёт вовсе не о том водороде, который якобы скапливается под капотом; оттуда он действительно улетучивается почти мгновенно. А идёт речь о том, что при «прикуривании» происходит подзарядка аккумулятора. А во время зарядки из банок аккумулятора, то есть в непосредственной близости от клемм, может выделяться водород (причём вместе с кислородом в стехиометрическом соотношении, между прочим! если вы понимаете, о чём я говорю...). И если вы сразу после «прикуривания» снимаете провод прямо с клеммы, то от неизбежно образующейся искры эта гремучая смесь (без кавычек, она так и называется! по причине её чрезвычайной взрывоопасности) может взорваться. И вот тех нескольких кубических сантиметров газовой смеси, которые находятся в банке над электролитом, вполне достаточно, чтобы аккумулятор разорвало, как минимум обрызгав всё вокруг кислотой. К счастью, до выделения гремучей смеси при «прикуривании» дело доходит не всегда, поэтому такие взрывы крайне редки. Но всё же бывают; так зачем же рисковать попусту?

[@D1MON41K123]

Про сцепление не рассказал. На механике, для лёгкого запуска двигателя нужно выжать сцепление

[@gram3627]

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВЫЖИМАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ ЗИМОЙ!!! И ТО В МОРОЗЫ .

[@ProjectX55]

Я думал на механике всегда выжимают сцепление независимо от того прикуривают авто или нет)

[@D1MON41K123]

@@ProjectX55 я всегда выжимаю, привычка)

[@ProjectX55]

Сцепление рекомендуется выжимать всегда

[@gram3627]

@@ProjectX55 ЕСТЬ ТАКАЯ ШТУКА АВТОЗАПУСК!!! ДЛЯ МЕХАНИКИ!!!

[@bodytomind9424]

Объяснил доходчиво, и понятно с первого раза. Спасибо.

[@juliakojuxova1880]

Мальчики, я на Smart дизеля легковые с 5 литровым двигателем прикуривала. Вы же своим авто заряжаете севший АКБ около 15 минут, при условии, что до этого все ОК было с авто. И ваш АКБ при желании не разрядится в 0, если крутить не долго стартером, да и провода полный ток не пропустят, ведь контакта хорошего нет с крокодилами и клеммой. Подзарядили, заглушили свое авто и пусть реципиент заводится, нет, снова 15-20 минут подзарядили, если с третьего раза не завелся, не стоит мучаться. Да и массу лучше кидать на клемму АКБ тоже, самое главное что бы водород не рванул, если АКБ сильно разряжен, сильные выделения у кислотных аккумуляторов. __ Забыла добавить, что когда вы прикуривание своим авто, отключите фары, что бы на холостых был ток заряда больше. Можете поднять обороту до 1500-2000 и так в течении 5-10 минут. Поднимать обороты сразу не нужно, 5 минут пусть на холостых с минимумом потребителей работает ваш автомобиль, АКБ на холодную плохо берет заряд. Я обычно за 2-3 минуты поднимаю обороты. Глушу своё авто и скорее, что реципиент заведётся. Да кстати, не торопитесь сразу провода отключать, подождите до 5 минут, иначе авто просто заглохнуть может, если АКБ совсем плохой.

[@Сергей-ф7м3к]

Вы блондинка ?

[@gobj007]

@@Сергей-ф7м3к а что она не так написала? Я тоже так прикуриваю. У меня дизель старенький и от бензиновых легковушек он просто так не заводится. Проще зарядить свой аккум от донора 10-20 мин и потом со своего заводиться.

[@ДмитрийЖивилов-м2п]

@@gobj007 да тут уже другой интерес))), наверно Сергей познакомиться хочет, потому и уточняет)))

[@juliakojuxova1880]

@@gobj007 ну как бы отключаться от заряженного АКБ не стоит, а вот авто глушить нужно!

[@juliakojuxova1880]

Всем спасибо за поддержку ;)

[@andreyyakovlev2461]

Хорошая инструкция, спасибо, Артём!)

[@Гарик-ц9ь]

А если отключить минус донора тогда на доноре ничего не згорит, просто используете его акб, или не так?

[@disaav4247]

На моей Хонде 2002 года после отключения клеммы с аккумулятора требуется калибровать вариатор. На более современных авто может быть всё гараздо сложнее. Кто согласиться на это? Только очень хороший друг или родственник. :)

[@СергейМаксимов-у5л]

Это лучший по безопасности для электроники вариант , но тогда , если авто современное , собьются все настройки .

[@РитаГибадуллина-б7ч]

Здравствуйте. Пожалуйста, разъясните, не совсем поняла: при прикуривании от др.авто, донора, прежде чем включить свой авто, надо отключить донор, только потом заводить свой авто, крокодильчики должны быть ещё на аккамуляторах обоих авто?? Или неверно поняла?

[@ProjectX55]

Всё правильно. Добрый день

[@РитаГибадуллина-б7ч]

@@ProjectX55 СПАСИБО!!!

[@RobMelbu]

Я не совсем понял. Если подключаешь провода, чтобы оживить аккумулятор, то почему минус не на клемму аккумулятора а на кузов? Если донором планируется крутить стартёр второго автомобиля, то минус лучше подключать к детали мотора, чтобы исключить потери на подгнившем проводе, соединяющем мотор с кузовом.

[@ProjectX55]

Если подзарядить акб то можно и на клемму.

[@RobMelbu]

@@ProjectX55 Ну тогда ели крутить стартёр от донора, то цеплять минус надо на мотор или в крайнем случае на клемму аккума,. И совершенно точно не на кузов.

[@ProjectX55]

ДВС минус берет на кузове? Стартер? Генератор? Но к кузову нельзя?

[@RobMelbu]

@@ProjectX55 Стартёр берет минус от блока мотора. Блок мотора берёт минус с кузова через проводок, который может быть не в лучшем состоянии для передачи большого тока, поэтому эффективней минусовой провод от донора подключать сразу на мотор. Потому что наша цель доставить ток к стартёру с минимальными потерями. Шпилька на стакане имеет право быть плохо быть связана с металлом, не в смысле прочности механического соединения, а в смысле надёжности контакта. Сам металл в этом месте может быть тонкий для нескольких сотен ампер. Чем тоньше проводник, тем больше сопротивление и тем больше потерь напряжения. Для наших целей нам этого не надо. Вообще на кузове есть специальные точки ,с которых потребители минус берут, но даже они далеко не все предназначены для стартерных токов.

[@ProjectX55]

Я поэтому боюсь брать минус с двигателя. Через кузов безопаснее

[@СынОтца-э1ф]

А минусовая клемма которая на аккумуляторе разве не приходит на кузов? А если включить все потребители это не сгладит возможные скачки?

[@МаксРудомёткин]

1) нет разницы за что цеплять «-», ибо минусовая клемма соединяется с кузовом 2) скачок напряжения при исправном генераторе невозможен более 14,2В, но возможен при неисправной или отключенной АКБ на автомобиле потребителе. А так, информация полезная!👍

[@АлексейИванов-л6д4с]

Самое адекватное руководство по прикуриванию.

[@ВикторКононенко-х9д]

Спасибо за науку и напоминания о том, как нужно всё делать правильно!!!

[@ЛеонидРоманов-й2ф]

Ценные советы-спасибо!Лям подписчиков тебе добрый человек!

[@vopli]

6:45. вот как раз когда кидаешь на массу генератор и электроника не видят что в сети 12в+ уже есть и дает скачок в сеть.

[@АлександрЗязев-б3ы]

Какое познавательное видео, н где больше такой информации не найти. Спасибо. Ну ооочень полезно

[@parovoz1941]

-- нужно подключать к колёсному диску. Оч. полезно для ступ. подшипников...

[@IESv179]

И для лкп диска, подогреть его немного, быстрее отлетит

[@tuman5551]

Миостимуляция(сисек) ступичных подшипников? 🙂

[@kazanostrakazanostra7439]

Кстати ,авто был прогрет.Клему минуса не кидал ни на какой болт,а кинул на минус АКБ. Подсаеденились,подождали мин.3,завёл своего коня и через мин3-4 товарищ завёл своего.Всё прошло удачно.Всем привет из Пскова.

[@ВалерийИванов-б5ъ]

Зачем так много болтать ? Хочешь помочь людям , говори по существу !

[@us8247]

И правда! Людям надо срочно запуститься на морозе а тут они должны слушать всю философию от сотворения мира)))

[@ProjectX55]

Тогда вопросов еще больше возникает)

[@АнатолийБабкин-у4к]

Я лишних слов не услышал, а повторял для особо "умных".

[@NarKotik002]

Не говори я заепался перематывать...

[@ВасилийВелентеенко]

Зря Вы так!Человек объясняет все нюансы всё мелочи,очень грамотно итоково,спасибо ему за труд!!!

[@БойсяВолков]

Именно так и делаю! Хотел себя проверить. Спасибо за ролик !

[@СергейБерезовский-ъ4т]

Если минусовой сидит на корпусе авто,так и так ничего не сгорит и не будет скачка электро с генератора,слишком большой у машины объем. Это физика!!!

[@сергейкуликов-н5и]

Напряжение не подскочит, возрастет только ток потребления...., не заблуждайся! Так в целом пойдет... 😊

[@rosbas88]

Вот это действительно полезное и актуальное видео!!! Спасибо

[@sergey3791foton]

Можно ли прикурить автомобиль от акамулятора от мопеда Дельта 12v 4 aч

[@РоманАлешин-ф1в]

Здравствуйте , во времена жигулей была кривая заводилка.

[@LosANgel-y3g]

Какие хорошие длинные провода, можно узнать производителя таких проводов, маркировку?

[@baurzhanmombaev8651]

Сам сделай.

[@ProjectX55]

В среду расскажу. Про хорошие и длинные)

[@YuriSazonov]

Ни один производитель нормальные провода не делает, а если и делают, то стоит как самолет. Лучше сделайте сами. Покупаете многожильный, медный кабель, в резиновой, а лучше силиконовой изоляции(чтобы на морозе не встал колом и не лопнул, как ПВХ на китайской гирлянде). Сечением не менее 25 мм2. Покупаете 4 подпружиненных крокодила массы, для сварочного аппарата, на ток не менее 300 ампер. Они бывают стальные и латунные. Если найдете латунные, берите их, они меньше размером и выглядят по приличнее. Также понадобятся 4 наконечника для кабеля сечением на 25мм2 и болтики с шайбочками и гаечками, термоусадка или изолента по вкусу. Обжимаете провода в наконечники, попросите прямо в магазине, не откажут. Либо у знакомого, нормального электрика, у которого всегда есть пресс для наконечников. Крепите болтовым соединением наконечники к крокодилам. Фиксируете термоусадкой или изолентой кабель на той из губок крокодила, к которой прикрепили наконечник, чтобы не болталось. Все! Вы владелец пусковых проводов, которыми смело можно заводить машину, подключившись к соседскому аккумулятору. =))) Удачи.

[@ВалерийИванов-е2ч]

КГ-1*10 в магазине электрики, но бытовой электрики где только выключатели да лампочки, а там где закупаются для производства.

[@ЖуковСергей-г5м]

Сварочный кабель до 4 м сечением 50 мм и сварочные зажимы на 550 А 12 лет в эксплуатации никаких заморочек от АКБ к АКБ....

[@SpazmolGUN]

Желательно цепляться к массе как можно ближе к стартеру. После можно крутить машину.

[@zloyKarburator]

Мужик ты не туда минус цепляешь, на движках обычно есть такелажные скобы, очень удобно за них цеплять минус, да и краски обычно там нет особо + к свечам ближе.

[@ВладимирШевченко-ю1у]

А вот - минус желательно соединять с минусом клемы А.Б. там конакт по лучше будет и магнитфон не оттогосгорел .

[@MAXFOCUSNIK]

За 20 лет прикуривал тысячи машин (по виду деятельности), ни разу ничего не сгорело ни у кого. Сам энергетик по образованию, кое что понимаю. Даже если сто-тысячу аккумуляторов подцепить ПАРАЛЛЕЛЬНО, то ничего не случится.

[@ЗЛИЙУКРАЇНЕЦЬ-в1ш]

ТЫ ТЕОРЕТИК ЕНЕРГЕТИК !!! А Я ВОДИТЕЛЬ МЕЖДУНАРОДНИК С 82-ГО ГОДА !! НАЧИНАЛ С SOVTRANSAVTO ! И НАМ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИК ОБЬЯСНЯЛ ЧТО МАЗЫ МОЖНО И ОТ СВАРОСНОГО ПРИКУРИТЬ А ВОТ СОВРЕМЕННЫЕ АВТО ХОТЬ ГРУЗОВИК ХОТЬ ЛЕГКОВАЯ НАДА ПОКУРИТЬ МИН 5 А ПОТОМ ДОНОР ГЛУШИТЬ И КЛЮЧ ВЫНУТЬ С ЗАМКА ОБЯЗАТЕЛЬНО И ЛИШЬ ПОТОМ ДАВАТЬ КОМАНДУ НА СТАРТ !!! ВОЗЬМИ ЕНЕРГЕТИК МУЛЬТИМЕТР И ПОСМОТРИ В ЭТОЙ СИТУАЦИИ ЕСЛИ ДОНОР РАБОТАЕТ А ВТОРОЙ СТАРТОНУЛ И КАК ПРАВИЛО ЕЩЁ И ГАЗОНУЛ ПРОИСХОДИТ ВСПЛЕСК С КОТОРЫМ РЕГУЛЯТОР ( ШОКОЛАДКА ) МГНОВЕННО МОЖЕТ НЕ СПРАВИТЬСЯ !!!

[@smertvichdreng]

@@ЗЛИЙУКРАЇНЕЦЬ-в1ш всплеск чего именно происходит? мне интересна теоретическая основая. напряжения всплеск выше 14.4 вольт произойти не может, произойдет только всплеск тока, но почему это опасно? электроника ведь не возьмет тока больше чем ей надо. на мой взгляд тут опасность в том что может произойти короткое замыкание изза сломаного стартера например, это более вероятно.

[@v.volynskiy]

7:09. Я слыхал, что есть в генераторах такой регулятор напряжения. Он следит за выходным напряжением и не позволяет ему превышать определённое значение. Иначе напряжение в сети будет постоянно гулять, а при больших оборотах двигателя просто сгорит не то что электроника, но и лампочки накаливания. Так что генератор донора даже напрягшись никак не выдаст выше 14,5-14,8 В.

[@ЕвгенийВалентинович-у3у]

А при чем здесь масса на кузов если заводить нужно при заглушенной машине(донор)? Тогда это не прикурил,а подзарядил аккумулятор и все.

[@Vladian100]

Как правильнее, подключать именно к контактам аккумулятора или к клемам автомобиля, которые накидываются на аккумулятор?

[@АлександрШейка-ц5ь]

а как вы подключите к контактам аккумулятора? на них же клемы надеты.

[@199Evgen]

Чаще всего прикуриваю одно свое корыто, на котором езжу редко, другим своим корытом, на котором езжу каждый день)) Моторы одинаковые, возраст одинаковый, аккумы тоже примерно одинаковой ёмкости. Только на доноре гена стоит на больший ток. И никогда донора не глушу - подцепил аккум в аккум, погазовал и сразу реципиента крутить. Да, Артём, это то слово, которое ты забыл, говоря про "автомобиль, который прикуриваем"))) И ни разу ничего не сгорело. Тьфу-тьфу-тьфу. Наверное.... Блин, вот теперь сомневаться начал, на доноре иногда провальчики на ХХ бывают, может из-за этого? Да не, нафиг, это ж тойоты старой школы, чего им сделается.... А вот прикуривать какого нибудь современного и дорогого зверька, у которого дверь не только умнее обоих моих тачек но и стоит, как пять моих - я бы не рискнул вообще! Только разве что после нотариально заверенной расписки, что все риски владелец берет на себя и ко мне в случае чего претензий иметь не будет

[@andreiandrei9036]

Давно занимаюсь генераторами. И за каждую зиму два три генератора приносят на ремонт со словами : Я на стоянке прикурил соседа, он уехал, а у меня лампочка зарядки загорелась... При вскрытии гены меняю диодный мост и иногда реле регулятор (интегралку). А электронные блоки летят, если клемма на аккумуляторе не затянута или окисленная , и при снятии с неё крокодила она не контачит с севшим акумом. Тогда в сеть машины пойдет 24-28вольт. При мне так машина "уснула." Пацаны не затянули клемму и сняли её крокодилом, при заведенной второй машине ...

[@AlexRech]

Откуда в машине может появиться 24 вольта? Если конечно Вы не специально подключите два АКБ последовательно.)

[@АлександрШейка-ц5ь]

Когда плохие контакты при большом токе возникает ЭДС. При этом может возникнуть импульс не то что 24, а 100 и больше вольт. И хоть этот импульс будет длиться 2 микросекунды, этого достаточно для современной электроники. @@AlexRech

[@gennadipeltokangas9788]

​@@АлександрШейка-ц5ьобратная ЭДС образуется, если в цепи есть ИНДУКТИВНОСТЬ, называется это, явление самоиндукции. А "плохой контакт", это всегда *переходное сопротивление*, а любое сопротивление нагревается, иногда до красна, но к повышению напряжения это никаким "боком". ☝️

[@НиколайШт-л5р]

Минус подключаю к корпусу двигателя. Двигатель и корпус также соединены кабелем и в основном он не толстого сечения. Обычно от минус клеммы идет толстый на двиг и тонкий на кузов

[@РодионПятков]

абсолютно нет, на двиг идёт тонкий потому что у него масса меньше ( в кг ) а на корпус большего сечения

[@Antonkl10]

Ураа, новый видос)) спасибо!))

[@1...757]

После нескольких ремонтов генератора после прикуривания не даю "прикурить" никому. Плохая примета также давать баллонник, домкрат, насос или компрессор, запаску и буксировочный трос. Огнетушитель дам, а всё остальное НЕТ !!! Да ещё для особо грамотных при запуске двигателя надо выжимать сцепление. На КИА например стартер не работает пока не выжмете сцепление, считаю это умным действием.

[@Isttenn]

Спасибо. Периодически приходится сталкиваться с теми, кто утверждает, что не нужно отключать двигатель донора. Спорят и, получив отказ, обижаются, как будто ты их бросил в беде. Теперь мои сомнения разрешились.

[@evgeny8914]

и в чем необходимость глушения донора? я чет не понял

[@brawltop3314]

Здравствуйте. Прикуривать сколько минут? Вчера попросили прикурить авто, это занимало около 20 минут, но не заводилось. Потом сняли клемы т.к.нет результата. Потом я начал трогаться чтобы выехать, но мой авто заглох и мне пришлось включить авто заново. И ещё во время прикуривания в конце т.е.провода искры не выдовали. Бывает ли такое прикуривая чужой авто, свой может заглохнуть?

[@Bender10598]

Как стало замороченно и не надежно. Может проще купить паурбанк?

[@ArtyomMatveev]

От паурбанка не всегда получается. Если у больного аккум сильно просел, то его сначала несколько минут от работающего донора заряжать нужно, и пускать от работающего донора, иначе бесполезно. Но, конечно, риск.

[@andriy6252]

Прикуривал два дня назад VW T4 от своего Аккорда, дал на баяне оборотов под 3000 и течик завелся. Бывало и наоборот, от этого тэча заводил баян (когда у баяна родной Аккум сдыхал). Все работает. Правда на хонде еще конденсатор стоит на 1 фарад для музыки, говорят он помогает при запуске и бережет Аккум при старте.

[@Павел-п9ы5ф]

Когда я начинаю это рассказывать бедолагам, которых надо "прикурить", на меня смотрят как на инопланетянина ))) но, хотя бы слушаются, и на том спасибо. 😉

[@АлександрЛепский-э4у]

сказано все по делу. ничего лишнего. молодец

[@lamokkokolomak9147]

Нужны нормальные, толстые провода и заводить нужно на заглушенном доноре, остальное вода.

[@vikdei9792]

Правильно, чтобы не сжечь генератор на доноре, вернее так называемый регулятор напряжения зарядки или диодный мост. Так как посаженный акб ябляется почти кз.

[@piare5836]

Четко, грамотно, без понтов и лишних слов

[@radimirpastukhov1639]

минус цепляют как можно ближе к стартеру, то есть к самому двс, а не к крылу или колесу.

[@ProjectX55]

А где было сказано что к колесу? Стартер массу на кузове берет. Причем тут двс?

[@gram3627]

ВЕРНО.

[@gram3627]

@@ProjectX55 ЧТОБЫ ПОТЕРИ УМЕНЬШИТЬ!!

[@ProjectX55]

@@gram3627 А стартер с двс минус берет? А ДВС откуда? С кузова.

[@radimirpastukhov1639]

@@ProjectX55 на некоторых машинах минус одним проводом крепится и к кузову и к двс. чем дальше зацепишь, тем больше потерь энергии (не спроста массовый провод медный и толстый, а не железный). доступ к стартеру затруднен обычно, поэтому цепляют как можно ближе к нему( то есть на сам двс).

[@MorkovFilm]

Что помешало минус сразу на двигатель кинуть?

[@ДенисЗахаров-л4л]

Важно на коллектор провода не ложить. Он холодный. Замëрз. Прикурил, как обычно скинул, провода.

[@ош-щ9с]

Донор то горячий

[@vecherzt8]

правило:замыкаем цепь минусом и размыкаем минусом.(завершаем минусом соединение и начинаем разьединение с минуса) генератор плюс генератор и напряжение скакануло имея еще по сглаживающей емкости аккуму?

[@zxspectrum3352]

А если снять клеммы с аккума севшей машины, прицепить к ним провода от донора(он разумеется заглушен), завести севшую машину. И поставить назад клеммы на аккум севшей тачки не отсоединяя проводов(сначала плюс, потом минус), а уж потом снять провода(теперь уже сначала минус, потом плюс)?

[@slon1957]

Я так и делаю, только, когда машина завелась, можно смело снимать провода, а потом уже сажать свои клеммы на место. Заведённая машина работает на генераторе. Не знаю, правда, прокатит ли это на иномарках.

[@rekeasin6653]

Скольким я прикуривал, уже не счесть, я просто отсоединял свои клеммы акума и параллельно соединял дохлый акум с моим! Слава Богу никто еще не пострадал!!! Машинка моя Камри-30, акум 72.

[@maja16051968]

всем какбы понятно. но! надо оговаривать что провода идут - плюс на плюс а минус на минус. я уверен что в автомобилистов тоже существуют 1% процентники..