【遺珠之憾！】運量最高卻被廢止的「桃園機場快線」！台灣有條被「廢止」的機場快線？廢止的真實原因並沒有這麼單純？|

[@mlbkao]

個人覺得是地方政府想炒地皮而找理由把它扼殺了,利益啊...

[@chalisTCTW]

感謝你的留言 ! 跟你分享我的觀點。 這點在台灣是幾乎無解的問題，因為從地方政府的稅務體系來說，地方的收入來源會來自於自辦土地開發的獲利。而現今主要的大眾運輸路線已經不是由中央主導規劃，這也給了地方政府配合都市計畫進行TOD或大眾運輸導向開發的空間。 不過其實如果換個角度想，日本現今規模較大的幾間大手私營鐵路公司在數十或百年前大部分也是靠這種方式起家

[@jerry_3659]

感覺就是為了搞綠化公園…. 我覺得做成輕軌可能還比較好

[@jyh0000]

影片已經反覆提到「為了開發」。就是炒地皮的代名詞。已經開發的社區去蓋捷運，那有炒地皮的機會，當然是未開發地區，中飽私囊的利益才會大嘛！

[@309fa2]

沒有開發效益？既有建成區難道不需要交通嗎？我看是沒什地皮可以炒吧。

[@uranusjr]

要炒地才有錢，沒錢你規劃得再好也蓋不出來，這是現實

[@hsuchihtsan4916]

台鐵的調度能力不知道已經徒增多少社會成本了: 基隆-八堵段無法與捷運併存、板南線無法延伸樟樹灣、桃林鐵路無法作為捷運路廊......歡迎下面補充

[@Andy_17]

板南線無法延伸樟樹灣已經是過去式了 其實現在有辦法

[@鄭心和]

@@Andy_17 是否跟汐東流標多次有關？

[@PFT000-1]

有時候不是台鐵的問題 地方民意代表其實更重要

[@下北澤的歸瑜]

其他的先不說，基隆捷運本身就是笑話 #把一切怪給台鐵很簡單

[@gold5292]

基隆捷運還真不是台鐵的鍋，比較是單純的硬要把台鐵排擠而已

[@f9101605]

支持恢復林口線 明明有現成的 幹嘛不用 至少先連到南崁 !!! 重點是某些人想炒機場周遭的土地 放棄林口線!

[@jerry20509]

超多

[@hillsonlin4486]

可是桃林鐵道路幅超窄,勢必要徵收旁邊住家用地,馬上一堆人抗議.離民宅太近,通車後又是噪音問題,出站後景觀也不佳.真心覺得使用桃林鐵道不是很好的方案,時程也會一直拖到地老天荒.我還是支持讓桃林鐵道朝觀光開發,讓周邊轉型成類似南青山那種悠閒的存在吧.

[@f9101605]

@@hillsonlin4486 即使單一軌道當輕軌 我都認為有營運價值

[@俊宏李-m7z]

這條鐵路如果可以銜接機場並沿著路廊到八里走淡江大橋到淡水新市鎮 運量或許會很可怕

[@borntorice]

這我倒有著想像過......

[@elfin1601]

可以蓋輕軌

[@俊宏李-m7z]

@@elfin1601 應該也只能蓋輕軌了 桃園車站已經地下化沒有預留多餘的月台股道，或許從淡海輕軌延伸機場到桃園車站是個比較可行的方法

[@王伯為-v2v]

@@俊宏李-m7z 不要輕軌,運量太小速度太慢

[@williamchang7174]

桃機捷運走海線到八里？ 中間沒有值得設站的據點呀⋯⋯

[@許耀峰-y9h]

現在搞成一條步道加自行車道 ，好可惜 若當時規劃成輕軌 對於南崁市區及桃園大有路地區民眾通勤便利性可以大幅提升　！

[@gold5292]

現在蓋自行車道還好啦，要改輕軌不會太麻煩，麻煩的只有桃園火車站那邊的路線跟車站要找新的位置放而已

[@許耀峰-y9h]

@@gold5292 的確路廊空間不夠要改成輕軌難上加難，加上鐵路已經地下化要銜接不容易

[@gold5292]

@@許耀峰-y9h 路廊是還好，是桃園車站這邊的輕軌站要另外找地方設立，剩下的路段重鋪就好

[@hillsonlin4486]

可是改成自行車道,周邊區域觀光休閒產業與咖啡廳商圈更繁榮,提供更多就業機會,也是很不錯.

[@吳秉樺-b7j]

台灣戰後根本不是以鐵路為主要規劃方向，現在推的工程基本上大部分是要炒地皮的附屬品

[@intai1984]

看看新北那奇怪轉彎的捷運路線圖就知道了，寧願轉彎多速度慢😂😂

[@O-Antigen-Lipopolysaccharide]

戰後隨經濟發展而車輛變多時，民意與官方都支持拆鐵路，之後拼命拓寬平面道路、再增建高架道路，結果發現更塞車了，然後才想到要用鐵路來舒緩塞車。但此時路廊已經不足以實現連貫、完整的路線，所以變得歪七扭八 環狀線捷運就是這樣發展的

[@mv9002592]

台灣的悲哀 鐵道建設完全是為了炒房炒地而不是真的服務人民通勤 看看機捷可笑的路線機場到中壢或台北都超慢 完全不會想利用 明明桃林鐵路才是正確方案 卻仍然選擇效益差到爆的捷運

[@attx4696]

利用既有路線以輕軌方式運行應該也是個好選擇

[@binjinhwang]

桃林鐵路被廢線是台灣交通政策上最大的失敗。因為花東地區沒有高鐵並且桃機不能轉國內線飛花東。其實可以利用桃林鐵路開花東直達桃機的機場專列。

[@binkoliaw2279]

這一個方案，當年是被桃園8名立委聯手提案封殺的。利益之前，不分藍綠。 至於影片中的桃園車輛調度問題，如果把桃園車站部分做單線路立體化應該能解決。做起來也不貴。

[@cheng-huan2802]

蠻可惜的 人口密集區無法使用到軌道路廊 選擇新的重劃區設置捷運 無法有效降低私家車輛 壅塞春日路與中正路的問題

[@borntorice]

林口線的末端, 就是在電影"號角響起" 裡面, 所謂平交戰之役的"戰場". 林口線要能跟縱貫線一起運用, 還是需要完成八堵-桃園間的四軌化, 沒辦法, 台鐵號誌效率就這樣. 如果不改線, 桃園站我認為應該"疊式化", 將縱貫線設置在下層, 上層設計為林口線的月台, 再以連絡線的方式接上縱貫線. (如果需要, 我可以畫配線圖) 這樣列車雖然要折返和更換司機, 可以讓林口線連接機場的服務效率最大化. 不過台鐵就算完成四軌, 號誌和流量限制, 單向雙軌每小時是24班, 所以一半列車只能在桃園站折返, 就只有對號特急才能繼續進入縱貫線, 使用急線運行. 這個規畫長期可以考慮往淡水延伸(受限於現實因素, 以下純屬幻想) 市區路段需要高架, 在西北海岸路段走隧道+高架, 一開始不需要設站, 只需要預留車站空間. 靠近八里時比較麻煩, 要直上淡江橋就只會從市區"擦過去", 要經過市區, 那上淡江橋就會有急轉彎.(比新馬站還彎的急彎) 很可惜淡江大橋是留給輕軌的樣子, 曲率低, 而且淡水端因為空間狹小, 對台鐵的長列車運行不太方便, 不太友善. 如果台鐵能因此復活淡水站, 那北部還可以再增加一個對號列車的始發站.(林口線--桃機--縱貫線-南北向列車) 台鐵想要直接通到舊淡水站, 那路線就應該是地下化在八里市街設站, 然後隧道通過淡水河, 抵達現有北捷淡水站.(北捷淡水站也該考慮擴建就是) 如果台鐵只要求走到新市鎮設站, 之前還有空間可以設站並轉乘輕軌, 可以保留往北延伸的可能性. (北海岸線到基隆? 可能是單軌和交會站設計) 搭配板橋桃園間新建拉直線做為急線使用, 桃園以南四軌路段, 未被填滿的班次, 可以允許更多淡水發的列車使用. 機場支線跟林口線連接站也可以考慮學京急蒲田站的方式設計, 同時照顧兩個方向對機場支線的使用需求.

[@McDonaldburger]

超可惜的支線鐵路 能改成輕軌就好了

[@renniemao]

改成公車專用道也很有用

[@davidlin2998]

​@@renniemao 又是公路主義 還在公路主義

[@王伯為-v2v]

要就直接捷運站,不要輕軌,運量太小速度太慢

[@gold5292]

@@davidlin2998 公車就不是大眾運輸了嗎

[@璿裕]

林口線不能跟綠線整合可能跟機捷坑口站有類似的關係吧？ 感覺當初的林口線路廊真的不錯，台鐵真的是萬惡的根源

[@michaellin869]

影片在底說到重點「土地開發優勢」，這個秒懂。

[@hillsonlin4486]

沒有土地開發的收入,新捷運路線難以維持自償率. 一但自償率不足,那中央補助就是直接被交通部砍掉.一但少了一半的中央補助,那就更別想有捷運.但土地徵收發回地主比例太低又會引起抗爭,能成功推動都是難能可貴.

[@orphendxx]

其實這林口線本來是為了運煤去林口發電廠用的路廊,之後改為台北港用車來運後才廢止,所以當初這條在營運時期是不收費的,由桃園市府出錢租車雇人,之後林口發電廠改為用公路運送,這條存在就很尷尬,之前還有發電廠共同維護,現在就靠市府

[@MrMooninwell]

簡單來說林口線沒有油水

[@Mocha-v9x]

百姓成了窮鬼，沒油水可撈了

[@kobobo]

缺乏沿線效益就是不能炒地皮，沒油水可撈，花別人的錢賺自己的錢肯定選賺的錢比較多的那個。

[@時空旅者]

台鐵的林口支線當初的考慮除了路廊的規劃有很大的阻力之外, 還有一點最重要的問題是台灣跳不出捷運的迷思! 台灣普遍的認為只有蓋捷運才是終極解決之道?? 捷運路線的氾濫浪費, 才是搞軌道運輸的災難!!　運輸的主要精神在於延遠性, 台鐵是既有的全島貫通的鐵道系統, 連線去桃園機場是再也不過天經地義的事情, 在台鐵的既有運輸能力之內, 可以不用出站轉乘不同的運輸系統, 住花東或是中南部的民眾也可以用台鐵的系統站內轉乘即可抵達桃園機場, 發揮運輸的最大效能...很可惜的是在台灣, 台鐵被認為是老舊時代的產物, 台鐵本身自己不爭氣也是原因之一, 台鐵多年來的沉苛已經積重難返...林口支線若是能夠做路線升級 系統升級, 再多一條傳統鐵路進出桃園機場也並非壞事, 看看香港機場聯外的鐵路系統就有好幾種, 台鐵若是能改革 還是能打出一片天地

[@SiyouOh]

看看埃爾達是如何被空手套白狼的 真的不用期待台鐵公司能有什麼新的氣象

[@jerry20509]

我是住在沿線的居民，我真的對於地方政府的短視近利感到非常吐血，桃林鐵路沿線有著大量的運輸需求，卻改成自行車道，真的很浪費，大有路、春日路、南崁地區的壅塞問題以及通勤都可以靠這條路線解決，但卻都為了地價房價而低頭，其實如果靠輕軌使用，真的可以紓解從虎頭山、南崁、大有路、小檜溪地區的壅塞問題，還能增加地價，結果….唉 另外想提醒，綠線畢竟是沿著中正路前進，進入藝文特區，雖然是平行桃林鐵路，但是服務的區域及範圍並不相同，這是我認為為什麼林口線若是復駛，可以有效改善交通問題的主要原因，他可以服務桃園、龜山、蘆竹、所有靠著虎頭山側的居民，開發效益更是不可限量，從南祥到五福甚至經過坑口站與機捷交會，都是可以增加沿線開發效益的地方，但地方政府與民代派系影響下才變成這樣的結果，真的很可惜 真心希望桃園市政府可以重新規劃跟考量，如果改成輕軌，然後由桃園捷運公司運營，並在桃高、大有、大業路、南祥、五福、海湖、林口設立交會點，真的會帶動虎頭山到竹圍海線的開發，連結市區到航空城，輔助綠線的開發利用，一舉數得啊！！！！

[@SiyouOh]

用棕線支線分支不知道可不可行

[@曾凱晨-y4j]

桃林鐵路😭 想當年我還衝去看最後一班煤列😭😭😭

[@tzutayang3553]

好驚訝！ 這個路廊的人潮也很多…… 約8000pphpd 興建中的桃園綠線 約9000pphpd。 其實桃園捷運過去的計劃 棕線分成廻龍段和桃林段 後來桃林段被取消。 不過後來的桃園捷運路網規劃中 部分路段又出現了 為桃園蘆竹竹圍線 採用輕軌運輸。 然而，桃園捷運綠線在蘆竹路段 有點遠離人口聚集地

[@userusers005]

沒有8000人吧,三節車廂能塞150至160人,如果是一锢月8000人是可以說的過去,可能有些數據被誇大了,只是為了利益,就跟某市長收黑錢,高架變地下化.

[@JERRY-vy4cr]

⁠@@userusers005 但桃園高中的學生潮，貢獻也蠻多的吧

[@洪仲宜]

當時其實有規劃在林口線與縱貫線分歧點興建高架化三角線，但台鐵堅持一定要進桃園站而取消

[@huasheng9695]

有說什麼原因堅持要進桃園站嗎？

[@Lxr213]

@@huasheng9695 立委堅持

[@QQ-zj4zk]

6:26 反正都要立體化，為何不順便興建立體交叉？

[@wwi_collector]

立體交叉很貴阿，現在的政府只想要在短期內達成政績，誰管你下一任怎麼辦，反正那已經不是我的問題了，所以後續就變得很麻煩。高雄鐵路地下化就是一個很明顯的例子，為了加快工程進度以及節省經費，原本要預留給高鐵的路廊被砍掉了，只剩高雄車站有預留月台，然後就是現在的高鐵延伸屏東一堆問題...

[@YanLinTzeng]

沒必要，問題出在台鐵的號誌上，但改善號誌又會跟立體化這個龐大利益衝突，所以目前無解

[@Roc_james]

桃園捷運灰線也是有桃園往來林口效益，但是沒有服務南崁地區

[@hiroshirin]

我覺得桃園機場捷運線很可惜，台北車站站體沒有跟北捷共構 我常會想像如果當初有預留空間把淡水線興建成4個月台是不是就可以開闢桃園機場-台北101的直達路線

[@SiyouOh]

四個月台w知道機場捷運1.0的走法是在西門跟現有路線會合嗎?

[@hiroshirin]

@@SiyouOh 怎麼不採用？？真可惜 我好想看到機場捷運直通運轉到北捷的路線

[@SiyouOh]

@@hiroshirin 但是長生計畫的使用車輛跟板南線的車輛不相容

[@hidatoki214]

​@@SiyouOh 現在的車也不相容

[@hidatoki214]

沒需要到300億那麼多 200億就能全線高架的高標準路線 導入振子列車也能達成台北停板橋直達到桃園機場35分的水準

[@Itsme-ku6bp]

0:08 已經見到兩個口罩了😂

[@小蝦米-q1e]

這條明明做公車專用或是輕捷都很方便不用徵收，但是因為神秘力量被廢止了，不然當作桃園往竹圍東西向替代道路都很不錯，春日路中正路上下班真的太塞了，需要一條道路解決

[@wumoyo]

簡單說就是油水不夠

[@chieh0124]

機場捷運最早的BOT方案路線確定用長生案而非中華工程案，相關人等就進去把土地囤了一波，準備日後高價拋售，即使後來BOT失敗中央政府想換成桃林鐵路，當時的台北縣當然不爽，“地方人士”的土地套牢了可怎麼辦？

[@hidatoki214]

現在的路線就是長生案

[@SiyouOh]

威京老頭與他的背後勢力阻礙本國交通革新的能力不下某個花蓮宗派呀

[@rickjkt]

是說台鐵的臺北路廊擁擠狀況過高及組織對於班次調度的應用效率低落，還是直接蓋條桃捷機場線算了，至少還有直達車的緩及分離措施。但是另一方面，臺灣隨著都會區的發展，捷運建設卻越來越沒遠見也是個事實(包含但不限沒預留增班、增節、緩急分離等遠期發展的規劃)。

[@chien-fuhuang624]

還好最後是桃園機場捷運，而不是台鐵營運，不然每天都會誤點

[@nightmare0tw]

廢線確實是很可惜，之前有騎機車從龜山往返南崁工作過，那上下班時間春日路的車潮真的是又滿又亂且機車常常與砂石車、大貨車並行，這條路線若能改為雙向機車道對於交通應該會有所助益，且路廊保持著將來有其他更進一步的規劃亦是有其可行性。

[@饒軒語]

我是南崁人，綠線沒有經過上南崁中心，如果之後要做輕軌的話，我希望是從桃園展演中心往南平路到桃林鐵路路廊，一直延伸到山鼻站

[@YaaYaaTai]

應該興建桃園高中站到鳳鳴車站間的軌道，讓桃林的車可以直接往台北開，鳳鳴成為全台灣唯一雙層月台的車站，而且剛好利用桃園鐵路立體化，就沒有支線車輛匯入主線，影響主線上下行列車的情形。

[@j3137300]

錢的問題最大，工程、班距跟產權根本都只是藉口。

[@O-Antigen-Lipopolysaccharide]

配合都更與都市計畫（讓容積率上升）鐵路沿線的土地發展價值就變高了吧 民眾免費換新房，建商有新屋賣

[@myob894]

簡單來說綠線是最實際的選擇 至於川越目前JR有複線化的規劃、JR之外還有西武和東武

[@yuechang13]

可以直接變成桃林輕軌😂接鳳鳴車站轉乘

[@morrissu2225]

市區內的既有資源還不用!沒有貓逆才奇怪!

[@謝文中-f8r]

原來桃林鐵路的林是林口啊 住在附近這麼久才知道

[@藍梁勻-p3w]

身為南桃人之前居然不知道有這條路線 (畢竟到他廢止時我才10歲😂) 感覺這條路線保留的效益很高欸 廢掉真的太可惜了

[@siwen-fe9dr]

南崁人路過

[@luhungchu]

身為南崁人真的覺得很可惜，以現今綠線的路廊不太會想去搭...

[@Tsaybug]

我記得因為經過煉油廠區也是關鍵原因之一

[@陽大民]

林口線如果發揮出像川越線那樣的班次 就應該比捷運的效益高

[@林子弘-q3v]

個人覺得桃林線的旅運量未必有那麼多，因為當時只運行通勤時段各一班次，而且當時是免費搭乘的。 再就是開發成本，其實現今再去桃林鐵馬道會發現並非沒有可開發價值，但作為觀光方向又不需要全線使用，要作為通勤之用開發桃園境內的路段即可，畢竟後面到林口發電廠一直是運煤用途，這段的價值也被公路運輸取代了，故除非有考慮開放定期的林口發電廠參觀班次，不然現今的再利用價值應該就是單車觀光步道，然後在某個時間點又被地方開發瓜分掉。

[@terencechen5912]

希望版大能做一集，北迴龜線 4.05公里，延伸機場捷運A7 支線往長庚大學、連結中和新蘆線迴龍站的可行性 優化旅客流量：將機場捷運延伸至中和新蘆線，不僅能減少台北車站的轉乘壓力，也能為新北市的居民提供更便捷的出國途徑，特別是對中和、永和、三重、新莊、蘆洲等人口稠密區域的居民來說，這將大幅縮短通勤時間。

[@SiyouOh]

那邊還有路廊嗎？ 樂山機廠一蓋下去後林口台地跟新五泰最後的可用路廊也跟著不見了

[@terencechen5912]

@@SiyouOh 有，A7分支進入體育大學，沿體大一路地下化，往迴龍站出土，全長4.05 公里

[@a25351472]

其實現在地方財源有一部分是來自土地稅，就算不說油水，為了未來財源著想自然就有很大的動力去炒地皮.......

[@包子扛大麥]

分享我一個住桃園春日路40年的居民看法: 平面鐵道的缺點就是平交道. 隨著這幾年桃園人口與建案爆炸性成長, 林口線沿路經過的路段平交道勢必帶來交通壅塞. 而地下化或高架化並轉成雙軌的成本又可能無法回收. 所以就只好殘念了.

[@吳育賢-l2c]

話說查爾斯，除了目前機場捷運的路線與桃捷棕線的龜山丘陵外，北北桃地區還有適合興建快速通勤鐵道的路廊嗎？

[@葉世瑋-m2t]

路線末端：靠夭，是紅色的啦🤣

[@liuyu-heng4867]

不能花錢才是最大劣勢

[@bingohuang]

桃園捷運各種顏色蓋好蓋滿後，才會蓋這一條

[@Alex-cd5so]

前段神操作漂亮

[@h.z1109]

我認真建議，換收音設備😂

[@matce-c9c]

可以考慮輕軌哈哈

[@wei-shenchen1867]

蓋成輕軌的話或許會更好?? 不過現在也不可能了

[@VIVIAN-6234]

請問機場捷運線，經過機場之後往中壢的路線為何會彎彎繞繞?我騎腳踏車都比捷運還快!請問當初這樣無理頭的規劃理由是?

[@sweetamiao]

任何運營交給台鐵的方案都肯定沒有效益啊XD

[@quarringtonz231]

我之前想过能不能高铁做个支线到桃园机场，可以北上到台北，南下可以直通台中高雄啥的，那多好

[@acac0216]

蓋高架然後用電氣BRT也可以吧？

[@kaichun100]

我希望機捷繼續在台北延伸也不可能了

[@Mememoremore-u1m]

一直不明白為何台灣會缺少一條主車站高速往機場線

[@黃俊憲-r5t]

難道鐵路不能民營化嗎？

[@chuachoonki3937]

感恩不是使用台鐵來執行機場捷運線，阿不然不懂多少人要錯過班機了

[@Bosscucu]

總歸一句，就是炒作😢😢

[@dennischen96]

又是因為土地開發賺錢的原因。。。台灣的歷史太可預測的😢

[@jerrywu5226]

沒有炒地皮效益😂

[@jcc]

如果給台鐵經營的話 什麼線都一樣會爛的

[@はち-h9z]

好主意。高雄成功改建。

[@ariccy]

台鐵? 台灣人早就沒有期待了

[@chuchang6486]

其實桃機應該做的是高鐵支線，直接把高鐵站建在桃園機場的航站樓才對。

[@gold5292]

沒意義，日本成田也沒有把高鐵拉進去啊，桃機現在缺的是機場本身不是對外交通

[@namc8481]

​@@gold5292 成田機場一開始就想蓋成田新幹線，衹是後來蓋不成就變成了skyliner，還有成田特慢

[@陳毅-q7k]

捷運綠線經過的都是人口密集區

[@paris0826]

前面一分鐘全是廢話。 直接封鎖頻道

[@RhondaChou]

好氣哦 笑死😂

[@chalisTCTW]

大哥你的幽默感呢